EP1507059A2 - Hebeschiebebeschlag - Google Patents

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EP1507059A2
EP1507059A2 EP04010630A EP04010630A EP1507059A2 EP 1507059 A2 EP1507059 A2 EP 1507059A2 EP 04010630 A EP04010630 A EP 04010630A EP 04010630 A EP04010630 A EP 04010630A EP 1507059 A2 EP1507059 A2 EP 1507059A2
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EP
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lifting
fitting according
gear
lift
door
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EP04010630A
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English (en)
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EP1507059A3 (de
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Daniel Gründler
Udo Dieners
Lothar Dipl.-Ing. Siner (FH)
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Original Assignee
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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Publication of EP1507059A3 publication Critical patent/EP1507059A3/de
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    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a lifting slide fitting for a Window or a door with at least one at the Bottom of the frame of the window or door arranged running shoe and a motor drive for Move the window or door.
  • Sliding windows and sliding doors which are powered by your Closed position in an open position and back are relocated, are well known. It is located itself the drive motor, which is usually a geared motor is in the area of the upper spar of the frame of the window or the door and drives a toothed belt, on which one Carriage is attached to the frame of the window or the door is attacking. In this way, the sliding sash easy to be moved.
  • the drive motor works for Example with 24 V and is programmable Control provided with which the Shift speed, acceleration and the Move direction is determined. This can be the engine be driven force-controlled, the engine in particular, a stepper motor, so that the end positions (Closed position and open position) can be determined can and the engine according to certain motion schemes can be controlled. These can, depending on the Size and weight of the window or door, be programmed specific to the controller in the control.
  • the invention is therefore based on the object, the Structural effort for motor-driven Lifting slide fittings reduce and attractiveness Such a motor-driven lifting sliding window or a lift-and-slide door.
  • This object is in a lifting slide fitting of The type mentioned above solved according to the invention in that the drive via a gearbox with the lifting fitting is connected so that the window or the door with this Drive is liftable.
  • Lifting fitting according to the invention serves the Drive on the one hand to move the window or the Door, but he also serves the window or the door to raise.
  • the drive via a gearbox with connected to the lifting gear, so that the driving force on can act on the lifting fitting.
  • the inventive Lift and slide fitting has the significant advantage that the Drive, which is intended to move the wing, can also be used to lift the wing so that no additional drive is required, which is the Appearance of the grand piano bothers by being on the frame is attached.
  • the function of the drive during Lifting fitting according to the invention is thus characterized by the Lifting the sash or lowering the sash extended.
  • the transmission is a slider crank gear.
  • a Gear transmission is. It has to be considered that the Wing may have considerable weight, In particular, such wings can weigh up to 300 kg. To move the wing, however, it only requires a small drive motor with a Transmission gear, which is a gear ratio of, for example, 8: 1, is populated. Such a thing However, transmission would not be enough to the wing to be able to lift. There is an additional for this Thrust crank mechanism required in which linear Movements in rotational movements can be implemented, so that thereby relatively large translations are achieved can. This also applies to gear transmissions in which several gears are arranged one behind the other.
  • the drive can be a rotary drive or be a linear drive.
  • the timing belt is attached to a carriage, over which, like already mentioned in the introduction, the wing is moved.
  • stepper motors are used which are precisely positioned and controllable over the synonymous Positions can be determined.
  • a first lifting gear if necessary is provided with a lock in the frame of the wing.
  • This lifting gear has a nut on which a Handle is attached, over which the lifting fitting is operable. This way, the window or the Door raised manually and then moved.
  • the Thrust gear on a second lift gear attacks.
  • the from the slider crank gear in a rotary motion converted sliding movement of the carriage likewise introduced into a nut, so that, like with the first lifting gear, twisting the nut a lifting of the wing causes. That way, the wing can to be raised by motor.
  • the two lifting gear are the same designed so that the transmission items for both used the first as well as the second lifting gear can be. This reduces the number of for required the fitting according to the invention different components.
  • the Lifting gear a pusher with a nut extension and the slider crank gear the follower drives.
  • the drive of the pusher nut over the Thrust gear corresponds to a manual Pivoting a handle, leaving the manual Actuation and motor actuation same components drive.
