EP1588012A1 - Distanzstück und verschattungseinrichtung, insbesondere vertikaljalousien oder vorhang, mit einem solchen distanzstück - Google Patents

Distanzstück und verschattungseinrichtung, insbesondere vertikaljalousien oder vorhang, mit einem solchen distanzstück

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Publication number
EP1588012A1
EP1588012A1 EP04703161A EP04703161A EP1588012A1 EP 1588012 A1 EP1588012 A1 EP 1588012A1 EP 04703161 A EP04703161 A EP 04703161A EP 04703161 A EP04703161 A EP 04703161A EP 1588012 A1 EP1588012 A1 EP 1588012A1
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EP
European Patent Office
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spacer
curtain
shading device
mounting rail
carriage
Prior art date
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Application number
EP04703161A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP1588012B1 (de
Inventor
Wilfried Gramsch
Detlef Aufderheide
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VKR Holding AS
Original Assignee
VKR Holding AS
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Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of EP1588012B1 publication Critical patent/EP1588012B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/24—Screens or other constructions affording protection against light, especially against sunshine; Similar screens for privacy or appearance; Slat blinds
    • E06B9/26—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds
    • E06B9/36—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds with vertical lamellae ; Supporting rails therefor
    • E06B9/362—Travellers; Lamellae suspension stems
    • E06B9/365—Distance pieces therefor

Definitions

  • Spacer and shading device in particular vertical blinds or curtains, with such a spacer
  • the invention relates to a spacer for a front or rear carriage of a shading device, in particular a vertical blind or curtain, with a mounting rail in which the carriages are slidably guided for opening and closing a curtain. Furthermore, the invention relates to a shading device, in particular a vertical blind or curtain, with a mounting rail on which a curtain is suspended by means of carriages, which are guided for opening and closing of the curtain in a sliding manner in the mounting rail, an end position of the front or rear carriage being provided by a spacer is defined.
  • Vertical blinds have a curtain made up of several slats, which are suspended from carriages guided in a mounting rail.
  • the curtain itself can be made in one or more parts. This means that the curtain is moved into one or more curtain packages to open it.
  • a pulling element acts on the front carriage of the respective curtain package, the so-called train carriage.
  • the rearmost carriage, the so-called end carriage, of the respective curtain assembly is fixed in its position.
  • a spacer is used to fix the position of the rearmost carriage as well as a stop for the towing vehicle when opening the curtain.
  • Spacers known from practice have the disadvantage that they are usually firmly connected to an end cap or a center piece of the vertical blind and are arranged in the interior of the mounting rail.
  • a holding element for the end car is known, which is arranged in the mounting rail and fixed there by means of a clamping screw.
  • a disadvantage of this holding element and the known spacers is that they have to be installed during the mounting of the mounting rail.
  • An automatic assembly of the mounting rail in a machine is at least considerably disturbed, if not made impossible. It must be taken into account that different spacers must be installed either automatically or manually depending on the slat width during the mounting of the mounting rail. This results in a considerable extension of the assembly time. As far as automatic assembly would be conceivable, the effort on the machine would be considerably increased.
  • the invention is based on the problem of creating a spacer and a shading device with such a spacer, by means of which the sequence of the assembly of a mounting rail is not disturbed.
  • the spacer according to the invention and the shading device according to the invention is characterized in that the spacer can be clipped in from the outside in a groove on the mounting rail.
  • the spacer can be clipped in from the outside subsequently, that is to say when the mounting rail is otherwise completely installed.
  • the mounting of the mounting rail in the rest is therefore not influenced at all, that is, in particular not disturbed.
  • lateral latching lugs are arranged on the spacer, which engage behind lateral edges on the groove.
  • a locking hook can be arranged on the spacer, through which the spacer is fixed to the mounting rail. This prevents the spacer from being accidentally moved on the mounting rail.
  • the locking hook does not have to interact directly with the mounting rail. Rather, the locking hook can also interact with other components on the mounting rail, for example a center piece, a gearbox or an end deflection.
  • the locking hook should be arranged on a, preferably resilient tongue.
  • the spacer can thus be detached from the mounting rail. This is particularly advantageous if the rearmost carriage, which is not moved to open and close the curtain, is fixed to the spacer. This carriage can then be uncoupled from the mounting rail by loosening the spacer and thus the entire curtain package, for example for cleaning the windows, can be moved.
