EP1455016B1 - Herzstück - Google Patents

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EP1455016B1
EP1455016B1 EP04002210A EP04002210A EP1455016B1 EP 1455016 B1 EP1455016 B1 EP 1455016B1 EP 04002210 A EP04002210 A EP 04002210A EP 04002210 A EP04002210 A EP 04002210A EP 1455016 B1 EP1455016 B1 EP 1455016B1
Authority
EP
European Patent Office
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railway frog
pieces
point
point pieces
tip
Prior art date
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Revoked
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EP04002210A
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English (en)
French (fr)
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EP1455016A2 (de
EP1455016A3 (de
Inventor
Carsten Scholz
Dieter Dipl.-Ing. Hassenpflug
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schreck Mieves GmbH
Original Assignee
Schreck Mieves GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs
    • E01B7/14—Frogs with movable parts

Definitions

  • the invention relates to a heart of a switch, according to the preamble of claim 1, and a switch with such a heart.
  • centerpieces of the aforementioned type are already known from DE - U - 66 00 010 or DE - U - 66 10 186.
  • the two top pieces of the frog point are designed as special profiles, which are firmly connected via welded joints with the connecting rails.
  • the spring mobility of the frog point results from corresponding spring points on the connecting rails.
  • the connecting rails are notched, except or weakened in some other way.
  • a disadvantage of the known design is that the welded joints between the tip pieces and the connecting rails are in the moving area of the frog point.
  • the connection area is subject to considerable burdens, which carries the risk of breakage and thus represents a security risk.
  • Object of the present invention is therefore to provide a centerpiece of the type mentioned above, which is simple and inexpensive to manufacture, requires low actuating forces and do not occur in the security risks even after frequent placement.
  • Tongue rail profiles standardized rule tongue rail profiles, in particular manganese tongue rails are used, wherein the connection points of the tip pieces are provided to the connection rails outside the spring-moving range.
  • rule-tongue rails as point pieces can be made of simple and inexpensive profiles that need to be edited only by erosive machining to the new use as a top piece of a heart. It can be dispensed with expensive custom-made.
  • rule tongue rails are characterized by a reduced weight compared to the custom-made tip pieces, so that correspondingly lower actuating forces and correspondingly smaller-sized drives are required.
  • the tip pieces are made relatively long, so that the spring points provided in the region of the tip pieces and thus the connection points of the tip pieces to the connecting rails outside the resiliently movable area. Thus, the joint is moved out of the moving area of the frog point, so that the risk that dissolves or breaks the connection between the tip pieces and the connecting rails, is reduced.
  • the tip pieces can in principle be connectable by any possible connection with the connecting rails.
  • the tip pieces are subject to considerable wear due to their mobility, it makes sense if they can be connected, in particular screwed, in a mechanically detachable manner, ie without a material connection and, in particular, without a welded connection, to the connecting rails.
  • the tip pieces each have a correspondingly machined oblique or S-shaped mounting portion with screw holes at the ends, to be screwed to the processed in the corresponding manner ends of the connecting rails.
  • This type of training of the mounting area not only ensures a good transition from the top pieces on the connecting rails, it can also be a quick replacement of worn tip pieces by new realize.
  • the expansion joint between the two tip pieces at the front end and the front tip of the frog point is provided.
  • the expansion joint which is required to realize the relative movement of the two top parts to each other when setting the frog point, is moved all the way forward to the frog point.
  • the expansion joint should be formed as a continuous rectilinear, leading through the front end gap between the tip pieces.
  • Such a configuration can be realized easily by appropriate milling.
  • this also results in that both tip pieces have the same length, which is not the case in the prior art with resiliently movable tip pieces.
  • the coupling between the two point pieces is advantageously carried out via a positive engagement in the vertical direction, which simultaneously allows movement of the tip pieces in the horizontal direction, which is required when adjusting the frog point.
  • the aforementioned positive connection can be formed by a tongue and groove connection, wherein at the end region of a tip piece a groove is provided, while at the end region of the other tip piece a spring corresponding thereto is provided.