  • the nut extension is via a pivot pin connected to a handlebar attached to a pull rod attacks, which are displaceable behind a faceplate is arranged and in communication with the running shoe.
  • About the drawbar is provided in the running shoe Lifting mechanism operated and the wing raised or lowered.
  • the nut extension and the handlebar form another transmission gear, with a 90 ° rotation the nut into a relatively large one Displacement movement of the drawbar is translated.
  • the pull rod with a Nut extension of the first lifting gear coupled. Will the Wing raised motor, then not only the second Lifting gear but also the first lifting gear mitbetätigt and thereby the handle from its rest position folded in its tilted position, so that the raised Position of the window or door at the position of Handle is recognizable.
  • the window or the door sliding carriage also led in the scenery, which serves as a running rail.
  • Thrust crank mechanism is driven by the carriage.
  • So sled serves both to raise the frame, as to move this too.
  • the coupling or Connection of slides and windows or Door leaf is via the slider crank gear, which on second lift gear attacks.
  • the Lifting gear mechanically together e.g. by means of a Drawbar coupled. This causes the lift gear to run regardless of which is operated, synchronously.
  • FIG. 1 shows a door, designated overall by 10, the one fixed wing 12 and a displaceable has stored wings 14.
  • the displaceably stored Wing 14 has on its underside (not shown) Running shoes, which roll on a rail 16 and the a lifting device over which the slidable wings 14 from the in the figure 1 shown position can be raised.
  • Running shoes which roll on a rail 16 and the a lifting device over which the slidable wings 14 from the in the figure 1 shown position can be raised.
  • Running shoes which roll on a rail 16 and the a lifting device over which the slidable wings 14 from the in the figure 1 shown position can be raised.
  • In the in the Figure 1 illustrated position seals the displaceable Wing 14 round with the fixed frame and the fixed wing 12 from.
  • On frame 18 of the slidable wing 14 is a handle 20 pivoted, with which the wing 14 is raised can be by the handle 20 by 90 ° in the direction of Clockwise (i.e., in a horizontal position) is pivoted.
  • FIG 1 is also a slider crank gear 24th shown, which with a second lifting gear 26th cooperates and which articulated on a carriage 28 is.
  • This carriage 28 is, as shown in Figure 2, guided horizontally displaceable in a rail 30.
  • FIG. 3 shows the opened second lifting gear 26, in FIG which the nut 40 is rotatably mounted on which a Nut extension 48 is attached.
  • a pivot bearing 50 At this nut extension 48 is a pivot bearing 50, on which a handlebar 52nd is pivotally coupled.
  • This handlebar 52 has a from the second lifting gear 26 outstanding nose 54 at which a pull rod 56 ( Figure 5) can be coupled.
  • FIG. 4 shows the first lifting gear 22 in open position Position, this first lifting gear 22 also a Nut 58, in which a square of the handle 20th is stored.
  • This nut 58 also has a nut extension 60 with a pivot bearing 62, to which a handlebar 64th is coupled.
  • This link 64 is also with a Provided nose 66, which protrudes from the lifting gear 22, so that the pull rod 56 can be coupled thereto.
  • a pivoting of the handle 20 also causes a displacement of the drawbar 56.
  • a cylinder lock (not shown) the pivoting of the nut extension 60th be blocked, but this is not described here shall be.
  • a displacement of the carriage 28 in Direction of the arrow Z is a linear displacement of the entire Thrust gear 24 and thereby a shift of the Wing 14 in the closing direction until the door the Closed position occupies and the guide pin 42 via the opening 74 leaves the linear gate 72 and along the control link 46 against the direction of the arrow 44th is pivoted.
  • the slider crank gear 24 takes its End position, as soon as the second link 34 at a stop 76 is present.
  • the carriage 28 thus undergoes a lifting phase, in which the wing 14 is raised, and a sliding phase, in which the wing 14 is moved.
  • the guide pin 42 passes through the arrow 44th drawn movement path and in the sliding phase is the guide pin 42 in the linear backdrop 72 or in the rail 30. Since the guide pin 42 the linear backdrop 72 exclusively over the opening 74, it is ensured that the wing 14th during the sliding phase can not be lowered.
