EP1609911A1 - Ausbildung eines korrosionsgeschützten Zugglieds im Bereich seines Eintritts in ein Bauwerk, insbesondere eines Schrägseils am Pylon einer Schrägseilbrücke - Google Patents

Ausbildung eines korrosionsgeschützten Zugglieds im Bereich seines Eintritts in ein Bauwerk, insbesondere eines Schrägseils am Pylon einer Schrägseilbrücke Download PDF

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EP1609911A1 EP05010923A EP05010923A EP1609911A1 EP 1609911 A1 EP1609911 A1 EP 1609911A1 EP 05010923 A EP05010923 A EP 05010923A EP 05010923 A EP05010923 A EP 05010923A EP 1609911 A1 EP1609911 A1 EP 1609911A1
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/14—Towers; Anchors ; Connection of cables to bridge parts; Saddle supports

Definitions

  • the invention relates to the formation of a corrosion-protected tension member in the area his entry into a building, in particular a cable stayed on the pylon of a Cable-stayed bridge.
  • the tension elements ie for Example, the steel wire strands, preferably at least in the apex area Sandblast be roughened.
  • the seat tube outside the pylon by means Flange rings directly with the casing of the bundle in the free area of the Cable stayed connected.
  • the invention is based on the object, a simple and economic and, above all, static requirements Possibility to show, in such a cable-stayed bridge, the openings of the Closing guide channels for the stay cable, without the condition of Exchangeability of the stay cable to leave.
  • the basic idea of the invention consists essentially in that in a Tension member of the type specified, in particular in a cable of a cable Cable-stayed bridge, the transition from the casing in the free area of the tension member to its connection at the building, with a cable-stayed bridge at the pylon, by a Connecting pipe is accomplished, on the one hand tight, for example, via a Flange plate is connected to the building and on the other hand so with the Piping in the open area can be connected to a later replacement of the cable is not hindered.
  • a Connecting pipe is accomplished, on the one hand tight, for example, via a Flange plate is connected to the building and on the other hand so with the Piping in the open area can be connected to a later replacement of the cable is not hindered.
  • By an elastic intermediate layer in the area This connection allows and allows tolerance compensation Angular movements due to traffic loads, wind loads or like and to some extent temperature-related movements be recorded without bending moments entered into the design become. This results in a simple and cost-effective solution
  • the application of the invention is independent of whether the tension member, in particular the stay cable is just led into the pylon and anchored or in it saddle-shaped is deflected.
  • the invention is the example of a pylon 2 made of reinforced concrete deflected cable 1 shown in a vertical section.
  • the cable-stayed 1 consists of a bundle 3 of individual tension elements such as steel wires, rods or strands, which in their free area within a casing 4, to Example of a cladding tube made of PE are arranged.
  • the pylon 2 In the pylon 2 is through a recess tube 5 with an oval cross-section on the End faces open, formed with the radius R saddle-shaped curved channel 6, in the cable stay 1 can be inserted from the outside.
  • the bundle 3 itself is in the area of its passage through the pylon 2 in a likewise arcuately curved seat tube 7 out of steel, within which the individual tension elements of the bundle 3 by grout 8 in conjunction with the Seat tube 7 are brought.
  • a recessed saddle bearing 10 with a recess 11 into which one fixed to the seat tube 7, for example by Welding, connected lug 12 locks in place.
  • This type of anchoring ensures with full interchangeability of the cable 1 reliable the prevention of Longitudinal movements during the installation of the cable and allows at the same time the inclusion of occurring in the longitudinal direction of the cable 1 Differential forces.
  • This construction ensures that the entire Cable-stayed 1 can be raised for replacement with the seat tube 7, until the Knagge 12 of the recess 11 comes free; the oval shape of the recess tube 5 (FIG. 3) leaves enough space at the top. Thereafter, the stay cable 1 with the seat tube 7 along the arcuate curvature of the deflection be pulled out of the channel 6 according to radius R. In the reverse way can a new cable-stayed be installed.
  • Fig. 1 shows, is located between the casing 4 of the Stay cables 1 in the free area and the outer wall 13 of the pylon 2 a so-called Connecting pipe 14 made of steel, which is releasable on the one hand with the piping 4 and on the other hand connected to the pylon 2.