  • the groove and the spring can be easily produced by abrading the front end portion of the tip pieces.
  • a core 1 or components of this core 1 are shown.
  • the heart 1 is part of a turnout, not shown.
  • the heart 1 has a frog tip 2 with two spring-movable tip pieces 3, 4.
  • the frog point 2 is presently arranged between two wing rails 5, 6.
  • the wing rails 5, 6 are anchored on ribbed or floor slabs with underground.
  • tip pieces 3, 4 respectively of tongue rail profiles namely standardized Regular tongue rail profiles, in particular of manganese tongue rails has been produced, by erosive machining.
  • Tongue rail profiles, which are at least partially machined at the end, from which ultimately the tip pieces 3, 4 are produced, are shown in FIGS. 7 to 12.
  • Fig. 1 it follows that the connecting rails 7, 8 with the tip pieces 3, 4 are firmly connected.
  • a welded connection is provided in each case as a connection.
  • the tip pieces 3, 4 have immediately after the connecting rails 7, 8 each have a rail with outer flanks 9, 10. After a short transition region, the tip pieces 3, 4 are substantially free of edges over substantially the entire residual length. Only in the region of the connection of the actuator section sections a short length piece may be provided, as shown in Fig. 3. Due to the flangeless training, the spring points of the tip pieces 3, 4 subsequent to the flanks 9, 10 having transition region to the connecting rails 7, 8
  • the wing rails 5, 6 are provided on a block-like base body 11.
  • the main body 11 may be formed integrally with the wing rails 5, 6.
  • the use of a block-like base body 11 has the advantage that the frog point 2 can be made slightly thicker, since the head width of the wing bills 5, 6 can be adjusted as needed in the block. For standard wing rails, this is not possible, since a minimum head width of the wing rail must not be undercut.
  • the tip pieces project beyond the wing rails 5, 6 in the track direction.
  • the flanks 9, 10 having area is extended.
  • the edge 9 has a greater length than the flank 10, so that can be set very specific spring characteristics of the tip pieces 3, 4.
  • FIGS. 7 to 10 partially machined tip pieces 3, 4 are shown. From this representation results in the rest of the tongue control profile.
  • the front end portion 12, 13 is at least partially processed.
  • the illustrated tip piece 4 is provided at the end with an S-shaped mounting portion 14 having screw holes 14a.
  • a corresponding fastening region is provided on the respective connecting rail in order to achieve a mechanically easily detachable connection between the respective point piece and the connecting rails in this way.
  • the S-shaped mounting portion 14 is not necessarily provided.
  • the tip pieces 3, 4 could also be screwed to the connecting rails, as is the case in the embodiment of FIG. 1.
  • the expansion joint 15 provided between the tip pieces 3, 4 is provided at the front end 16 and the front tip of the frog tip 2, respectively, ends there.
  • the expansion joint 15 is a continuous rectilinear, leading through the front end 16 joint between the tip pieces 3, 4.
  • the two tip pieces 3, 4 have otherwise the same length.
  • the front tip and the front end 16 of the tip piece 3 is slightly opposite to the front end 16 of the tip piece 4 over. In the other position, when the tip piece 4 bears against the wing rail section 6, the conditions are reversed.
  • a vertically positive connection is provided between the tip pieces 3, 4 , which permits a movement of the tip pieces in the horizontal direction, which occurs when the frog point. Structurally, this is realized by a spring-groove connection 19, as shown in Fig. 4.
  • a spring-groove connection 19 As shown in Fig. 4.
  • a situation is shown in which the actuator 22 is connected to the frog point 2.
  • the tip piece 4 in the areas in which the coupling of the actuator 22 is provided, an engaging portion 23 has.
  • This attacking portion 23 is a remaining part of the flank 9.
  • Applied to the engaging portion 23 is in this area the tip piece 3.
  • a corresponding recess 24 in the engaging portion 23 is provided on the underside.