  • the drive 70 thus serves with a single carriage 28 both for raising and lowering the wing 14, as well as its shift.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hebeschiebebeschlag für ein Fenster oder eine Tür mit wenigstens einem an der Unterseite des Flügels des Fensters oder der Tür angeordneten Laufschuh und einem motorischen Antrieb zum Verschieben des Flügels des Fensters oder der Tür, wobei der Antrieb über ein Getriebe mit dem Hebebeschlag verbunden ist, so dass das Fenster oder die Tür mit diesem Antrieb anhebbar ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Hebeschiebebeschlag für ein Fenster oder eine Tür mit wenigstens einem an der Unterseite des Rahmens des Fensters oder der Tür angeordneten Laufschuh und einem motorischen Antrieb zum Verschieben des Fensters oder der Tür.
Schiebefenster und Schiebetüren, welche motorisch aus Ihrer Geschlossenstellung in eine Offenstellung und zurück verlagert werden, sind hinreichend bekannt. Dabei befindet sich der Antriebsmotor, der in der Regel ein Getriebemotor ist, im Bereich des oberen Holmes des Rahmens des Fensters oder der Tür und treibt einen Zahnriemen an, an welchem ein Schlitten befestigt ist, der am Rahmen des Fensters oder der Tür angreift. Auf diese Weise kann der Schiebeflügel einfach bewegt werden. Der Antriebsmotor arbeitet zum Beispiel mit 24 V und ist mit einer programmierbaren Steuerung versehen, mit welcher die Verschiebegeschwindigkeit, die Beschleunigung und die Verschieberichtung bestimmt wird. Dabei kann der Motor kraftgesteuert angetrieben werden, wobei der Motor insbesondere ein Schrittmotor ist, so dass die Endlagen (Geschlossenstellung und Offenstellung) ermittelt werden können und der Motor nach bestimmten Bewegungsschemata angesteuert werden kann. Diese können, abhängig von der Größe und vom Gewicht des Fensters oder der Tür, flügelspezifisch in die Steuerung einprogrammiert werden.
Es sind auch Hebeschiebe- und Hebeschiebekippfenster und - türen bekannt, bei denen das Fenster oder die Tür vor dem Verschieben angehoben beziehungsweise vor dem Verschließen abgesenkt werden muss. Diese Fenster oder Türen befinden sich in der Regel in Außenwänden, wo die Abdichtung keine untergeordnete Rolle spielt. Bei derartigen Hebeschiebefenster oder -türen, bei denen die Verschiebung motorisch erfolgt, bedarf es eines weiteren Antriebs, zum Anheben des Flügels. Dieser ist in der Regel auf die Außenseite des Rahmens aufgesetzt, was das Design des Fensters oder der Tür stört. Bei einer Integration in den Flügelrahmen wird dieser nicht unerheblich geschwächt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den baulichen Aufwand für motorisch angetriebene Hebeschiebebeschläge zu verringern und die Attraktivität eines derartig motorisch angetriebenen Hebeschiebefensters oder einer Hebeschiebetür zu erhöhen.
Diese Aufgabe wird bei einem Hebeschiebebeschlag der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Antrieb über ein Getriebe mit dem Hebebeschlag verbunden ist, so dass das Fenster oder die Tür mit diesem Antrieb anhebbar ist.
Beim erfindungsgemäßen Hebeschiebebeschlag dient der Antrieb zum einen zum Verschieben des Fensters oder der Tür, er dient jedoch auch dazu, das Fenster oder die Tür anzuheben. Hierfür ist der Antrieb über ein Getriebe mit dem Hebebeschlag verbunden, so dass die Antriebskraft auf den Hebebeschlag einwirken kann. Der erfindungsgemäße Hebeschiebebeschlag hat den wesentlichen Vorteil, dass der Antrieb, der zum Verschieben des Flügels vorgesehen ist, auch zum Anheben des Flügels verwendet werden kann, so dass kein zusätzlicher Antrieb erforderlich ist, der das Erscheinungsbild des Flügels stört, indem er auf den Rahmen aufgesetzt ist. Die Funktion des Antriebs beim erfindungsgemäßen Hebeschiebebeschlag ist also durch das Anheben des Flügels beziehungsweise Absenken des Flügels erweitert.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass das Getriebe ein Schubkurbelgetriebe ist. Eine andere Ausführungsform sieht vor, dass das Getriebe ein Zahnradgetriebe ist. Berücksichtigt werden muss, dass der Flügel unter Umständen ein beträchtliches Gewicht aufweist, insbesondere können derartige Flügel bis zu 300 kg wiegen. Zum Verschieben des Flügels bedarf es jedoch lediglich eines kleinen Antriebsmotors, der mit einem Übersetzungsgetriebe, welches ein Übersetzungsverhältnis von zum Beispiel 8:1 aufweist, bestückt ist. Ein derartiges Getriebe würde jedoch nicht ausreichen, um den Flügel anheben zu können. Hierfür ist ein zusätzliches Schubkurbelgetriebe erforderlich, bei welchem lineare Bewegungen in Drehbewegungen umgesetzt werden können, so dass hierdurch relativ große Übersetzungen erzielt werden können. Dies gilt auch für Zahnradgetriebe, bei denen mehrere Zahnräder hintereinander angeordnet sind.