  • Connecting pipe 14 made of steel, which is releasable on the one hand with the piping 4 and on the other hand connected to the pylon 2.
  • a transition tube 15 may be arranged, which, like the Casing 4, usually made of plastic, especially PE exists.
  • Fig. 2 shows a Section along the line II-II through the transition tube 15th Der Diameter difference between the casing 4 in the free area of the cable 1 and the transition tube 15 can be compensated by a transition piece 15 a become.
  • connection pipe 14 carries a flange plate 16 at the building end.
  • This flange plate 16 may be rectangular in outline, since the oval Opening of the recess tube 5 must be covered (Fig. 3).
  • the flange plate 16 is detachably connected by means of a screw 17 with the structure 2, for Example with respect to a cast-anchor plate 18.
  • the anchor plate 18 corresponds at least in its outer shape of the flange 16.
  • the flange 16 also carries the transition from the oval cross-section of the recess tube 5 to the circular cross section of the cable 1 calculation, here represented by the Cross section of the connecting pipe 14 and those of the seat tube 7.
  • FIGS. 2 and 3 On the Representation of the bundle 3 from the individual tension elements has been shown in FIGS. 2 and 3 omitted for the sake of clarity.
  • Fig. 4 also shows the formation of the cable 1 in the region of its exit from the Pylon 2. It can be seen how the individual elements of the bundle 3, in the range of Saddle tube 7 blank, that is not enveloped, but in the free area of the Stay cables 1 for corrosion protection individually wrapped, for example, strands 19 with PE sheaths 20, of the circular guide within the seat tube 7 tangentially in the straight guide in the free area of the cable 1 go over. This transition can be approximately with the exit of the cable 1 from the pylon 2 in the area of Locate section line III-III in FIG.
  • the seat tube 7 with his circular curvature along the radius R still over a certain distance over continued this point, so as to ensure that the end 21 of Saddle tube 7, in particular in its lower region in the radial direction sufficient is far away from the bundle 3.
  • a soft deflection of the bundle 3 in this area especially at lateral angular deviations to be achieved on the construction site can be easily determined, at the end 21 of the seat tube 7 on its inner wall Upholstery element 22 made of an elastically and / or plastically deformable material be arranged.
  • This padding element 22 may in the simplest case of a Consist pipe section; but it can also, as shown in Fig. 4, be a fitting, the inner contour with rounded edges adapted to the course of the bundle 3 is.
  • this pad member 22 extends over the end 21 of Saddle tube 7 addition to there in any case a soft support of the bundle 3 guarantee.
  • the detachable connection between the connecting pipe 14 and the casing 4, here in Shape of the transition tube 15 is shown in Fig. 5 as a detail V in Fig. 4 on a larger scale shown.
  • the connecting pipe 14 has at its tubing end a Inner flange 23, against the outside of an outer flange 24 of the transition tube 15 is present.
  • the outer flange 24 may be at the end of the existing PE Transition pipe 15 to be welded.
  • the non-positive connection between the Transition tube 15 and the connecting pipe 14 is by an axially parallel Screw 25 ensures that acts against a loose flange 26.
  • the screwing force acts on the - welded - PE flange 24th via a ring 27 made of elastic material, such as rubber or plastic; As a result, constrained stresses from occurring angle errors or movements and minimizes the entry of bending moments. In addition, this is a softer transmission of tube vibrations resulting loads on the screw 25 achieved.
  • axial screw 25th via axial bores 25a in the thickened at this point outer wall of the Connected pipe 14 is shown in Fig. 6, another embodiment.
  • connection pipe 14 adjacent to the inner flange 23 at its end a Outer flange 28, with holes for inserting the screws for the Screw 25 is provided.
  • a ring 27 from elastic material to compensate for any angular errors and movements arranged.
  • connection pipe 14 made of steel Inner flange 23 may also be formed separately from this, for example by a steel ring 30 with externally releasable bolt 31 as an abutment.
  • 30 can also be dispensed with altogether, since this is connected to the piping 4 Transition tube 15 already by its own weight against the screw 25th is pulled. This allows the connection pipe 14 partially for inspection slightly open from the outside.