  • the engaging portion 23, which has a small extension in the track direction, is passed through an opening in the rail web of the wing rail 5 and connected to a connecting link 25 with the actuator 22.
  • the two wing rails in this area are also connected to each other by a screw 26, wherein the screw connection is such that the two tip pieces 3, 4 can still move relative to each other in the horizontal direction.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Herzstück für eine Weiche, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, sowie eine Weiche mit einem derartigen Herzstück.
  • Herzstücke der eingangs genannten Art sind bereits aus der DE - U - 66 00 010 oder der DE - U - 66 10 186 bekannt. Bei den bekannten Ausführungen sind die beiden Spitzenstücke der Herzstückspitze als Sonderprofile ausgebildet, die über Schweißverbindungen mit den Anschlußschienen fest verbunden sind. Die Federbeweglichkeit der Herzstückspitze ergibt sich durch entsprechende Federstellen an den Anschlußschienen. An den Federstellen sind die Anschlußschienen eingekerbt, ausgenommen oder in anderer Weise geschwächt.
  • Nachteilig bei der bekannten Ausführung ist jedoch, daß sich die Schweißverbindungen zwischen den Spitzenstücken und den Anschlußschienen im bewegten Bereich der Herzstückspitze befinden. Damit unterliegt der Anschlußbereich nicht unerheblichen Belastungen, was die Gefahr eines Bruches in sich birgt und damit ein Sicherheitsrisiko darstellt.
  • Ein weiterer Nachteil der bekannten Ausführung liegt darin, daß es sich bei den Spitzenstücken um Sonderprofile handelt, die nicht nur vergleichsweise teuer sind, sondern auch ein relativ hohes Gewicht haben. Aufgrund des hohen Gewichtes sind zum Teil nicht unerhebliche Stellkräfte und dementsprechend dimensionierte Antriebe erforderlich. Bei beengten Einbauverhältnissen kann dies zu nicht unerheblichen Problemen führen. Ferner ist ein weiteres Herzstück der eingangs gennanten Art aus der US-A-44 53 814 bekannt.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Herzstück der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, das einfach und kostengünstig herzustellen ist, geringe Stellkräfte erfordert und bei dem Sicherheitsrisiken auch nach häufigem Stellen nicht auftreten.
  • Die zuvor hergeleitete Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1' gelöst. Von besonderem Vorteil ist es in diesem Zusammenhang, daß als.
  • Zungenschienenprofile standardisierte Regel-Zungenschienenprofile, insbesondere Mangan-Zungenschienen verwendet werden, wobei die Verbindungsstellen der Spitzenstücke zu den Anschlußschienen außerhalb des federbeweglichen Bereiches vorgesehen sind.
  • Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung ergeben sich eine Reihe von wesentlichen Vorteilen. Durch die Verwendung von standardisierten Regel-Zungenschienen als Spitzenstücke kann auf einfache und kostengünstige Profile zurückgegriffen werden, die lediglich durch abtragende Bearbeitung zu dem neuen Einsatz als Spitzenstück eines Herzstücks bearbeitet werden müssen. Auf teuere Sonderanfertigungen kann dabei verzichtet werden. Darüber hinaus zeichnen sich Regel-Zungenschienen durch ein verringertes Gewicht gegenüber den sonderangefertigten Spitzenstücken aus, so daß entsprechend geringere Stellkräfte und dementsprechend geringer dimensionierte Antriebe erforderlich sind. Des weiteren können bei Verwendung von Regel-Zungenschienenprofilen die Spitzenstücke relativ lang ausgebildet werden, so daß auch die Federstellen im Bereich der Spitzenstücke vorgesehen und damit die Verbindungsstellen der Spitzenstücke zu den Anschlußschienen außerhalb des federnd beweglichen Bereiches sind. Damit wird die Verbindungsstelle aus dem bewegten Bereich der Herzstückspitze herausverlagert, so daß das Risiko, das sich die Verbindung zwischen den Spitzenstücken und den Anschlußschienen löst oder bricht, verringert ist.