  • the tongue is laterally offset on the spacer. This has the advantage that, in the case of a spacer associated with a center piece in the mounting rail, the tongues can lie side by side. Spacers can hereby be designed identically, which minimizes storage.
  • the fixing of the rearmost carriage to the spacer is solved according to a constructive design so that projections are arranged on the spacer, which engage in corresponding recesses on the carriage.
  • the projections are assigned to the carriage and the recesses to the spacer.
  • a one-piece connection of the spacer and the rearmost carriage would also be possible. For this purpose, however, separate carriages would have to be manufactured.
  • the detachable connection described here is preferred because it only requires a uniform carriage and the spacer can be used both for fixing the rearmost carriage and as a stop for the tractor.
  • the slats are arranged on the carriage pivotable about their vertical axis, so that they from an open curtain position, in which the slats are aligned approximately perpendicular to the curtain plane, in a closed curtain position, in which the slats are aligned approximately in the curtain plane, can be pivoted. If the curtain is accidentally opened with the slats pivoted into the closed curtain position and then closed again, the front edges of the two slats butt against the towing vehicle when the curtain is divided. The curtain can no longer be closed completely until the slats are not pivoted a little towards the open curtain position.
  • a control element assigned to the mounting rail which interacts with a control arm on the slat hook of the towing vehicle, is suitable as a means for deflecting the slat.
  • the control element is preferably attached to the spacer.
  • a one-piece connection is conceivable here. Another connection is preferable, however, since the control element must be attached to the spacer if necessary.
  • a control lug which interacts with the control element, is preferably arranged on the control arm.
  • the control nose can be designed by a run-on slope on the control element.
  • 1 is a shading device, namely a vertical blind with divided curtain in a perspective view
  • Fig. 2 shows a central section of a mounting rail a vertical blind with the features of the invention before reaching the closed curtain position in
  • FIG. 3 shows the section of the mounting rail according to FIG. 2 shortly before reaching the closed curtain position in a bottom view
  • Fig. 4 shows the section of the mounting rail according to FIG. 2 when closed
  • FIG. 9 shows the towing vehicle according to FIG. 8 in vertical section
  • FIG. 10 shows an end section of a mounting rail of a vertical blind with the features of the invention in a perspective exploded view
  • 11 shows the end section according to FIG. 10 in the fully assembled state in a perspective bottom view
  • Fig. 12 shows a detail from a mounting rail of a vertical blind with the features of the invention with inserted spacer in perspective
  • FIG. 13 shows a rear carriage together with a spacer for a vertical blind with the inventive features in a perspective view.
  • the vertical blind 20 shown in FIG. 1 has a divided curtain 21 composed of two curtain parts 22 and 23.
  • the curtain 21 consists of slats 24 which are suspended from a mounting rail 25. To open the curtain 21, the slats 24 can be moved together to form a curtain package outwards (arrows 26). Furthermore, the slats 24 can be given away about their vertical axis from the open curtain position shown into a closed curtain position in which they are aligned in the plane of the curtain 21.
  • An operating chain 27 is used for this purpose, by means of which the individual movements are controlled via suitable gear means.
  • the invention is alternatively also suitable for vertical blinds in which separate operating elements are provided for pivoting the slats 24 and for opening and closing the curtain 21.
  • the curtain 21 should only be opened or closed when the slats 24 are pivoted into the open curtain position. However, it happens that the curtain 21 is pulled up and then closed again, for example by incorrect operation, even when the slats 24 are pivoted into the closed curtain position. This leads to the fact that the front edges of the foremost slats 24.1 of the two curtain parts 22, 23 abut one another. This is prevented in the present vertical blind 20 as follows:
  • a spacer 29 is attached on the left and right, which at the same time serve as a stop for towing vehicles 30 on which the foremost slats 24.1 are suspended.
  • a control element 31 is fastened to the spacer 29, specifically with detents 32 in corresponding recesses 33 on the spacer 29.
  • a control arm 34 is attached to the towing vehicle 30, specifically in a recess
  • the control arm 34 has an upwardly directed control lug 37 at its free end.
  • the control arm 34 of the Train carriage 30 is directed forward with the control nose 37, that is to say toward the center of the mounting rail 25.
