EP1522656A2 - Handhabe für Türen oder Klappen von Fahrzeugen - Google Patents

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EP1522656A2
EP1522656A2 EP04023639A EP04023639A EP1522656A2 EP 1522656 A2 EP1522656 A2 EP 1522656A2 EP 04023639 A EP04023639 A EP 04023639A EP 04023639 A EP04023639 A EP 04023639A EP 1522656 A2 EP1522656 A2 EP 1522656A2
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
tower
handle according
carrier
control lever
arm
Prior art date
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Application number
EP04023639A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1522656A3 (de
EP1522656B1 (de
Inventor
Velicanin Mensur
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP1522656A2 publication Critical patent/EP1522656A2/de
Publication of EP1522656A3 publication Critical patent/EP1522656A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1522656B1 publication Critical patent/EP1522656B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles

Definitions

  • the invention is directed to a handle specified in the preamble of claim 1.
  • Art. To secure the insertion position of the tower in the carrier, there are various known measures in which a screw is involved.
  • the tower In a handle of the type mentioned in the preamble (DE 30 30 519 A1), the tower is mounted by a Einrenkhik in the carrier. In this Einrenkhik the tower is first inserted into the carrier and then, parallel to the outside of the door, moved against the already previously mounted in the carrier handle. The end position of the tower in this shift is locked by a locking screw, which can be screwed laterally in the carrier.
  • Another known measure for securing the tower consists in the use of a sliding parallel to the door plane in the carrier slide, which is displaced by a rotatably mounted in the carrier actuating screw (DE 199 50 172 A1, DE 101 46 026 C1).
  • the carrier has blocking means which retract into the tower's anti-locking means and secure it in the inserted position in the carrier.
  • the invention has for its object to develop a reliable device for handling mentioned in the preamble of claim 1 species, which secures the tower in its inserted position in the carrier in a new way. This is inventively achieved by the measures listed in claim 1, which have the following special significance.
  • the invention proposes to pivotally support at least one control lever in the carrier, which has a blocking arm.
  • This locking arm is associated with a locking opening on a side surface of the tower.
  • the control lever is in a release position where its barrier arm is positioned outside the tower-side barrier opening. Then the tower can easily be plugged in and pulled out again.
  • the control lever can also be transferred to a locked position, where its locking arm engages in the tower-side locking opening. Then the insertion position of the tower is held in the carrier.
  • the locking lever is secured at least in its locked position.
  • At least the reversal of the control lever between the release position and the blocking position can be effected in an advantageous manner by the tower located on the control surfaces, as proposed in claim 2. This relieves the fitter, who only needs to insert the tower into the carrier from the outside of the door.
  • the reversal of the control lever in its lock-holding the locked position then takes place automatically.
  • a carrier 10, a door outer panel 11 and a tower 20 are shown in the drawings.
  • the carrier 10 is mounted in the door interior of the inside of the door and comes to rest on the back 12 of the door outer panel 11.
  • the tower 20 has in the present case a lock cylinder of the only one working end 15 can be seen, which cooperates with a lock not shown in detail inside the door.
  • a pulse spring, the turns 16 in the cross-sectional view of FIG. 2 can be seen, provides for a defined zero position of the working end 15.
  • the lock cylinder is, as is apparent from Fig. 3, inserted from the outside of the door in the direction of the arrow 24.
  • the carrier 10 has a passage 17 and the door outer panel 11 a cutout 18.
  • Fig. 6 The end position of the insertion movement is shown in Fig. 6. As can be seen, then comes the tower 20 with its tower end 23 on the front side 13 of the door outer panel 11 to lie. The lock cylinder located inside the tower is then accessible from the outside of the door 13 for a key.
  • the peculiarity of the invention can best be seen from the cross-sectional view of FIG. 2 and in perspective views of FIGS. 7 and 8.
  • the invention has two control levers 30, 30 ', which are pivotally mounted on opposite sides of the tower 20, which by the position of the pivot axes 34, 34' in Fig. 2nd is clear.
  • the two control levers 30, 30 ' have an analogous structure, but are arranged in opposite directions to each other in the carrier and act together in unison with the tower 20 together. Because of their analogy, it is sufficient to describe only the structure of a control lever 30 with reference to FIGS. 7 and 8, because it also determines the structure of the mirror-image control lever 30 '.
  • the control lever 30 includes three arms 31 to 33. These include first a locking arm 31 and a stop arm 32, the two each consist of transverse strips 35, 36. The longitudinal course of the strips 35, 36 extends parallel to the in Fig. 2 indicated by dash-dotted lines 19 level of the carrier 10.