Abstract

Ein korrosionsgeschütztes Zugglied, insbesondere ein Schrägseil (1) einer Schrägseilbrücke, besteht aus einem Bündel (3) von Einzelelementen, wie zum Beispiel Stahldrahtlitzen (19), das im freien Bereich von einer Verrohrung (4,1 5) umhüllt ist und innerhalb des Bauwerks (2) in einem durch ein Aussparungsrohr (5) gebildeten Führungskanal (6) verläuft. Dabei ist die Verrohrung (4, 15) - die stirnseitige Öffnung des Führungskanals (6) verschließend - mittelbar oder unmittelbar an das Bauwerk (2) angeschlossen. Hierzu ist zwischen der Verrohrung (4, 15) und der Eintrittsstelle des Zugglieds (1) in das Bauwerk (2) ein Anschlussrohr (14) angeordnet, das lösbar einerseits mit der Verrohrung (4, 15) und andererseits mittels einer Flanschplatte (16) mit dem Bauwerk (2) verbunden ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft die Ausbildung eines korrosionsgeschützten Zugglieds im Bereich seines Eintritts in ein Bauwerk, insbesondere eines Schrägseils am Pylon einer Schrägseilbrücke.
Bei Schrägseilbrücken ist es bekannt, die im Winkel zueinander verlaufenden Schrägseile, mit denen der Fahrbahnträger gegenüber einem Pylon abgespannt ist, und die meist aus einem Bündel von Einzelelementen wie zum Beispiel Stahldrahtlitzen bestehen, mit dem Pylon kraftübertragend zu verbinden. Dies kann einmal dadurch geschehen, dass die aus unterschiedlichen Richtungen kommenden Schrägseile im Pylon enden und dort - gegebenenfalls einander überkreuzend - verankert sind; hierdurch ist eine Vielzahl von Verankerungsvorrichtungen erforderlich. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass die Schrägseile im Pylon sattelartig umgelenkt werden, wobei die rechtwinklig zur Schrägseilachse verlaufenden Laibungskräfte über den Sattel auf den Pylon abgetragen werden.
Im Falle von Beschädigungen eines solchen Schrägseils, zum Beispiel durch Korrosionserscheinungen an den aus Stahl bestehenden Zugelementen, muss die Möglichkeit bestehen, ein solches Schrägseil auswechseln zu können. Hierzu ist bei einer bekannten Lösung im Pylon ein sattelförmig gekrümmter Kanal gebildet, in den jeweils ein Schrägseil eingeschoben werden kann (DE 88 10 423 U). Der Kanal besteht in seinem unteren Bereich aus einem eine Auflagerrinne bildenden Halbrohr mit einem Sattellager im Scheitelpunkt, wo ein das Bündel aus einzelnen Zugelementen in diesem Bereich umhüllendes Sattelrohr gegen Längsverschiebungen arretiert werden kann. Dies geschieht durch eine im Scheitelpunkt der Umlenkung im Verlauf der Auflagerrinne angeordnete Lagerschale, in die ein Lagerring passt, der an dem Sattelrohr befestigt ist.
Zur Stabilisierung und zur Erzielung eines Verbundes zwischen den einzelnen Zugelementen des Bündels und dem Sattelrohr sind die verbliebenen Hohlräume mit einem erhärtenden Material, zum Beispiel Zementmörtel, verpresst. Zur Verbesserung des Verbundes mit dem erhärtenden Material können die Zugelemente, also zum Beispiel die Stahldrahtlitzen, zumindest im Scheitelbereich vorzugsweise durch Sandstrahlen aufgeraut sein.