  • the control lug 37 abuts against a run-up slope 38 on the control element 31 and slides on the run-up slope 38 when the curtain 21 is pulled further.
  • the slat hook 36 is rotated and the foremost slats 24.1 are thereby laid out from the closed curtain position (FIG. 3).
  • the control lug 37 engages behind the control element 31.
  • the rear surface 39 of the control element 31 is also slightly inclined, so that when the curtain 21 is opened with the slats 24 pivoted into the closed curtain position, the control lug 37 is released behind the control element 31.
  • the spacer 29 is subsequently clipped, that is to say when the mounting rail 25 is fully assembled, into a groove 40 which is provided in a mounting rail 25 for the slat hook 36.
  • the spacer 29 has lateral locking lugs 41. These locking lugs 41 engage behind lateral edges 42 of the underside of the mounting rail 25 (FIG. 12).
  • a locking hook 43 on the spacer 29 serves to lock the spacer 29 on the middle piece 28, so that the spacer 29 cannot be accidentally moved along the mounting rail 25.
  • the locking hook 43 is arranged on a laterally offset tongue 44.
  • the two tongues 44 of the spacers 29 fastened to the center piece 28 lie next to one another in the assembled state, as can be clearly seen in FIGS. 2 to 5.
  • the spacers 29 are of identical design and are mounted only rotated relative to one another.
  • FIG. 10 shows a variant in which the spacer 29 is attached to the end of the mounting rail 25, namely to an end deflection 45.
  • the spacer 29 is fastened to the end deflection 45 with its locking hook 43.
  • a spacer 29 can be attached to a gear for actuating the slats 24.
  • the spacers 29 serve as stops for the towing vehicle 30.
  • the spacers 29 at the ends of the mounting rail 25 can open at the center Serve the curtain as stops.
  • the spacer 29 can serve as a stop at one end of the mounting rail 25 with a one-piece curtain.
  • the rearmost slat 24.x is not moved when the curtain 21 is opened and closed.
  • the carriage to which the rearmost slat 24.x is attached, the so-called end carriage 46, must therefore be fixed in its position.
  • the spacer 29 is also used for this purpose.
  • the spacer 29 has at its end facing away from the tongue 44 inward projections 47 which engage in lateral recesses 48 on the end carriage 46 (FIG. 13).
  • the end carriage 46 can each have a central, lateral recess 48 on each side or, as shown in FIG. 13, two recesses 48 one behind the other.
  • the end carriage 46 can be fixed from both sides by means of the spacer 29, so that it can be used is given for curtains or curtain parts that open to the left and to the right. This application is again possible for all curtain variants described in the previous paragraph.
  • the tongue 44 is resilient. By pulling the tongue 44 downward, the locking hook 43 is released, so that the end carriage 46 can also be moved together with the spacer 29.
  • the spacer 29 for the towing vehicle 30 is identical to the spacer 29 for the end car 46.
  • the spacer for towing vehicles 30 can also be designed without the projections 47, since the spacer only serves as a stop here.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Curtains And Furnishings For Windows Or Doors (AREA)
  • Blinds (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Description

Distanzstück und Verschattungseinrichtung, insbesondere Vertikaljalousien oder Vorhang, mit einem solchen Distanzstück
B e s c h r e i b u n g :
Die Erfindung betrifft ein Distanzstück für einen vorderen oder hinteren Laufwagen einer Verschattungseinrichtung, insbesondere Vertikaljalousie oder Vorhang, mit einer Tragschiene, in der die Laufwagen zum Öffnen und Schließen eines Behangs verschiebbar geführt sind. Ferner betrifft die Erfindung eine Verschattungseinrichtung, insbesondere Vertikaljalousie oder Vorhang, mit einer Tragschiene, an der ein Behang mittels Laufwagen aufgehängt ist, die zum Öffnen und Schließen des Behangs verschiebbar in der Tragschiene geführt sind, wobei eine Endposition des vorderen oder hinteren Laufwagens durch ein Distanzstück definiert ist.
Obwohl die Erfindung für alle Arten von Verschattungseinrichtungen, also insbesondere auch für Vorhänge, verwendet werden kann, so ist sie doch insbesondere für Vertikaljalousien gedacht. Vertikaljalousien weisen einen Behang aus mehreren Lamellen auf, die an in einer Tragschiene geführten Laufwagen aufgehängt sind. Der Behang selber kann dabei ein- oder mehrteilig ausgebildet sein. Das heißt, der Behang wird zum Öffnen in ein oder mehrere Behangpakete zusammengefahren.