  • the two arms 31, 32 are thus formed by the cross section of the two strips 35, 36 and extend substantially parallel to the dash-dotted lines in Fig. 3 illustrated tower axis 25.
  • the third arm 33 will be referred to for even more apparent reasons "reinforcing arm”.
  • the reinforcing arm 33 extends in the position of the control lever 30 shown in FIG. 6 at 30.1 substantially parallel to the aforementioned support plane 19 and thus perpendicular to the tower axis 25. The position 30.1 is then a "locked position" of the control lever 30 for the following reason.
  • the tower 20 has a rectangular cross-section with recognizable from Fig. 6, substantially flat side surfaces 26, 49, 26 '. On opposite side surfaces 26, 26 'is, as is apparent from Fig. 2, the tower 20 with locking openings 21, 21' is provided. These consist of a continuous transverse channel 27, 27 ', the insertion of the movement 24 opposing inner channel side walls 28, 28' play a special role. In the final insertion position according to FIG. 2, namely, the two locking arms 31, 31 'engage in the locking openings 21, 21'.
  • the tower 20 has in the transition region to its outer tower end 23 has a shoulder, in which there are two axial grooves 22, 22 ', which are open and linear in the insertion direction. 2, the stop arms 32, 32 'travel into the axial grooves 22, 22'.
  • the pivot bearings 40, 40 'of the two control levers 30, 30' are arranged on the rear side 38 of the carrier 10.
  • spring means are also provided, which consist of a formed on the carrier 10 spring nose 39 and 39 ', as can be seen from Fig. 4. These spring lugs extend in extension of a section of the carrier-side counter bearing 42, 42 '.
  • the locking arms 31, 31 'must be transferred again into the last-mentioned pivoting position 30.2, 30.2' until the Locking openings 21, 21 'in the tower 20 are released.
  • This pivotal position 30.2, 30.2 'thus proves to be a "release position" of the two-sided control lever 30, 30'.
  • the reinforcement arms 30, 30' In the release position 30.2, 30.2 ', the reinforcement arms 30, 30' occupy an inclination position illustrated by the auxiliary lines 44, 44 'in FIG. 4. This inclination position 44, 44 'can be achieved by moving the reinforcing arms 33, 33', so that they can be used as handles for releasing the tower 20.
  • the carrier 10 can withstand much higher extraction forces 14. It is advantageous to provide two such reinforcing arms 33, 33 'at both ends of the strips 35, 36 shown in FIG. This gives in the blocking position 30.1, 30.1 'a frame-shaped structure, to which four reinforcing arms and the Both strips 31, 32 are involved.
  • the tower 20 is then enclosed on all sides. This results in a very high pull-out strength.
  • the two levers 30, 30' are secured by a locking screw 50 shown in FIG. 6, the screw shank 52 of which can be screwed into a shoulder 48 of the carrier 10.
  • the screw head 51 can either directly or by means of washers od.
  • the locking arms 31 and 31 ' engage behind and lock them in their described support position 45, 45' on the carrier 10.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Es kommt darauf an, einen Turm (20), der einen Schließzylinder oder eine Styling-Attrappe aufweist, in seiner Einstecklage in einem Träger zuverlässig zu positionieren und durch eine Sicherungsschraube (50) zu sichern. Dazu wird vorgeschlagen, im Träger (10) einen Steuerhebel (30) schwenkbar zu lagern, der einen Sperrarm (31) aufweist. Der Turm (20) hat seinerseits eine seitliche Sperröffnung (21) für den Sperrarm (31). Wird nach dem Einstecken des Turms (20) der Steuerhebel (30) in eine Sperrlage (30.1) gebracht, so greift sein Sperrarm (31) in die Sperröffnung (21) des Turms (20) ein und verhindert ein Herausziehen (14) des Turms (20). Bringt man den Steuerhebel (30) in eine Position, wo der Sperrarm (31) sich außerhalb der Sperröffnung (21) befindet, dann liegt eine Freigabelage vor, wo der Turm (20) aus- bzw. eingebaut werden kann. Die Sperrlage des Steuerhebels (30) wird durch die Sicherungsschraube (50) zusätzlich gesichert.

Description

  • Die Erfindung richtet sich auf eine Handhabe der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art. Zur Sicherung der Einstecklage des Turms im Träger gibt es verschiedene bekannte Maßnahmen, an welchen eine Schraube beteiligt ist.
