EP1574642B1 - Funkgesteuerter Vorrichtung zum Ver- und/oder Entriegelungs einer Tür, eines Fensters oder dergleichen sowie Tür, Fenster oder dergleichen mit einer derartigen Ver- und/oder Entriegelungsvorrichtung - Google Patents

Funkgesteuerter Vorrichtung zum Ver- und/oder Entriegelungs einer Tür, eines Fensters oder dergleichen sowie Tür, Fenster oder dergleichen mit einer derartigen Ver- und/oder Entriegelungsvorrichtung Download PDF

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EP1574642B1
EP1574642B1 EP04005479A EP04005479A EP1574642B1 EP 1574642 B1 EP1574642 B1 EP 1574642B1 EP 04005479 A EP04005479 A EP 04005479A EP 04005479 A EP04005479 A EP 04005479A EP 1574642 B1 EP1574642 B1 EP 1574642B1
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EP
European Patent Office
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drive
control unit
radio receiver
drive control
receiver unit
Prior art date
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Günther Fortmüller
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Roto Frank AG
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    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing

Definitions

  • the invention relates to a device for locking and / or unlocking a relative to a fixed frame movable wing of a door, a window or the like on the fixed frame, with a wing-side motor drive for transferring at least one locking element in a supply and / or in an unlocking position and with a device control, wherein the device controller is a wing-side Drive control unit for the motor drive and a connected to the motor drive and / or to the drive control unit radio receiver unit and the radio receiver unit is provided for receiving radio-transmitted signals for controlling the motor drive and / or the drive control unit and wherein the motor drive, the drive control unit and the Radio receiver unit are provided jointly on the wing.
  • the invention further relates to a door, a window or the like with a fixed frame and with a movable relative to this wing and with a device for locking and / or unlocking of the type mentioned.
  • a locking element in the form of a locking bolt by means of an electric drive motor in a locking and unlocking position is movable.
  • a drive control unit a control relay is provided for the electric drive motor, for its activation serves as a receiving device called radio receiver unit.
  • the electric drive motor, the control relay and the radio receiver unit are housed as separate units in a common housing.
  • the housing also accepts a battery as an energy source for the electric drive motor, the control relay and the radio receiver unit.
  • doors with a radio-controlled locking and unlocking device for the door leaf are customary.
  • the actual locking and / or unlocking mechanism as well as an electric motor which operates and is structurally executed with a motor control unit are accommodated in the door leaf in the case of the prior art.
  • a radio receiving unit On the fixed frame of the previously known door, a radio receiving unit is provided, which receives signals from, for example, radio hand transmitters and, on the basis of these signals, drives the engine control unit.
  • To power the wing-side device components is a two-pole line connection between the electric motor and the engine control unit on the one hand and on the fixed frame mounted power supply on the other.
  • the radio receiver unit is connected to the engine control unit via a single or multi-pole signal transmission line. All in all, in the case of the prior art, a plurality of conductive connections are required between the fixed frame and the door leaf. These connections require considerable installation effort and represent potential sources of interference.
  • the present invention has set itself the goal.
  • this object is achieved by the locking and / or unlocking device according to claim 1 and by the door, the window or the like according to claim 8.
  • the radio receiver unit as a further module preferably via at least one plug contact can be connected.
  • This modular structure brings assembly-related, in particular handling advantages for the processor.
  • a connection cable in particular a flexible flat cable is preferably used, which is provided at both ends with connection pins for the production of plug connections.
  • connection pins for the production of plug connections.
  • the production of a plug contact directly on both sides housings. The production of connectors requires only a minor installation technical effort.
  • the radio receiver unit, the motor drive and the drive control unit are mount as a unit on the relevant wing.
  • a plug connection between the radio receiver unit and the motor drive or drive control unit can serve not only as a conductive but also as a mechanical connection between the relevant device components. Insofar as are particularly useful secured by screw connections.
  • one is Community wing-side arrangement of the motor drive, the drive control unit and the radio receiver unit of the locking and / or unlocking provided. This eliminates the need to lead the line connection between the motor drive or the drive control unit on the one hand and the radio receiver unit on the other hand via the interface of moving wings / fixed frame.
  • the claims 2 and 3 are preferably plug contacts between the radio receiver unit and the motor drive and / or the drive control unit for transmitting at least one control signal and / or energy transfer from the radio receiver unit to the connected device components. If, in addition to at least one control signal, the energy for operating the motor drive or the drive control unit is first supplied to the radio receiver unit, then it assumes the function of a multifunctional interface.
  • a display and / or signaling device is integrated in the invention in addition to the radio receiver unit in the wing further development of the invention. This measure also serves to minimize the number of conductive connections required between the wing and fixed frame sides of the overall assembly.
  • the connection between the motor drive and / or the drive control unit on the one hand and the display and / or signaling device on the other hand made via the radio receiver unit.
  • the radio receiver unit also assumes the function of an interface.
  • the measure described in claim 6 has the effect that the radio receiver unit can be connected to a monitoring and / or alarm system and the monitoring and / or alarm system transmits at least one status signal indicating a state of the motor drive and / or or the drive control unit and / or the radio receiver unit reproduces.
  • a door 1 has a fixed frame 2 and a wing 3 pivotally mounted thereon.
  • the locking and unlocking device 4 has a lock drive unit 5, which comprises a motor drive 6, a drive control unit 7 and a radio receiver unit 8.
  • Parts of the motor drive 6 are in the usual way an electric motor, in the example shown an electric DC motor and a locking and unlocking.
  • the latter can be coupled on its output side with a drive rod not shown in detail, which in turn is movably guided on a lock-side rebate surface of the wing 3 in Falziquessraum.
  • the drive rod By moving the drive rod by means of the motor drive 6 of the locking and unlocking device 4, the wing 3 can be locked and unlocked on a main lock 9 and on additional locks 10, 11 on the fixed frame 2.
  • the main lock 9 and the additional locks 10, 11 are each provided with a lockable and lockable.
  • the main lock 9 also has a lock latch.
  • the motor drive 6 is to be controlled via the drive control unit 7 such that the latch of the main lock 9 is withdrawn from the Verriegelungsin the open position on the drive rod of the locking and unlocking device 4 and the bolt of the main lock 9 and the additional locks 10, 11 move from the locking to the open position.