Erfindungsgemäß kann der Antrieb ein Rotationsantrieb oder ein Linearantrieb sein. In der Regel werden Rotationsantriebe, insbesondere Getriebemotoren verwendet, bei denen die Übersetzung über ein Schneckengetriebe erfolgt und die einen Zahnriemen antreiben. An diesem Zahnriemen ist ein Schlitten befestigt, über den, wie bereits einleitend erwähnt, der Flügel verschoben wird. Vorteilhaft werden Schrittmotoren eingesetzt, die positionsgenau ansteuerbar sind und über die auch Positionen ermittelt werden können.
Bei einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass für den manuellen Betrieb ein erstes Hebegetriebe gegebenenfalls mit einem Schloss im Rahmen des Flügels vorgesehen ist. Dieses Hebegetriebe weist eine Nuss auf, an welcher ein Handgriff befestigt ist, über welchen der Hebebeschlag betätigbar ist. Auf diese Weise kann das Fenster oder die Tür manuell angehoben und anschließend verschoben werden.
Bei einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Schubkurbelgetriebe an einem zweiten Hebegetriebe angreift. Die vom Schubkurbelgetriebe in eine Drehbewegung umgewandelte Verschiebebewegung des Schlittens wird ebenfalls in eine Nuss eingeleitet, so dass, wie beim ersten Hebegetriebe, die Verdrehung der Nuss ein Anheben des Flügels bewirkt. Auf diese Weise kann der Flügel motorisch angehoben werden.
Vorteilhaft sind die beiden Hebegetriebe gleich ausgestaltet, so dass die Getriebeeinzelteile sowohl für das erste als auch für das zweite Hebegetriebe verwendet werden können. Hierdurch reduziert sich die Anzahl der für den erfindungsgemäßen Beschlag erforderlichen unterschiedlichen Bauteile.
Bei einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Hebegetriebe eine Drückernuss mit einem Nussfortsatz aufweist und das Schubkurbelgetriebe die Drückernuss antreibt. Der Antrieb der Drückernuss über das Schubkurbelgetriebe entspricht einer manuellen Verschwenkung eines Handgriffes, so dass die manuelle Betätigung und die motorische Betätigung gleiche Bauteile antreiben.
Mit Vorzug ist der Nussfortsatz über einen Schwenkzapfen mit einem Lenker verbunden, der an einer Zugstange angreift, die hinter einer Stulpschiene verschieblich angeordnet ist und mit dem Laufschuh in Verbindung steht. Über die Zugstange wird die im Laufschuh vorgesehene Hebemechanik betätigt und der Flügel angehoben beziehungsweise abgesenkt. Der Nussfortsatz und der Lenker bilden ein weiteres Übersetzungsgetriebe, mit dem eine 90°-Drehbewegung der Nuss in eine relativ große Verschiebebewegung der Zugstange übersetzt wird.
Dabei ist erfindungsgemäß die Zugstange auch mit einem Nussfortsatz des ersten Hebegetriebes gekoppelt. Wird der Flügel motorisch angehoben, dann wird nicht nur das zweite Hebegetriebe sondern auch das erste Hebegetriebe mitbetätigt und dadurch der Handgriff aus seiner Ruhelage in seine verschwenkte Lage umgelegt, so dass die angehobene Stellung des Fensters oder der Tür an der Stellung des Handgriffes erkennbar ist.