  • Bei einer Handhabe der im Oberbegriff genannten Art (DE 30 30 519 A1) wird der Turm durch eine Einrenkbewegung im Träger montiert. Bei dieser Einrenkbewegung wird der Turm zunächst in den Träger eingesteckt und dann, parallel zur Außenseite der Tür, gegen die bereits vorausgehend im Träger montierte Handhabe verschoben. Die Endstellung des Turms bei dieser Verschiebung wird durch eine Sicherungsschraube arretiert, welche seitlich im Träger verschraubbar ist.
  • Eine andere bekannte Maßnahme zur Sicherung des Turms besteht in der Verwendung eines im Träger parallel zur Türebene verschieblichen Schiebers, der von einer im Träger drehgelagerten Betätigungsschraube verschoben wird (DE 199 50 172 A1, DE 101 46 026 C1). Der Träger besitzt Sperrmittel, die in Gegensperrmittel des Turms einfahren und ihn in der Einstecklage im Träger sichern.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zuverlässige Einrichtung für Handhaben der im Oberbegriff von Anspruch 1 genannten Art zu entwickeln, die auf eine neue Weise den Turm in seiner Einstecklage im Träger sichert. Dies wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angeführten Maßnahmen erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.
  • Die Erfindung schlägt vor, mindestens einen Steuerhebel im Träger schwenkbar zu lagern, welcher einen Sperrarm aufweist. Diesem Sperrarm ist eine Sperröffnung an einer Seitenfläche des Turms zugeordnet. Normalerweise befindet sich der Steuerhebel in einer Freigabelage, wo sein Sperrarm außerhalb der turmseitigen Sperröffnung positioniert ist. Dann lässt sich der Turm ohne Weiteres einstecken und auch wieder herausziehen. Der Steuerhebel kann aber auch in eine Sperrlage überführt werden, wo sein Sperrarm in die turmseitige Sperröffnung eingreift. Dann wird die Einstecklage des Turms im Träger festgehalten. Durch die Sicherungsschrauben wird der Sperrhebel mindestens in seiner Sperrlage gesichert. Mindestens das Umsteuern des Steuerhebels zwischen der Freigabelage und der Sperrlage kann in vorteilhafter Weise durch am Turm befindliche Steuerflächen bewirkt werden, wie es Anspruch 2 vorschlägt. Das entlastet den Monteur, der lediglich den Turm in den Träger von der Türaußenseite aus einzustecken braucht. Die Umsteuerung des Steuerhebels in seine den Turm festhaltende Sperrlage erfolgt dann automatisch.
  • Weitere wichtige Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den Zeichnungen ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt.
    Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Seitenansicht eines in einem Träger festgehaltenen Turms nach der Erfindung,
    Fig. 2,
    schematisch und in einer Vergrößerung gegenüber Fig. 1, einen der Fig. 1 entsprechenden Querschnitt durch den Turm,
    Fig. 3 bis 6,
    in weiterer Vergrößerung, einen Abschnitt des Turms in verschiedenen Phasen beim Einstecken und Sichern des Turms im Träger,
    Fig. 7,
    in perspektivischer Darstellung und mit Weglassung einzelner Bauteile, ein Detail der in Fig. 1 gezeigten Erfindung in der Sicherungslage und
    Fig. 8,
    das in Fig. 7 gezeigte gleiche Detail, wenn es sich in seiner Freigabelage befindet.
  • Von der erfindungsgemäßen Handhabe sind in den Zeichnungen lediglich ein Träger 10, eine Türaußenverkleidung 11 und ein Turm 20 gezeigt. Der Träger 10 wird im Türinneren von der Türinnenseite aus montiert und kommt an der Rückseite 12 der Türaußenverkleidung 11 zu liegen. Der Turm 20 besitzt im vorliegenden Fall einen Schließzylinder von dem lediglich ein Arbeitsende 15 zu erkennen ist, welches mit einem nicht näher gezeigten Schloss im Türinneren zusammenwirkt. Eine Impulsfeder, deren Windungen 16 in der Querschnittansicht von Fig. 2 erkennbar sind, sorgt für eine definierte Nulllage des Arbeitsendes 15. Der Schließzylinder wird, wie aus Fig. 3 hervorgeht, von der Außenseite der Tür aus im Sinne des Pfeils 24 eingesteckt. Dazu besitzt der Träger 10 einen Durchlass 17 und auch die Türaußenverkleidung 11 einen Ausschnitt 18. Die Endposition der Einsteckbewegung ist in Fig. 6 gezeigt. Wie ersichtlich, kommt dann der Turm 20 mit seinem Turmende 23 an der Vorderseite 13 der Türaußenverkleidung 11 zu liegen. Der im Inneren des Turms befindliche Schließzylinder ist dann von der Türaußenseite 13 aus für einen Schlüssel zugänglich.