Bei der bekannten Lösung ist das Sattelrohr außerhalb des Pylons mittels Flanschringen unmittelbar mit der Verrohrung des Bündels im freien Bereich des Schrägseils verbunden. Dies hat zur Folge, dass der im Pylon gebildete Kanal der, um ein Auswechseln des Bündels mit dem Sattelrohr zu ermöglichen, einen relativ großen Querschnitt, zumindest eine größere Höhe aufweisen muss als der Durchmesser des Bündels, an den stirnseitigen Ein- bzw. Austrittsstellen des Schrägseils offen ist. Diese Öffnung ist nachteilig, weil von dort aus Umwelteinflüsse einwirken, auch Tiere, insbesondere Vögel, eindringen können, was zu Verschmutzungen und Korrosionserscheinungen führen kann.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine einfache und wirtschaftliche, vor allem aber auch den statischen Erfordernissen Rechnung tragende Möglichkeit aufzuzeigen, um bei einer solchen Schrägseilbrücke die Öffnungen des Führungskanals für das Schrägseil zu verschließen, ohne die Bedingung der Auswechselbarkeit des Schrägseils zu verlassen.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Der Grundgedanke der Erfindung besteht im wesentlichen darin, dass bei einem Zugglied der eingangs angegebenen Art, insbesondere bei einem Schrägseil einer Schrägseilbrücke, der Übergang von der Verrohrung im freien Bereich des Zugglieds zu seinem Anschluss am Bauwerk, bei einer Schrägseilbrücke am Pylon, durch ein Anschlussrohr bewerkstelligt wird, das einerseits dicht, zum Beispiel über eine Flanschplatte mit dem Bauwerk verbindbar ist und das andererseits so mit der Verrohrung im freien Bereich verbunden werden kann, dass ein späteres Auswechseln des Schrägseils nicht behindert wird. Durch eine elastische Zwischenlage im Bereich dieser Verbindung kann ein Toleranzausgleich ermöglicht und können Winkelbewegungen infolge von Verkehrslasten, Windbeanspruchungen oder dergleichen sowie in gewissem Umfang temperaturbedingte Bewegungen aufgenommen werden, ohne dass Biegemomente in die Konstruktion eingetragen werden. Dadurch ergibt sich eine einfache und kostengünstige Lösung für den Anschluss der Verrohrung eines Schrägseils an ein Bauwerk mit Vorteilen bei Konstruktion und Montage und bei einem eventuell erforderlichen Auswechseln des Schrägseils.
Die Anwendung der Erfindung ist unabhängig davon, ob das Zugglied, insbesondere das Schrägseil gerade in den Pylon hineingeführt und darin verankert oder darin sattelförmig umgelenkt wird.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1
einen Vertikalschnitt durch eine erfindungsgemäß ausgebildete Anschlussstelle der Verrohrung eines Zugglieds am Beispiel eines in einem Pylon sattelförmig umgelenkten Schrägseils im Bereich seines Eintritts in das Bauwerk,
Fig. 2
einen Schnitt durch die Verrohrung entlang der Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3
einen Schnitt durch die Verrohrung entlang der Linie III-III in Fig. 1,
Fig. 4
das Detail IV aus Fig. 1 in größerem Maßstab,
Fig. 5
das Detail V aus Fig. 4 in größerem Maßstab und die
Fig. 6 und 7
weitere Ausführungsformen des Anschlusses gemäß Fig. 5.
In Fig. 1 ist die Erfindung am Beispiel eines in einem Pylon 2 aus Stahlbeton umgelenkten Schrägseils 1 in einem Vertikalschnitt dargestellt. Das Schrägseil 1 besteht aus einem Bündel 3 aus einzelnen Zugelementen wie Stahldrähten, -stäben oder -litzen, die in ihrem freien Bereich innerhalb einer Verrohrung 4, zum Beispiel eines Hüllrohres aus PE angeordnet sind.
Im Pylon 2 ist durch ein Aussparungsrohr 5 mit ovalem Querschnitt ein an den Stirnseiten offener, mit dem Radius R sattelförmig gekrümmter Kanal 6 gebildet, in den das Schrägseil 1 von außen her eingeschoben werden kann. Das Bündel 3 selbst ist im Bereich seiner Hindurchführung durch den Pylon 2 in einem ebenfalls kreisbogenförmig gekrümmten Sattelrohr 7 aus Stahl geführt, innerhalb dessen die einzelnen Zugelemente des Bündels 3 durch Einpressmörtel 8 in Verbund mit dem Sattelrohr 7 gebracht sind.