Mit Vorzug sind die Hebegetriebe in ihren Endlagen nicht selbsthemmend. Somit bedarf es, insbesondere für den motorischen Antrieb, keiner gesonderten Entriegelungsbeziehungsweise Enthemmungsvorrichtung, wenn der Beschlag aus dem Endlagen heraus verlagert werden soll.
Zur Sicherung des Beschlages in der angehobenen und verschobenen Position weist das Schubkurbelgetriebe erfindungsgemäß einen Führungszapfen auf, der in der Schiebephase der Getriebebewegung in einer linearen Kulisse geführt ist. Diese lineare Kulisse verhindert, dass der Flügel abgesenkt wird, wenn dieser sich nicht in der Geschlossenstellung befindet. Dies bedeutet, dass die Antriebsbewegungen ausschließlich in Schiebebewegungen umgesetzt werden, wenn der Führungszapfen in der linearen Kulisse sich befindet.
Dabei ist erfindungsgemäß ein das Fenster oder die Tür verschiebender Schlitten ebenfalls in der Kulisse geführt, die als Laufschiene dient.
Bei einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Schubkurbelgetriebe vom Schlitten angetrieben wird. Der Schlitten dient also dazu, sowohl den Rahmen anzuheben, als auch diesen zu verschieben. Die Ankopplung beziehungsweise Verbindung von Schlitten und Fenster- beziehungsweise Türflügel erfolgt über das Schubkurbelgetriebe, welches am zweiten Hebegetriebe angreift.
Erfindungsgemäß wird der Führungszapfen während der Hebephase der Getriebebewegung über eine Steuerkulisse in die lineare Kulisse hineingeführt. Die Steuerkulisse dient dazu, dass der Flügel während der Hebephase seine Geschlossenstellung beibehält und erst dann verschoben werden kann, wenn er vollständig angehoben wird. Dies erfolgt dann, wenn der Führungszapfen in die lineare Kulisse eingetreten ist.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die Hebegetriebe mechanisch miteinander z.B. mittels einer Zugstange gekoppelt. Dadurch laufen die Hebegetriebe unabhängig davon, welches betätigt wird, synchron.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein besonders bevorzugtes Beispiel im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in der Zeichnung dargestellten sowie in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
In der Zeichnung zeigen:
Figur 1
eine perspektivische Ansicht einer Hebeschiebetür mit in Geschlossenstellung sich befindendem Türflügel;
Figur 2
eine vergrößerte, perspektivische Darstellung des Ausschnitts II gemäß Figur 1, ein Schubkurbelgetriebe zeigend;
Figur 3
eine vergrößerte Wiedergabe des zweiten Hebegetriebes, an welchem das Schubkurbelgetriebe angreift;
Figur 4
eine vergrößerte Wiedergabe des ersten Hebegetriebes, an welchem der in der Figur 1 dargestellte Handgriff befestigt ist; und
Figur 5
eine Seitenansicht des Ausschnitts II gemäß Figur 1 bei gestrecktem Schubkurbelgetriebe.
Die Figur 1 zeigt eine insgesamt mit 10 bezeichnete Tür, die einen feststehenden Flügel 12 und einen verschieblich gelagerten Flügel 14 aufweist. Der verschieblich gelagerte Flügel 14 weist an seiner Unterseite (nicht dargestellte) Laufschuhe auf, die auf einer Schiene 16 abrollen und die eine Hebevorrichtung aufweisen, über welche der verschiebliche Flügel 14 aus der in der Figur 1 dargestellten Lage angehoben werden kann. In der in der Figur 1 dargestellten Lage dichtet der verschiebliche Flügel 14 ringsum mit dem feststehenden Rahmen und dem feststehenden Flügel 12 ab. Am Rahmen 18 des verschieblichen Flügels 14 ist ein Handgriff 20 verschwenkbar gelagert, mit welchem der Flügel 14 angehoben werden kann, indem der Handgriff 20 um 90° in Richtung des Uhrzeigersinns (d.h. in eine waagerechte Position) verschwenkt wird. Der angehobene Flügel 14 kann dann in der Figur 1 nach rechts verschoben werden. Der Handgriff 20 wirkt mit einem ersten Hebegetriebe 22 zusammen, was später noch näher beschrieben wird.
