EP1449994B1 - Fenêtre, porte ou analogue avec une unité d'entraínement motorisée pour crémone-serrure - Google Patents

Fenêtre, porte ou analogue avec une unité d'entraínement motorisée pour crémone-serrure Download PDF

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EP1449994B1
EP1449994B1 EP03003719A EP03003719A EP1449994B1 EP 1449994 B1 EP1449994 B1 EP 1449994B1 EP 03003719 A EP03003719 A EP 03003719A EP 03003719 A EP03003719 A EP 03003719A EP 1449994 B1 EP1449994 B1 EP 1449994B1
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operating rod
spindle
spindle nut
window
door
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EP03003719A
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EP1449994A1 (fr
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Stefan Schmock
Uwe Lippkau
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Roto Frank AG
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Roto Frank AG
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Priority to AT03003719T priority patent/ATE312991T1/de
Priority to DE50301914T priority patent/DE50301914D1/de
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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a window, a door or the like with a fixed frame and this at a fold opposite Wing as well as with a espagnolette with a Espagnolette in one of the fixed frame and / or on the wing on the Falz mineral in Falznostiscardi extending fitting part recorded and by means of a motor drive unit controlled with a drive motor in Falzniesschal is movable, wherein the motor drive unit the Beschlagteilnut at least partially overlapping the wing or is arranged on the fixed frame.
  • Non-generic windows, doors or the like are known from EP 0 945 582 A2 and EP 1 234 943 A2.
  • EP 1 234 943 A2 becomes the recess for a motorized drive unit on the relevant trim or sash profile in shape an excerpt created on the dimensions the drive housing must be tuned.
  • the at the glare or sash profile removed portion of the fitting groove is replaced by a Groove portion of the in the recess or the neckline the blend or sash profile to be used drive housing is formed.
  • the drive housing is in such the recess or the cutout on the panel or sash profile to fit it on its outsides with the neighboring ones Areas of the blend or sash profile flush with lie comes.
  • the motor drive unit known from EP 0 945 582 A2 comprises a spindle drive of conventional design, in turn between an electric motor of the drive unit and the drive rod assembly to be displaced is provided.
  • Proven claim 1 is for storage of the motor Drive unit a groove level on a groove side wall used the fitting part.
  • an effective form-fitting support of the motor Drive unit on the wing or on the fixed frame results on the one hand an effective form-fitting support of the motor Drive unit on the wing or on the fixed frame.
  • To change the motor drive unit dives into the groove stage in the Fitting part groove.
  • the accommodation of the motor drive unit in the narrow seam between the wing and the fixed one Frame is therefore easy.
  • claim 6 can by a lateral, in the circumferential direction of the gear spindle executed motion a secure interlock connection between spindle nut side and drive rod side coupling parts getting produced. This can be between the mutual Clutch parts a relatively large-scale positive connection achieve, without for this purpose a large height of the motor Drive unit would be required.
  • the motor drive unit covers the Fitting part at least partially.
  • it requires installation the motor drive unit no significant processing the relevant wing or frame, In particular, no significant intervention in the wing or festritten workede fitting part.
  • no special measures constructional Type of wing or fixed frame is also required a simple conversion of windows, doors or the like with Manual drive of the drive rod assembly on motor operation possible.
  • the claims 3 to 5 relate to measures for integration of the motor drive unit in a conventional Espagnolette.
  • Claim describes a variant of the invention, in the case derer the mutually associated coupling parts in an initial operating condition offset in the feed direction against each other and thus disassembled.
  • the drive rod assembly In this operating state the Coupling parts, the drive rod assembly is manually movable freely. If the motor drive, the displacement of the drive rod assembly take over, so are spindle nut and drive rod assembly to bring together in drive connection. To this The purpose is initially the spindle-side coupling part along the rotating gear spindle moves in the feed direction. As a result of the inventive entrainment of the spindle nut the gear spindle becomes spindle nut and spindle nut side Coupling part thereby acted in Mitddlingcard.