Zum Öffnen und Schließen des Behangs greift an dem vorderen Laufwagen des jeweiligen Behangpaketes, dem sogenannten Zugwagen, ein Zugorgans an. Der hinterste Laufwagen, der sogenannte Endwagen, des jeweiligen Behangpaketes wird in seiner Position fixiert. Zum Fixieren der Position des hintersten Laufwagens sowie als Anschlag für den Zugwagen beim Öffnen des Behangs dient jeweils ein Distanzstück.
Aus der Praxis bekannte Distanzstücke weisen den Nachteil auf, daß sie zumeist fest mit einer Endkappe oder einem Mittelstück der Vertikaljalousie verbunden und im Inneren der Tragschiene angeordnet sind. Aus der DE 36 20 039 C2 ist ein Halteelement für den Endwagen bekannt, welches in der Tragschiene angeordent und dort mittels einer Klemmschraube fixiert ist. Nachteilig bei diesem Halteelement und den bekannten Distanzstücken ist, daß sie während der Montage der Tragschiene montiert werden müssen. Eine automatische Montage der Tragschiene in einem Automaten wird hierdurch zumindest erheblich gestört, wenn nicht gar unmöglich gemacht. Dabei muß berücksichtigt werden, daß unterschiedliche Distanzstücke abhängig von der Lamellenbreite entweder automatisch oder manuell während der Montage der Tragschiene montiert werden müssen. Dieses hat eine erhebliche Verlängerung der Montagezeit zur Folge. Soweit eine automatische Montage überhaupt denkbar wäre, wäre der Aufwand am Automaten erheblich erhöht.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung das Problem zugrunde, ein Distanzstück sowie eine Verschattungseinrichtung mit einem solchen Distanzstück zu schaffen, durch welches der Ablauf der Montage einer Tragschiene nicht gestört ist.
Zur Lösung dieses Problems ist das erfindungsgemäße Distanzstück sowie die erfindungsgemäße Verschattungseinrichtung dadurch gekennzeichnet, daß das Distanzstücke in einer Nut an der Tragschiene von außen einklippbar ist.
Durch die erfindungsgemäße Maßnahme läßt sich das Distanzstück von außen nachträglich, also bei ansonsten komplett montierter Tragschiene, einklippen. Die Montage der Tragschiene im übrigen wird also hierdurch überhaupt nicht beeinflußt, also insbesondere nicht gestört.
Nach einer konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung sind an dem Distanzstück seitliche Rastnase angeordnet, die seitliche Kanten an der Nut hintergreifen. Weiterhin kann an dem Distanzstück ein Arretierhaken angeordnet sein, durch den das Distanzstück an der Tragschiene fixiert ist. Hierdurch wird verhindert, daß das Distanzstück an der Tragschiene versehentlich verschoben wird. Der Arretierhaken braucht dabei nicht direkt mit der Tragschiene zusammenwirken. Vielmehr kann der Arretierhaken auch mit anderen Bauteilen an der Tragschiene, beispielsweise einem Mittelstück, einem Getriebe oder einer Endumlenkung zusammenwirken. Der Arretierhaken sollte an einer, vorzugsweise federnd ausgebildeten, Zunge angeordnet sein. Das Distanzstück läßt sich so von der Tragschiene lösen. Dieses ist insbesondere dann von Vorteil, wenn der hinterste Laufwagen, der zum Öffnen und Schließen des Behangs nicht verschoben wird, an dem Distanzstück fixiert ist. Dieser Laufwagen kann dann nämlich durch Lösen des Distanzstücks von der Tragschiene abgekoppelt und so das gesamte Behangpaket, beispielsweise zum Putzen der Fenster, verschoben werden.
Nach einer weiteren konstruktiven Ausgestaltung ist die Zunge seitlich versetzt am Distanzstück angeordnet. Dieses hat den Vorteil, daß bei einem Mittelstück in der Tragschiene zugeordneten Distanzstücken die Zungen seitlich nebeneinander liegen können. Distanzstücken können hierdurch gleich ausgebildet sein, was die Lagerhaltung minimiert.
