EP1569726A2 - Sportgerät mit einer sicherheitseinrichtung - Google Patents

Sportgerät mit einer sicherheitseinrichtung

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Publication number
EP1569726A2
EP1569726A2 EP03785593A EP03785593A EP1569726A2 EP 1569726 A2 EP1569726 A2 EP 1569726A2 EP 03785593 A EP03785593 A EP 03785593A EP 03785593 A EP03785593 A EP 03785593A EP 1569726 A2 EP1569726 A2 EP 1569726A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
line
handle
sports device
sports
depower
Prior art date
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Granted
Application number
EP03785593A
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English (en)
French (fr)
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EP1569726B2 (de
EP1569726B1 (de
Inventor
Dirk Schiffmann
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Priority claimed from DE10258637A external-priority patent/DE10258637C5/de
Priority claimed from DE20302460U external-priority patent/DE20302460U1/de
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1569726A2 publication Critical patent/EP1569726A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1569726B1 publication Critical patent/EP1569726B1/de
Publication of EP1569726B2 publication Critical patent/EP1569726B2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/10—Kite-sails; Kite-wings; Control thereof; Safety means therefor
    • B63H8/16—Control arrangements, e.g. control bars or control lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/10—Kite-sails; Kite-wings; Control thereof; Safety means therefor
    • B63H8/18—Arrangements for connecting the user to a kite-sail; Kite-safety means, e.g. chicken loops, safety leashes or quick release mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/50—Accessories, e.g. repair kits or kite launching aids
    • B63H8/56—Devices to distribute the user's load, e.g. harnesses

Definitions

  • the present invention relates to a sports device with a handle for holding and controlling the sports device and with a pulling device which is operatively connected to the handle and exerts a tensile force on the handle and a coupled object in an active state.
  • Such sports equipment is known from the prior art e.g. as a stunt kite, parachute, paraglider, kite or even as a sports boat that pulls water skis.
  • the present invention particularly relates to sports equipment in which the traction device is a stunt kite.
  • So-called stunt kite kites are used to power kite (surf) boards, snowkiteboards, skis, buggies and other vehicles for sports purposes.
  • the kite is equipped with several lines that are used to control the direction and speed of the flight movement and to regulate the angle of attack, i.e. the flow angle.
  • the control lines are connected directly to a handle or a handlebar or bar.
  • the lines for regulating the angle of attack are combined into a pulling line or depower line above the bar.
  • This depower line is passed through an opening in the middle of the bar or through a sleeve fastened centrally to the outside of the bar and attached to the receptacle, i.e. a hook, an eyelet, a shackle or the like, of a trapezoidal belt tied around the body of a user.
  • a sleeve fastened centrally to the outside of the bar and attached to the receptacle, i.e. a hook, an eyelet, a shackle or the like, of a trapezoidal belt tied around the body of a user.
  • the user connects a safety line to one of the flying lines, e.g. on a trapezoidal hook, a shackle or a wrist, or with the brake lines, like a soft kite. If the user detaches himself from the bar and the depower line, he remains connected to the kite, which now has no traction
  • the stunt kite generates lift forces through wind flow according to the hydrofoil principle, which are transmitted as tensile forces via the lines to the bar and to the user.
  • the buoyancy-dependent tractive forces can be regulated by relative changes in length of the depower and stern lines.
  • the control lines are relieved, the buoyancy is reduced by tilting or arching the kite profile, and the tensile forces are reduced.
  • An additional dynamic buoyancy is created when the kite is set to its own movement on the left or right by one-sided line pull, i.e. a flight on a circular path with a radius in line length. With increasing kite flight speed, the dynamic buoyancy increases according to the BemouU principle. The forces acting on the user increase. Such a control impulse is intentionally generated at the start of the travel movement or to increase the travel speed.
  • the user must release at least one hand from the handle or handlebar in order to reach the trigger. 2. After releasing the handlebar, the user must reach for the control unit in a targeted and thus controlled action and find it blind in order to be able to trigger the mechanism.
  • the object of the invention is therefore to further develop a sports device of the type mentioned in the introduction so that a dangerous situation caused by a loss of control can be ended reliably and quickly.
  • a safety device is arranged in the vicinity of the handle, which deactivates the pulling device when a threshold value of the pulling force is reached.
  • the depower line has a cross section with different radii and is carried out by a safety device which is arranged in the vicinity of the handle and deactivates the pulling device when a threshold value of the pulling force is reached.
  • the present invention according to claim 24 has the advantage that rotations of the handlebar with the attached and guided lines after rotation jumps or the like. can be twisted synchronously while maintaining the function of the safety device.
  • Another advantage of the present invention is that the pulling device is deactivated as a function of a movement of the handle in an effective direction of the pulling force. To deactivate, the user only has to move the handle in the direction of action of the pulling force of the pulling device in order to actuate the trigger mechanism and to deactivate the pulling device.
  • a further advantage is that the traction device can also be deactivated automatically by the safety device being triggered when a predetermined limit value is reached and the traction device being deactivated. This can be provided as an alternative or in addition to the motion-dependent deactivation, e.g. to enable safer training.
  • Another advantage according to claim 25 is that the safety line in the depower line is passed through the handle. As a result, the safety line runs in a controlled way so that twisting and untwisting are not hindered.
  • the cross section of the depower line is polygonal.
  • the polygonal cross-section ensures that the depower line and the handle with the lines attached to it rotate in unison.
  • the cross section of the depower line is triangular.
  • the depower line is supported on the large areas of the triangular cross section against jamming against self-rotation and forced to twist.
  • FIG. 1 shows a schematic partial view in cross section of a handle in the area of the passage of a line or depower line and with a safety device according to the invention
  • FIG. 2 shows a schematic partial view in cross section of a second embodiment of the present invention
  • FIG. 3 shows a schematic view of a sports device according to the present invention, to which the handle from FIG. 1 or FIG. 2 is attached;
  • FIG. 4 shows a schematic plan view of a user who uses the sports device according to the invention and engages the handle with his hands, the solid lines showing an active operating situation and broken lines showing an inactive situation and movement arrows schematically representing the deactivation process;
  • FIG. 5 shows a schematic illustration of a depower line according to the invention
  • FIG. 6 shows a schematic illustration of a second embodiment of the safety device
  • FIG. 7 shows a schematic illustration of a third embodiment of the safety device
  • FIG. 8 shows a schematic top view of the sports device according to the invention in a third embodiment
  • FIG. 9 shows a schematic illustration of a stunt kite system according to the invention
  • 10 shows a detailed illustration of the embodiment according to FIG. 9;
  • FIG. 11 shows a schematic illustration of a fourth embodiment of the safety device.
  • Fig. 12 is a schematic representation of a fifth embodiment of the safety device.
  • a handle s is designed as a handlebar and has a through opening 3.1 in its center.
  • the side of the handle 3, which lies above the handle 3 in FIG. 1, is the so-called pull side, that is to say the side which faces a pulling device 5 (FIG. 3) acting on the handle 3.
  • the side which lies below the handle 3 is the side which faces a trapezoidal belt, object or user 7 (FIG. 3).
  • a safety device 9 is arranged on the handle 3. If the pulling device 5 in an active state, that is, exerts a pulling force on the handle 3 during operation of the sports device 1 and a threshold value is reached, the safety device 9 deactivates the pulling device 5. In the present embodiment, the deactivation takes place by decoupling the force on the the handle s and the user 7 acting tensile force. The deactivation can optionally be triggered by the user during operation, that is to say the threshold value can be a subjectively perceived value for each user 7. The deactivation of the pulling device 5 is triggered manually as a function of a movement of the handle 3 in an effective direction of the pulling force (FIG. 4).
  • the deactivation of the traction device 5 can also be triggered automatically as a function of reaching a predetermined limit value for the traction force. It is possible to set the limit value of a pulling force before starting operation. This can be done, for example, depending on the performance of the user 7. A criterion for performance can be the level of training on the sports equipment but also the age of the user and his weight.
  • the safety device 9 is arranged on a leash 11 which is guided through the opening 3.1 in the handle 3. The safety device 9 is arranged on the line 11 in the effective direction of the tensile force close to the handle behind the handle, that is, on the pull side in FIG. 1.
  • close proximity is meant such a proximity that in the case that the object 7 is a User is a maximum of one arm length of the user. The distance is adjustable. The effective proximity should be such a proximity that the handle 3 can still act on the safety device 9 with one movement.
  • the safety device 9 has an inner tensioning element 9.1 and an outer tensioning element 9.2 which are prestressed against one another in an effective direction of the tensile force and are arranged such that they can be displaced relative to one another against the prestressing.