  • the claimed clutch control surface a deflection the mutually associated coupling parts relative to each other and transverse to the feed direction of the spindle nut side coupling part.
  • a drive-blocking Collision of the mutual coupling parts prevented and the spindle-side coupling part in the feed direction in a Moved position in which it is in a positive connection with the drive rod side coupling part can occur. Due to the described operation can be the positions, which the spindle nut side and the drive rod side coupling part in the initial operating state relative to each other in the feed direction take, choose in relatively wide limits, without that thereby a functionally reliable production of the positive connection would be compromised between the two coupling parts.
  • the spindle nut side coupling part at the outgoing from the initial operating state Movement by means of a blocking device against entrainment by the gear spindle is locked in the direction of driving rotation.
  • a blocking device against entrainment by the gear spindle is locked in the direction of driving rotation.
  • This measure is used in particular functionally reliable production of the positive connection between spindle nut side and drive rod side coupling part.
  • the invention serves as a blocking device for the spindle nut side coupling part in driving direction effective stop for the spindle nut side Coupling part and / or for the spindle nut. Is used as Stop for the spindle nut side coupling part and / or for the spindle nut a drive housing of the motor drive unit used, it results in a structurally particularly simple Structure of the overall arrangement according to the invention.
  • Claim 10 relates to an embodiment of the invention, in Fall of which the gear spindle of the motor drive unit rotatable in both directions of rotation and consequently the associated Spindle nut and the detachable connecting rod assembly in is movable opposite to each other feed directions.
  • Such drive units can be about the Espagnolette assembly to be operated latches and / or Ausstellvorraumen provided with the drive rod assembly Windows, doors or the like both open and close.
  • the spindle nut side and / or the drive rod side coupling parts for each feed directions in one piece with each other are connected.
  • the variant of the invention according to claim 12 is characterized from that the positively connected coupling parts automatically disengaged as soon as the Spindle nut in at least one feed direction an end position reached.
  • the drive direction of the gear spindle Become the spindle nut side and the drive rod side Coupling part relative to each other in one position when taking them, the drive rod assembly about release for manual operation.
  • the himself can after separation of the mutual coupling parts resulting operating state represent the initial operating state, with the beginning of the spindle nut side coupling part in one of Direction of the previous feed movement opposite Feed direction is moved.
  • a reversing the drive direction of the gear spindle after each reaching a End position be provided by the spindle nut.
  • Claim 13 describes a preferred way according to the invention for coupling motor drive unit and drive rod assembly of the espagnolette fitting.
  • the said drive rod drive element is housed inside the fitting part groove and thereby restricts that in the fold between wing and fixed Frame not available space.
  • the claims 17 and 18 relate to embodiments of the invention, which are characterized by a special ease of installation.
  • the motor Drive unit in a particularly simple manner in conventional espagnolette fittings integrated.
  • the drive housing the motor drive unit corresponds in length to the Faceplate, the drive rod driving rod drive element of a standardized transmission extension.
  • Claim 20 finally relates to a variant of the invention, in the case of which the motor drive unit at the same time wing lifting casserole used for the closing wing becomes.
  • a motor drive unit 1 comprises a drive motor 2 and a spindle gear 3.
  • a gear spindle 4 is by means of the drive motor 2 in opposite directions Turning directions (double arrow 5) drivable and on the one hand at one motor-side bracket 6 and on the other hand at one end Rotated bracket 7.
  • a spindle nut 8 sits on the gear spindle 4 and is by means of the rotating gear spindle 4 drivable along this with a feed motion.
  • the directions the feed movement of the spindle nut 8 are in Fig. 1st illustrated by a double arrow 9; an axis of the feed movement the spindle nut 8 is in Fig. 1, the reference numeral 10 assigned.
  • Drive housing 11 For receiving drive motor 2 and spindle gear 3 is used Drive housing 11. This has at its longitudinal ends as connecting elements Tabs 12, 13 on, over which there are gear units 14, 15 of an espagnolette fitting 16 is connectable.