  • Die Besonderheit der Erfindung ist am besten aus der Querschnittansicht von Fig. 2 und in perspektivischen Darstellungen von Fig. 7 und 8 zu erkennen. Die Erfindung besitzt zwei Steuerhebel 30, 30', die auf gegenüberliegenden Seiten des Turms 20 schwenkbar gelagert sind, was durch die Lage der Schwenkachsen 34, 34' in Fig. 2 verdeutlich ist. Die beiden Steuerhebel 30, 30' haben einen analogen Aufbau, sind aber zueinander gegensinnig im Träger angeordnet und wirken gemeinsam, in übereinstimmender Weise mit dem Turm 20 zusammen. Wegen ihrer Analogie genügt es, anhand von Fig. 7 und 8, lediglich den Aufbau des einen Steuerhebels 30 zu beschreiben, weil damit auch der Aufbau des spiegelbildlichen Steuerhebels 30' bestimmt ist.
  • Der Steuerhebel 30 umfasst drei Arme 31 bis 33. Dazu gehört zunächst ein Sperrarm 31 und ein Anschlagarm 32, die beiden jeweils aus querverlaufenden Leisten 35, 36 bestehen. Der Längsverlauf der Leisten 35, 36 erstreckt sich parallel zu der in Fig. 2 strichpunktiert angedeuteten Ebene 19 des Trägers 10. Die beiden Arme 31, 32 werden also vom Querschnitt der beiden Leisten 35, 36 gebildet und verlaufen im wesentlichen parallel zu der strichpunktiert in Fig. 3 verdeutlichten Turmachse 25. Der dritte Arm 33 soll aus noch näher ersichtlichen Gründen "Verstärkungsarm" bezeichnet werden. Der Verstärkungsarm 33 verläuft in der in Fig. 6 mit 30.1 gekennzeichneten Lage des Steuerhebels 30 im wesentlichen parallel zur vorerwähnten Trägerebene 19 und damit senkrecht zur Turmachse 25. Die Lage 30.1 ist dann aus folgendem Grund eine "Sperrlage" des Steuerhebels 30.
  • Der Turm 20 besitzt einen rechteckigen Querschnitt mit aus Fig. 6 erkennbaren, im wesentlichen ebenen Seitenflächen 26, 49, 26'. Auf einander gegenüberliegenden Seitenflächen 26, 26' ist, wie aus Fig. 2 hervorgeht, der Turm 20 mit Sperröffnungen 21, 21' versehen. Diese bestehen aus einem durchgehenden Querkanal 27, 27', deren der Einsteckbewegung 24 entgegengerichtete innere Kanalseitenwände 28, 28' eine besondere Rolle spielen. In der endgültigen Einstecklage gemäß Fig. 2 greifen nämlich die beiden Sperrarme 31, 31' in die Sperröffnungen 21, 21' ein. Der Turm 20 besitzt im Übergangsbereich zu seinem äußeren Turmende 23 einen Absatz, in welchem sich zwei Axialnuten 22, 22' befinden, die in Einsteckrichtung offen und linear ausgebildet sind. Im Einsteckfall gemäß Fig. 2 fahren die Anschlagarme 32, 32' in die Axialnuten 22, 22' ein.
  • Versuchen unberechtigte Personen den eingebauten Turm 20 im Sinne des Kraftpfeils 14 aus seiner Einbaulage herauszuziehen, so wird von den erwähnten Kanalseitenwänden 28, 28' ein Druck auf die freien Enden der Sperrarme 31, 31' ausgeübt. Es entsteht bezüglich der Schwenkachsen 34, 34' ein Drehmoment 37, 37', welches, bei geeigneter Profilierung des Sperrarm-Endes und der druckwirksamen Kanalseitenwand 28, 28' die Arme noch tiefer in die Sperröffnungen 21, 21' vom Turm 20 treibt. Diese Drehmomente 37, 37' werden von den äußeren Innenwänden 29 bzw. 29' der Axialnuten 22, 22' aufgenommen, weil sich daran die oberen Endbereiche der jeweiligen Anschlagarme 32, 32' abstützen.