  • the outer clamping element 9.2 has a flange 9.3 on the handle side, which surrounds the outer clamping element 9.2 in a ring shape and forms an abutment surface for the handle 3 on the handle side.
  • the flange 9.3 merges on the tension side into a sleeve part 9.4 which, with an inner wall, slidably abuts an outer wall of the inner clamping element 9.1.
  • the sleeve part 9.4 which, with an inner wall, slidably abuts an outer wall of the inner clamping element 9.1.
  • the spring element 9.5 is a helical spring with a uniform spring constant. It is conceivable that the spring element 9.5 has a varying spring constant, so that the spring force can be adjusted via an adjusting mechanism (not shown).
  • the inner clamping element 9.1 has an extension 9.6 on its circumference, which closes the receiving space formed between the sleeve part 9.4 and the clamping element 9.1 on the pull side.
  • the inner clamping element 9.1 is sleeve-shaped and has a first inner annular groove 9.7 on its handle-side end.
  • the inner clamping element 9.1 also has a second internal annular groove 9.8 at its end on the traction side.
  • the line 11 has a first pull-side line part 11.1, which is connected at a free end 11.2 to a pin 11.3, which is seated in a form-fitting manner in the annular groove 9.8.
  • a clamping element 9.9 is attached to the tension-side end of the inner tensioning element 9.1 and is generated a clamping voltage such that the pin 11.3 is firmly clamped in the annular groove 9.8.
  • the clamping element 11.3 can be a clamping nut, for example.
  • the line 11 also comprises a second user-side line part 11.4, which has a release pin 11.6 at its free end 11.5, which in the present embodiment is identical to the pin 1.3.3.
  • the release pin 11.6 sits in a form-fitting manner in the first annular groove 9.7 and is firmly clamped there by the outer clamping element 9.2.
  • the line 11 or the line parts 11.1 and 11.4 as well as the pins 11.3 and 11.6 are hollow or have a central passage in which a safety line 13 runs.
  • a movement of the handle 3 in Figure 1 upwards, that is, in the direction of the tension element 5 or in the direction of action of a tensile force leads to the handle s overcoming the knitting distance and abutting the surface 9.4 of the flange 9.3 and the outer tensioning element 9.2 in Figure 1 pushes upward against the biasing force of the spring 9.5.
  • the clamping tension on the first annular groove 9.7 and the release pin 11.6 located therein is removed, so that the user-side line part 11.4 of the line 11 slips out of the first ring groove 9.7 and is released from the non-positive connection with the line side line part 11.1.
  • the tensile force is then decoupled.
  • the line 11 is not divided and only an annular groove 9.8 or 9.7 is formed in the inner tensioning element 9.1, in which a projection formed on the line is firmly seated.
  • the other trigger mechanism can remain identical to that described above.
  • the line 11 would have to have a line supply from the annular groove on the user side, which leads to a temporary decoupling of force in the event of a release.
  • Such an embodiment can be used where such a temporary force decoupling is sufficient to regain secure control of the sports device 1.
  • FIG. 2 A second embodiment of the safety device 9 is shown schematically in FIG.
  • the outer clamping element 9.2 has a groove recess in a region 9.10, which is preferably wedge-shaped.
  • the inner clamping element 9.1 has a recess 9.11 on its circumference, in which a clamping wedge 9.13 is pivotally arranged on a ring element 9.12.
  • the trigger pin 11.6 has on its Um- catch an annular groove 11.7, which forms an edge 11.8 on the tension side.
  • the clamping wedge 9.13 abuts the edge 11.8 of the annular groove 11.7.
  • the clamping wedge 9.10 rotates from the locking position in the annular groove 11.7 of the pin 11.6 into the wedge-shaped groove recess 9.10 and releases the line part 11.4 on the user side.
  • the function of the exemplary embodiment described in FIG. 2 for the application of the invention differs from the exemplary embodiment in FIG. 1 in the type of locking mechanism. If the connection between the upper and lower part of the line 11.4 is intended, in the exemplary embodiment according to FIG. 1 the outer tensioning element 9.2 must first be pushed upwards in the direction of the tensile force before the release pin 11.6 against the spreading resistance of the end of the inner tensioning element on the handle side 9.1 can be inserted into the annular groove 9.7. The outer tensioning element 9.2 must therefore be moved relative to the inner tensioning element 9.1 against the force of the spring 9.5.
  • the release pin 11.6 can be inserted into the inner tensioning element 9.1 without the outer tensioning element 9.2 having to be actuated.
  • the release pin 11.6 presses the clamping wedge 9.10 in a rotational movement upwards and laterally against a spring tongue 9.14 in the groove recess 9.10 and thus releases the opening of the inner clamping element 9.1.
  • the release pin 9.6 is pushed over the tip of the clamping wedge 9.10 into the opening of the inner clamping element 9.1, the spring tongue 9.14 presses the clamping wedge 9.13 back and locks the release pin 11.6 in the position shown in FIG. 1.
  • FIG. 5 schematically shows a further development of the line 11.4 between the user 7 and the safety device 9.
  • the handle 9 with its through-opening 3.1 and the line part 11.4 and the safety line 13 guided in it by the user offers the possibility of being able to turn it freely after jumps in rotation or similar maneuvers.
  • the line 11 is a so-called depower line, which in the prior art has a circular cross section.
  • the depower line part 11.4 is provided at least on the user side with a cross section which has different radii.
  • the cross section is shown triangular. In other embodiments, the cross section can be polygonal or oval.
  • the depower line 11 By forming at least the depower line part 11.4 with an uneven radius and in particular by designing the cross section in the form of a triangle, the depower line 11 will rotate synchronously when the handlebar is unscrewed, since a rotational relative movement is hindered by positive locking.
  • Such a depower line 11 or such a depower line part 11.4 with a cross section that has different radii can be combined with the embodiments in FIGS. 1 and 2.
  • FIGS. 6 to 12 Further embodiments of the present invention and schematic representations are shown in FIGS. 6 to 12.
  • FIG. 9 A further embodiment of the safety device 9 is shown schematically in FIG. Compared to the embodiment shown in Figure 1, the lower part 9.7 of the inner clamping element 9.1 is designed as a pin. Correspondingly also in reverse to the embodiment according to FIG. 1, the connection to the lower part of the towing line 11.4 is designed as a "throw 11.6".
  • a movement of the handle 3 upwards, in the direction of the tension element 5, then leads, as in the embodiment in FIG. 1, to the handle 3 overcoming the effective proximity to the safety device 9 and to the surface 9.4 of the flange 9.3 abuts and the outer tensioning element 9.2 moves upward against the biasing force of the spring 9.5.
  • the spring stop 9.6 of the inner clamping element 9.1 is designed as a threaded sleeve, which is turned onto a thread in the upper circumference of the inner clamping element 9.1 and thus allows the spring 9.5 used to be individually preset.
  • FIG. 7 shows a further developed embodiment of the safety device 9 corresponding to the first embodiment in FIG. 1.
  • the release sleeve 9.2 is provided with an expandable diameter constriction 9.14 at the upper end.
  • both elements are locked against one another against the bias of the spring 9.5 by latching the diameter constriction 9.14.
  • the space 9.15 required to expand the lower part of the inner sleeve 9.1 is created with a bore in the lower part of the outer sleeve 9.2.
  • the release pin 11.6 is polygonal on the outside (not round) to prevent relative rotations to the inner sleeve 9.1.
  • the expandable inner sleeve lower part 9.7 is divided several times in accordance with the shape of the release pin 11.6. The corners of the release pin 11.6 can engage in the spaces between the multiply divided inner sleeve lower part 9.7.
  • FIG. 8 shows a schematic plan view of a user who uses the sports device according to the invention and attacks the handle with his hands, the solid lines showing an active operating situation and the dashed lines showing an inactive situation and movement arrows representing the deactivation process in a schematic manner.
  • the functional diagram takes into account a connection to the handlebar 3 with a cuff or shackle release system 20 known from the prior art through the lines 18.
  • the release mechanism 20 is activated by the line 18 transmitted traction automatically operated.
  • the safety line 13 guided through the center of the depower line 11 remains connected to the user 7.
  • Control lines 4 slide up along the safety line 13.
  • the stunt kite 5 drops without pressure.
  • cuff or shackle systems already known in the prior art, some of which are commercially available, can also be activated by actively pushing the handlebar 3 away from the handlebar 5 or depending on the setting by simply releasing your hands from the handlebar 3 can be reliably decoupled.