  • the Gear units 14, 15 comprise in a conventional manner Faceplate 17 and a guided at the bottom drive rod 18 and a faceplate 19 and one at the bottom guided drive rod 20.
  • the drive rods 18, 20 are parts of a Espagnolette assembly 21 of the espagnolette 16.
  • the Espagnolette assembly 21 is used as usual for locking one with the motor drive unit 1 and the espagnolette fitting 16 provided window sash 22.
  • As a locking element of the espagnolette fitting 16 is in Fig. 1 a means of Drive rod 20 operable locking pin 23 is shown.
  • additional can the espagnolette 16 also by means of the motor drive unit 1 actuated Ausstellschere include, as described in detail in DE 201 19 817 U1 is.
  • a drive rod drive element 24 of the motor drive unit 1 For producing a drive connection between the drive motor 2 and the drive rod assembly 21 is a drive rod drive element 24 of the motor drive unit 1.
  • the drive rod drive element 24 has a stick-like shape and can at its longitudinal ends by means of conventional fasteners be connected to the drive rods 18, 20. It will by a longitudinal guide 25 on the underside of the motor side Holder 6 of the gear spindle 4 in the direction of the axis 10 of Feed movement of the spindle nut 8 movably guided.
  • Over a switchable coupling 26 is the drive rod drive element 24 with the spindle nut 8 drivingly connected.
  • the clutch 26 includes Spindle nut side coupling parts 27, 28 and drive rod side Coupling parts 29, 30.
  • the spindle nut side coupling parts 27, 28 are connected to the spindle nut 8.
  • the Drive rod-side coupling parts 29, 30 are on a base plate 31 provided and about this with the drive rod drive element 24 connected, riveted in the example shown.
  • This unit is on a wellgelfalz Structure 32 placed perpendicular to this.
  • the drive rod drive element 24, the clutch 26 and also a peripheral region of the Spindle nut 8 immerse in installation position of the motor drive unit 1 in a fitting part 33 on the copegelfalz Chemistry 32nd one.
  • the motor drive unit 1 covers the fitting part groove 33rd
  • the drive rod drive element 24th at its longitudinal ends with the drive rods 18, 20 of the drive rod assembly 21 connected.
  • the drive housing 11 is at its Tabs 12, 13 over conventional screw guide pieces 50, 51st connected to the cuff rails 17, 19 of the espagnolette fitting 16 and screwed to the window sash 22.
  • the screw guide piece 50 also serves as a guide for the drive rod drive element 24th
  • the Longitudinal guide 25 on the motor-side bracket 6 also forms a Adjustment device, by means of which the drive rod drive element 24 during assembly parallel to the longitudinal edges of the drive housing 11 is held. This orientation of the drive rod drive element 24 facilitates its connection to the drive rods 18, 20.
  • the drive housing 11 is supported in the installed position with his Longitudinal edges on rabbet-parallel step surfaces of outer groove steps 52, 53 of the fitting part 33 from, the rest for storage the Stulpschienen 17, 19 of the espagnolette fitting 16 are used.
  • the width of the drive housing 11 and the motor drive unit 1 in total corresponds to the width of the cuff rails 17, 19th
  • FIGS. 2 to 4 show a window sash 22 associated fixed frame 54.
  • the motor drive unit 1 is in the fold between the upper horizontal bars of the sash 22 and the fixed frame 54 housed.
  • the motor drive unit 1 requires neither a special Processing of the sash 22 still a special processing of the fixed frame 54.
  • the integration of the motor Drive unit 1 in the espagnolette fitting 16 designed Extremely simple, after the length of the drive housing 11th the faceplate and the drive rod drive element 24 of the Drive rod corresponds to a standardized transmission extension.
  • the motor drive unit 1 In an initial operating state is the motor drive unit 1 is shown in FIG.
  • the spindle nut 8 takes on the Gear spindle 4 a position near the motor-side bracket 6 on.
  • the spindle nut side coupling parts 27, 28 are over the longitudinal center of the drive rod drive element 24 and thus between the drive rod-side coupling parts 29, 30th ( Figure 11b).