  • Die Spitzenstücke können grundsätzlich durch jede mögliche Verbindungsart mit den Anschlußschienen verbindbar sein. Da die Spitzenstücke aufgrund ihrer Beweglichkeit jedoch einem erheblichen Verschleiß unterliegen, bietet es sich an, wenn diese mechanisch lösbar, d. h. ohne stoffschlüssige Verbindung und insbesondere ohne Schweißverbindung, mit den Anschlußschienen verbindbar, insbesondere verschraubbar sind. Besonders günstig in diesem Zusammenhang ist es, daß die Spitzenstücke endseitig jeweils einen entsprechend bearbeiteten schrägen oder S-förmigen Befestigungsbereich mit Schrauböffnungen aufweisen, um mit den in entsprechender Weise bearbeiteten Enden der Anschlußschienen verschraubt zu werden. Diese Art der Ausbildung des Befestigungsbereichs sorgt nicht nur für einen guten Übergang von den Spitzenstücken auf die Anschlußschienen, es läßt sich auch ein schneller Austausch von verschlissenen Spitzenstücken durch neue realisieren.
  • Von besonderem Vorteil ist es in diesem Zusammenhang, daß die Dehnungsfuge zwischen den beiden Spitzenstücken am vorderen Ende bzw. der vorderen Spitze der Herzstückspitze vorgesehen ist. Bei dieser Ausgestaltung ist es also so, daß die Dehnungsfuge, die zur Realisierung der relativen Bewegung der beiden Spitzenteile zueinander beim Stellen der Herzstückspitze erforderlich ist, ganz nach vorn an die Herzstückspitze verlegt wird. Hierdurch ergibt sich beim Überfahren des Rades nur noch eine, ohnehin nicht vermeidbare Unstetigkeitsstelle, nämlich direkt am vorderen Ende der Herzstückspitze, wo nun auch die Dehnungsfuge endet. Letztlich wird auf diese Weise ein harmonischer Radüberlauf erzielt.
  • In diesem Zusammenhang sollte die Dehnungsfuge als durchgehend geradlinige, durch das vordere Ende führende Fuge zwischen den Spitzenstücken ausgebildet sein. Eine derartige Ausgestaltung läßt sich durch entsprechende Fräsarbeiten ohne weiteres realisieren. Letztlich ergibt sich hierdurch auch, daß beide Spitzenstücke die gleiche Länge haben, was im Stand der Technik bei federnd beweglichen Spitzenstücken nicht der Fall ist.
  • Die Kopplung zwischen den beiden Spitzenstücken erfolgt zweckmäßigerweise über eine in vertikaler Richtung wirksame formschlüssige Verbindung, die gleichzeitig eine Bewegung der Spitzenstücke in horizontaler Richtung zuläßt, was beim Verstellen der Herzstückspitze erforderlich ist. Günstigerweise läßt sich die vorgenannte formschlüssige Verbindung durch eine Feder-Nut-Verbindung ausbilden, wobei am Endbereich des einen Spitzenstücks eine Nut vorgesehen ist, während am Endbereich des anderen Spitzenstücks eine dazu korrespondierende Feder vorgesehen ist. Die Nut und die Feder lassen sich durch abtragende Bearbeitung des vorderen Endbereichs der Spitzenstücke ohne weiteres herstellen.
  • Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Dabei zeigt
    • Fig. 1
    die Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Herzstück im eingebauten Zustand,
    Fig. 2
    eine Seitenansicht des Herzstücks aus Fig. 1 in Pfeilrichtung II aus Fig. 1 gesehen, jedoch ohne Stellantrieb,
    Fig. 3
    eine Querschnittsansicht des Herzstücks aus Fig. 1 entlang der Schnittlinie III - III aus Fig. 1,
    Fig. 4
    eine Querschnittsansicht des vorderen Endes der Herzstückspitze des erfindungsgemäßen Herzstücks,
    Fig. 5
    eine Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Herzstück im nicht eingebauten Zustand,
    Fig. 6
    eine perspektivische Ansicht des Herzstücks aus Fig. 5,
    Fig. 7
    eine perspektivische Ansicht des einen Spitzenteils,
    Fig. 8
    eine perspektivische Ansicht des anderen Spitzenteils,
    Fig. 9
    eine andere perspektivische Ansicht des Spitzenteils aus Fig. 7,
    Fig. 10
    eine andere perspektivische Ansicht des Spitzenteils aus Fig. 8,
    Fig. 11
    eine Seitenansicht eines Spitzenteils mit einem S-förmigen Befestigungsbereich und
    Fig. 12
    die Draufsicht auf das Spitzenteil aus Fig. 11.