  • FIG. 9 schematically shows a stunt kite system which, in the variant shown, can be transferred to all further described embodiments.
  • the length adjustment element 12 in the embodiment shown here becomes below the handlebar 3 inserted into the depower line 3. This creates the possibility of connecting one of the front lines 2.1 as a continuous safety line to the releasable bottom line part 11 when the safety device 9 is used at the same time.
  • the use of an additional safety line 13 is not necessary in this embodiment. If the safety device 9 is triggered, the handlebar 3 with the control lines 4 attached to it and the safety device 9 with the second front line 2.2 fastened to its upper part slide on the front line 2.1 passing through as a safety line. device of the stunt kite 5.
  • Figure 10 shows a detailed diagram of the embodiment of Figure 9 with the connection of the front line 2.2 to the upper part of the inner tensioning element 9.1 of the safety device 9 and the front line 2.1 as a continuous safety line with connection to the release pin 9.7 of the depower line 11 and the integration of the length adjustment element 12 of the depower line below the handlebar 3.
  • FIG. 9 A further, further developed embodiment of the safety device 9 is shown schematically in FIG. Instead of the screws 9.5 used in the previous design variants, an elastomer spring 9.5 is used in this embodiment, which can be adapted in different Shore hardnesses to individual requirements of the release force.
  • the exchangeable elastomer spring 9.5 is stretched between the release sleeve 9.2 and the inner sleeve 9.1.
  • Trigger sleeve 9.2 and inner sleeve 9.1 are joined together with the aid of an outer diameter extension at the lower end 9.7 of the inner sleeve 9.1.
  • the expandable lower part 9.7 of the inner sleeve 9.1 is pressed together when the release pin 11.6 is removed.
  • the spring 9.5 and the outer sleeve 9.2 are pushed over the compressed inner sleeve lower part 9.7.
  • the components are locked by relaxing the elastic deformation of the expandable inner sleeve lower part 9.7.
  • a short connecting line leads through a hole 9.11 in the upper cover of the inner sleeve 9.1 and is secured with a knot to prevent it from slipping.
  • the other front line is a continuous safety line through the second Drilled hole in the upper cover of the inner sleeve 9.1 and connected at the end of the bottom of the depower line 11 in the cutout of the release pin 11.8.
  • the recess for receiving the expandable inner sleeve lower part in the lower part of the outer sleeve is made, as already described with reference to FIG. 7.
  • the polygonal, oval or non-round shape of the release pin 11.6 with adapted shape of the expandable lower part 9.7 of the inner sleeve 9.1 is carried out according to the descriptions with reference to FIG. 7.
  • FIG. 12 shows a further embodiment of the safety device 9, which is similar to the described embodiment according to FIG. 11.
  • the elastomer spring 9.5 used is glued to the bottom and top with disks 9.16 drilled in the center.
  • the spring element consisting of elastomer spring 9.5 and glued-on disks 9.16, is screwed through the upper cover of the inner sleeve 9.1 to the inner sleeve 9.1.
  • the second disk 9.16 on the lower part of the elastomer spring 9.5 is screwed to the release sleeve 9.2.
  • the embodiment shown here takes into account the use of an additional safety line 13, which passes through the hole 9.11 in the cover on the top of the inner sleeve 9.1 and is connected to the end of the lower line 11 in the recess of the release pin 11.6 becomes.
  • the upper part of the towing line, to which the length adjustment device 12 connects on the side facing the stunt kite 5, is connected to a bracket which is attached to the top of the cover of the inner sleeve 9.1.

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Description

Sportgerät mit einer Sicherheitseinrichtung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Sportgerät mit einem Haltegriff zum Festhalten und Steuern des Sportgerätes und mit einer Zugeinrichtung, die mit dem Haltegriff wirkver- bunden ist und in einem aktiven Zustand eine Zugkraft auf den Haltegriff und ein angekoppeltes Objekt ausübt.
Ein solches Sportgerät ist aus dem Stand der Technik z.B. als Lenkdrachen, Fallschirm, Paraglider, Flugdrachen oder auch als Sportboot, das Wasserski zieht. Es gibt viele Sport- gerate, die eine oder mehrere Personen mittels einer Zugeinrichtung ziehen. Alle diese Sportgeräte sollen unter den Oberbegriff der Ansprüche 1 und 24 fallen, sofern sie die darin genannten Merkmale aufweisen.
Die vorliegende Erfindung betrifft aber insbesondere solche Sportgeräte, bei denen die Zugeinrichtung ein Lenkdrachen ist. Sogenannte Lenkdrachenkites werden als Antrieb von Kite(Surf)-Boards, Snowkiteboards, Skiern, Buggies und anderen Fahrzeugen zu Sportzwecken verwendet. Der Kite ist dabei mit mehreren Leinen ausgestattet, die die Steuerung der Flugbewegungsrichtung und -geschwindigkeit sowie der Regulierung des Anstellwinkels, d.h., des Strömungswinkels, dienen. Die Steuerleinen sind dabei direkt mit einem Haltegriff bzw. einer Lenkstange oder Bar verbunden. Die Leinen zur Regulierung des Anstellwinkels werden noch oberhalb der Bar zu einer Zugleine bzw. Depowerleine zusammengefaßt. Diese Depowerleine wird durch eine Öffnung in der Barmitte oder durch eine mittig außen an der Bar befestigte Hülse geführt und an der Aufnahme, d.h., einem Haken, einer Öse, einem Schäkel o. dgl., eines um den Körper eines Benutzers gebundenen Trapezgurtes befestigt.
Zusätzlich verbindet den Benutzer bei den bekannten Systemen eine Sicherheitsleine mit einer der Flugleinen, z.B. an einem Trapezhaken, einem Schäkel oder einem Handgelenk, oder mit den Bremsleinen, wie bei einem Softkite. Löst sich der Benutzer von der Bar und der Depowerleine, bleibt er mit dem nun zugkraftiosen Kite verbunden
Der Lenkdrachen erzeugt durch Windströmung nach dem Tragflügelprinzip Auftriebskräfte, die als Zugkräfte über die Leinen zur Bar und zum Benutzer übertragen werden. Die auftriebsabhängigen Zugkräfte können durch relative Längenänderungen der Depower- und Heckleinen reguliert werden.
Schiebt der Benutzer die Bar über die mit dem Trapezgurt verbundene Depowerleine vom Körper weg, so werden die Steuerleinen entlastet, durch Kippen bzw. Entwölben des Kite- Profils wird der Auftrieb verringert, die Zugkräfte werden reduziert. Ein zusätzlicher dynamischer Auftrieb wird erzeugt, wenn der Kite durch einseitigen Leinenzug links oder rechts in eine Eigenbewegung, d.h., einen Flug auf einer Kreisbahn mit einem Radius in Leinenlänge, versetzt wird. Mit zunehmender Fluggeschwindigkeit des Drachens erhöht sich der dynamische Auftrieb nach dem BemouUischen Prinzip. Die auf den Benutzer wirkenden Kräfte nehmen zu. Beim Start der Fahrbewegung oder zur Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit wird ein solcher Steuerimpuls absichtlich erzeugt.
Bei böigen, plötzlich stark zunehmenden Winden, fehlerhaften (überzogenen) Steuerbewe- gungen oder Orientierungsverlusten bei Sprung- oder Trickmanövern etc. wird ein sprunghafter Zugkraftanstieg jedoch auch unbeabsichtigt und unkontrolliert ausgelöst. In einem sich aus einer solchen beschriebenen Situation entwickelnden Notfall wird der Kite Kräfte entwickeln, die ein Mehrfaches des Eigengewichts des Benutzers betragen können, wobei mehr als 200 kg möglich sind.
Die Folge ist ein totaler Kontrollverlust. Der Benutzer wird in der Regel bei zusätzlicher Eigenrotation um die Körperlängsachse orientierungslos hinter dem Kite hergezogen. Dieser Zustand hält an, bis das Kite aus seiner Eigenbewegung möglicherweise abstürzt oder der Benutzer unter Zugkraft gegen Hindernisse geschleudert wird.
Zur Gefahrenabwehr für den Benutzer und für Dritte ergibt sich damit eine Notwendigkeit, die Zugkraftverbindung zwischen dem Benutzer und dem Kite in der Weise ohne einschränkende Bedingungen entkoppeln zu können, daß der Kite möglichst schnell zugkraftlos wird. Bei einem bloßen Lösen der Hände von der Bar bleiben die über die Depo- werleine zum Trapezgurt des Benutzers übertragenen Zugkräfte erhalten. Die Gefahrensituation wird dadurch nicht entspannt.