Im Scheitelbereich 9 der Umlenkung befindet sich ein vertieftes Sattellager 10 mit einer Ausnehmung 11, in die eine mit dem Sattelrohr 7 fest, zum Beispiel durch Schweißen, verbundene Knagge 12 einrastet. Diese Art der Verankerung gewährleistet bei voller Auswechselbarkeit des Schrägseils 1 zuverlässig die Verhinderung von Längsbewegungen schon während der Montage des Schrägseils und ermöglicht zugleich die Aufnahme von in Längsrichtung des Schrägseils 1 auftretenden Differenzkräften. Durch diese Konstruktion wird gewährleistet, dass das gesamte Schrägseil 1 zum Auswechseln mit dem Sattelrohr 7 angehoben werden kann, bis die Knagge 12 von der Ausnehmung 11 frei kommt; die ovale Form des Aussparungsrohrs 5 (Fig. 3) lässt hierzu nach oben hin genügend Platz. Danach kann das Schrägseil 1 mit dem Sattelrohr 7 entlang der kreisbogenförmigen Krümmung des Umlenkbereichs gemäß Radius R aus dem Kanal 6 herausgezogen werden. In umgekehrter Weise kann ein neues Schrägseil eingebaut werden.
Die erfindungsgemäße Ausbildung des Anschlusses der Verrohrung 4 des Schrägseils 1 an das Bauwerk, nämlich an den Pylon 2, in der Weise, dass der durch das Aussparungsrohr 5 gebildete Kanal 6 stirnseitig verschlossen wird, kann anhand der Fig. 2 bis 5 erläutert werden.
Wie zunächst noch Fig. 1 zeigt, befindet sich zwischen der Verrohrung 4 des Schrägseils 1 im freien Bereich und der Außenwand 13 des Pylons 2 ein sogenanntes Anschlussrohr 14 aus Stahl, das lösbar einerseits mit der Verrohrung 4 und andererseits mit dem Pylon 2 verbunden ist. Um etwaige Durchmesserunterschiede besser bewältigen zu können, kann zwischen der Verrohrung 4 im normalen Bereich und dem Anschlussrohr 14 ein Übergangsrohr 15 angeordnet sein, das, wie die Verrohrung 4, meist aus Kunststoff, insbesondere PE, besteht. Fig. 2 zeigt einen Schnitt entlang der Linie II-II durch das Übergangsrohr 15. Der Durchmesserunterschied zwischen der Verrohrung 4 im freien Bereich des Schrägseils 1 und dem Übergangsrohr 15 kann durch ein Übergangsstück 15a ausgeglichen werden.
Wie insbesondere Fig. 4 als vergrößerte Darstellung des Details IV aus Fig. 1 erkennen lässt, trägt das Anschlussrohr 14 am bauwerkseitigen Ende eine Flanschplatte 16.
Diese Flanschplatte 16 kann im Umriss rechteckig ausgebildet sein, da die ovale Öffnung des Aussparungsrohres 5 abgedeckt werden muss (Fig. 3). Die Flanschplatte 16 ist mittels einer Verschraubung 17 lösbar mit dem Bauwerk 2 verbindbar, zum Beispiel gegenüber einer einbetonierten Ankerplatte 18. Die Ankerplatte 18 entspricht zumindest in ihrer äußeren Form der Flanschplatte 16. Die Flanschplatte 16 trägt auch dem Übergang von dem ovalen Querschnitt des Aussparungsrohrs 5 zu dem kreisförmigen Querschnitt des Schrägseils 1 Rechnung, hier dargestellt durch den Querschnitt des Anschlussrohrs 14 und denjenigen des Sattelrohrs 7. Auf die Darstellung des Bündels 3 aus den einzelnen Zugelementen wurde in den Fig. 2 und 3 aus Gründen der Übersichtlichkeit verzichtet.