  • In den einzelnen Figuren ist ein Herzstück 1 bzw. sind Bauteile dieses Herzstücks 1 dargestellt. Das Herzstück 1 ist Teil einer nicht näher dargestellten Weiche. Das Herzstück 1 weist eine Herzstückspitze 2 mit zwei federnd beweglichen Spitzenstücken 3, 4 auf. Die Herzstückspitze 2 ist vorliegend zwischen zwei Flügelschienen 5, 6 angeordnet. Die Flügelschienen 5, 6 sind über Rippen- oder Bodenplatten mit Untergrund verankert.
  • Bei den dargestellten Ausführungsformen ist nun vorgesehen, daß die Spitzenstücke 3, 4 jeweils aus Zungenschienenprofilen, nämlich standardisierten Regel-Zungenschienenprofilen, insbesondere von Mangan-Zungenschienen hergestellt worden ist, und zwar durch abtragende Bearbeitung. Endseitig zumindest teilweise bearbeitete Zungenschienenprofile, aus denen letztlich die Spitzenstücke 3, 4 hergestellt werden, sind in den Fig. 7 bis 12 dargestellt.
  • Aus Fig. 1 ergibt sich, daß die Anschlußschienen 7, 8 mit den Spitzenstücken 3, 4 fest verbunden sind. Bei der dargestellten Ausführungsform ist als Verbindung jeweils eine Schweißverbindung vorgesehen. Die Spitzenstücke 3, 4 weisen unmittelbar im Anschluß an die Anschlußschienen 7, 8 jeweils einen Schienenfuß mit äußeren Flanken 9, 10 auf. Nach einem kurzen Übergangsbereich sind die Spitzenstücke 3, 4 im wesentlichen über die gesamte Restlänge flankenlos. Lediglich im Bereich des Anschlusses des Stellantriebes kann abschnittsweise ein Flankenstück kurzer Länge vorgesehen sein, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist. Aufgrund der flankenlosen Ausbildung ergeben sich die Federstellen der Spitzenstücke 3, 4 im Anschluß an den die Flanken 9, 10 aufweisenden Übergangsbereich zu den Anschlußschienen 7, 8.
  • Bei der in den Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsform sind die Flügelschienen 5, 6 an einem blockartigen Grundkörper 11 vorgesehen. Der Grundkörper 11 kann einteilig mit den Flügelschienen 5, 6 ausgebildet sein. Die Verwendung eines blockartigen Grundkörpers 11 hat den Vorteil, daß die Herzstückspitze 2 etwas dicker ausgeführt sein kann, da die Kopfbreite der Flügelscheinen 5, 6 bei dem Block bedarfsweise angepaßt werden kann. Bei Regel-Flügelschienen ist dies nicht möglich, da eine Mindestkopfbreite der Flügelschiene nicht unterschritten werden darf.
  • Im in den Fg. 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiel ragen die Spitzenstücke in Gleisrichtung über die Flügelschienen 5, 6 hinaus. Der die Flanken 9, 10 aufweisende Bereich ist verlängert. Im übrigen ist es bei der in den Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsform so, daß die Flanke 9 eine größere Länge als die Flanke 10 hat, so daß sich ganz bestimmte Federeigenschaften der Spitzenstücke 3, 4 einstellen lassen.