  • Wie am besten aus Fig. 6 zu entnehmen ist, sind die Schwenklager 40, 40' der beiden Steuerhebel 30, 30' auf der Rückseite 38 des Trägers 10 angeordnet. Die Lagerteile 41 des Steuerhebels 30, 30' bestehen aus zwei Lagerzapfen, welche, wie Fig. 7 verdeutlicht, die beiden Leisten 35, 36 in Längsrichtung verlängern. Die Gegenlagerteile 42, 42' bestehen aus Lageraufnahmen 42, 42', welche in Einsteckrichtung 24 des Turms 20 offen sein können. In diesem Bereich sind aber auch Federmittel vorgesehen, die hier aus einer am Träger 10 angeformten Federnase 39 bzw. 39' bestehen, wie aus Fig. 4 zu entnehmen ist. Diese Federnasen verlaufen in Verlängerung eines Teilstücks der trägerseitigen Gegenlagerstellen 42, 42'. Die Federnasen 39, 39' sind bestrebt ein bereits anderweitig, im Zusammenhang mit Fig. 2 erläuterte Drehmoment 37 bzw. 37' auf die beiden Hebel 30, 30' auszuüben. Die Federnasen 39, 39' sind bestrebt die Sperrarme 31, 31' in die bereits mehrfach erwähnte Sperrlage 30.1 bzw. 30.1' zu überführen, also im Anklappsinne der Sperrarme 31, 31' zum Turm 20 zu bewegen.
  • Bei der Einsteckbewegung 24 des Turms stoßen diverse, aus Fig. 3 und 4 erkennbare Steuerflächen 43, 43' gegen die geneigten Innenflanken der Sperrarme 31, 31' und überführen diese in eine zweite, in Fig. 4 mit 30.2 bzw. 30.2' gekennzeichnete Schwenklage. Im Sinne solcher Steuerflächen wirken dann, im Zug der weiteren Axialbewegung, auch die Turm-Seitenflächen 26 bzw. 26'. Dies ändert sich erst beim Übergang zwischen der Einsteckphase von Fig. 5 in Fig. 6, wenn die beidseitigen Sperrarme 31, 31' mit der Sperröffnung 21, 21' im Turm 20 ausgerichtet sind. Dann schnappen die Sperrarme 31, 31' ein und sorgen für die vorbeschriebene Sicherung der Einstecklage des Turms 20 im Träger 10.
  • Um wieder den Turm 20 demontieren zu können, müssen die Sperrarme 31, 31' wieder in die letztgenannte Schwenklage 30.2, 30.2' überführt werden, bis die Sperröffnungen 21, 21' im Turm 20 freigegeben sind. Diese Schwenklage 30.2, 30.2' erweist sich damit als "Freigabelage" der beidseitigen Steuerhebel 30, 30'. In der Freigabelage 30.2, 30.2' nehmen die Verstärkungsarme 30, 30' eine durch die Hilfslinien 44 bzw. 44' in Fig. 4 verdeutlichte Neigungsposition ein. Diese Neigungsposition 44, 44' kann durch Bewegen der Verstärkungsarme 33, 33' erreicht werden, weshalb diese als Handhaben zur Freigabe des Turms 20 genutzt werden können.
  • In der Sperrposition 30.1, 30.1' der beiden Steuerhebel 30, 30' gemäß Fig. 6 liegen, wie aus Fig. 7 zu entnehmen ist, die Sperrarme 33, 33' nebeneinander. Sie stützen sich, gemäß Fig. 6, an der Träger-Rückseite 38 ab. Die auf den Turm 20 wirkenden Auszugskräfte 14 führen dazu, dass sich nicht nur die Lagerzapfen 41, 41' zunehmend an den Träger 10 andrücken, sondern auch die Verstärkungsarme 33, 33'. Dadurch kann die erfindungsgemäße Handhabe wesentlich höheren Auszugskräften 14 standhalten; der Aufbruch der Kraftfahrzeugtür ist verhindert. Man kann anstelle metallischer Materialien zur Herstellung der in sich einstückigen Sperrarme 31, 31' einerseits und des Trägers 10 mit seinen Gegenlagerstellen 42 andererseits auch preiswerte Kunststoffe verwenden. Die Stützposition 45, 45' der beidseitigen Verstärkungsarme 33, 33' ist in den Fig. 6, 7 durch die Hilfslinien 45, 45' verdeutlicht.