Bislang sind zum Lösen der kritischen Verbindung zwischen Benutzer und Depowerleine nur Klapphaken, sogenannte Panikschäkel oder Panikhaken, Klettbandverbindungen und - leashes bekannt, die in der Depowerleine unterhalb der Bar, also auf der dem Benutzer zugewandten Seite, eingesetzt oder direkt mit dem Trapezhaken und oder der Trapezplatte verbunden werden.
Alle bekannten Systeme ermöglichen die Entkopplung der Zugkraftübertragung erst unter den folgenden, sicherheitsrelevant einschränkenden Bedingungen:
1. Der Benutzer muß mindestens eine Hand von dem Handgriff bzw. der Lenkstange lösen, um den Auslöser erreichen zu können. 2. Der Benutzer muß nach dem Loslassen der Lenkstange in einer zielgerichteten und damit kontrollierten Handlung nach dem Bedienteil greifen und dieses blind finden, um den Mechanismus auslösen zu können.
Die bekannten Systeme lassen das erhebliche Sicherheitsproblem damit weitgehend unge- löst, da gerade in einer Notsituation, die in der hier zu bewertenden Weise von einem systemimmanenten Orientierungs- und Kontrollverlust begleitet wird, die zur Kraftentkopplung erforderlichen zielgerichteten und kontrollierten Handlungen nicht mehr ausführbar sind. Dies gilt um so mehr, da der Benutzer das einzig zur Verfügung stehende Kontrollinstrument, nämlich die Lenkstange, loslassen muß, bevor der zielgerichtete Griff nach der Auslösevorrichtung überhaupt erst folgen kann.
Die Aufgabe der Erfindung ist daher, ein Sportgerät der eingangs genannten Art dahin gehend weiter zu bilden, daß eine durch einen Kontrollverlust herbei geführte Gefahrensituation zuverlässig und schnell beendet werden kann.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in Wirknähe des Handgriffs eine Sicherheitseinrichtung angeordnet ist, welche die Zugeinrichtung beim Erreichen eines Schwellenwertes der Zugkraft deaktiviert.
Die Aufgabe wird auch dadurch gelöst, daß die Depowerleine einen Querschnitt mit unterschiedlichen Radien aufweist und durch eine Sicherheitseinrichtung durchgeführt ist, die in Wirknähe des Haltegriff angeordnet ist und die Zugeinrichtung beim Erreichen eines Schwellenwertes der Zugkraft deaktiviert. Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung nach Anspruch 1 ist es möglich, daß eine Kraftentkopplung direkt über den Haltegriff betätigt werden kann, ohne daß der Benutzer seine Hände von dem Haltegriff lösen muß.
Die vorliegende Erfindung gemäß Anspruch 24 hat den Vorteil, daß Verdrehungen der Lenkstange mit den daran befestigten und geführten Leinen nach Rotationssprüngen o.a. bei Aufrechterhaltung der Funktion der Sicherheitseinrichtung synchron entdreht werden können.
Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung gemäß Anspruch 2 besteht darin, daß die Deaktivierung der Zugeinrichtung in Abhängigkeit von einer Bewegung des Haltegriffs in einer Wirkrichtung der Zugkraft erfolgt. Der Benutzer muß zur Deaktivierung lediglich den Haltegriff in Wirkrichtung der Zugkraft der Zugeinrichtung bewegen, um den Auslösemechanismus zu betätigen und die Zugeinrichtung zu deaktivieren.
Ein weiterer Vorteil gemäß Anspruch 3 besteht darin, daß die Deaktivierung der Zugeinrichtung auch automatisch erfolgen kann, indem die Sicherheitseinrichtung bei Erreichen eines vorbestimmten Grenzwertes auslöst und die Zugeinrichtung deaktiviert. Dies kann alternativ oder zusätzlich zu der bewegungsabhängigen Deaktivierung vorgesehen sein, um z.B. ein sichereres Training zu ermöglichen.
Ein weiterer Vorteil gemäß Anspruch 25 besteht darin, daß die Sicherheitsleine in der Depowerleine durch den Haltegriff hindurch geführt ist. Dadurch verläuft die Sicherheitsleine über einen kontrollierten Weg, so daß Ver- und Entdrehungen nicht behindert werden.
Zu diesem Zweck besteht ein weiterer Vorteil darin, daß der Querschnitt der Depowerleine gemäß Anspruch 26 mehreckig ist. Durch den mehreckigen Querschnitt ist gewährleistet, daß die Depowerleine und der Haltegriff mit den daran befestigten Leinen sich synchron entdrehen.
Besonders vorteilhaft ist es gemäß Anspruch 27, daß der Querschnitt der Depowerleine dreieckig ist. Die Depowerleine wird dadurch an den großen Flächen des dreieckigen Querschnitts verklemmsicher gegen Eigenrotationen abgestützt und zu einer Entdrehung gezwungen. Weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche 5 bis 23 und 28 bis 43.
Ausfuhrungsform der vorliegenden Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Teilansicht im Querschnitt eines Haltegriffs im Bereich des Durchgangs einer Leine bzw. Depowerleine und mit einer erfindungsgemäßen Sicherheit- seinrichtung;
Fig. 2 eine schematische Teilansicht im Querschnitt einer zweiten Ausfuhrungsform der vorliegenden Erfindung;
Fig. 3 eine schematische Ansicht eines Sportgerätes gemäß vorliegender Erfindung, an welchem der Haltegriff aus Fig. 1 oder Fig. 2 angebracht ist;
Fig. 4 eine schematische Draufsicht auf einen Benutzer, der das erfindungsgemäße Sportgerät benutzt und mit seinen Händen an den Haltegriff angreift, wobei die durchgezogenen Linien eine aktive Betriebssituation zeigen und gestrichelte Linien eines deaktive Situation zeigen und Bewegungspfeile den Deaktivierungsvorgang schematisch darstellen;
Fig. 5 eine schematische Darstellung einer erfϊndungsgemäßen Depowerleine;
Fig.6 eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform der Sicherheitseinrichtung;
Fig. 7 eine schematische Darstellung einer dritten Ausführungsform der Sicherheitseinrichtung;
Fig. 8 eine schematische Draufsicht auf das erfindungsgemäße Sportgerät in einer dritten Ausführungsform;
Fig. 9 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Lenkdrachensystems; Fig. 10 eine Detaildarstellung der Ausführungsform nach Figur 9;
Fig. 11 eine schematische Darstellung einer vierten Ausfuhrungsform der Sicherheitsein- richtung; und
Fig. 12 eine schematische Darstellung einer fünften Ausführungsform der Sicherheitseinrichtung.
In Fig. 1 ist schematisch ein Teil eines Sportgeräts 1 dargestellt. Ein Haltegriff s ist in der dargestellten Ausführungsform als Lenkstange ausgebildet und weist in seiner Mitte eine Durchgangsöffnung 3.1 auf. Die Seite des Haltegriffs 3, die in Fig. 1 oberhalb des Haltegriffs 3 liegt, ist die sogenannten Zugseite, das heißt, die Seite, die einer auf den Haltegriff 3 wirkenden Zugeinrichtung 5 (Figur 3) zugewandt ist. Die Seite, welche unterhalb des Haltegriffs 3 liegt, ist die Seite, die einem Trapezgurt, Objekt oder Benutzer 7 (Figur 3) zugewandt ist.
An dem Haltegriff 3 ist eine Sicherheitseinrichtung 9 angeordnet. Wenn die Zugeinrichtung 5 in einem aktiven Zustand, das heißt, im Betrieb des Sportgerätes 1 eine Zugkraft auf den Haltegriff 3 ausübt und ein Schwellenwert erreicht wird, deaktiviert die Sicherheitseinrichtung 9 die Zugeinrichtung 5. Die Deaktivierung erfolgt in der vorliegenden Ausführungsform durch eine Kraftentkopplung der auf den Haltegriff s und den Benutzer 7 wirkenden Zugkraft. Die Deaktivierung kann wahlfrei durch den Benutzer während des Betriebes ausgelöst werden, das heißt, der Schwellenwert kann für jeden Benutzer 7 ein sub- jektiv wahrgenommener Wert sein. Die manuelle Auslösung der Deaktivierung der Zugeinrichtung 5 erfolgt in Abhängigkeit von einer Bewegung des Haltegriffs 3 in einer Wirkrichtung der Zugkraft (Figur 4). Alternativ oder zusätzlich kann die Deaktivierung der Zugeinrichtung 5 auch in Abhängigkeit vom Erreichen eines vorbestimmten Grenzwertes der Zugkraft automatisch ausgelöst werden. Es ist möglich, den Grenzwert einer Zugkraft vor einer Betriebsaufnahme einzustellen. Dies kann z.B. in Abhängigkeit von dem Leistungsvermögen des Benutzers 7 erfolgen. Ein Kriterium für das Leistungsvermögen kann der Ausbildungsstand an dem Sportgerät aber auch das Alter des Benutzers und sein Gewicht sein. Die Sicherheitseinrichtung 9 ist in der vorliegenden Ausfuhrungsform an einer Leine 1 1 angeordnet, die durch die Öffnung 3.1 in dem Haltegriff 3 hindurch geführt ist. Die Sicherheitseinrichtung 9 ist an der Leine 11 in Wirkrichtung der Zugkraft in Wirknähe hinter dem Haltegriffs angeordnet, das heißt, auf der Zugseite in Figur 1. Mit "Wirknähe" ist hier eine solche Nähe gemeint, die in dem Fall, daß das Objekt 7 ein Benutzer ist, maximal einer Armlänge des Benutzers entspricht. Die Entfernung ist aber einstellbar. Die Wirknähe soll eine solche Nähe sein, daß der Haltegriff 3 mit einer Bewegung noch auf die Sicherheitseinrichtung 9 einwirken kann.