  • the wing 3 is now released for opening.
  • the latch of the main lock 9 remains in the open position for a predetermined period of a few seconds. Subsequently, the drive rod is readily transferred by means of the motor drive 6 in a position at the taking of which the latch automatically moves back into its locking position. If the opened wing 3 is pivoted into the closed position with the lock catch of the main lock 9 in the locking position, then the lock catch engages in the usual way in a catch receptacle on the associated fixed-frame-side strike plate.
  • the locking elements of the main lock 9 and the additional locks 10, 11 can be unlocked by means of a key which is to be introduced on the inside of the room in a keyhole 12, on the outside of the room in a keyhole 13.
  • the keyholes 12, 13 are each provided below a fixed door knob 14.
  • the required to unlock the closed leaf 3 control of the motor drive 6 of the lock drive unit 5 by the drive control unit 7 is effected by means of the radio receiver unit 8, via which the drive control unit 7 is controlled.
  • the radio receiver unit 8 can receive a corresponding control signal optionally from a radio push-button 15 on the interior side of the door 1 or from a hand-held transmitter 16.
  • Hand transmitter 16 as well as keys for emergency release of the main lock 9 and the additional locks 10, 11 only handed over to a select group of people. In this way an access control is guaranteed.
  • the motor drive 6, the drive control unit 7 and the radio receiver unit 8 are provided jointly on the wing 3.
  • a wing recess which opens into a lock-side diegelfalz and is covered by a face-plate, not shown. All wing-side components are designed for the expected loads, such as the usual shock loads on slamming the wing 3.
  • the motor drive 6 and the drive control unit 7 are housed in a common housing. On the assembly of motor drive 6 and drive control unit 7, a two-pole power input and a signal input for a door opening signal are provided. These inputs are connected by screwable connectors to corresponding outputs of the radio receiver unit 8. The plug-in connection for power transmission is reverse polarity protected.
  • the radio receiver unit 8 in turn is connected to a two-pole power input to a fixed-frame-side power supply unit 17 and provided with a signal input for receiving a door opening signal from the radio button 15 or the hand-held transmitter 16.
  • the power supply unit 17 generates from the mains voltage required for the operation of the motor locking and unlocking device 4 24 volt DC voltage.
  • a two-pole power supply line 18 between the power supply 17 and the radio receiver unit 8 is indicated by dashed lines in Fig. 1. Due to the wing-side arrangement of the radio receiver unit 8 is only the two-pole power supply line 18 via the interface fixed frame 2 / wing 3 to lead. The connection between the power supply line 18 and the radio receiver unit 8 is also designed as a screwable and reverse polarity protected connector.
  • the connections between the power supply line 18 and the radio receiver unit 8 as well as between the radio receiver unit 8 and the assembly of the motor drive 6 and the drive control unit 7 are first produced. Subsequently, the motor drive 6, the drive control unit 7 and the radio receiver unit 8 are jointly used in the wing recess provided for this purpose.
  • the motor drive 6, the drive control unit 7 and the radio receiver unit 8 are jointly used in the wing recess provided for this purpose.
  • a lock drive unit 25 of the locking and unlocking device 24 includes a motor drive 26, a drive control unit 27 and a radio receiver unit 28. Also, the motor drive 26, the drive control unit 27 and the radio receiver unit 28 are collectively housed in a recess opening into the lock side fold of the wing 3 , The motor drive 26 and the drive control unit 27 have a common housing. In this unit, the radio receiver unit 28 is attached to produce connections mentioned below in detail.
  • connection cable preferably a flexible flat cable may be provided, which can be inserted at its ends for the production of connectors with connection pins in corresponding Pinfigurationn.
  • a latch is provided only on a main lock 29, which additionally has a lockable and lockable.
  • Additional locks.30, 31 each have a further lockable and lockable latch, but not a lock latch.
  • the closed wing 3 is locked exclusively by means of the latch of the main lock 29.
  • “Night mode” is additionally made use of the bars of the main lock 29 and the additional locks 30, 31. Accordingly, to unlock the closed leaf 3 during daytime operation of the motor drive 26 by means of the drive control unit 27 to control such that on the drive rod of the locking and unlocking device 24, only the latch of the main lock 29 is transferred from the locking in its open position. In the open position, the latch is held for a few seconds before it is released by means of the motor drive 26 for automatic return to its locking position and can engage on closing the open wing 3 on the fixed frame 2.
  • the drive control unit 27 controls the motor drive 26 for unlocking the closed leaf 3 such that the latch of the main lock 29 is withdrawn from the locking to the open position via the drive rod of the locking and unlocking device 24 and the latch of the main lock 29 and the additional locks 30, 31 move from the locking to the open position.
  • the latch of the main lock 29 is then released in a time-controlled manner for automatic return to the locking position.
  • the bolts of the main lock 29 and the additional locks 30, 31 are excluded in their locking position by controlling the motor drive 26, in which they then engage in fixed frame-side strike plates.
  • a corresponding sensor For monitoring the closed position of the wing 3 on the fixed frame 2 is a corresponding sensor, which communicates with the drive control unit 27 in conjunction and this drives to actuate the motor drive 26 as soon as the wing 3 assumes its closed position.
  • a radio button 39 for day / night operation which is disposed on the interior side of the door 3 below another wireless button 35.
  • the wing 3 is unlocked both in daytime and in night mode.
  • the control signals emitted by the radio buttons 35, 39 for controlling the drive control unit 27 are received by the radio receiver unit 28 and forwarded by the radio receiver unit 28 to the drive control unit 27 in the form of corresponding control signals.
  • a remote control 36 can be used.
  • the signals for controlling the display and signal device 40 are generated partly by the drive control unit 27, partly by the radio receiver unit 28. All signals are the display and signaling device 40 supplied by the radio receiver unit 28 in the form of appropriate control signals.
  • To connect the display and signaling device 40 to the radio receiver unit 28 is a five-pin connecting cable 43, which is laid in the wing 3.
