CN104611998B - 一种道岔 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种道岔，包括：一对基本轨；一对尖轨，一对尖轨以可滑动的方式设置在一对基本轨之间；还包括：压力传感器，所述传感器基座设置在所述其中一个尖轨的尾部，在其中一个尖轨的尾部设置有沿水平方向贯穿的第一通孔，传感器基座设置在第一通孔内，传感器基座的两侧分别固定有一个压力传感器，每个压力传感器设置有压力触片，在其中一个尖轨与所述基本轨对接时，其中一个压力触片被触碰并生成压力信号，在其中一个尖轨与一个翼轨对接时，另一个压力触片被触碰并生成压力信号；控制器，其控制报警器发出报警信号。本发明通过压力传感器检测其中一个尖轨是否到位，并由控制器发出检测信号，从而使控制人员对转辙动作做出有效判断。

Description

一种道岔
技术领域
本发明涉及道岔钢轨件，尤其涉及一种道岔。
背景技术
道岔是使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置。每一组道岔由转辙器、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。目前铁路道岔的各部件都是由普通钢轨经弯折后机加工而成，其表面硬度不高，易磨损。特别是列车提速后，道岔上各部件的磨损速度更快，直接影响道岔的使用寿命和行车安全。更为重要的是，现有技术中，对在道岔变形过程中尖轨是否到位没有有效的监测手段。
发明内容
本发明的目的在于提供了一种具有良好的力学性能的、使用寿命长、结构简单的道岔。
本发明提供的技术方案为：
一种道岔，包括：一对基本轨；一对尖轨，所述一对尖轨以可滑动的方式设置在所述一对基本轨之间，其中一个尖轨与其中一个基本轨相接时，另一个尖轨与另一个基本轨脱离；辙叉，其包括一对翼轨和一个心轨，其中，所述一对翼轨分别在所述心轨的两侧延伸，各翼轨的起始端与一个尖轨的末端连接；一对护轨，各护轨设置在一个翼轨的外侧；其特征在于，还包括：
压力传感器，所述传感器基座设置在所述其中一个尖轨的尾部，在所述其中一个尖轨的尾部设置有沿水平方向贯穿的第一通孔，所述传感器基座设置在所述第一通孔内，所述传感器基座的两侧分别固定有一个压力传感器，每个压力传感器设置有在被触碰时生成压力信号的压力触片，在所述其中一个尖轨与所述基本轨对接时，其中一个压力触片被触碰并生成压力信号，在所述其中一个尖轨与一个翼轨对接时，另一个压力触片被触碰并生成压力信号；
控制器，其与所述压力传感器和一报警器连接，在接收到所述压力传感器的压力信号后，控制报警器发出报警信号。
优选的是，所述的道岔中，在所述第一通孔内固定有一筒状结构，一弹簧设置在所述筒状结构内，所述弹簧套设在所述传感器基座的外侧，其中间部位与所述筒状结构固定连接，所述弹簧的两端分别与所述传感器基座的两端固定连接。
优选的是，所述的道岔中，所述筒状结构的两端分别具有一个沿所述筒状结构的径向向外侧延伸的固定环，所述固定环通过螺栓规定在所述其中一个尖轨上。
优选的是，所述的道岔中，所述第一通孔设置在所述其中一个尖轨高度的二分之一处。
优选的是，所述的道岔中，所述报警器设置在铁路控制室。
优选的是，所述的道岔中，所述其中一个基本轨上开设有一水平设置的第二通孔，在所述其中一个尖轨与所述其中一个基本轨对接时，所述第一通孔和所述第二通孔正对齐。
优选的是，所述的道岔中，所述第二通孔可插拔地设置有一实心的金属塞，所述金属塞为由钢材料制成。
本发明所述的道岔具有以下有益效果：本发明通过压力传感器检测其中一个尖轨是否到位，并由控制器发出检测信号，从而使控制人员对转辙动作做出有效判断。
附图说明
图1为本发明所述的道岔的结构示意图；
图2为所述压力传感器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1所示，本发明提供一种道岔，包括：一对基本轨；一对尖轨，所述一对尖轨以可滑动的方式设置在所述一对基本轨之间，其中一个尖轨与其中一个基本轨相接时，另一个尖轨与另一个基本轨脱离；辙叉，其包括一对翼轨和一个心轨，其中，所述一对翼轨分别在所述心轨的两侧延伸，各翼轨的起始端与一个尖轨的末端连接；一对护轨，各护轨设置在一个翼轨的外侧；其特征在于，还包括：压力传感器，所述传感器基座设置在所述其中一个尖轨的尾部，在所述其中一个尖轨的尾部设置有沿水平方向贯穿的第一通孔，所述传感器基座设置在所述第一通孔内，所述传感器基座的两侧分别固定有一个压力传感器，每个压力传感器设置有在被触碰时生成压力信号的压力触片，在所述其中一个尖轨与所述基本轨对接时，其中一个压力触片被触碰并生成压力信号，在所述其中一个尖轨与一个翼轨对接时，另一个压力触片被触碰并生成压力信号；控制器，其与所述压力传感器和一报警器连接，在接收到所述压力传感器的压力信号后，控制报警器发出报警信号。