  • the drive rod-side coupling parts 29, 30 each have one Coupling projection 48, 49 and are in the longitudinal direction of the Espagnolette drive element 24, i. in the direction of the axis 10 the feed movement of the spindle nut 8 on the one hand with support surfaces 42, 44 and on the other hand with decoupling control surfaces 43, 45 Mistake.
  • stop strips 46, 47 On the outside of the spindle nut 8 run stop strips 46, 47 in the direction of the axis 10 of the feed movement of the spindle nut 8. On a larger scale, the stop bars 46, 47 of Spindle nut 8 in Figs. 11a, 11b and 11c shown.
  • the conditions for premature shutdown of the drive motor 2 basically correspond to the conditions according to Fig. 9. Starting from this is the drive rod assembly 21 manually in the direction of the engine shutdown Shift feed motion.
  • the decoupling control surface is running 43 on the drive rod-side coupling part 29th first on the uncoupling control surface 39 of the spindle nut side Coupling 27 on.
  • Fig. 10 taken in particular can be - the distance of the drive rod side coupling parts 29, 30 in the direction of the axis 10 of the feed movement of the Spindle nut 8 chosen such that when reversing the drive after reaching a regular end position by the spindle nut 8, the spindle nut side coupling part 28 with the front Edge of the coupling receptacle 37 at the level of the drive rod side Coupling 30 is located.
  • the front edge of the coupler pocket 37 can thus laterally to the drive rod side coupling part Strike 30.
  • the spindle nut side coupling part becomes 28 also in a position between the drive rod side Coupled parts 29, 30 transferred when on the occasion of Reversing the drive, the transmission spindle 4 via a to large angles of rotation contrary to the original direction rotates.
  • the drive control causes a short-term Reversing the drive, due to which the spindle nut side Clutch part 28 and the drive rod side coupling part 30 apart and in the initial operating state be transferred according to FIG. 5.
  • the drive motor 2 is an electric motor used, the speed of which increases slightly with increasing load changes. Such drive motors are particularly suitable for applications in which several drives are required. Mechanically more loaded drives run a bit slower, so less loaded drives due to their higher speed "catch up” and then support the more heavily loaded drives can. Alternatively, a drive motor with substantially load-independent speed conceivable. In both cases, the engine speed of persons who are near the drive motor stop, as pleasantly uniform felt.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Claims (20)

  1. Fenêtre, porte ou analogue, avec un cadre dormant (54) et un battant (22) faisant face à ce cadre au niveau d'une feuillure, ainsi qu'avec une ferrure de crémone (16) pourvue d'un ensemble de crémone (21), qui est reçu dans une rainure (33) pour ferrure s'étendant côté feuillure, dans la direction du pourtour de la feuillure, sur le cadre dormant (54) et/ou sur le battant (22), et qui peut être déplacé de manière commandée dans la direction du pourtour de la ferrure au moyen d'une unité d'entraínement motorisée (1) pourvue d'un moteur d'entraínement (2), sachant que l'unité d'entraínement motorisée (1) est disposée sur le battant (22) ou sur le cadre dormant (54) en recouvrant au moins partiellement la rainure (33) pour ferrure, caractérisée en ce que la rainure (33) pour ferrure se rétrécit vers l'intérieur de la rainure en formant au moins un gradin de rainure (52, 53) sur au moins une paroi latérale de la rainure, et en ce que l'unité d'entraínement motorisée (1) s'enfonce dans la rainure (33) pour ferrure en s'appuyant contre le battant (22) ou contre le cadre dormant (54) sur une surface de gradin d'au moins un gradin de rainure (52, 53).