  • In dieser Stützposition 45, 45' sind auch die beiden Enden der Verstärkungsarme 33, 33' miteinander in Eingriff, wie ein Vergleich zwischen Fig. 7 und 8 zeigt. Dazu werden die aus Fig. 8 ersichtlichen Kuppelflächen 46, 46' und Gegenkuppelflächen 47, 47' verwendet. Die Kuppelflächen bestehen aus Ausbrüchen 46, 46' an den freien Enden der beidseitigen Arme 33, 33', während die Gegenkuppelflächen einfach aus Verlängerungsstücken 47, 47' der jeweiligen Lagerzapfen 41, 41' gebildet sind. In der Sperrlage 30.1, 30.1' liegt ein Eingriff zwischen 47, 46' und 47', 46 vor. Die beiden Arme 33, 33' werden paarweise an ihren beiden Enden miteinander verbunden. Durch diesen wechselseitigen Eingriff nebeneinander liegender Armpaare 33, 33' kann der Träger 10 wesentlich höheren Ausziehkräften 14 standhalten. Dabei ist es vorteilhaft, an beiden Enden der in Fig. 7 gezeigten Leisten 35, 36 zwei solcher Verstärkungsarme 33, 33' vorzusehen. Dadurch erhält man in der Sperrlage 30.1, 30.1' ein rahmenförmiges Gebilde, an welchem vier Verstärkungsarme und die beiden Leisten 31, 32 beteiligt sind. Der Turm 20 ist dann allseitig umschlossen. Es ergibt sich eine sehr hohe Ausreißfestigkeit.
  • In der Sperrlage 30.1, 30.1' werden die beiden Hebel 30, 30' durch eine aus Fig. 6 ersichtliche Sicherungsschraube 50 gesichert, deren Schraubenschaft 52 in einem Ansatz 48 des Trägers 10 verschraubbar ist. Der Schraubenkopf 51 kann entweder unmittelbar oder mittels Unterlegscheiben od. dgl. die Sperrarme 31 bzw. 31' hintergreifen und sie in ihrer beschriebenen Stützposition 45, 45' am Träger 10 arretieren.
    • Bezugszeichenliste :
    • 10
    Träger
    11
    Türaußenverkleidung
    12
    Rückseite von 11
    13
    Vorderseite von 11, Außenseite der Tür
    14
    Kraftpfeil der Ausziehbewegung (Fig. 2)
    15 5
    Arbeitsende des Schließzylinders
    16
    Windung der Impulsfeder für 15 5
    17
    Durchlass in 10 für 20 (Fig. 3)
    18
    Ausschnitt in 11 für 20 (Fig. 3)
    19
    Trägerebene von 10 (Fig. 2)
    20
    Turm
    21, 21'
    Sperröffnung in 20 für 31 (Fig. 6)
    22, 22'
    Axialnut in 20 (Fig. 2)
    23
    Turmende
    24
    Pfeil der Einsteckbewegung von 20 (Fig. 3)
    25
    Turmachse von 20 (Fig. 3)
    26, 26'
    Seitenfläche (Fig. 2)
    27, 27'
    Querkanal für 21 (Fig. 3)
    28, 28'
    Kanalseitenwand (Fig. 3)
    29, 29'
    Innenwand von 22 bzw. 22' (Fig. 2)
    30, 30'
    Steuerhebel (Fig. 7)
    30.1, 30.1'
    Sperrlage von 30 bzw. 30'
    30.2, 30.2'
    Freigabelage von 30 bzw. 30'
    31, 31'
    Sperrarm von 30 bzw. 30' (Fig. 7)
    32, 32'
    Anschlagarm von 30, 30' (Fig. 7)
    33, 33'
    Verstärkungsarm von 30 bzw. 30' (Fig. 7)
    34, 34'
    Schwenkachse von 30 bzw. 30' (Fig. 2)
    35
    Leiste für 31 (Fig. 7)
    36
    Leiste für 32 (Fig. 7)
    37, 37'
    Drehmoment bezüglich 34, 34' (Fig. 2)
    38
    Rückseite von 10 (Fig. 6)
    39, 39'
    Federmittel, Federnase
    40, 40'
    Schwenklager (Fig. 6)
    41, 41'
    Lagerteil an 30, 30', Lagerzapfen (Fig. 6)
    42, 42'
    Gegenlagerteil an 11, Lageraufnahme (Fig. 6)
    43, 43'
    Steuerfläche an 20 für 30.2, 30.2' (Fig. 4)
    44, 44'
    Neigungsposition von 30.2, 30.2' (Fig. 4)
    45, 45'
    Stützposition von 33 bzw. 33' (Fig. 6)
    46, 46'
    Kuppelflächen, Ausbruch an 30, 30' (Fig. 8)
    47, 47'
    Gegenkuppelflächen, Verlängerungsstück von 41, 41' (Fig. 8)
    48
    Ansatz für 50 (Fig. 6)
    49
    weitere Seitenfläche von 20
    50
    Sicherungsschraube (Fig. 6)
    51
    Schraubenkopf von 50 (Fig. 6)
    52
    Schraubenschaft von 50 (Fig. 6)

Claims (29)

  1. Handhabe für Türen oder Klappen von Fahrzeugen
    mit einem die Handhabe lagernden Träger (10), der im Türinneren von der Tür-Innenseite (12) aus befestigt wird,
    mit einem entweder einen Schließzylinder (15) aufweisenden oder als Styling-Attrappe ausgebildeten Turm (20),
    der nachträglich in den Träger (10) von der Außenseite der Tür aus eingesteckt (24) wird und dessen Turmende (23) auf der Außenseite (13) der Tür zu liegen kommt,
    und mit einer im Träger (10) verschraubbaren Sicherungsschraube (50), welche die Einstecklage des Turms (20) im Träger (10) sichert,
    dadurch gekennzeichnet ,
    dass im Träger (10) mindestens ein Steuerhebel (30) schwenkbar gelagert ist, der einen Sperrarm (31) aufweist,
    dass der Turm (20) eine seitliche Sperröffnung (21) für den Sperrarm (31) besitzt,
    dass der Steuerhebel (30) mit seinem Sperrarm (31) zwischen einer in die Sperröffnung (21) des Turms (20) eingreifenden Sperrlage (30.1) und einer außerhalb der Sperröffnung (21) befindlichen Freigabelage (30.2) verschwenkbar ist
    und dass die Sperrlage (30.1) des Steuerhebels (30) durch die Sicherungsschraube (50) gesichert ist.