  • In den Fig. 7 bis 10 sind teilbearbeitete Spitzenstücke 3, 4 dargestellt. Aus dieser Darstellung ergibt sich im übrigen auch das Zungen-Regelprofil. Der vordere Endbereich 12, 13 ist zumindest teilweise bearbeitet. Bei der Ausführungsform der Fig. 11 und 12 ist das dargestellte Spitzenstück 4 endseitig mit einem S-förmigen Befestigungsbereich 14 versehen, der Schrauböffnungen 14a aufweist. Korrespondierend hierzu ist ein entsprechender Befestigungsbereich an der jeweiligen Anschlußschiene vorzusehen, um auf diese Weise eine mechanisch einfach lösbare Verbindung zwischen dem jeweiligen Spitzenstück und den Anschlußschienen zu erzielen.
  • Bei der in den Fig. 7 bis 10 dargestellten Ausführungsform ist der S-förmige Befestigungsbereich 14 nicht unbedingt vorgesehen. Die Spitzenstücke 3, 4 könnten auch mit den Anschlußschienen verschraubt werden, wie dies bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 der Fall ist. In jedem Falle ist es aber bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 7 bis 10 so, daß die längere Flanke 9 des Schienenfußes des Zungenprofils sich jeweils außen befindet. Dies kann aber bedarfsweise geändert werden. Hierauf wird im Zusammenhang mit der Fig. 3 noch näher eingegangen.
  • Bei den dargestellten Ausführungsformen ist es im übrigen so, daß die zwischen den Spitzenstücken 3, 4 vorgesehene Dehnungsfuge 15 am vorderen Ende 16 bzw. der vorderen Spitze der Herzstückspitze 2 vorgesehen ist bzw. dort endet. Bei der Dehnungsfuge 15 handelt es sich um eine durchgehend geradlinige, durch das vordere Ende 16 führende Fuge zwischen den Spitzenstücken 3, 4. Die beiden Spitzenstücke 3, 4 haben im übrigen die gleiche Länge. Im in Fig. 5 dargestellten Zustand, bei dem das Spitzenstück 3 am Flügelschienenbereich 5 anliegt, steht die vordere Spitze bzw. das vordere Ende 16 des Spitzenstückes 3 geringfügig gegenüber dem vorderen Ende 16 des Spitzenstückes 4 über. In der anderen Stellung, wenn das Spitzenstück 4 an dem Flügelschienenabschnitt 6 anliegt, sind die Verhältnisse umgekehrt.
  • Aufgrund der Anordnung der Dehnungsfuge 15 mittig zwischen den beiden Spitzenstücken 3, 4 ergibt sich lediglich eine einzige Unterbrechung der Fahrkante 17, nämlich zwischen der Stufe 18 an der jeweiligen Flügelschiene und dem vorderen Ende 16 der Herzstückspitze 2 bzw. der Spitzenstücke 3, 4. Diese Unterbrechung der Fahrkante 17 ist allerdings grundsätzlich bei jedem Übergang von den Flügelschienen auf die Herzstückspitze vorgesehen und unvermeidbar.
  • Zwischen den Spitzenstücken 3, 4 ist im übrigen eine in vertikaler Richtung wirksame formschlüssige Verbindung vorgesehen, die eine Bewegung der Spitzenstücke in horizontaler Richtung zuläßt, die beim Stellen der Herzstückspitze auftritt. Konstruktiv ist dies durch eine Feder-Nut-Verbindung 19 realisiert, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist. Im einzelnen weist hierzu der vordere Endbereich 12 des einen Spitzenstückes 3 eine Feder 20 in Art eines Vorsprungs auf, der in eine Nut 21 im vorderen Endbereich 13 des Spitzenstücks 4 eingreift. Sowohl die Feder 20 als auch die Nut 21 sind durch abtragende Bearbeitung des Zungenschienenprofils hergestellt worden.