Die Sicherheitseinrichtung 9 weist in inneres Spannelement 9.1 und eine äußeres Spannelement 9.2 auf, die in einer Wirkrichtung der Zugkraft gegeneinander vorgespannt sind und gegen die Vorspannung relativ zueinander verschiebbar angeordnet sind. Das äußere Spannelement 9.2 weist haltegriffseitig einen Flansch 9.3 auf, der das äußere Spannelement 9.2 kranzförmig umschließt und haltegriffseitig eine Anstoßfläche für den Haltegriff 3 bildet. Der Flansch 9.3 geht zugseitig in einen Hülsenteil 9.4 über, der mit einer Innenwand gleitfähig an einer Außenwand des inneren Spannelement 9.1 anliegt. Das Hülsenteil
9.4 weist an seinem zugseitigen Ende eine geringere Wandstärke auf als an seinem flanschseitigen Ende, wobei die Innenwand des Hülsenteils 9.4 am zugseitigen Ende abgestuft ist, so daß dort zwischen dem Hülsenteil 9.4 und dem inneren Spannelement 9.1 ein Aufnahmeraum für ein Federelement 9.5 ausgebildet ist. Das Federelement 9.5 ist im vorliegenden Fall eine Schraubenfeder mit einer einheitlichen Federkonstante. Es ist denkbar, daß das Federelement 9.5 eine variierende Federkonstante hat, so daß die Federkraft über einen Einstellmechanismus (nicht dargestellt) einstellbar ist. Das innere Spannelement 9.1 weist an seinem Umfang einen Ansatz 9.6 auf, der den zwischen dem Hülsenteil 9.4 und dem Spannelement 9.1 gebildeten Aufnahmeraum zugseitig abschließt. Das Federelement
9.5 stützt sich an dem Ansatz 9.6 und an der Stufe im Hülsenteil 9.4 ab, wodurch das innere Spannelement 9.1 und das äußere Spannelement 9.2 gegeneinander vorgespannt sind.
Das innere Spannelement 9.1 ist hülsenförmig ausgebildet und weist an seinem halte- griffseitigen Ende eine erste innen liegende Ringnut 9.7 auf. Das innere Spannelement 9.1 weist zudem an seinem zugseitigen Ende eine zweite innen liegende Ringnut 9.8 auf. Die Leine 11 weist ein erstes zugseitiges Leinenteii 11.1 auf, das an einem freien Ende 11.2 mit einem Zapfen 11.3 verbunden ist, der formschiüssig in der Ringnut 9.8 sitzt. Ein Klemmelement 9.9 ist am zugseitigen Ende des inneren Spannelements 9.1 angebracht, und erzeugt eine Klemmspannung, derart, daß der Zapfen 11.3 fest in der Ringnut 9.8 eingespannt ist. Das Klemmelement 11.3 kann z.B. eine Klemmmutter sein. Die Leine 11 umfaßt auch ein zweites benutzerseitiges Leinenteil 11.4, das an seinem freien Ende 1 1.5 einen Auslösezapfen 11.6 aufweist, der in der vorliegenden Ausführungsform identisch mit dem Zapfen 1 1.3 ist. Der Ausiösezapfen 11.6 sitzt formschlüssig in der ersten Ringnut 9.7 und ist dort durch das äußere Spannelement 9.2 fest eingespannt. Die Leine 11 bzw. die Leinenteile 11.1 und 11.4 sowie die Zapfen 11.3 und 11.6 sind hohl bzw. mit einem zentralen Durchgang ausgebildet, in welchem eine Sicherheitsleine 13 verläuft.
Eine Bewegung des Haltegriffs 3 in Figur 1 nach oben, das heißt, in Richtung des Zugelements 5 bzw. in Wirkrichtung einer Zugkraft führt dazu, daß der Haltegriff s die Wirknähe überwindet und an die Fläche 9.4 des Flansches 9.3 anstößt und das äußere Spannelement 9.2 in Figur 1 gegen die Vorspannkraft der Feder 9.5 nach oben schiebt. Dadurch wird die Klemmspannung auf die erste Ringnut 9.7 und den darin sitzenden Auslösezapfen 11.6 weg genommen, so daß das benutzerseitige Leinenteil 11.4 der Leine 11 aus der ersten Ringnut 9.7 rutscht und sich aus der kraftschlüssigen Verbindung mit dem zugseitigen Leinenteil 11.1 löst. Dadurch ist dann die Zugkraft entkoppelt.
Alternativ wäre auch vorstellbar, daß die Leine 11 nicht geteilt ist und in dem innere Span- nelement 9.1 nur eine Ringnut 9.8 oder 9.7 ausgebildet ist, in der ein an der Leine ausgebildeter Vorsprung fest sitzt. Die weitere Auslösemechanik kann identisch zu derjenigen bleiben, die vorstehend beschrieben wurde. Die Leine 11 müßte in diesem Fall benutzer- seitig von der Ringnut einen Leinenvorrat aufweisen, der im Falle einer Auslösung zu einer vorübergehenden Kraftentkopplung führt. Eine solche Ausführungsform kann dort einge- setzt werden, wo eine solche vorübergehende Kraftentkopplung ausreicht, um eine sichere Kontrolle über das Sportgerät 1 wieder zu gewinnen.
In Figur 2 ist schematisch eine zweite Ausfuhrungsform der Sicherheitseinrichtung 9 dargestellt. In Figur 2 werden für die gleichen Bauteile auch die gleichen Bezugszeichen wie in Figur 1 verwendet. Die in Figur 2 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich lediglich darin, daß das äußere Spannelement 9.2 in einem Bereich 9.10 eine Nutaussparung aufweist, die vorzugsweise keilförmig ausgebildet ist. Das innere Spannelement 9.1 weist an seinem Umfang eine Aussparung 9.11 auf, in der auf einem Ringelement 9.12 ein , Klemmkeil 9.13 schwenkbar angeordnet ist. Der Ausiösezapfen 11.6 weist an seinem Um- fang eine Ringnut 11.7 auf, die zugseitig eine Kante 11.8 bildet. Im verriegelten Zustand stößt der Klemmkeil 9.13 an der Kante 11.8 der Ringnut 11.7 an. Wenn der Haltegriff s in Figur 2 nach oben bewegt wird, dreht sich der Klemmkeil 9.10 aus der Arretierungsposition in der Ringnut 11.7 des Zapfens 11.6 in die keilförmige Nutaussparung 9.10 und gibt das benutzerseitige Leinenteil 11.4 frei.
Die Funktion des in Figur 2 beschriebenen Ausfuhrungsbeispiels zur Anwendung der Erfindung unterscheidet sich von dem Ausfuhrungsbeispiel in Figur 1 in der Art des Arretie- rungsmechanismusses. Wird die Verbindung von Ober- und Unterteil der Leine 11.4 beab- sichtigt, so ist in dem Ausfuhrungsbeispiel nach Figur 1 das äußere Spannelement 9.2 zunächst in Wirkrichtung der Zugkraft nach oben zu schieben, bevor der Auslösezapfen 11.6 gegen den Spreizungswiderstand des haltegriffseitigen Endes des inneren Spannelements 9.1 in dessen Ringnut 9.7 eingeschoben werden kann. Das äußere Spannelement 9.2 muß also gegen die Kraftwirkung der Feder 9.5 relativ zum inneren Spannelement 9.1 verscho- ben werden.