  • An error signal is generated, for example, when the leaf 3, the drive rod of the locking and unlocking device 24 can not be moved to exclude the latch of the main lock 29 and the auxiliary locks 30, 31. The reason for such an accident is about an obstacle in AusQueryweg the bolt in question.
  • the operating voltage indication indicates that the required operating voltage is applied to the relevant components of the locking and unlocking device 24. Otherwise, the preceding status displays are self-explanatory.
  • the drive control unit 27 is connected to a monitoring and / or alarm system 41.
  • a monitoring and / or alarm system 41 runs between the monitoring and / or alarm system 41 and the radio receiver unit 28, a single-ended connecting line 42nd
  • FIG. 3 also shows a power supply line 38 which is laid between a power supply unit 37 and the radio receiver unit 28.
  • the motor lock drive unit 25 is supplied with a 24 volt DC voltage.
  • the inputs and outputs provided at the radio receiver unit 28 are shown in detail in FIG.
  • a signal output 59 of the radio receiver unit 28 is connected to a signal input of the monitoring and / or alarm system 41 (connection line 42). This connection is used to transmit a locking state of the wing 3 reproducing state signal.
  • All connections of the radio receiver unit 28 are designed as screwed and possibly reverse polarity protected connectors.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ver- und/oder Entriegeln eines relativ zu einem festen Rahmen bewegbaren Flügels einer Tür, eines Fensters oder dergleichen an dem festen Rahmen, mit einem flügelseitigen motorischen Antrieb zum Überführen wenigstens eines Verriegelungselementes in eine Ver- und/oder in eine Entriegelungsstellung sowie mit einer Vorrichtungssteuerung, wobei die Vorrichtungssteuerung eine flügelseitige Antriebssteuereinheit für den motorischen Antrieb sowie eine an den motorischen Antrieb und/oder an die Antriebssteuereinheit angeschlossene Funkempfängereinheit aufweist und die Funkempfängereinheit zum Empfang von funkübertragenen Signalen zur Steuerung des motorischen Antriebes und/oder der Antriebssteuereinheit vorgesehen ist und wobei der motorische Antrieb, die Antriebssteuereinheit sowie die Funkempfängereinheit gemeinschaftlich an dem Flügel vorgesehen sind. Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Tür, ein Fenster oder dergleichen mit einem festen Rahmen und mit einem relativ zu diesem bewegbaren Flügel sowie mit einer Vorrichtung zum Ver- und/oder Entriegeln der eingangs genannten Art.
  • Gattungsgemäßer Stand der Technik ist offenbart in DE 101 44 702 A1. Im Falle dieses Standes der Technik ist ein Verriegelungselement in Form eines Verriegelungsbolzens mittels eines elektrischen Antriebsmotors in eine Ver- sowie in eine Entriegelungsstellung bewegbar. Als Antriebssteuereinheit ist für den elektrischen Antriebsmotor ein Steuerrelais vorgesehen, zu dessen Aktivierung eine als Empfangseinrichtung bezeichnete Funkempfängereinheit dient. Der elektrische Antriebsmotor, das Steuerrelais und die Funkempfängereinheit sind dabei als voneinander getrennte Baueinheiten in einem gemeinschaftlichen Gehäuse untergebracht. Zusätzlich nimmt das Gehäuse auch noch einen Akku als Energiequelle für den elektrischen Antriebsmotor, das Steuerrelais und die Funkempfängereinheit auf.
  • Weiterer Stand der Technik ist aus praktischer Anschauung bekannt.
  • Gebräuchlich sind demnach Türen mit einer funkgesteuerten Ver- und Entriegelungsvorrichtung für den Türflügel. Der eigentliche Ver- und/oder Entriegelungsmechanismus sowie ein diesen betätigender und baueinheitlich mit einer Motorsteuereinheit ausgeführter Elektromotor sind im Falle des Standes der Technik in dem Türflügel untergebracht. An dem festen Rahmen der vorbekannten Tür ist eine Funk-Empfangseinheit vorgesehen, die beispielsweise von Funk-Handsendern Signale empfängt und aufgrund dieser Signale die Motorsteuereinheit ansteuert. Zur Energieversorgung der flügelseitigen Vorrichtungskomponenten dient eine zweipolige Leitungsverbindung zwischen dem Elektromotor und der Motorsteuereinheit einerseits und einem an dem festen Rahmen montierten Netzgerät andererseits. Die Funk-Empfangseinheit ist über eine ein- oder mehrpolige Signalübertragungsleitung an die Motorsteuereinheit angeschlossen. Alles in allem bedarf es im Falle des Standes der Technik einer Mehrzahl leitender Verbindungen zwischen dem festen Rahmen und dem Türflügel. Diese Verbindungen bedingen einen erheblichen Montageaufwand und stellen potenzielle Störungsquellen dar.
  • Den gattungsgemäßen Stand der Technik montagetechnisch zu vereinfachen, hat sich die vorliegende Erfindung zum Ziel gesetzt.