Das Fixieren des hintersten Laufwagens an dem Distanzstück ist nach einer konstruktiven Ausgestaltung so gelöst, daß an dem Distanzstück Vorsprünge angeordnet sind, die in korrespondierende Ausnehmungen am Laufwagen eingreifen. Selbstverständlich ist es auch umgekehrt möglich, daß die Vorsprünge dem Laufwagen und die Ausnehmungen dem Distanzstück zugeordnet sind. Theoretisch wäre auch eine einstückige Verbindung von Distanzstück und hinterstem Laufwagen möglich. Hierzu müßten aber gesonderte Laufwagen gefertigt werden. Die hier beschriebene lösbare Verbindung ist deshalb zu bevorzugen, weil hierdurch nur ein einheitlicher Laufwagen erforderlich ist und das Distanzstück sowohl zum Fixieren des hintersten Laufwagens als auch als Anschlag für den Zugwagen eingesetzt werden kann.
Eine auch unabhängig denkbare Weiterbildung der Erfindung befaßt sich mit folgendem Problem: Die Lamellen sind an den Laufwagen um ihre Hochachse schwenkbar angeordnet, so daß sie von einer offenen Behanglage, in der die Lamellen etwa senkrecht zur Behangebene ausgerichtet sind, in eine geschlossene Behanglage, in der die Lamellen in etwa in der Behangebene ausgerichtet sind, verschwenkt werden können. Wenn nun versehentlich der Behang mit in die geschlossene Behanglage geschwenkten Lamellen eröffnet und alsdann wieder geschlossen wird, stoßen bei geteiltem Behang die vorderen Kanten der beiden Lamellen an den Zugwagen gegeneinander. Der Behang läßt sich nicht mehr vollständig schließen, bevor die Lamellen nicht ein Stück weit in Richtung auf die offene Behanglage geschwenkten werden. Die Weiterbildung der Erfindung ist zur Lösung dieses Problems dadurch gekennzeichnet, daß Mittel vorgesehen sind, wodurch die Lamelle am Zugwagen kurz vor Erreichen der Endposition des Zugwagens aus der geschlossenen Behanglage ausgelegt wird. Als Mittel zum Auslenken der Lamelle eignet sich ein der Tragschiene zugeordnetes Steuerelement, das mit einem Steuerarm am Lamellenhaken des Zugwagens zusammenwirkt. Das Steuerelement ist vorzugsweise am Distanzstück befestigt. Eine einstückige Verbindung ist hier denkbar. Eine andere Verbindung ist allerdings vorzuziehen, da so das Steuerelement bei Bedarf an Distanzstück angebracht werden muß.
Am Steuerarm ist vorzugsweise eine Steuemase angeordnet, die mit dem Steuerelement zusammenwirkt. Konkret kann die Steuernase durch eine Anlaufschräge am Steuerelement ausgelegt werden.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Verschattungseinrichtung, nämlich eine Vertikaljalousie mit geteiltem Behang in perspektivischer Darstellung,
Fig. 2 einen mittleren Abschnitt einer Tragschiene eine Vertikaljalousie mit den Erfindungsmerkmalen vor Erreichen der geschlossenen Behanglage in
Unteransicht,
Fig. 3 den Abschnitt der Tragschiene gemäß Fig. 2 kurz vor Erreichen der geschlossenen Behanglage in Unteransicht,
Fig. 4 den Abschnitt der Tragschiene gemäß Fig. 2 bei geschlossener
Behanglage in Unteransicht,
Fig. 5 Zugwagen, Distanzstücke und Mittelstück für eine Vertikaljalousie mit den Erfindungsmerkmalen in perspektivischer Unteransicht,
Fig. 6, 7 Explosionsdarstellung der Distanzstücke gemäß Fig. 5,
Fig. 8 einen Zugwagen für eine Vertikaljalousie mit den Erfindungsmerkmalen in perspektivischer Darstellung,
Fig. 9 den Zugwagen gemäß Fig. 8 im Vertikalschnitt,
Fig. 10 einen Endabschnitt einer Tragschiene einer Vertikaljalousie mit den Erfindungsmerkmalen in perspektivischer Explosionsdarstellung, Fig. 11 den Endabschnitt gemäß Fig. 10 in fertig montiertem Zustand in perspektivischer Unteransicht,
Fig. 12 einen Ausschnitt aus einer Tragschiene einer Vertikaljalousie mit den Erfindungsmerkmalen mit eingesetztem Distanzstück in perspektivischer
Unteransicht,
Fig. 13 einen hinteren Laufwagen zusammen mit einem Distanzstück für eine Vertikaljalousie mit den Erfindungsmerkmalen in perspektivischer Darstellung.