  2. Handhabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Turm (20) Steuerflächen (43, 26) aufweist, die beim Einstecken (24) eine Schwenkbewegung des Steuerhebels (30) bewirken.
  3. Handhabe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (30) einen Anschlagarm (32) und der Turm (20) eine axial offene Axialnut (22) aufweisen,
    dass beim Einstecken (24) des Turms (20) das freie Ende des Anschlagarms (32) in die Axialnut (22) einfährt
    und dass das eingefahrene Ende des Anschlagarms (32) an einer Innenwand (29) der Axialnut (22) zur Anlage kommt, wodurch eine weitere Schwenkbewegung des Steuerhebels (30) verhindert ist.
  4. Handhabe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrarm (31) und/oder der Anschlagarm (32) jeweils aus Leisten (35, 36) bestehen, welche mit den Schwenklagerteilen (41) des Steuerhebels (30) einstückig ausgebildet sind,
    und dass die als Sperrarm (31) und/oder Anschlagarm (32) wirkenden Leisten (35, 36) zwar im wesentlichen parallel zur Schwenklager-Achse (34), aber quer zur Einsteckrichtung (24) des Turms (20) verlaufen.
  5. Handhabe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Turm (20) wenigstens in der Axialzone der Sperröffnung (21), im Querschnitt gesehen, einen rechteckförmigen Umriss besitzt.
  6. Handhabe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperröffnung (21) aus einem seitlichen, linear durchgehenden Querkanal (27) im Turm (20) besteht,
    dass bei Ausziehkräften (14), die auf den im Träger (10) steckenden Turm (20) ausgeübt werden, die innere Seitenwand (28) des Querkanals (27) gegen die freie Leistenkante vom Sperrarm (31) gedrückt wird und ein Drehmoment (37) auf den Steuerhebel (30) ausübt
    und dass dieses Drehmoment (37) durch Andruck der freien Leistenkante vom Anschlagarm (32) an die äußere Seitenwand (29) der linearen Axialnut (22) vom Turm (20) aufgenommen wird.
  7. Handhabe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerteile (41) des Steuerhebels (30) in Gegenlagerteilen (42) schwenkbar aufgenommen sind, welche sich auf der Rückseite (38) des Trägers (10) befinden.
  8. Handhabe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerteile des Steuerhebels (30) aus zwei Lagerzapfen (41) bestehen.
  9. Handhabe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Lagerzapfen (41) an den Enden der als Sperrarm (31) und/oder Anschlagarm (32) fungierenden Leiste (35, 36) axial herausragen und gegensinnig parallel zueinander verlaufen.
  10. Handhabe nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegenlagerstellen im Träger (10) aus Lageraufnahmen (42) bestehen, die in Richtung der Einsteckbewegung (24) des Turms (20) offen sind.
  11. Handhabe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger Federmittel (39) aufweist, welche bestrebt sind den Steuerhebel (30) in seine Sperrlage (30.1) gedrückt zu halten.
  12. Handhabe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Federmittel aus einer am Träger (10) sitzenden Federnase (39) gebildet sind.
  13. Handhabe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Federnase (39) einstückig aus dem Werkstoff des Trägers (10) ausgebildet ist.
  14. Handhabe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Federnase (39) aus einer Verlängerung eines Teilstücks der am Träger (10) befindlichen Gegenlagerstellen (42) ausgebildet ist.