  2. Fenêtre, porte ou analogue selon revendication 1, caractérisée en ce que la rainure (33) pour ferrure se rétrécit vers l'intérieur de la rainure en formant au moins un gradin de rainure respectif (52, 53) sur les deux parois latérales de la rainure, en ce que des gradins de rainure (52, 53) sur les deux parois latérales de la rainure reçoivent conjointement au moins un rail embouti (17, 19) d'un ensemble de rail embouti de la ferrure de crémone (16), et en ce que l'unité d'entraínement motorisée (1) s'appuie contre le battant (22) ou contre le cadre dormant (54), au voisinage - dans la direction du pourtour de la ferrure - d'au moins un rail embouti (17, 19) de l'ensemble de rail embouti, sur une surface de gradin d'au moins un gradin de rainure (52, 53) recevant au moins un rail embouti (17, 19).
  3. Fenêtre, porte ou analogue selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'unité d'entraínement motorisée (1), sur les gradins de rainure (52, 53) des parois latérales de rainure qui reçoivent au moins un rail embouti (17, 19), présente, dans la direction transversale - parallèle à la feuillure - de la rainure (33) pour ferrure, une largeur qui correspond à la largeur d'un rail embouti (17, 19) de l'ensemble de rail embouti.
  4. Fenêtre, porte ou analogue selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'unité d'entraínement motorisée (1) présente, sur au moins un côté situé dans la direction du pourtour de la feuillure, un élément de liaison (12, 13) par l'intermédiaire duquel elle peut être reliée à un rail embouti (17, 19) de l'ensemble de rail embouti.
  5. Fenêtre, porte ou analogue selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'au moins un élément de liaison (12, 13) pour relier l'unité d'entraínement motorisée (1) à un rail embouti (17, 19) de l'ensemble de rail embouti est prévu sur un boítier d'entraínement (11) de l'unité d'entraínement motorisée (1).
  6. Fenêtre, porte ou analogue selon le préambule de la revendication 1, caractérisée en ce qu'une transmission à broche (3) est prévue entre le moteur d'entraínement (2) de l'unité d'entraínement motorisée (1) et l'ensemble de crémone (21), transmission par l'intermédiaire de laquelle le moteur d'entraínement (2) peut être relié en entraínement à l'ensemble de crémone (21), et transmission qui comprend une broche de transmission (4) rotative dans au moins une direction de rotation (5) autour de son axe au moyen du moteur d'entraínement (2), ainsi qu'un écrou de broche (8) monté sur la broche de transmission (4) et pouvant être déplacé le long de celle-ci au moyen de la broche de transmission rotative (4), et en ce qu'un accouplement (26) est prévu entre l'écrou de broche (8) et l'ensemble de crémone (21), accouplement qui est pourvu d'au moins une partie d'accouplement (27, 28) côté écrou de broche reliée en entraínement à l'écrou de broche (8) et d'au moins une partie d'accouplement (29, 30) côté crémone reliée en déplacement à l'ensemble de crémone (21), sachant que l'écrou de broche (8) est monté sur la broche de transmission (4) en pouvant être entraíné en rotation par celle-ci dans au moins une direction de rotation (5), qu'au moins une partie d'accouplement (27, 28) côté écrou de broche et au moins une partie d'accouplement (29, 30) côté crémone peuvent être engagées l'une dans l'autre sous la sollicitation de l'écrou de broche (8) par la broche de transmission (4) dans une direction d'entraínement en rotation, et que l'écrou de broche (8), lorsque les parties d'accouplement (27, 29 ; 28, 30) sont engagées l'une dans l'autre, est empêché de tourner dans la direction d'entraínement en rotation, de préférence est bloqué, et peut être déplacé par la broche de transmission rotative (4) en un mouvement d'avancement le long de la broche de transmission (4) conjointement avec les parties d'accouplement (27, 29 ; 28, 30) engagées l'une dans l'autre.