Wird die Verbindung von Ober- und Unterteil der Leine 11 in dem Ausfuhrungsbeispiel aus Figur 2 beabsichtigt, so kann der Auslösezapfen 11.6 in das innere Spannelement 9.1 eingeschoben werden, ohne daß das äußere Spannelement 9.2 betätigt werden muß. Der Auslösezapfen 11.6 drückt beim Einschub den Klemmkeil 9.10 in einer Rotationsbewegung nach oben und seitlich gegen eine Federzunge 9.14 in der Nutaussparung 9.10 und gibt damit die Öffnung des inneren Spannelements 9.1 frei. Ist der Auslösezapfen 9.6 über die Spitze des Klemmkeils 9.10 hinweg in die Öffnung des inneren Spannelements 9.1 eingeschoben, drückt die Federzunge 9.14 den Klemmkeil 9.13 zurück und arretiert den Auslösezapfen 11.6 in der in Figur 1 abgebildeten Position.
In Figur 3 ist schematisch die gesamte Anordnung des Sportgerätes 1 zwischen einer Person (Trapezgurt) 7 und mit der Sicherheitseinrichtung 9 dargestellt.
In Figur 4 ist schematisch die manuelle Auslösung der Sicherheitseinrichtung 9 dargestellt. Der Benutzer 7 schiebt mit seinen Händen den Haltegriff 3 in Figur 1 nach oben (Pfeilrichtung) und löst das benutzerseitige Teil der Leine 11.4 aus der Sicherheitseinrichtung 9.. In Figur 5 ist schematisch eine Weiterbildung der Leine 11.4 zwischen dem Benutzer 7 und der Sicherheitseinrichtung 9 dargestellt. Der Handgriff 9 mit seiner Durchgangsöffnung 3.1 und dem darin geführten benutzerseitigen Leinenteil 11.4 und der Sicherheitsleine 13 bietet die Möglichkeit, diese nach Rotationssprüngen oder ähnlichen Manövern frei entdrehen zu können. Die Leine 11 ist in der vorliegenden Ausführungsform eine sogenannte Depowerleine, die im Stand der Technik einen kreisförmigen Querschnitt aufweist. Bei Verdrehungen des benutzerseitigen Depo werleinenteils 11.4 und der in dem kreisförmigen Hohlraum des Depowerleinenteils 11.4 geführten Sicherheitsleine 13 und anschließenden Entdrehungen der Lenkstange 3 ist ohne die zusätzliche Verwendung von Lage- rangen (Schäkel o.a.) nicht gewährleistet, daß sich auch die Depowerleine 11.4 wieder entdreht, weil sie an den Innenwänden der Führung a in der Lenkstange 3 entlang rutscht. Es ist daher in Figur 5 eine Weiterbildung des Depowerleinenteils 11.4 dargestellt, mit der dieser gezwungen werden kann, sich bei einer Drehung der Lenkstange 3 mit zu drehen. Zu diesem Zweck ist das Depowerleinenteil 11.4 wenigstens benutzerseitig mit einem Querschnitt versehen, der unterschiedliche Radien aufweist. In Figur 5 ist der Querschnitt dreieckig dargestellt. In anderen AusÄhrungsformen kann der Querschnitt mehreckig oder auch oval sein. Durch die Ausbildung wenigstens des Depowerleinenteils 11.4 mit einem ungleichmäßigen Radius und insbesondere durch die Ausbildung des Querschnitts in Form eines Dreieckes, wird die Depowerleine 11 bei einer Entdrehung der Lenkstange synchron mit drehen, da eine rotatorische Relativbewegung durch Formschluß behindert wird. Eine solche Depowerleine 11 bzw. ein solches Depowerleinenteil 11.4 mit einem Querschnitt, der unterschiedliche Radien aufweist, kann mit den Ausfuhrungsformen in Figur 1 und Figur 2 kombiniert werden.
Weitere Ausfuhrungsformen der vorliegenden Erfindung und schematische Darstellungen werden mit den Figuren 6 bis 12 gezeigt.
In Figur 6 ist schematisch eine weitere Ausführungsform der Sicherheitseinrichtung 9 dargestellt. Gegenüber der Ausführungsform, die in Figur 1 dargestellt ist, ist das Unterteil 9.7 des inneren Spannelementes 9.1 als Zapfen ausgebildet. Entsprechend ebenfalls umgekehrt zu der Ausführungsform nach Figur 1 ist der Anschluß an das Unterteil der Zugleine 11.4 als "Überwurf 11.6" ausgebildet. Eine Bewegung des Haltegriffes 3 nach oben, in Richtung des Zugelementes 5, führt dann wie bei der Ausführungsform in Figur 1 dazu, daß der Haltegriff 3 die Wirknähe zur Sicherheitseinrichtung 9 überwindet und an die Fläche 9.4 des Flansches 9.3 anstößt und das äußere Spannelement 9.2 gegen die Vorspannkraft der Feder 9.5 nach oben verschiebt. Dadurch wird die Klemmspannung, die auf die geschlitzte Ausführung des Überwurfes 11.6 zur Ringnut des Zapfens 9.7 übertragen wird, gelöst, so daß das benutzerseitige Leinenteil 11.4 der Leine 11 herausrutscht und sich aus der kraft- schlüssigen Verbindung mit dem zugseitigen Leinenteil 11.1 löst. Die Zugkraft ist dann entkoppelt.
Ein weiterer Unterschied ergibt sich in der Ausführung des Federanschlages 9.6 des inneren Spannelementes 9.1. In der hier vorliegenden Ausfuhrungsform ist der Federanschlag 9.6 als Gewindehülse ausgebildet, die auf ein Gewinde im oberen Umfang des inneren Spannelementes 9.1 gedreht wird und damit eine individuelle Voreinstellung der verwendeten Feder 9.5 zuläßt.
In Figur 7 wird eine weiterentwickelte Ausfuhrungsform der Sicherheitseinrichtung 9 ent- sprechend der ersten Ausfuhrungsform in Figur 1 gezeigt.
Die Auslösehülse 9.2 wird in dieser Ausführungsform mit einer spreizbaren Durchmesserverengung 9.14 am oberen Ende versehen. Bei Verschiebung der Auslösehülse 9.2 über den Federanschlag 9.6 der Innenhülse 9.1 nach oben hin weg werden beide Elemente ge- gen die Vorspannung der Feder 9.5 durch Einrasten der Durchmesserverengung 9.14 miteinander verriegelt. Der zur Spreizung des Unterteiles der Innenhülse 9.1 erforderliche Raum 9.15 wird mit einer Bohrung im Unterteil der Außenhülse 9.2 geschaffen. Der Auslösezapfen 11.6 wird außen mehreckig (nicht rund) ausgeführt, um relative Rotationen zur Innenhülse 9.1 zu verhindern. Das spreizbare Innenhülsenunterteil 9.7 wird entsprechend der Form des Auslösezapfens 11.6 mehrfach geteilt. Die Ecken des Auslösezapfens 11.6 können in die Zwischenräume des mehrfach geteilten Innenhülsenunterteils 9.7 eingreifen.
Der Anschluß des Zugleinenoberteils erfolgt durch Einfuhren und Verknoten durch Bohrung 9.10 im Schaft am Oberteil der Innenhülse 9.1. Die Sicherheitsleine 13 wird durch die Bohrung 9.11 im Schaft an der Oberseite der Innenhülse 9.1 geführt und mit dem benutzerseitigen Teil der Zugleine in der Aussparung an der Oberseite des Auslösezapfens 11.6 verbunden. Figur 8 zeigt eine schematische Draufsicht auf einen Benutzer, der das erfindungsgemäße Sportgerät benutzt und mit seinen Händen an den Haltegriff angreift, wobei die durchgezogenen Linien eine aktive Betriebssituation und die gestrichelten Linien eine deaktive Situation zeigen und Bewegungspfeile den Deaktivierungsvorgang schernatisch darstellen. Das Funktionsschema berücksichtigt in der hier gezeigten Ausführungsform eine Verbindung mit der Lenkstange 3 mit einem nach dem Stand der Technik bekannten Manschetten- oder Schäkelauslösesystem 20 durch die Leinen 18. Läßt der Benutzer die Lenkstange 3 los, wird der Auslösemechanismus 20 durch den über die Leinen 18 übertragene Zugkraft automatisch betätigt. Die mittig durch die Depowerleine 11 geführte Sicherheitsleine 13 bleibt mit dem Benutzer 7 verbunden. Die Lenkstange 3 und die damit verbundenen
Steuerleinen 4 rutschen entlang der Sicherheitsleine 13 nach oben. Der Lenkdrachen 5 fällt drucklos herunter.