  15. Handhabe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (30) einen Verstärkungsarm (33) aufweist, der - im Einsteckfall des Turms (20) gesehen - sich in der Sperrlage (30.1) an der Rückseite (38) des Trägers (10) abstützt.
  16. Handhabe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstärkungsarm (33) sich entlang einer Seitenfläche (26) des Turms (20) erstreckt, welche der die Sperröffnung (21) aufweisenden Seitenfläche (26) des Turms (20) benachbart ist.
  17. Handhabe nach Anspruch 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstärkungsarm (33) linear ausgebildet ist und in der Sperrlage (30.1) in einer Parallelebene (19) zum Querkanal (27) des eingesteckten Turms (20) verläuft.
  18. Handhabe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstärkungsarm (33) zur Schwenkbewegung des Steuerhebels (30) zwischen der Sperrlage (30.1) und Freigabelage (30.2) dient.
  19. Handhabe nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass in der Freigabelage (30.2) des Steuerhebels (30) der Verstärkungsarm (33) einen Neigungsverlauf (44) bezüglich des Querkanals (27) vom eingesteckten Turm (20) einnimmt.
  20. Handhabe nach einem oder mehreren der Ansprüche 15 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (30) zwei Verstärkungsarme (33) aufweist, zwischen denen der Turm (20) in den Träger (10) einsteckbar (24) ist,
    und dass die beiden Verstärkungsarme (33) im Einsteckfall auf zwei einander gegenüberliegenden Seitenflächen (49) des Turms (20) positioniert sind.
  21. Handhabe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass am Träger (10) zwei Steuerhebel (30, 30') in zueinander gegensinniger Anordnung schwenkbar gelagert sind und mit dem gleichen Turm (20) zusammenwirken.
  22. Handhabe nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass in der Sperrlage (30.1, 30.1') der beiden Steuerhebel (30, 30') die jeweiligen Arme (33, 33') paarweise nebeneinander oder übereinander im Träger (10) verlaufen und sich an der Rückseite (38) des Trägers (10) gemeinsam abstützen
    und dass der Turm (20) zwischen den beiden Verstärkungsarm-Paaren (33, 33') in den Träger (10) eingesteckt (24) wird.
  23. Handhabe nach Anspruch 21 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Verstärkungsarme (33, 33') und die beiden Leisten (35, 36) in der Sperrlage (30.1, 30.1') der beiden gegensinnigen Steuerhebel (30, 30') einen geschlossenen Rahmen bilden, welcher den eingesteckten Turm (20) in einer Höhenzone umschließt.
  24. Handhabe nach einem oder mehreren der Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Enden der beiden Verstärkungsarme (33, 33') zweier spiegelbildlich angeordneter Steuerhebel (30, 30') einerseits mit Kuppelflächen (46, 46') und andererseits mit Gegenkuppelflächen (47, 47') versehen sind,
    welche in der Sperrlage (30.1, 30.1') miteinander in Eingriff stehen und die paarweise nebeneinander- oder übereinander liegenden Verstärkungsarme (30, 30') zusammenhalten.
  25. Handhabe nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegenkuppelflächen aus Verlängerungsstücken (47, 47') der Lagerzapfen (41, 41') der beiden Steuerhebel (30, 30') bestehen, während die Kuppelflächen von Ausbrüchen (46, 46') an den freien Enden der Verstärkungsarme (33, 33') gebildet sind, welche in der Sperrlage (30.1, 30.1') die Lagerzapfen (41, 41') aufnehmen.
  26. Handhabe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (10) zusammen mit den Gegenlagerstellen (42, 42') und/oder der bzw. die Steuerhebel (30, 30') aus Kunststoff bestehen.
  27. Handhabe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsschraube (50) in ihrer gesicherten Position den Steuerhebel (30, 30') in seine Sperrlage (30.1, 30.1') arretiert.
  28. Handhabe nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsschraube (50) den Verstärkungsarm (33, 33') in seiner Andruckposition an der Rückseite (38) des Trägers (10) hält.
  29. Handhabe nach einem der Ansprüche 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsschraube (50) Bestandteil einer Zwangssteuerung ist, welche den Steuerhebel (30) zwischen seinen beiden Schwenklagen (30.1; 30.2) verschwenkt.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE3030519A1 (de) * 1980-08-13 1982-02-18 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Aussenliegender ziehgriff, insbesondere fuer kraftfahrzeugtueren
DE19950172A1 (de) * 1999-10-19 2001-04-26 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh Griffbeschlag, insbesondere für eine Kraftfahrzeugtür
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