Die in Fig. 1 gezeigte Vertikaljalousie 20 weist einen geteilten Behang 21 aus zwei Behangteilen 22 und 23 auf. Der Behang 21 besteht aus Lamellen 24, die an einer Tragschiene 25 aufgehängt sind. Zum Öffnen des Behangs 21 können die Lamellen 24 zu einem Behangpaket nach außen (Pfeile 26) zusammengefahren werden. Ferner können die Lamellen 24 um ihre Hochachse aus der gezeigten offenen Behanglage in eine geschlossene Behanglage, in der sie in der Ebene des Behangs 21 ausgerichtet sind, verschenkt werden. Hierzu dient eine Bedienkette 27, durch die über geeignete Getriebemittel die einzelnen Bewegungen gesteuert werden. Die Erfindung ist alternativ aber auch für Vertikaljalousien geeignet, bei denen zum Schwenken der Lamellen 24 und zum Aufziehen und Zuziehen des Behangs 21 gesonderte Bedienelemente vorgesehen sind.
An sich soll der Behang 21 nur bei in die geöffnete Behanglage geschwenkten Lamellen 24 geöffnet oder geschlossen werden. Es kommt aber vor, daß, beispielsweise durch Fehlbedienung, der Behang 21 auch bei in die geschlossene Behanglage geschwenkten Lamellen 24 aufgezogen und sodann wieder zugezogen wird. Dieses führt dazu, daß die vorderen Kanten der vordersten Lamellen 24.1 der beiden Behangteile 22, 23 aneinander stoßen. Dieses wird bei der vorliegenden Vertikaljalousie 20 wie folgt verhindert:
An einem in die Tragschiene 25 mittig eingesetzten Miüelstück 28 (Fig. 5) sind links und rechts je ein Distanzstück 29 angebracht, die gleichzeitig als Anschlag für Zugwagen 30, an denen die vordersten Lamellen 24.1 aufgehängt sind, dienen. An dem Distanzstück 29 ist ein Steuerelement 31 befestigt, und zwar mit Rastnasen 32 in korrespondierenden Ausnehmungen 33 am Distanzstück 29.
Am Zugwagen 30 ist ein Steuerarm 34 angebracht, und zwar in einer Ausnehmung
35 am Lamellenhaken 36 eingeklippt (Fig. 9). Der Steuerarm 34 weist an seinem freien Ende eine nach oben gerichtete Steuernase 37 auf. Der Steuerarm 34 des Zugwagens 30 ist mit der Steuernase 37 dabei nach vorn, also zur Mitte der Tragschiene 25 gerichtet.
Wird der Behang 21 nun mit in die geschlossene Behanglage geschwenkten Lamellen 24 zugezogen (Fig. 2), stößt die Steuernase 37 gegen eine Anlaufschräge 38 am Steuerelement 31 und gleitet bei weiterem Zuziehen des Behangs 21 an der Anlaufschräge 38 ab. Hierdurch wird der Lamellenhaken 36 verdreht und dadurch die vordersten Lamellen 24.1 aus der geschlossenen Behanglage ausgelegt (Fig. 3). Soweit die Steuernase 37 die breiteste Stelle des Steuerelementes 31 passiert hat, schnappt der Lamellenhaken 36 durch an sich bekannte Mittel am Zugwagen 30 wieder in seine Ausgangspositionen zurück, so daß die vorderste Lamelle 24.1 wieder in die geschlossene Behanglage gelangt (Fig. 4). Die Steuernase 37 hintergreift dabei das Steuerelement 31. Auch die rückwärtige Fläche 39 des Steuerelementes 31 ist leicht schräg ausgebildet, so daß bei einem Aufziehen des Behangs 21 mit in die geschlossene Behanglage geschwenkten Lamellen 24 die Steuernase 37 hinter dem Steuerelement 31 frei kommt.