  • In Fig. 3 ist eine Situation dargestellt, in der der Stellantrieb 22 mit der Herzstückspitze 2 verbunden ist. Bei der dargestellten Ausführungsform ist es so, daß das Spitzenstück 4 in den Bereichen, in denen die Ankopplung des Stellantriebes 22 vorgesehen ist, einen Angriffsabschnitt 23 aufweist. Dieser Angriffsabschnitt 23 ist ein verbliebener Teil der Flanke 9. Auf den Angriffsabschnitt 23 aufgelegt ist in diesem Bereich das Spitzenstück 3. Es sei darauf hingewiesen, daß auf die Darstellung der Feder-Nut-Verbindung 19 verzichtet worden ist. Für das Spitzenstück 3 ist unterseitig eine entsprechende Ausnehmung 24 im Angriffsabschnitt 23 vorgesehen. Der Angriffsabschnitt 23, der eine geringe Erstreckung in Gleisrichtung hat, ist durch eine Öffnung im Schienensteg der Flügelschiene 5 hindurchgeführt und mit einem Verbindungsgestänge 25 mit dem Stellantrieb 22 verbunden.
  • Im übrigen sind die beiden Flügelschienen in diesem Bereich auch durch eine Schraubverbindung 26 miteinander verbunden, wobei die Schraubverbindung derart ist, daß sich die beiden Spitzenstücke 3, 4 in horizontaler Richtung noch relativ zueinander bewegen können.

Claims (12)

  1. Herzstück (1) für eine Weiche, mit einer federnd beweglichen, zwei Spitzenstücke (3, 4) aufweisenden Herzstückspitze (2), wobei die Spitzenstücke (3, 4) jeweils aus Zungenschienenprofilen hergestellt sind wobei als Zungenschienenprofile standardisierte Mangan-Zungenschienen verwendet werden dadurch gekennzeichnet, daß die Spitzenstücke (3, 4) mit Ausnahme eines kurzen Übergangsbereichs im Anschluß an die Anschlußschienen (7, 8) im wesentlichen über die gesamte Restlänge flankenlos ausgeführt sind.
  2. Herzstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Spitzenstücke (3, 4) die gleiche Länge haben.
  3. Herzstück nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federstellen im Bereich der Spitzenstücke (3, 4) vorgesehen sind.
  4. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstellen der Spitzenstücke (3, 4) zu den Anschlußschienen (7, 8) außerhalb des federnd beweglichen Bereiches vorgesehen sind.
  5. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitzenstücke (3, 4) mechanisch lösbar mit den Anschlußschienen (7, 8) verbindbar, insbesondere verschraubbar sind.
  6. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitzenstücke (3, 4) endseitig jeweils einen bearbeiteten schrägen oder S-förmigen Befestigungsbereich (14) mit Schrauböffnungen (14a) aufweisen.
  7. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen den Spitzenstücken (3, 4) vorgesehene Dehnungsfuge (15) am vorderen Ende (16) der Herzstückspitze (2) vorgesehen ist.
  8. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dehnungsfuge (15) als durchgehend geradlinige, durch das vordere Ende (16) führende Fuge zwischen den Spitzenstücken (3, 4) ausgebildet ist.
  9. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Spitzenstücken (3, 4) eine in vertikaler Richtung wirksame formschlüssige Verbindung vorgesehen ist, die eine Bewegung der Spitzenstücke (3, 4) in horizontaler Richtung zuläßt.
  10. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung als Feder-Nut-Verbindung (19) ausgebildet ist.
  11. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (20) und die Nut (21) durch abtragende Bearbeitung lediglich des vorderen Endbereichs (12, 13) der Spitzenstücke (3, 4) hergestellt sind.
  12. Weiche mit einem Herzstück (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
EP04002210A 2003-03-06 2004-02-02 Herzstück Revoked EP1455016B1 (de)

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DE10310043A DE10310043A1 (de) 2003-03-06 2003-03-06 Herzstück
DE10310043 2003-03-06

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1455016A2 EP1455016A2 (de) 2004-09-08
EP1455016A3 EP1455016A3 (de) 2005-05-18
EP1455016B1 true EP1455016B1 (de) 2006-10-25

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EP04002210A Revoked EP1455016B1 (de) 2003-03-06 2004-02-02 Herzstück

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