  • Erfindungsgemäß gelöst wird diese Aufgabe durch die Ver- und/oder Entriegelungsvorrichtung gemäß Patentanspruch 1 sowie durch die Tür, das Fenster oder dergleichen gemäß Patentanspruch 8. Im Falle der Erfindung sind demnach wenigstens ein Teil des motorischen Antriebes und die Antriebssteuereinheit zu einer Baueinheit zusammengefasst, an welche die Funkempfängereinheit als weiteres Modul vorzugsweise über wenigstens einen Steckkontakt anschließbar ist. Dieser modulare Aufbau bringt für den Verarbeiter montagetechnische, insbesondere Handhabungsvorteile mit sich. Zum Anschluss der Funkempfängereinheit an den motorischen Antrieb bzw. an die Antriebssteuereinheit wird vorzugsweise ein Verbindungskabel, insbesondere ein flexibles Flachkabel verwendet, das an beiden Enden mit Anschlusspins zur Herstellung von Steckverbindungen versehen ist. Alternativ denkbar ist beispielsweise die Herstellung eines Steckkontaktes unmittelbar an beiderseitigen Gehäusen. Die Herstellung von Steckverbindungen erfordert nur einen geringfügigen montagetechnischen Aufwand. Insbesondere besteht die Möglichkeit, die Funkempfängereinheit, den motorischen Antrieb und die Antriebssteuereinheit als Baueinheit an dem betreffenden Flügel zu montieren. Auch kann eine Steckverbindung zwischen Funkempfängereinheit und motorischem Antrieb bzw. Antriebssteuereinheit nicht nur als leitende sondern darüber hinaus auch als mechanische Verbindung zwischen den betreffenden Vorrichtungskomponenten dienen. Insofern besonders zweckmäßig sind durch Verschraubungen gesicherte Steckverbindungen. Im Übrigen ist eine gemeinschaftliche flügelseitige Anordnung des motorischen Antriebes, der Antriebssteuereinheit sowie der Funkempfängereinheit der Ver- und/oder Entriegelungsvorrichtung vorgesehen. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, die Leitungsverbindung zwischen dem motorischen Antrieb bzw. der Antriebssteuereinheit einerseits und der Funkempfängereinheit andererseits über die Schnittstelle bewegter Flügel/fester Rahmen zu führen. In der Folge vermindert sich zum einen der Aufwand bei der Montage der Ver- und/oder Entriegelungsvorrichtung an dem betreffenden Flügel. Zum andern entfällt von vornherein eine potenzielle Quelle für Funktionsausfälle und -störungen der Ver- und/oder Entriegelungsvorrichtung. Aufwändige konstruktive Maßnahmen zur Gewährleistung einer hinreichenden Funktionssicherheit der Gesamtanordnung durch entsprechende Gestaltung der Verbindung zwischen der Funkempfängereinheit und dem motorischen Antrieb bzw. der Antriebssteuereinheit erübrigen sich. Die Länge von Verbindungsleitungen zwischen der Funkempfängereinheit und dem motorischen Antrieb bzw. der Antriebssteuereinheit wird minimiert.
  • Besondere Ausführungsarten der Ver- und/oder Entriegelungsvorrichtung nach Patentanspruch 1 sowie der Tür, des Fensters oder dergleichen nach Patentanspruch 7 ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen 2 bis 6 bzw. 8 bis 10.
  • Gemäß den Patentansprüchen 2 und 3 dienen vorzugsweise Steckkontakte zwischen der Funkempfängereinheit und dem motorischen Antrieb und/oder der Antriebssteuereinheit zur Übertragung wenigstens eines Steuersignales und/oder zur Energieübertragung von der Funkempfängereinheit an die angeschlossenen Vorrichtungskomponenten. Wird neben wenigstens einem Steuersignal auch die Energie zum Betrieb des motorischen Antriebes bzw. der Antriebssteuereinheit zunächst der Funkempfängereinheit zugeführt, so übernimmt diese die Funktion einer multifunktionellen Schnittstelle.
  • Gemäß Patentanspruch 4 ist in Weiterbildung der Erfindung neben der Funkempfängereinheit auch eine Anzeige- und/oder Signaleinrichtung in den Flügel integriert. Diese Maßnahme dient ebenfalls dazu, die Anzahl der erforderlichen leitenden Verbindungen zwischen der Flügel- und der Festrahmenseite der Gesamtanordnung zu minimieren.
  • Im Falle der Erfindungsbauart nach Patentanspruch 5 wird die Verbindung zwischen dem motorischen Antrieb und/oder der Antriebssteuereinheit einerseits und der Anzeige- und/oder Signaleinrichtung andererseits über die Funkempfängereinheit hergestellt. Dadurch übernimmt die Funkempfängereinheit ebenfalls die Funktion einer Schnittstelle.
  • Im Sinne einer Schnittstellenfunktion der Funkempfängereinheit wirkt sich die in Patentanspruch 6 beschriebene Maßnahme aus, wonach die Funkempfängereinheit an eine Überwachungs- und/oder Alarmanlage anschließbar ist und der Überwachungs- und/oder Alarmanlage wenigstens ein Zustandssignal übermittelt, das einen Zustand des motorischen Antriebes und/oder der Antriebssteuereinheit und/oder der Funkempfängereinheit wiedergibt.
  • In den Patentansprüchen 8 und 9 sind Maßnahmen beschrieben, aufgrund derer sich das Anbringen des motorischen Antriebes, der Antriebssteuereinheit und/oder der Funkempfängereinheit an dem Flügel einfach und somit für den Verarbeiter ohne weiteres realisierbar gestaltet.
  • Ausweislich Patentanspruch 10 können von dem motorischen Antrieb und/oder der Antriebssteuereinheit und/oder der Funkempfängereinheit stammende Zustandssignale von einer Überwachungs- und/oder Alarmanlage zur Raum- bzw. Gebäudesicherung genutzt werden.
  • Nachstehend wird die Erfindung anhand schematischer Darstellungen zu Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine erste Bauart einer Tür mit funkgesteuerter Verund Entriegelungsvorrichtung in der Ansicht von der Rauminnenseite her,
    Fig. 2
    die Tür gemäß Fig. 1 in der Ansicht von der Raumaußenseite her,
    Fig. 3
    eine zweite Bauart einer Tür mit funkgesteuerter Verund Entriegelungsvorrichtung in der Ansicht von der Rauminnenseite her,
    Fig. 4
    die Tür gemäß Fig. 3 in der Ansicht von der Raumaußenseite her und
    Fig. 5
    eine Schlossantriebseinheit der Ver- und Entriegelungsvorrichtung gemäß den Fign. 3 und 4.
  • Ausweislich der Fign. 1 bis 4 besitzt eine Tür 1 einen festen Rahmen 2 sowie einen an diesem schwenkbar gelagerten Flügel 3.
  • Im Falle der Türbauart nach den Fign. 1 und 2 ist der Flügel 3 mittels einer Ver- und Entriegelungsvorrichtung 4 an dem festen Rahmen 2 ver- und entriegelbar. Die Ver- und Entriegelungsvorrichtung 4 weist eine Schlossantriebseinheit 5 auf, die einen motorischen Antrieb 6, eine Antriebssteuereinheit 7 sowie eine Funkempfängereinheit 8 umfasst.