本发明的道岔的结构采用是现有技术中的结构。本发明的道岔包括转辙器6，转辙器包括一对基本轨、一对尖轨以及转辙设备。当图1中位于上方的尖轨与基本轨相接时，位于下方的尖轨则与基本轨脱离，此时，列车可以行进至侧线轨道上；当位于上方的尖轨在转辙机械的作用下滑动，与基本轨脱离，则位于下方的尖轨与基本轨相接，列车就直行。道岔还包括连接部分。辙叉7的各翼轨与一个尖轨是通过连接部分实现连接的。
为了实现对转辙过程中其中一个尖轨是否到位，包括是否与其中一个基本轨(图1中位于上方的基本轨)有效对接，或者是否与位于上方的一个翼轨(图1中位于上方的翼轨)实现有效对接。
为了防止对压力传感器造成硬性的撞击，进而导致压力传感器的故障，在所述第一通孔内固定有一筒状结构，一弹簧设置在所述筒状结构内，所述弹簧套设在所述传感器基座的外侧，其中间部位与所述筒状结构固定连接，所述弹簧的两端分别与所述传感器基座的两端固定连接。在触动了压力传感器时，传感器基座会继续移动一段距离，当达到弹簧的最大变形时，传感器基座不再移动，压力触片被实际的触碰并生成压力信号。
为了方便更换压力传感器，所述的道岔中，所述筒状结构的两端分别具有一个沿所述筒状结构的径向向外侧延伸的固定环，所述固定环通过螺栓规定在所述其中一个尖轨上。
所述的道岔中，所述第一通孔设置在所述其中一个尖轨高度的二分之一处。
所述的道岔中，所述报警器设置在铁路控制室。
为了进一步更方便地更换压力传感器，可以将在其中一个基本轨(图1位于上方的基本轨)上开设第二通孔，即，所述的道岔中，所述其中一个基本轨上开设有一水平设置的第二通孔，在所述其中一个尖轨与所述其中一个基本轨对接时，所述第一通孔和所述第二通孔正对齐。当更换时，从第二通孔内将传感器基座取出。
所述的道岔中，所述第二通孔可插拔地设置有一实心的金属塞，所述金属塞为由钢材料制成。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种道岔，包括：一对基本轨；一对尖轨，所述一对尖轨以可滑动的方式设置在所述一对基本轨之间，其中一个尖轨与其中一个基本轨相接时，另一个尖轨与另一个基本轨脱离；辙叉，其包括一对翼轨和一个心轨，其中，所述一对翼轨分别在所述心轨的两侧延伸，各翼轨的起始端与一个尖轨的末端连接；一对护轨，各护轨设置在一个翼轨的外侧；其特征在于，还包括：
压力传感器，传感器基座设置在所述其中一个尖轨的尾部，在所述其中一个尖轨的尾部设置有沿水平方向贯穿的第一通孔，所述传感器基座设置在所述第一通孔内，所述传感器基座的两侧分别固定有一个压力传感器，每个压力传感器设置有在被触碰时生成压力信号的压力触片，在所述其中一个尖轨与所述基本轨对接时，其中一个压力触片被触碰并生成压力信号，在所述其中一个尖轨与一个翼轨对接时，另一个压力触片被触碰并生成压力信号；
控制器，其与所述压力传感器和一报警器连接，在接收到所述压力传感器的压力信号后，控制报警器发出报警信号。
2.如权利要求1所述的道岔，其特征在于，在所述第一通孔内固定有一筒状结构，一弹簧设置在所述筒状结构内，所述弹簧套设在所述传感器基座的外侧，其中间部位与所述筒状结构固定连接，所述弹簧的两端分别与所述传感器基座的两端固定连接。
3.如权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述筒状结构的两端分别具有一个沿所述筒状结构的径向向外侧延伸的固定环，所述固定环通过螺栓规定在所述其中一个尖轨上。
4.如权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述第一通孔设置在所述其中一个尖轨高度的二分之一处。
5.如权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述报警器设置在铁路控制室。
6.如权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述其中一个基本轨上开设有一水平设置的第二通孔，在所述其中一个尖轨与所述其中一个基本轨对接时，所述第一通孔和所述第二通孔正对齐。
7.如权利要求2所述的道岔，其特征在于，所述第二通孔可插拔地设置有一实心的金属塞，所述金属塞为由钢材料制成。
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