Das Distanzstück 29 wird nachträglich, also bei fertig montierter Tragschiene 25 in einer Nut 40, die in einer Tragschiene 25 für den Lamellenhaken 36 vorgesehen ist, eingeklippt. Zu diesem Zwecke weist das Distanzstück 29 seitliche Rastnasen 41 auf. Diese Rastnasen 41 hintergreifen seitliche Kanten 42 der Unterseite der Tragschiene 25 (Fig. 12). Ein Arretierhaken 43 am Distanzstück 29 dient dazu, das Distanzstück 29 am Mittelstück 28 zu arretieren, so daß das Distanzstück 29 nicht versehentlich entlang der Tragschiene 25 verschoben werden kann. Der Arretierhaken 43 ist an einer seitlich versetzten Zunge 44 angeordnet. Die beiden Zungen 44 der an dem Mittelstück 28 befestigten Distanzstücke 29 liegen in montiertem Zustand nebeneinander, wie in den Fig. 2 bis 5 gut zu erkennen ist. Wie insbesondere in Fig. 5 gut zu erkennen ist, sind die Distanzstücke 29 gleich ausgebildet und nur verdreht zueinander montiert.
Fig. 10 zeigt eine Variante, bei der das Distanzstück 29 am Ende der Tragschiene 25, nämlich an einer Endumlenkung 45 angebracht ist. Auch hier wird das Distanzstück 29 mit seinem Arretierhaken 43 an der Endumlenkung 45 befestigt. In gleicher Weise kann am gegenüberliegenden Ende der Tragschiene 25 ein Distanzstück 29 an einem Getriebe für die Betätigungen der Lamellen 24 befestigt sein.
Die Distanzstücke 29 dienen, wie gesagt, als Anschläge für den Zugwagen 30.
Dieses gilt nicht nur für die Distanzstücke 29 am Mittelstück 28 für den in Fig. 1 gezeigten Fall der nach außen öffnenden Behangteilen 22 und 23. Genauso können die Distanzstücke 29 an den Enden der Tragschiene 25 bei zur Mitte hin öffnendem Behang als Anschläge dienen. Weiterhin kann das Distanzstück 29 an einem Ende der Tragschiene 25 bei einem einteiligen Behang als Anschlag dienen.
Die jeweils hinterste Lamelle 24.x wird beim Aufziehen und Zuziehen des Behangs 21 nicht mit verfahren. Der Laufwagen, an dem die jeweils hinterste Lamelle 24.x befestigt ist, der sogenannte Endwagen 46, muß deshalb in seiner Position fixiert werden. Auch hierzu dient das Distanzstück 29. Das Distanzstück 29 weist nämlich an seinem von der Zunge 44 abgewandten Ende nach innen gerichtete Vorsprünge 47 auf, die in seitliche Ausnehmungen 48 am Endwagen 46 eingreifen (Fig. 13). Der Endwagen 46 kann jeweils eine mittige, seitliche Ausnehmung 48 an jeder Seite aufweisen oder, wie in Fig. 13 gezeigt, jeweils zwei hintereinander liegende Ausnehmungen 48. Hierdurch kann der Endwagen 46 von beiden Seiten mittels des Distanzstücks 29 fixiert werden, so daß eine Einsatzmöglichkeit sowohl für nach links als auch nach rechts öffnenden Behang bzw. Behangteilen gegeben ist. Diese Einsatzmöglichkeit ist wieder für alle im vorstehenden Absatz beschriebenen Behangvarianten möglich.
Beispielsweise zum Putzen der Fenster ist es erforderlich, daß das gesamte Behangpaket im aufgezogen Zustand insgesamt verschoben wird. Hierzu ist die Zunge 44 federnd ausgebildet. Durch Nach-unten-Ziehen der Zunge 44 kommt der Arretierhaken 43 frei, so daß auch der Endwagen 46 zusammen mit dem Distanzstück 29 verschoben werden kann.
Die vorstehende Beschreibung geht davon aus, daß das Distanzstück 29 für den Zugwagen 30 identisch mit dem Distanzstück 29 für den Endwagen 46 ist. Alternativ kann das Distanzstück für Zugwagen 30 aber auch ohne die Vorsprünge 47 ausgebildet sein, da das Distanzstück hier nur als Anschlag dient.