  • Teile des motorischen Antriebes 6 sind in gewohnter Weise ein Elektromotor, im gezeigten Beispielsfall ein elektrischer Gleichstrommotor sowie ein Ver- und Entriegelungsgetriebe. Letzteres ist an seiner Ausgangsseite mit einer nicht im Einzelnen dargestellten Treibstange kuppelbar, die ihrerseits an einer schlossseitigen Falzfläche des Flügels 3 in Falzumfangsrichtung beweglich geführt wird. Durch Verschieben der Treibstange mittels des motorischen Antriebes 6 der Ver- und Entriegelungsvorrichtung 4 lässt sich der Flügel 3 an einem Hauptschloss 9 sowie an Zusatzschlössern 10, 11 an dem festen Rahmen 2 ver- und entriegeln.
  • Das Hauptschloss 9 und die Zusatzschlösser 10, 11 sind jeweils mit einem ein- und ausschließbaren Riegel versehen. Das Hauptschloss 9 weist darüber hinaus auch eine Schlossfalle auf.
  • Bei verriegeltem Flügel 3 greifen die Riegel des Hauptschlosses 9 sowie der Zusatzschlösser 10, 11 und auch die Schlossfalle des Hauptschlosses 9 in festrahmenseitige Schließbleche ein. Zum Entriegeln des geschlossenen Flügels 3 ist der motorische Antrieb 6 über die Antriebssteuereinheit 7 derart anzusteuern, dass über die Treibstange der Ver- und Entriegelungsvorrichtung 4 die Schlossfalle des Hauptschlosses 9 aus der Verriegelungsin die Öffnungsstellung zurückgezogen wird und sich die Riegel des Hauptschlosses 9 sowie der Zusatzschlösser 10, 11 aus der Verriegelungs- in die Öffnungsstellung bewegen. Der Flügel 3 ist nun zum Öffnen freigegeben.
  • Die Schlossfalle des Hauptschlosses 9 verbleibt für einen vorgegebenen Zeitraum von einigen Sekunden in der Öffnungsstellung. Anschließend wird die Treibstange ohne weiteres mittels des motorischen Antriebs 6 in eine Position überführt, bei deren Einnahme sich die Schlossfalle selbsttätig in ihre Verriegelungsstellung zurückbewegt. Wird der geöffnete Flügel 3 mit in Verriegelungsstellung befindlicher Schlossfalle des Hauptschlosses 9 in Schließlage geschwenkt, so rastet die Schlossfalle in gewohnter Weise in eine Fallenaufnahme an dem zugeordneten festrahmenseitigen Schließblech ein.
  • Der erneute Ausschluss der Riegel des Hauptschlösses 9 und der Zusatzschlösser 10, 11 in ihre Verriegelungsstellung erfolgt, sobald der Flügel 3 geschlossen ist. Zur Überwachung der Schließlage des Flügels 3 an dem festen Rahmen 2 dient eine entsprechende Sensorik, die mit der Antriebssteuereinheit 7 in Verbindung steht und diese zur Betätigung des motorischen Antriebes 6 ansteuert, sobald der Flügel 3 seine Schließlage einnimmt.
  • Im Falle von Störungen des motorischen Schlossantriebes können die Verriegelungselemente des Hauptschlosses 9 sowie der Zusatzschlösser 10, 11 mittels eines Schlüssels entriegelt werden, der an der Rauminnenseite in ein Schlüsselloch 12, an der Raumaußenseite in ein Schlüsselloch 13 einzuführen ist. Die Schlüssellöcher 12, 13 sind jeweils unterhalb eines festen Türknaufs 14 vorgesehen.
  • Die zum Entriegeln des geschlossenen Flügels 3 erforderliche Ansteuerung des motorischen Antriebes 6 der Schlossantriebseinheit 5 durch die Antriebssteuereinheit 7 wird mittels der Funkempfängereinheit 8 bewirkt, über welche die Antriebssteuereinheit 7 ansteuerbar ist. Die Funkempfängereinheit 8 kann ein entsprechendes Steuersignal wahlweise von einem Funktaster 15 an der Rauminnenseite der Tür 1 oder von einem Handsender 16 empfangen. Handsender 16 werden ebenso wie Schlüssel zur Notentriegelung des Hauptschlosses 9 und der Zusatzschlösser 10, 11 nur einem ausgewählten Personenkreis ausgehändigt. Auf diese Art und Weise ist eine Zutrittskontrolle gewährleistet.
  • Wie aus Fig. 1 hervorgeht, sind der motorische Antrieb 6, die Antriebssteuereinheit 7 sowie die Funkempfängereinheit 8 gemeinschaftlich an dem Flügel 3 vorgesehen. Zur Unterbringung der genannten Komponenten der Ver- und Entriegelungsvorrichtung 4 dient eine Flügelaussparung, die in einen schlossseitigen Flügelfalz mündet und von einer nicht gezeigten Stulpschiene abgedeckt wird. Sämtliche flügelseitigen Bauteile sind für die zu erwartenden Belastungen, etwa für die üblichen Stoßbelastungen bei Zuschlagen des Flügels 3 ausgelegt.
  • Herstellerseitig sind der motorische Antrieb 6 und die Antriebssteuereinheit 7 in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht. An der Baueinheit aus motorischem Antrieb 6 und Antriebssteuereinheit 7 sind ein zweipoliger Energieeingang sowie ein Signaleingang für ein Türöffnungssignal vorgesehen. Diese Eingänge sind mittels schraubbarer Steckverbindungen an entsprechende Ausgänge der Funkempfängereinheit 8 angeschlossen. Die Steckverbindung zur Energieübertragung ist verpolungssicher. Die Funkempfängereinheit 8 wiederum ist an einem zweipoligen Energieeingang auf ein festrahmenseitiges Netzgerät 17 aufgeschaltet und mit einem Signaleingang zum Empfang eines Türöffnungssignals von dem Funktaster 15 oder dem Handsender 16 versehen. Das Netzgerät 17 erzeugt aus der Netzspannung die zum Betrieb der motorischen Ver- und Entriegelungsvorrichtung 4 benötigte 24 Volt-Gleichspannung.