Fig. 4 zeigt auch die Ausbildung des Schrägseils 1 im Bereich seines Austritts aus dem Pylon 2. Es ist erkennbar, wie die Einzelelemente des Bündels 3, die im Bereich des Sattelrohrs 7 blank, das heißt nicht umhüllt sind, aber im freien Bereich des Schrägseils 1 zum Korrosionsschutz einzeln umhüllt sind, zum Beispiel Litzen 19 mit PE-Mänteln 20, von der kreisförmigen Führung innerhalb des Sattelrohrs 7 tangential in die gerade Führung im freien Bereich des Schrägseils 1 übergehen. Dieser Übergang lässt sich etwa mit dem Austritt des Schrägseils 1 aus dem Pylon 2 im Bereich der Schnittlinie III-III in Fig. 1 lokalisieren. Zweckmäßig wird das Sattelrohr 7 mit seiner kreisförmigen Krümmung entlang des Radius R noch über eine gewisse Strecke über diesen Punkt hinaus weitergeführt, um so sicherzustellen, dass das Ende 21 des Sattelrohres 7 insbesondere in seinem unteren Bereich in radialer Richtung genügend weit von dem Bündel 3 entfernt ist.
Um in jedem Fall eine weiche Umlenkung des Bündels 3 in diesem Bereich, insbesondere bei seitlichen Winkelabweichungen zu erzielen, die sich auf der Baustelle leicht feststellen lassen, kann am Ende 21 des Sattelrohres 7 an seiner Innenwand ein Polsterelement 22 aus einem elastisch und/oder plastisch verformbaren Material angeordnet sein. Dieses Polsterelement 22 kann im einfachsten Fall aus einem Rohrstück bestehen; es kann aber auch, wie in Fig. 4 dargestellt, ein Formstück sein, dessen Innenkontur mit abgerundeten Kanten dem Verlauf des Bündels 3 angepasst ist. Zweckmäßigerweise reicht dieses Polsterelement 22 über das Ende 21 des Sattelrohrs 7 hinaus, um dort in jedem Fall eine weiche Abstützung des Bündels 3 zu gewährleisten.
Um auch diesen Bereich des Sattelrohrs 7 satt mit Verpressmörtel 8 ausfüllen zu können, wurde über das Ende 21 des Sattelrohres 7 temporär ein Schalungsrohr - nicht dargestellt - geschoben, das gegenüber dem Sattelrohr 7 durch eine Dichtung abgedichtet wurde. Nach dem Verschließen der vorderen Öffnung dieses Schalungsrohres wurde, wie in Fig. 4 dargestellt, der gesamte Hohlraum mit Verpressmörtel 8 ausgepresst. Das Schalungsrohr mit dem die vordere Öffnung abschließenden Deckel konnte nach dem Erhärten des Verpressmörtels 8 wieder entfernt werden.
Die lösbare Verbindung zwischen dem Anschlussrohr 14 und der Verrohrung 4, hier in Gestalt des Übergangsrohrs 15, ist in Fig. 5 als Detail V in Fig. 4 in größerem Maßstab dargestellt. Das Anschlussrohr 14 besitzt an seinem verrohrungsseitigen Ende einen Innenflansch 23, gegen den von außen her ein Außenflansch 24 des Übergangsrohres 15 anliegt. Der Außenflansch 24 kann an das Ende des aus PE bestehenden Übergangsrohrs 15 angeschweißt sein. Die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Übergangsrohr 15 und dem Anschlussrohr 14 wird durch eine achsparallele Verschraubung 25 gewährleistet, die gegen einen losen Flanschring 26 wirkt. Durch den von außen anlegbaren Flanschring 26 wird die Montage der Verrohrung erheblich vereinfacht. Die Verschraubungskraft wirkt auf den - angeschweißten - PE-Flansch 24 über einen Ring 27 aus elastischem Material, wie zum Beispiel Gummi oder Kunststoff; hierdurch werden Zwängungsspannungen aus etwa auftretenden Winkelfehlern oder -bewegungen vermieden und die Eintragung von Biegemomenten minimiert. Außerdem wird dadurch eine weichere Übertragung von aus Rohrschwingungen entstehenden Belastungen auf die Verschraubung 25 erreicht.