B e z u g s z e i c h e n l i s t e
Vertikaljalousien
Behang
Behangteil
Behangteil
Lamelle
Tragschiene
Pfeil
Bedienkette
Mittelstück
Distanzstück
Zugwagen
Steuerelement
Rastnase
Ausnehmung
Steuerarm
Ausnehmung
Lamellenhaken
Steuernase
Anlaufschräge
Fläche
Nut
Rastnase
Kante
Arretierhaken
Zunge
Endumlenkung
Endwagen
Vorsprung
Ausnehmung

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e :
1. Distanzstück für einen vorderen oder hinteren Laufwagen (30, 46) einer Verschattungseinrichtung, insbesondere Vertikaljalousie (20) oder Vorhang, mit einer Tragschiene (25) , in der die Laufwagen (30, 46) zum Öffnen und Schließen eines Behangs (21) verschiebbar geführt sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Distanzstück (29) in eine Nut (40) an der Tragschiene (20) von außen einklippbar ist.
2. Distanzstück nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch seitliche Rastnasen (41), die seitliche Kanten (42) an der Nut (40) hintergreifen.
3. Distanzstück nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch einen Arretierhaken (43) zum Fixieren des Distanzstücks (29) an der Tragschiene (25).
4. Distanzstück nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Arretierhaken (43) an einer Zunge (44) angeordnet ist.
5. Distanzstück nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zunge (44) federnd ausgebildet ist.
6. Distanzstück nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zunge (44) seitlich versetzt ist.
7. Distanzstück nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch Mittel, mit denen ein hinterster Laufwagen (46) an dem Distanzstück (29) fixiertbar ist.
8. Distanzstück nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel Vorsprünge (47) sind, die in korrespondierende Ausnehmungen (48) am Laufwagen (46) eingreifen.
9. Verschattungseinrichtung, insbesondere Vertikaljalousie (20) oder Vorhang, mit einer Tragschiene (25), an der ein Behang (21) mittels Laufwagen (30, 46) aufgehängt ist, die zum Öffnen und Schließen des Behangs (21) verschiebbar in der Tragschiene (25) geführt sind, wobei eine Endposition des vorderen oder hinterer Laufwagens (30, 40) durch ein Distanzstück (29) definiert ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Distanzstück (29) in eine Nut (40) an der Tragschiene (25) von außen einklippbar ist.
10. Verschattungseinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß am Distanzstück (29) seitliche Rastnasen (41 ) angeordnet sind, die seitliche Kanten (42) an der Nut (40) hintergreifen.
11. Verschattungseinrichtung nach Anspruch neun oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Distanzstück (29) einen Arretierhaken (43) zum Fixieren des Distanzstücks (29) an der Tragschiene (25) aufweist.
12. Verschattungseinrichtung nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, daß der Arretierhaken (43) an einer Zunge (44) angeordnet ist.
13. Verschattungseinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Zunge (44) federnd ausgebildet ist.
14. Verschattungseinrichtung nach Anspruch zwölf oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Zunge (44) seitlich versetzt ist.
15. Verschattungseinrichtung nach einem der Ansprüche neun bis 14, gekennzeichnet durch Mittel, mit denen ein hinterster Laufwagen (46) an dem
Distanzstück (29) fixiertbar ist.
16. Verschattungseinrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel Vorsprünge (47) sind, die in korrespondierende Ausnehmungen (48) am Laufwagen (46) eingreifen.
17. Verschattungseinrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 9 bis 15,dadurch gekennzeichnet, daß Mittel vorgesehen sind, durch welche die Lamelle (24.1 ) an einem Zugwagen (30) kurz vor Erreichen der Endposition des Zugwagens (30) aus der geschlossenen Behanglage ausgelenkt wird.
18. Verschattungseinrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel ein der Tragschiene (25) zugeordnetes Steuerelement (31 ) und ein Steuerarm (34) am Lamellenhaken (36) des Zugwagen (30) sind.
19. Verschattungseinrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerelement (31 ) am Distanzstück (29) befestigt ist.
20. Verschattungseinrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, das an dem Steuerarm (34) eine Steuernase (37) angeordnet ist, die mit dem Steuerelement (31) zusammenwirkt.
21. Verschattungseinrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuernase (37) durch eine Anlaufschräge (38) am Steuerelement (31) ausgelenkt wird.
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