  • Eine zweipolige Energiezufuhrleitung 18 zwischen dem Netzgerät 17 und der Funkempfängereinheit 8 ist in Fig. 1 gestrichelt angedeutet. Aufgrund der flügelseitigen Anordnung der Funkempfängereinheit 8 ist ausschließlich die zweipolige Energiezufuhrleitung 18 über die Schnittstelle fester Rahmen 2/Flügel 3 zu führen. Die Verbindung zwischen der Energiezufuhrleitung 18 und der Funkempfängereinheit 8 ist ebenfalls als schraubbare und verpolungssichere Steckverbindung gestaltet.
  • Bei der Montage werden zunächst die Verbindungen zwischen der Energiezufuhrleitung 18 und der Funkempfängereinheit 8 sowie zwischen der Funkempfängereinheit 8 und der Baueinheit aus motorischem Antrieb 6 und Antriebssteuereinheit 7 hergestellt. Anschließend werden der motorische Antrieb 6, die Antriebssteuereinheit 7 sowie die Funkempfängereinheit 8 gemeinschaftlich in die hierfür vorgesehene Flügelaussparung eingesetzt. Zur Fixierung an dem Flügel 3 dient zum einen eine Verbindung zwischen dem gemeinsamen Gehäuse von motorischem Antrieb 6 und Antriebssteuereinheit 7 einerseits und dem Flügel 3 andererseits und zum andern eine Verbindung zwischen der Funkempfängereinheit 8 und der an dem schlossseitigen Flügelfalz vorgesehenen Stulpschiene.
  • Eine Ver- und Entriegelungsvorrichtung 24 gemäß den Fign. 3 bis 5 weist neben den Funktionen der vorstehend beschriebenen Verund Entriegelungsvorrichtung 4 eine Mehrzahl von Zusatzfunktionen auf. Eine Schlossantriebseinheit 25 der Ver- und Entriegelungsvorrichtung 24 umfasst einen motorischen Antrieb 26, eine Antriebssteuereinheit 27 sowie eine Funkempfängereinheit 28. Auch der motorische Antrieb 26, die Antriebssteuereinheit 27 und die Funkempfängereinheit 28 sind gemeinschaftlich in einer in den schlossseitigen Falz des Flügels 3 mündenden Aussparung untergebracht. Der motorische Antrieb 26 und die Antriebssteuereinheit 27 besitzen ein gemeinsames Gehäuse. Auf diese Baueinheit ist die Funkempfängereinheit 28 unter Herstellung von nachstehend noch im Einzelnen genannten Anschlüssen aufgesteckt. Alternativ kann zwischen der Baueinheit aus motorischem Antrieb 26 und Antriebssteuereinheit 27 einerseits und der Funkempfängereinheit 28 andererseits ein Verbindungskabel, vorzugsweise ein flexibles Flachkabel vorgesehen sein, das an seinen Enden zur Herstellung von Steckverbindungen mit Anschlusspins in entsprechende Pinaufnahmen eingesteckt werden kann.
  • Wie im Falle der Anordnung nach den Fign. 1 und 2 ist eine Schlossfalle nur an einem Hauptschloss 29 vorgesehen, das zusätzlich einen ein- und ausschließbaren Riegel aufweist. Zusatzschlösser.30, 31 verfügen über jeweils einen weiteren ein- und ausschließbaren Riegel, nicht aber über eine Schlossfalle.
  • Im sogenannten "Tagbetrieb" der Ver- und Entriegelungsvorrichtung 24 wird der geschlossene Flügel 3 ausschließlich mittels der Schlossfalle des Hauptschlosses 29 verriegelt. Im sogenannten "Nachtbetrieb" wird zusätzlich von den Riegeln des Hauptschlosses 29 und der Zusatzschlösser 30, 31 Gebrauch gemacht. Dementsprechend ist zum Entriegeln des geschlossenen Flügels 3 im Tagbetrieb der motorische Antrieb 26 mittels der Antriebssteuereinheit 27 derart zu steuern, dass über die Treibstange der Ver- und Entriegelungsvorrichtung 24 lediglich die Schlossfalle des Hauptschlosses 29 von der Verriegelungs- in ihre Öffnungsstellung überführt wird. In der Öffnungsstellung wird die Schlossfalle einige Sekunden gehalten, ehe sie mittels des motorischen Antriebs 26 zur selbsttätigen Rückstellung in ihre Verriegelungsstellung freigegeben wird und beim Schließen des geöffneten Flügels 3 an dem festen Rahmen 2 einrasten kann. Im Nachtbetrieb steuert die Antriebssteuereinheit 27 den motorischen Antrieb 26 zum Entriegeln des geschlossenen Flügels 3 derart, dass über die Treibstange der Ver- und Entriegelungsvorrichtung 24 die Schlossfalle des Hauptschlosses 29 aus der Verriegelungs- in die Öffnungsstellung zurückgezogen wird und sich die Riegel des Hauptschlosses 29 sowie der Zusatzschlösser 30, 31 aus der Verriegelungs- in die Öffnungsstellung bewegen. Wie im Tagbetrieb wird dann zunächst die Schlossfalle des Hauptschlosses 29 zeitgesteuert zur selbsttätigen Rückstellung in die Verriegelungsstellung freigegeben. Ist der Flügel 3 geschlossen, werden durch Steuerung des motorischen Antriebes 26 die Riegel des Hauptschlosses 29 und der Zusatzschlösser 30, 31 in ihre Verriegelungsstellung ausgeschlossen, in der sie dann in festrahmenseitige Schließbleche eingreifen. Zur Überwachung der Schließlage des Flügels 3 an dem festen Rahmen 2 dient eine entsprechende Sensorik, die mit der Antriebssteuereinheit 27 in Verbindung steht und diese zur Betätigung des motorischen Antriebes 26 ansteuert, sobald der Flügel 3 seine Schließlage einnimmt.
  • Zur Wahl der Betriebsart der Ver- und Entriegelungsvorrichtung 24 dient ein Funktaster 39 für Tag-/Nachtbetrieb, der auf der Rauminnenseite der Tür 3 unterhalb eines weiteren Funktasters 35 angeordnet ist. Durch Betätigen des Funktasters 35 wird der Flügel 3 sowohl im Tag- als auch im Nachtbetrieb entriegelt. Die von den Funktastern 35, 39 ausgesandten Steuersignale zur Steuerung der Antriebssteuereinheit 27 werden von der Funkempfängereinheit 28 empfangen und von dieser in Form entsprechender Steuersignale an die Antriebssteuereinheit 27 weitergeleitet. Anstelle der Funktaster 35, 39 kann auch ein Handsender 36 verwendet werden.