Während bei der in Fig. 5 dargestellten Ausführungsform die axiale Verschraubung 25 über axiale Bohrungen 25a in der an dieser Stelle verdickten Außenwand des Anschlussrohrs 14 erfolgt, ist in Fig. 6 eine andere Ausführungsform dargestellt. Hier besitzt das Anschlussrohr 14 neben dem Innenflansch 23 an seinem Ende einen Außenflansch 28, der mit Bohrungen zum Durchstecken der Schrauben für die Verschraubung 25 versehen ist. Auch hier ist zwischen dem von außen anliegenden losen Flanschring 29 und dem Endflansch 24 des Übergangsrohres 15 ein Ring 27 aus elastischem Material zum Ausgleich von etwaigen Winkelfehlern und -bewegungen angeordnet.
Der in den Fig. 5 und 6 einteilig mit dem Anschlussrohr 14 aus Stahl dargestellte Innenflansch 23 kann auch getrennt von diesem ausgebildet sein, beispielsweise durch einen Stahlring 30 mit von außen lösbaren Bolzen 31 als Widerlager. Dieser Stahlring 30 kann gegebenenfalls auch ganz entfallen, da das mit der Verrohrung 4 verbundene Übergangsrohr 15 schon durch sein Eigengewicht gegen die Verschraubung 25 gezogen wird. Dadurch lässt sich das Anschlussrohr 14 bereichsweise zur Inspektion leicht von außen öffnen.
Es liegt auf der Hand, dass die vorstehend beschriebene Ausgestaltung des Anschlusses der Verrohrung eines Schrägseils an ein Bauwerk nicht nur dann anwendbar ist, wenn das Schrägseil, wie dargestellt, in dem Bauwerk, also in dem Pylon umgelenkt wird, sondern selbstverständlich auch dann, wenn das Schrägseil gerade in das Bauwerk hineingeführt und dort in an sich bekannter Weise verankert wird. Wenn das Schrägseil gerade in das Bauwerk hineingeführt wird, also konzentrisch in dem Aussparungsrohr liegt, kann die am Bauwerk anliegende Flanschplatte 16 auch als Flanschring ausgebildet sein.

Claims (7)

  1. Ausbildung eines korrosionsgeschützten Zugglieds im Bereich seines Eintritts in ein Bauwerk, insbesondere eines Schrägseils am Pylon einer Schrägseilbrücke, wobei das Zugglied (1) aus einem Bündel von Einzelelementen wie zum Beispiel Stahldrahtlitzen besteht, das im freien Bereich von einer Verrohrung (4) umhüllt und innerhalb des Bauwerks (2) in einem durch ein Aussparungsrohr (5) gebildeten Führungskanal (6) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verrohrung (4) - die stirnseitige Öffnung des Führungskanals (6) verschließend - mittelbar oder unmittelbar an das Bauwerk (2) angeschlossen ist.
  2. Zugglied nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Verrohrung (4) und der Eintrittsstelle des Zugglieds in das Bauwerk (2) ein Anschlussrohr (14) angeordnet ist, das einerseits mit der Verrohrung (4) und andererseits mit dem Bauwerk (2) verbunden ist.
  3. Zugglied nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung des Anschlussrohrs (14) mit der Verrohrung (4) und/oder mit dem Bauwerk (2) lösbar ist.
  4. Zugglied nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussrohr (14) an seinem bauwerkseitigen Ende mit einer die Öffnung des Führungskanals (6) abdeckenden Flanschplatte (16) verbunden ist, die am Bauwerk (2) befestigbar ist und die eine Durchbrechung zumindest für die Hindurchführung des Bündels (3) aufweist.
  5. Zugglied nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass am verrohrungsseitigen Ende des Anschlussrohres (14) ein Innenflansch (23) angeordnet ist, gegen den ein Außenflansch (24) am Ende der Verrohrung (4, 15) mittels eines lösbaren Flanschrings (26, 29) kraftschlüssig fixierbar ist.
  6. Zugglied nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenflansch am verrohrungsseitigen Ende des Anschlussrohrs (14) als loser Flanschring (30) ausgebildet ist, der gegenüber dem Anschlussrohr (14) gegen Lageänderung fixierbar ist.
  7. Zugglied nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Außenflansch (24) am Ende der Verrohrung (4, 15) und dem Flanschring (26, 29) eine Zwischenlage (27) aus einem elastisch verformbaren Material, wie zum Beispiel Gummi, Kunststoff oder dergleichen, angeordnet ist.
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