Mit dem hier gezeigten Auslöseschema können nach dem Stand der Technik bereits be- kannte Manschetten- oder Schäkelsysteme, die teilweise marktgängig sind, ebenfalls durch aktives Wegdrücken der Lenkstange 3 in Richtung des Lenkrachens 5 oder abhängig von der Einstellung durch bloßes Loslassen der Hände von der Lenkstange 3 zuverlässig entkoppelt werden.
Fig. 9 zeigt schematisch ein Lenkdrachensystem, das in der gezeigten Variante auf alle weiteren beschriebenen Ausführungsformen übertragen werden kann. Im Unterschied zu den nach dem Stand der Technik bekannten Systeme, die ein Längenjustierelement 12 zur Einstellung der Länge der Frontleinen 2.1 und 2.2 oberhalb der Lenkstange 3 auf der dem Lenkdrachen 5 zugewandten Seite verwenden, wird das Längenjustierelement 12 in der hier gezeigten Ausführung unterhalb der Lenkstange 3 in die Depowerleine 3 eingesetzt. Damit entsteht die Möglichkeit, bei gleichzeitiger Verwendung der Sicherheitseinrichtung 9 eine der Frontleinen 2.1 als durchlaufende Sicherheitsleine mit dem auslösbaren Depo- werleinenunterteil 11 zu verbinden.
Im Gegensatz zu den bisher gezeigten Anordnungsschemata wird die Verwendung einer zusätzlichen Sicherheitsleine 13 in dieser Ausführungsform nicht notwendig. Wird die Sicherheitseinrichtung 9 ausgelöst, so rutscht die Lenkstange 3 mit den daran befestigten Steuerleinen 4 sowie die Sicherheitseinrichtung 9 mit der an deren Oberteil befestigten zweiten Frontleine 2.2 auf der als Sicherheitsleine durchlaufenden Frontleine 2.1 in Rieh- tung des Lenkdrachens 5. Der nur noch durch die als durchlaufende Sicherheitsleine verwendete Frontleine 2.1 mit dem Benutzer 7 verbundene Lenkdrachen 5 fällt dann drucklos herunter.
Figur 10 zeigt ein Detailschema der Ausführungsform nach Figur 9 mit dem Anschluß der Frontleine 2.2 an das Oberteil des inneren Spannelementes 9.1 der Sicherheitseinrichtung 9 und der Frontleine 2.1 als durchlaufende Sicherheitsleine mit Anschluß an den Auslösezapfen 9.7 der Depowerleine 11 und die Einbindung des Längenjustierelementes 12 der Depowerleine unterhalb der Lenkstange 3.
In Figur 11 ist schematisch eine weitere, weiterentwickelte Ausführungsform der Sicherheitseinrichtung 9 dargestellt. Anstelle der in den bisherigen Ausführungsvarianten verwendeten Schrauben 9.5 wird in dieser Ausführungsform eine Elastomerfeder 9.5 eingesetzt, die in verschiedenen Shore-Härten an individuelle Bedürfnisse der Auslösekraft an- gepaßt werden kann.
Wesentliche Vorteile der hier vorliegenden Ausführungsform entstehen durch die Einfachheit der einzelnen Elemente und die begrenzte Anzahl der Gesamtstückzahl der zu verwendenden Komponenten. Ferner wird das System unanfällig gegenüber äußeren Einflüs- sen bei der Benutzung (Salz, Sand beim Einsatz als Wassersportgerät in freier Umgebung).
Die austauschbare Elastomerfeder 9.5 wird zwischen Auslösehülse 9.2 und Innenhülse 9.1 gespannt. Auslösehülse 9.2 und Innenhülse 9.1 werden mit Hilfe einer Außendurchmes- sere Weiterung am unteren Ende 9.7 der Innenhülse 9.1 zusammengefügt. Zur Montage von Inrienhülse 9.1 und Außenhülse 9.5 wird das spreizbare Unterteil 9.7 der Innenhülse 9.1 bei demontiertem Auslösezapfen 11.6 zusammengedrückt. Die Feder 9.5 und die Außenhülse 9.2 werden über das zusammengedrückte Innenhülsenunterteil 9.7 geschoben. Bei Überfahren der Durchmessererweiterung des Innenhülsenunterteils 9.7 mit der inneren Unterkante der Auslösehülse 9.2 werden die Komponenten durch Entspannung der elasti- sehen Verformung des spreizbaren Innenhülsenunterteils 9.7 verriegelt.
Zur Befestigung einer Frontleine führt eine kurze Anschlußleine durch eine Bohrung 9.11 im oberen Deckel er Innenhülse 9.1 und wird mit einem Knoten gegen Durchrutschen gesichert. Die andere Frontleine wird als durchlaufende Sicherheitsleine durch die zweite Bohrung im oberen Deckel der Innenhülse 9.1 geführt und am Ende des Depowerleinen- unterteils 11 in der Aussparung des Auslösezapfens 11.8 angebunden. Die Aussparung zur Aufnahme des spreizbaren Innenhülsenunterteils im Unterteil der Außenhülse wird, wie bereits anhand von Figur 7 beschrieben, ausgeführt. Auch die mehreckige, ovalebzw. nicht runde Form des Auslösezapfens 11.6 mit angepaßter Form des spreizbaren Unterteils 9.7 der Innenhülse 9.1 wird gemäß der Beschreibungen anhand von Figur 7 ausgeführt.
Figur 12 zeigte eine weitere Ausführungsform der Sicherheitseinrichtung 9, die ähnlich der beschriebenen Ausführungsform nach Figur 11 ist. Bei der hier dargestellten Ausführungs- form wird die verwendete Elastomerfeder 9.5 an Unter- und Oberseite mit mittig durchbohrten Scheiben 9.16 verklebt. Zur Montage wird das Federelement, bestehend aus Elastomerfeder 9.5 und aufgeklebten Scheiben 9.16, durch den oberen Deckel der Innenhülse 9.1 mit der Innenhülse 9.1 verschraubt. Die zweite Scheibe 9.16 am Unterteil der Elastomerfeder 9.5 wird mit der Auslösehülse 9.2 verschraubt.
Im Unterschied zu der Ausführungsform in Figur 11 berücksichtigt die hier dargestellte Ausführung die Verwendung einer zusätzlichen Sicherheitsleine 13, die durch die Bohrung 9.11 im Deckel an der Oberseite der Innenhülse 9.1 geführt und mit dem Ende des Depo- werleinenunterteils 11 in der Aussparung des Auslösezapfens 11.6 verbunden wird. Der obere Teil der Zugleine, an den sich auf der dem Lenkdrachen 5 zugewandten Seite die Längenjustiereinrichtung 12 anschließt, wird mit einem Bügel, der an der Oberseite des Deckels der Innenhülse 9.1 befestigt ist, verbunden.

Claims

Schutzansprüche
1. Sportgerät mit einem Haltegriff zum Festhalten und Steuern des Sportgerätes und mit einer Zugeinrichtung, die mit dem Haltegriff wirkverbunden ist und in einem aktiven Zustand eine Zugkraft auf den Haltegriff und ein angekoppeltes Objekt ausübt, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Haltegriff (3) eine Sicherheitseinrichtung (9) angeordnet ist, welche die Zugeinrichtung (5) bei Erreichen eines Schwellenwertes der Zugkraft deaktiviert.
2. Sportgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Deaktivierung der Zugeinrichtung (5) in Abhängigkeit von einer Bewegung des Haltegriffs (3) in einer Wirkrichtung der Zugkraft erfolgt.
3. Sportgerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Deaktivierung der Zugeinrichtung (5) in Abhängigkeit vom Erreichen eines vorbestimmten Grenzwertes der Zugkraft automatisch erfolgt.
4. Sportgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Deaktivierung der Zugeinrichtung (5) eine Kraftentkopplung der auf den Haltegriff (3) wirkenden Zugkraft ist.
5. Sportgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltegriff (3) und das Objekt (7) über wenigstens eine Leine (11) mit der Zugeinrichtung (5) verbunden ist.
6. Sportgerät nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitseinrichtung (5) an der Leine (11) in Wirkrichtung der Zugkraft in Wirknähe hinter dem Haltegriff (3) angeordnet ist.
7. Sportgerät nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Leine (11) in dem Haltegriff (3) geführt ist.
8. Sportgerät nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitseinrichtung (9) ein inneres Spannelement (9.1) aufweist, an dem außen ein axial aus einer Sperr- in eine Freigabestellung gegen eine Vorspannkraft verschiebbares äußeres äußeres Spannelement (9.2) gelagert ist.