  • Anders als die Ver- und Entriegelungsvorrichtung 4 gemäß den Fign. 1 und 2 umfasst die Ver- und Entriegelungsvorrichtung 24 auch eine in den Flügel 3 integrierte Anzeige- und Signaleinrichtung 40. Diese steht mit der Antriebssteuereinheit 27 in Verbindung und visualisiert bzw. signalisiert momentane Zustände der Antriebssteuereinheit 27 bzw. des motorischen Antriebes 26 sowie des Flügels 3. Im Einzelnen sind folgende Zustandsanzeigen vorgesehen:
    • Tür verriegelt,
    • Tür geschlossen,
    • Fehler,
    • Tag-/ Nachtbetrieb,
    • Betriebsspannung.
  • Die Signale zur Ansteuerung der Anzeige- und Signaleinrichtung 40 werden teils von der Antriebssteuereinheit 27, teils von der Funkempfängereinheit 28 generiert. Sämtliche Signale werden der Anzeige- und Signaleinrichtung 40 von der Funkempfängereinheit 28 in Form entsprechender Steuersignale zugeleitet. Zum Anschluss der Anzeige- und Signaleinrichtung 40 an die Funkempfängereinheit 28 dient eine fünfpolige Anschlussleitung 43, die in dem Flügel 3 verlegt ist. Ein Fehlersignal wird beispielsweise dann erzeugt, wenn bei geschlossenem Flügel 3 die Treibstange der Ver- und Entriegelungsvorrichtung 24 nicht zum Ausschließen der Riegel des Hauptschlosses 29 und der Zusatzschlösser 30, 31 verschoben werden kann. Als Grund für einen derartigen Störfall kommt etwa ein Hindernis im Ausschlussweg der Riegel in Frage. Die Betriebsspannungsanzeige signalisiert, dass an den betreffenden Komponenten der Ver- und Entriegelungsvorrichtung 24 die erforderliche Betriebsspannung anliegt. Ansonsten sind die vorstehenden Zustandsanzeigen aus sich heraus verständlich.
  • Gleichfalls über die Funkempfängereinheit 28 ist die Antriebssteuereinheit 27 mit einer Überwachungs- und/oder Alarmanlage 41 verbunden. Zu diesem Zweck verläuft zwischen der Überwachungs- und/oder Alarmanlage 41 und der Funkempfängereinheit 28 eine einpolige Anschlussleitung 42.
  • In Fig. 3 zu erkennen ist außerdem eine Energiezufuhrleitung 38, die zwischen einem Netzgerät 37 und der Funkempfängereinheit 28 verlegt ist. Über die Energiezufuhrleitung 38 wird die motorische Schlossantriebseinheit 25 mit einer 24 Volt-Gleichspannung versorgt.
  • Die an der Funkempfängereinheit 28 vorgesehenen Ein- und Ausgänge sind im Einzelnen in Fig. 5 gezeigt.
  • Demnach besitzt die Funkempfängereinheit 28 die folgenden, mit entsprechenden Eingängen der Einheit aus motorischem Antrieb 26 und Antriebssteuereinheit 27 verbundenen Ausgänge:
    • 50, 51
    zweipoliger Energieausgang,
    52
    Signalausgang Tag-/Nachtbetrieb,
    53
    Signalausgang Tür öffnen.
  • Folgende Ausgänge der Funkempfängereinheit 28 sind an Signaleingänge der Anzeige- und Signaleinrichtung 40 angeschlossen (Anschlussleitung 43) :
    • 54
    Signalausgang Tür verriegelt,
    55
    Signalausgang Tür geschlossen,
    56
    Signalausgang Fehler
    57
    Signalausgang Tag-/Nachtbetrieb
    58
    Signalausgang Betriebsspannung
    67
    Signalausgang Masse.
  • Schließlich ist ein Signalausgang 59 der Funkempfängereinheit 28 an einen Signaleingang der Überwachungs- und/oder Alarmanlage 41 angeschlossen (Anschlussleitung 42). Diese Verbindung dient zur Übertragung eines den Verriegelungszustand des Flügels 3 wiedergebenden Zustandssignals.
  • Folgende Signaleingänge der Funkempfängereinheit 28 sind an entsprechende Signalausgänge des motorischen Antriebes 26 bzw. der Antriebssteuereinheit 27 angeschlossen:
    • 60
    Signaleingang Tür verriegelt,
    61
    Signaleingang Tür geschlossen,
    62
    Signaleingang Fehler.
  • Darüber hinaus weist die Funkempfängereinheit 28 folgende Eingänge auf:
    • 63, 64
    zweipoliger Energieeingang,
    65
    Signaleingang Tür öffnen
    66
    Signaleingang Tag-/Nachtbetrieb
  • Sämtliche Anschlüsse der Funkempfängereinheit 28 sind als verschraubbare und gegebenenfalls verpolungssichere Steckverbindungen ausgeführt.

Claims (10)

  1. Vorrichtung zum Ver- und/oder Entriegeln eines relativ zu einem festen Rahmen (2) bewegbaren Flügels (3) einer Tür (1), eines Fensters oder dergleichen an dem festen Rahmen (2), mit einem flügelseitig anbringbaren motorischen Antrieb (6, 26) zum Überführen wenigstens eines Verriegelungselementes in eine Ver- und/oder in eine Entriegelungsstellung sowie mit einer Vorrichtungssteuerung, wobei die Vorrichtungssteuerung eine flügelseitig anbringbare Antriebssteuereinheit (7, 27) für den motorischen Antrieb (6, 26) sowie eine an den motorischen Antrieb (6, 26) und/oder an die Antriebssteuereinheit (7, 27) angeschlossene Funkempfängereinheit (8, 28) aufweist und die Funkempfängereinheit (8, 28) zum Empfang von funkübertragenen Signalen zur Steuerung des motorischen Antriebes (6, 26) und/oder der Antriebssteuereinheit (7, 27) vorgesehen ist und wobei der motorische Antrieb (6, 26), die Antriebssteuereinheit (7, 27) sowie die Funkempfängereinheit (8, 28) gemeinschaftlich an dem Flügel (3) anbringbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Teil des motorischen Antriebes (6, 26) und die Antriebssteuereinheit (7, 27) zu einer Baueinheit zusammengefasst sind und dass die Funkempfängereinheit (8, 28) als weiteres Modul vorzugsweise mittels wenigstens eines Steckkontaktes durch Anschluss an die genannte Baueinheit an den motorischen Antrieb (6, 26) und/oder an die Antriebssteuereinheit (7, 27) anschließbar ist.