  7. Fenêtre, porte ou analogue selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'une surface (39, 43 ; 41, 45) de commande de désaccouplement s'étendant transversalement à l'axe (10) du mouvement d'avancement est associée à au moins une des parties d'accouplement (27, 29 ; 28, 30) engagées l'une dans l'autre, en ce que l'ensemble de crémone (21) peut être déplacé manuellement, et en ce que, lors du déplacement manuel de l'ensemble de crémone (21), la surface (39, 43 ; 41, 45) de commande de désaccouplement et une contre-surface (39, 43 ; 41, 45) associée à l'autre partie d'accouplement (27, 29 ; 28, 30) peuvent être déplacées l'une par rapport à l'autre dans la direction de l'axe (10) du mouvement d'avancement, de sorte que les parties d'accouplement (27, 29 ; 28, 30) peuvent être désengagées l'une de l'autre en effectuant un mouvement relatif transversalement à l'axe (10) du mouvement d'avancement.
  8. Fenêtre, porte ou analogue selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que les parties d'accouplement (27, 29 ; 28, 30) engagées l'une dans l'autre sont déplacées l'une par rapport à l'autre dans la direction d'avancement dans un état initial de service, sachant qu'une partie d'accouplement (27, 28) côté écrou de broche est disposée après - dans la direction d'avancement - une partie associée d'accouplement (29, 30) côté crémone, en ce qu'une surface (34, 35) de commande d'accouplement s'étendant transversalement à la direction d'avancement est associée à au moins une des parties d'accouplement (27, 29 ; 28, 30), et en ce que la partie d'accouplement (27, 28) côté écrou de broche peut, à partir de l'état initial de service, être déplacée avec l'écrou de broche (8) dans la direction d'avancement par la rotation de la broche de transmission (4), et les parties d'accouplement (27, 29 ; 28, 30) peuvent, par un mouvement relatif dans la direction d'avancement, être écartées l'une de l'autre transversalement à la direction d'avancement au moyen de la surface (34, 35) de commande d'accouplement et peuvent, tandis que le mouvement relatif dans la direction d'avancement se poursuit, être engagées l'une dans l'autre sous la sollicitation de l'écrou de broche (8) dans la direction d'entraínement en rotation par la broche de transmission (4).
  9. Fenêtre, porte ou analogue selon la revendication 8, caractérisée en ce que la partie d'accouplement (27, 28) côté écrou de broche, lors du mouvement dans la direction d'avancement partant de l'état initial de service, est sollicitée dans une direction d'entraínement en rotation par la broche de transmission (4) par l'intermédiaire de l'écrou de broche (8) et, lorsqu'elle prend une position de rotation définie, est bloquée au moyen d'un dispositif de blocage d'être entraínée dans la direction d'entraínement en rotation.
  10. Fenêtre, porte ou analogue selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisée en ce que la broche de transmission (4) est rotative autour de son axe dans les deux directions de rotation au moyen du moteur d'entraínement (2) et l'écrou de broche (8) peut, au moyen de la broche de transmission rotative (4), être déplacé dans les deux directions par un mouvement d'avancement le long de la broche de transmission (4), et est monté sur la broche de transmission (4) en pouvant être conjointement entraíné par celle-ci dans les deux directions de rotation, et en ce qu'un accouplement (26) est prévu pour chaque direction d'avancement entre l'écrou de broche (8) et l'ensemble de crémone (21), accouplement qui est pourvu d'au moins une partie d'accouplement (27, 28) côté écrou de broche reliée en entraínement à l'écrou de broche (8) et d'au moins une partie d'accouplement (29, 30) côté crémone reliée en déplacement à l'ensemble de crémone (21), sachant que, pour chaque direction d'avancement, au moins une partie d'accouplement (27, 28) côté écrou de broche et au moins une partie d'accouplement (29, 30) côté crémone peuvent être engagées l'une dans l'autre sous la sollicitation de l'écrou de broche (8) par la broche de transmission (4) dans la direction concernée d'entraínement en rotation, et sachant que l'écrou de broche (8), lorsque les parties d'accouplement (27, 29 ; 28, 30) sont engagées l'une dans l'autre, est empêché de tourner dans la direction concernée d'entraínement en rotation, de préférence est bloqué, et peut être déplacé par la broche de transmission rotative (4) en un mouvement d'avancement le long de la broche de transmission (4) conjointement avec les parties d'accouplement concernées (27, 29 ; 28, 30) engagées l'une dans l'autre.