In der Figur 1 ist außerdem ein Schubkurbelgetriebe 24 dargestellt, welches mit einem zweiten Hebegetriebe 26 zusammenwirkt und welches an einem Schlitten 28 angelenkt ist. Dieser Schlitten 28 ist, wie in Figur 2 dargestellt, in einer Schiene 30 horizontal verschieblich geführt.
Wie ebenfalls aus Figur 2 ersichtlich, besteht das Schubkurbelgetriebe 24 aus einem ersten Lenker 32 und einem zweiten Lenker 34, wobei der Lenker 32 an einem Schwenklager 36 des Schlittens 28 angreift und der zweite Lenker 34 über einen Vierkant 38 in eine Nuss 40 des zweiten Hebegetriebes 26 eingesetzt ist. Schließlich tragen die beiden Lenker 32 und 34 einen Führungszapfen 42, der beim Verschieben des Schlittens 28 nach recht eine mit dem Pfeil 44 angedeutete Bewegung ausführt. Die Abwärtsbewegung des Führungszapfens 42 wird dabei von einer Steuerkulisse 46 unterstützt, so dass der Führungszapfen 42 sicher nach unten in Richtung der Laufschiene 30 geführt wird.
Die Figur 3 zeigt das geöffnete zweite Hebegetriebe 26, in welchem die Nuss 40 drehbar gelagert ist, an welcher ein Nussfortsatz 48 befestigt ist. An diesem Nussfortsatz 48 befindet sich ein Schwenklager 50, an welchem ein Lenker 52 schwenkbar angekoppelt ist. Dieser Lenker 52 besitzt eine aus dem zweiten Hebegetriebe 26 herausragende Nase 54, an welchem eine Zugstange 56 (Figur 5) ankoppelbar ist. Wird die Nuss 40 über den Vierkant 38 des Schubkurbelgetriebes 24 in Richtung des Uhrzeigersinns um 90° gedreht, dann verschwenkt der Nussfortsatz 48 und zieht den Lenker 52 nach oben.
Die Figur 4 zeigt das erste Hebegetriebe 22 in geöffneter Stellung, wobei dieses erste Hebegetriebe 22 ebenfalls eine Nuss 58 aufweist, in welcher ein Vierkant des Handgriffs 20 gelagert ist. Auch diese Nuss 58 besitzt einen Nussfortsatz 60 mit einem Schwenklager 62, an welchem ein Lenker 64 angekoppelt ist. Dieser Lenker 64 ist ebenfalls mit einer Nase 66 versehen, die aus dem Hebegetriebe 22 herausragt, so dass hieran die Zugstange 56 angekoppelt werden kann. Dies bedeutet, dass ein Verschwenken des Handgriffs 20 ebenfalls eine Verlagerung der Zugstange 56 bewirkt. Außerdem kann durch Einsetzen eines Zylinderschlosses (nicht dargestellt) das Verschwenken des Nussfortsatzes 60 blockiert werden, was hier jedoch nicht näher beschrieben werden soll.
Wird der Schlitten 28 aus der in der Figur 2 dargestellten Lage über einen Zahnriemen 68 (Figur 5), der von einem motorischen Antrieb 70 (Figur 1) angetrieben wird, in Richtung A bewegt, dann wird das Schubkurbelgetriebe 24 gestreckt, wobei der Führungszapfen 42 die mit dem Pfeil 44 eingezeichnete Bahn durchläuft. Der Führungszapfen 42 tritt am Ende der Steuerkulisse 46 durch eine Öffnung 74 in eine lineare Kulisse 72 ein, die von der Schiene 30 gebildet wird. In dieser linearen Kulisse 72 kann der Führungszapfen 42 lediglich in horizontaler Richtung bewegt werden. Die Verschiebebewegung des Schlittens 28 resultiert daher in einer linearen Verschiebung der beiden Lenker 32 und 34 und somit des zweiten Hebegetriebes 26, wodurch der Flügel 14 der Tür 10 geöffnet wird.