  2. Vorrichtung zum Ver- und/oder Entriegeln nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Funkempfängereinheit (8, 28) wenigstens einen Signaleingang für Signale zur Steuerung des motorischen Antriebes (6, 26) und/oder der Antriebssteuereinheit (7, 27) sowie wenigstens einen Signalausgang für ein entsprechendes Steuersignal für den motorischen Antrieb (6, 26) und/oder für die Antriebssteuereinheit (7, 27) aufweist und dass wenigstens ein Signalausgang der Funkempfängereinheit (8, 28) vorzugsweise mittels eines Steckkontaktes an wenigstens einen zugeordneten Signaleingang des motorischen Antriebes (6, 26) und/oder der Antriebssteuereinheit (7, 27) anschließbar ist.
  3. Vorrichtung zum Ver- und/oder Entriegeln nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Funkempfänger - einheit (8, 28) an wenigstens einem Energieeingang an eine Energiequelle anschließbar ist und wenigstens einen Energieausgang zur Energieübertragung an den motorischen Antrieb (6, 26) und/oder an die Antriebssteuereinheit (7, 27) aufweist und dass wenigstens ein Energieausgang der Funkempfängereinheit (8, 28) vorzugsweise mittels eines Steckkontaktes an wenigstens einen zugeordneten Energieeingang des motorischen Antriebes (6, 26) und/oder der Antriebssteuereinheit (7, 27) anschließbar ist.
  4. Vorrichtung zum Ver- und/oder Entriegeln nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung eine Anzeige- und/oder Signaleinrichtung (40) umfasst, die flügelsertig anbringbar ist und an den motorischen Antrieb (6, 26) und/oder die Antriebssteuereinheit (7, 27) und/oder die Funkempfängereinheit (8, 28) anschließbar und zur Anzeige bzw. Signalisierung wenigstens eines Zustandes des motorischen Antriebes (6, 26) und/oder der Antriebssteuereinheit (7, 27) und/oder der Funkempfängereinheit (8, 28) vorgesehen ist.
  5. Vorrichtung zum Ver- und/oder Entriegeln nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der motorische Antrieb (6, 26) und/oder die Antriebssteuereinheit (7, 27) wenigstens einen Signalausgang für ein Zustandssignal aufweist, das einen Zustand des motorischen Antriebes (6, 26) und/oder einen Zustand der Antriebssteuereinheit (7, 27) wiedergibt und dieser Signalausgang an wenigstens einen zugeordneten Signaleingang der Funkempfängereinheit (8, 28) vorzugsweise mittels eines Steckkontaktes anschließbar ist und dass die Funkempfängereinheit (8, 28) wenigstens einen an die Anzeige- und/oder Signaleinrichtung (40) anschließbaren Signalausgang für ein Steuersignal zur Steuerung der Anzeige- und/oder Signaleinrichtung (40) aufgrund eines Zustandes des motorischen Antriebes (6, 26) und/oder der Antriebssteuereinheit (7, 27) und/oder der Funkempfängereinheit (8, 28) aufweist.
  6. Vorrichtung zum Ver- und/oder Entriegeln nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der motorische Antrieb (6, 26) und/oder die Antriebssteuereinheit (7, 27) wenigstens einen Signalausgang für ein einen Zustand des motorischen Antriebes (6, 26) und/oder einen Zustand der Antriebssteuereinheit (7, 27) wiedergebendes Zustandssignal aufweist und dieser Signalausgang an wenigstens einen zugeordneten Signaleingang der Funkempfängereinheit (8, 28) vorzugsweise mittels eines Steckkontaktes anschließbar ist und dass die Funkempfängereinheit (8, 28) wenigstens einen an eine Überwachungs- und/oder Alarmanlage (41) anschließbaren Signalausgang für ein einen Zustand des motorischen Antriebes (6, 26) und/oder der Antriebssteuereinheit (7, 27) und/oder der Funkempfängereinheit (8, 28) wiedergebendes Zustandssignal aufweist.
  7. Tür, Fenster oder dergleichen mit einem festen Rahmen (2) und mit einem relativ zu diesem bewegbaren Flügel (3) sowie mit einer Vorrichtung zum Ver- und/oder Entriegeln nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  8. Tür, Fenster oder dergleichen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der motorische Antrieb (6, 26), die Antriebssteuereinheit (7, 27) sowie die Funkempfängereinheit (8, 28) an dem Flügel (3) in wenigstens einer in eine Falzfläche des Flügels (3) mündenden Flügelaussparung untergebracht sind.
  9. Tür, Fenster oder dergleichen nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der motorische Antrieb (6, 26) und/oder die Antriebssteuereinheit (7, 27) und/oder die Funkempfängereinheit (8, 28) über eine an einer Falzfläche des Flügels (3) angebrachte Stulpschiene an dem Flügel (3) gehalten ist bzw. sind.
  10. Tür, Fenster oder dergleichen nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Überwachungs- und/oder Alarmanlage (41) vorgesehen ist, die an den motorischen Antrieb (6; 26) und/oder die Antriebssteuereinheit (7, 27) und/oder die Funkempfängereinheit (8, 28) anschließbar ist und an welche wenigstens ein einen Zustand des motorischen Antriebes (6, 26) und/oder der Antriebssteuereinheit (7, 27) und/oder der Funkempfängereinheit (8, 28) wiedergebendes Zustandssignal übermittelbar ist.
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