9. Sportgerät nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Spannelement (9.2) im Betrieb eine Spannung im wesentlichen quer zur Wirkrichtung der Zugkraft auf das innere Spannelement (9.1) ausübt, derart, daß die Leine (11) in dem inneren Spannelement (9.1) fest eingespannt ist.
10. Sportgerät nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des Haltegriffs (3) in einer Wirkrichtung der Zugkraft eine Ver- Schiebung des äußeren Spannelements (9.2) gegen die Vorspannkraft und relativ zum inneren Spannelement (9.1) bewirkt und die feste Einspannung der Leine (11) in dem inneren Spannelement (9.1) löst.
11. Sportgerät nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Leine (11) eine erstes Leinenteil (11.1) aufweist, das zwischen der Sicherheitseinrichtung (9) und der Zugeinrichtung (5) angeordnet ist, und eine zweites Leinenteil (11.4) aufweist, das zwischen dem Objekt (7) und der Sicherheitseinrichtung (9) angeordnet ist, wobei die beiden Leinenteile (11.1 , 11.4) im Betrieb in der Sicherheitsein- richtung (9) verbunden sind.
12. Sportgerät nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Leinenteil (11.1) an einem zugseitigen Ende des inneren Spannelements (9.1) fest eingespannt ist und das zweite Leinenteil (11.4) an einem haltegriffseitigen Ende des inneren Spahnelements (9.1) durch die Spannwirkung des äußeren Spannelements (9.2) quer zur Wirkrichtung der Zugkraft fest eingespannt ist.
13. Sportgerät nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des Haltegriffs (3) in einer Wirkrichtung der Zugkraft eine Verschiebung des äußeren Spannelements (9.2) gegen die Vorspannkraft relativ zum inne- ren Spannelement (9.1) bewirkt und die feste Einspannung des zweiten Leinenteils
(11.4) in dem inneren Spannelement (9.1) löst.
14. Sportgerät nach einen der Ansprüche 5 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Leine (11) durch den Haltegriff (3) hindurchgeführt ist.
15. Sportgerät nach einem der Ansprüche 5 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Leinenteil (11.4) der Leine (11) durch den Haltegriff (3) hindurchge- führt ist.
16. Sportgerät nach einem der Ansprüche 5 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Leine (3) im Betrieb zwischen der Zugeinrichtung (5) und einer Person (7) an- geordnet ist.
17. Sportgerät nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Leinenteil (11.4) der Leine (11) im Betrieb zwischen der sicherheitsein- richtung (9) und einer Person (7) angeordnet ist.
18. Sportgerät nach einem der Ansprüche 5 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Leine (11) eine Depowerleine ist.
19. Sportgerät nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltegriff (3) eine Lenkstange ist.
20. Sportgerät nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugeinrichtung (5) ein Lenkdrachen ist.
21. Sportgerät nach einem der vorstehenden Ansprüche, . dadurch gekennzeichnet, daß der Schwellenwert der Zugkraft im Betrieb wahlfrei bestimmbar ist.
22. Sportgerät nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der vorbestirnmte Grenzwert der Zugkraft an der Sicherheitseinrichtung (9) vor Betrieb einstellbar ist.
23. Sportgerät nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß der vorbestimmte Grenzwert im Betrieb fest eingestellt ist.
24. Sportgerät mit einem Haltegriff zum Festhalten und Steuern des Sportgerätes, mit einer Zugeinrichtung, die mit dem Haltegriff wirkverbunden ist und in einem aktiven Zu- stand eine Zugkraft auf den Haltegriff und auf ein angekoppeltes Obj ekt ausübt, mit einer Sicherheitsleine zum Sichern der Zugeinrichtung und mit einer Depowerleine, die hohl ist und durch den Haltegriff hindurch geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Depowerleine (11) einen Querschnitt mit unterschiedlichen Radien aufweist und durch eine Sicherheitseinrichtung (9) tondurchgeführt ist, die an dem Haltegriff (3) angeordnet ist und die Zugeinrichtung (5) bei Erreichen eines Schwellenwertes der Zugkraft deaktiviert.
25. Sportgerät nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß Sicherheitsleine (13) in der Depowerleine (11) durch den Haltegriff (3) hindurchgeführt ist.
26. Sportgerät nach Anspruch 24 oder 25, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Depowerleine (11) mehreckig ist.
27. Sportgerät nach einem der Ansprüche 24 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Depowerleine (11) dreieckig ist.
28. Sportgerät nach einem der Ansprüche 24 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Depowerleine (11) oval ist.
29. Sportgerät nach einem der Ansprüche 24 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Depowerleine (11) durch den mit der Zugeinrichtung (5) verbundenen Halte- griff (3) hindurch geführt ist.
30. Sportgerät nach einem der Ansprüche 24 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitseinrichtung (9) an der Depowerleine (11) in Wirkrichtung der Zug- kraft unmittelbar hinter dem Haltegriff (3) angeordnet ist.
31. Sportgerät nach einem der Ansprüche 24 bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitseinrichtung (9) ein inneres Spannelement (9.1) aufweist, an dem au- ßen ein axial aus einer Sperr- in eine Freigabestellung gegen eine Vorspannkraft verschiebbares äußeres äußeres Spannelement (9.2) gelagert ist.
32. Sportgerät nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Spannelement (9.2) im Betrieb eine Spannung im wesentlichen quer zur Wirkrichtung der Zugkraft auf das innere Spannelement (9.1) ausübt, derart, daß die Depowerleine (11) in dem inneren Spannelement (9.1) fest eingespannt ist.
33. Sportgerät nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des Haltegriffs (3) in einer Wirkrichtung der Zugkraft eine Verschiebung des äußeren Spannelements (9.2) gegen die Vorspannkraft und relativ zum inneren Spannelement (9.1) bewirkt und die feste Einspannung der Depowerleine (11) in dem inneren Spannelement (9.1) löst.
34. Sportgerät nach einem der Ansprüche 24 bis 33, dadurch gekennzeichnet, daß die Depowerleine (11) eine erstes Depowerleinenteil (11.1) aufweist, das zwischen der Sicherheitseinrichtung (9) und der Zugeinrichtung (5) angeordnet ist, und eine zweites Depowerleinenteil (11.4) aufweist, das zwischen dem Objekt (7) und der Sicherheitsseinrichtung (9) angeordnet ist, wobei die beiden Depowerleinenteile (11.1, 11.4) im Betrieb in der Sicherheitseinrichtung (9) verbunden sind.
35. Sportgerät nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Depowerleinenteil (11.1) an einem zugseitigen Ende des inneren Spannelements (9.1) fest eingespannt ist und das zweite Depowerleinenteil (11.4) an einem haltegriffseitigen Ende des ersten Spannelements (9.1) durch die Spannwirkung des äußeren Spannelements (9.2) quer zur Wirkrichtung der Zugkraft fest eingespannt ist.
36. Sportgerät nach Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des Haltegriffs (3) in einer Wirkrichtung der Zugkraft eine Ver- Schiebung des äußeren Spannelements (9.2) gegen die Vorspannkraft relativ zum inneren Spannelement (9.1) bewirkt und die feste Einspannung des zweiten Depowerleinenteils (11.4) in dem inneren Spannelement (9.1) löst.
37. Sportgerät nach einem der Ansprüche 24 bis 36, dadurch gekennzeichnet, daß die Depowerleine (11) im Betrieb zwischen der Zugeinrichtung (5) und einer Person (7) angeordnet ist.
38. Sportgerät nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Depowerleinenteil (11.4) der Depowerleine (11) im Betrieb zwischen der Sicherheitseinrichtung (9) und einer Person (7) angeordnet ist.
39. Sportgerät nach einem der Ansprüche 24 bis 38, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltegriff (3) eine Lenkstange ist.
40. Sportgerät nach einem der Ansprüche 24 bis 39, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugeinrichtung (5) ein Lenkdrachen ist.
41. Sportgerät nach einem der Ansprüche 24 bis 40, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwellenwert der Zugkraft im Betrieb wahlfrei bestimmbar ist.
42. Sportgerät nach einem der Ansprüche 24 bis 41, dadurch gekennzeichnet, daß der vorbestimmte Grenzwert der Zugkraft an der Sicherheitseinrichtung (9) vor Betrieb einstellbar ist.
43. Sportgerät nach Anspruch 42, dadurch gekennzeichnet, daß der vorbestimmte Grenzwert im Betrieb fest eingestellt ist.
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