Entsprechend bewirkt eine Verschiebung des Schlittens 28 in Richtung des Pfeils Z eine lineare Verlagerung des gesamten Schubkurbelgetriebes 24 und dadurch eine Verschiebung des Flügels 14 in Schließrichtung so lange, bis die Tür die Geschlossenstellung einnimmt und der Führungszapfen 42 über die Öffnung 74 die lineare Kulisse 72 verlässt und entlang der Steuerkulisse 46 entgegen der Richtung des Pfeils 44 verschwenkt wird. Das Schubkurbelgetriebe 24 nimmt seine Endlage ein, sobald der zweite Lenker 34 an einem Anschlag 76 anliegt.
Der Schlitten 28 durchläuft also eine Hebephase, in welcher der Flügel 14 angehoben wird, und eine Schiebephase, in welcher der Flügel 14 verschoben wird. In der Hebephase durchläuft der Führungszapfen 42 die mit dem Pfeil 44 eingezeichnete Bewegungsbahn und in der Schiebephase befindet sich der Führungszapfen 42 in der linearen Kulisse 72 beziehungsweise in der Schiene 30. Da der Führungszapfen 42 die lineare Kulisse 72 ausschließlich über die Öffnung 74 verlassen kann, wird sichergestellt, dass der Flügel 14 während der Schiebephase nicht abgesenkt werden kann.
Der Antrieb 70 dient somit mit einem einzigen Schlitten 28 sowohl zum Anheben und Absenken des Flügels 14, als auch zu dessen Verschiebung.

Claims (16)

  1. Hebeschiebebeschlag für ein Fenster oder eine Tür (10) mit wenigstens einem an der Unterseite des Flügels (14) des Fensters oder der Tür (10) angeordneten Laufschuh und einem motorischen Antrieb (70) zum Verschieben des Flügels (14) des Fensters oder der Tür (10), dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (70) über ein Getriebe mit dem Hebebeschlag verbunden ist, so dass das Fenster oder die Tür (10) mit diesem Antrieb (70) anhebbar ist.
  2. Hebeschiebebeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe ein Schubkurbelgetriebe (24) oder ein Zahnradgetriebe ist.
  3. Hebeschiebebeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (70) ein Rotationsantrieb oder ein Linearantrieb ist.
  4. Hebeschiebebeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für den manuellen Betrieb ein erstes Hebegetriebe (22) gegebenenfalls mit einem Schloss im Rahmen (18) des Flügels (14) der Tür (10) vorgesehen ist.
  5. Hebeschiebebeschlag einem der vorhergehenden Ansprüche und nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schubkurbelgetriebe (24) an einem zweiten Hebegetriebe (26) angreift.
  6. Hebeschiebebeschlag nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hebegetriebe (22 und 26) gleich ausgestaltet sind.
  7. Hebeschiebebeschlag nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Hebegetriebe (26) eine Drückernuss (40) mit einem Nussfortsatz (48) aufweist und das Schubkurbelgetriebe (24) die Drückernuss (40) antreibt.
  8. Hebeschiebebeschlag nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Nussfortsatz (48) über einen Schwenkzapfen (50) mit einem Lenker (52) verbunden ist, der an einer Zugstange (56) angreift, die mit dem Laufschuh in Verbindung steht.
  9. Hebeschiebebeschlag nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugstange (56) mit einem Nussfortsatz (60) des ersten Hebegetriebes (22) gekoppelt ist.
  10. Hebeschiebebeschlag nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebegetriebe (22 und 26) in ihren Endlagen nicht selbsthemmend sind.
  11. Hebeschiebebeschlag nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Schubkurbelgetriebe (24) einen Führungszapfen (42) aufweist, der in der Schiebephase der Getriebebewegung in einer linearen Kulisse (72) geführt ist.
  12. Hebeschiebebeschlag nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein das Fenster oder die Tür verschiebender Schlitten (28) in der Kulisse (72) geführt ist.
  13. Hebeschiebebeschlag nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Schubkurbelgetriebe (24) vom Schlitten (28) angetrieben wird.
  14. Hebeschiebebeschlag nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungszapfen (42) während der Hebephase der Getriebebewegung über eine Steuerkulisse (46) in die lineare Kulisse (72) hineingeführt wird.
  15. Hebeschiebebeschlag nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerkulisse (46) eine Verschiebung des Flügels (14) des Fensters oder der Tür (10) verhindert.
  16. Hebeschiebebeschlag einem der vorhergehenden Ansprüche und nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebegetriebe (22 und 26) mechanisch miteinander gekoppelt sind.
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