  11. Fenêtre, porte ou analogue selon la revendication 10, caractérisée en ce que les caractéristiques des parties caractérisantes d'au moins une des revendications 7 à 9 sont prévues pour chaque direction d'avancement.
  12. Fenêtre, porte ou analogue selon l'une des revendications 6 à 11, caractérisée en ce qu'il est prévu une commande d'entraínement au moyen de laquelle la direction de rotation de la broche de transmission (4) peut être inversée à l'atteinte d'une position finale de l'écrou de broche (8) située dans au moins une direction d'avancement, sachant que le mouvement de rotation de la broche de transmission inversée (4) s'achève dès que les parties d'accouplement (27, 29 ; 28, 30) engagées l'une dans l'autre lors du mouvement précédent d'avancement de l'écrou de broche (8) sont désengagées l'une de l'autre par l'entraínement de l'écrou de broche (8) par la broche de transmission inversée (4).
  13. Fenêtre, porte ou analogue selon l'une des revendications 6 à 12, caractérisée en ce qu'au moins une partie d'accouplement (29, 30) côté crémone est prévue sur un élément (24) d'entraínement de crémone pouvant être relié à l'ensemble de crémone (21), élément qui est disposé dans la rainure (33) pour ferrure à déplacement dans la direction du pourtour de la feuillure.
  14. Fenêtre, porte ou analogue selon la revendication 13, caractérisée en ce que l'élément (24) d'entraínement de crémone est guidé en déplacement dans la direction du pourtour de la feuillure au moyen d'au moins un élément de guidage (50) relié au battant (22) ou au cadre dormant (54).
  15. Fenêtre, porte ou analogue selon la revendication 14, caractérisée en ce qu'une pièce de guidage à vis est prévue comme élément de guidage (50) pour l'élément (24) d'entraínement de crémone, pièce par l'intermédiaire de laquelle un rail embouti (17) de l'ensemble de rail embouti de la ferrure de crémone (16) et/ou l'unité d'entraínement motorisée (1) peuvent être assemblés par vissage au battant (22) ou au cadre dormant (54).
  16. Fenêtre, porte ou analogue selon l'une des revendications 6 à 15, caractérisée en ce que sont prévues les caractéristiques des parties caractérisantes d'au moins une des revendications 1 à 5.
  17. Fenêtre, porte ou analogue selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'unité d'entraínement motorisée (1) constitue un ensemble monté.
  18. Fenêtre, porte ou analogue selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un boítier d'entraínement (11) de l'unité d'entraínement motorisée (1) présente au moins une surface d'appui, qui s'étend dans la direction longitudinale de la rainure en position d'installation sur la rainure (33) pour ferrure destinée à l'ensemble de crémone (21) et par laquelle l'unité d'entraínement motorisée (1) s'appuie en position d'installation sur le battant (22) ou sur le cadre dormant (54), et en ce qu'un élément (24) d'entraínement de crémone pouvant être relié à l'ensemble de crémone (21) est orienté parallèlement à la surface d'appui du boítier d'entraínement (11) et est maintenu dans cette orientation de manière ajustable au moyen d'un dispositif d'ajustement (25) prévu entre le boítier d'entraínement (11) et l'élément (24) d'entraínement de crémone.
  19. Fenêtre, porte ou analogue selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'unité d'entraínement motorisée (1), pourvue d'un boítier d'entraínement (11) pouvant être relié à un ensemble de rail embouti de la ferrure de crémone (16) et pourvue d'un élément (24) d'entraínement de crémone pouvant être relié à l'ensemble de crémone (21), correspond dans sa longueur, dans la direction du pourtour de la feuillure, à un prolongement de transmission standardisé.
  20. Fenêtre, porte ou analogue selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'unité d'entraínement motorisée (1) pourvue d'un boítier d'entraínement (11) constitue au moyen du boítier d'entraínement (11) une rampe de soulèvement de battant pour le battant (22) qui se déplace dans une position de fermeture sur le cadre dormant (54).
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