HU225184B1 - Windows, doors or the like with motor driving mechanism - Google Patents

Description

A találmány tárgya ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló nyílászáró, szilárd kerettel és egy kávában ezzel szemben álló szárnnyal, valamint egy hajtórúdvasalással, ahol a szilárd kereten és/vagy szárnyon egy horonyoldalasan, kávairányban futó vasaláshorony és egy motoros hajtóegység van, és ahol a vasaláshoronyban a hajtórúdvasalásnak egy hajtórúd-elrendezése van, és a hajtórúdvasalás egy motoros hajtóegységgel a kávairányban vezetve mozgatható.

Ilyen ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló nyílászáró ismeretes az EP1 234 943 A2 szabadalmi iratból. A technika állása szerint egy keretnek vagy szárnynak egy ürege van, amely egy motoros hajtóegység házát fogadja be. Az üreg a vonatkozó keret vagy szárnyprofilon kivágás formájú, amelynek a hajtóműház méretéhez kell pontosan illeszkednie. Az üreg, illetve profilkivágás létesítésekor a keret- vagy szárnyprofilon kávaszerűen előirányzott vasaláshorony egy része is eltávolításra kerül. A vasaláshoronynak a keret- vagy szárnyprofilból eltávolított keresztmetszetét egy horonykivágás helyettesíti, amely a keret- vagy szárnyprofil üregébe, illetve kivágásába helyezendő hajtóműház részére van kialakítva. A szerelésnél a hajtóműházat úgy kell a keret- vagy szárnyprofilba illeszteni, hogy annak külső oldala a keret- vagy szárnyprofil szomszédos felületéhez tömören feküdjön hozzá.

A találmány célkitűzése a technika állásából kiindulva szereléstechnikailag és/vagy szerkezetileg egyszerű, motoros hajtóművel felszerelt ablakot, ajtót vagy ezekhez hasonlót kialakítani.

A találmány a tárgy szerinti ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló nyílászáró kialakításával kapcsolatban kitűzött feladatát az 1. igénypont szerinti jellemzők kombinációjával úgy oldja meg, hogy a motoros hajtóegységet, a vasaláshornyot legalább részlegesen lefedve, a szárnyon és/vagy a szilárd kereten rendezi el. így tehát a találmány szerint a motoros hajtómű lefedi, legalább részlegesen a vasaláshornyot. Ezzel a találmány szerinti ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló a motoros hajtóegység beépítéséhez nem teszi szükségessé a vonatkozó szárny vagy vonatkozó szilárd keret számottevő megmunkálását, vagy különösen behatolást a szárnyoldali vagy szilárdkeret-oldali vasaláshoronyba. Minthogy a találmány szerint a motoros hajtóegység alkalmazása semmiféle lényeges beépítési műveletet nem igényel, a találmány szerinti koncepció alkalmazása, kézi hajtású hajtórúd-elrendezésű ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló motoros üzemre való átállítása csak átszerelést tesz szükségessé.

Az 1. igénypont szerinti találmány különböző kiviteli módja a 2-20. aligénypontok szerint adódik.

A 2. igénypont szerint célszerűen a motoros hajtóegység ágyazására a vasaláshorony egy oldalfala szolgál. Ennek következtében a motoros hajtóegységnek a szárnyon vagy szilárd kereten egy alakzáró megtámasztása adódik. Másrészről a motoros hajtóegység be tud süllyedni a vasaláshorony horonylépcsőjébe. A motoros hajtóegység elhelyezkedése a szárny és szilárd keret közötti szűk kávatérben ezzel egyszerűsödik.

A találmány a 3. igénypontban jellemzett kiviteli alakja szerint a hajtórúdvasalás egy síntokjának ágyazására szolgáló legalább egy horonylépcső kerül felhasználásra a motoros hajtóegység megtámasztására. A szárny vagy szilárd keret külön megmunkálása a motoros hajtóegység ágyazására ezzel feleslegessé válik.

A 4-6. igénypontok egy hagyományos hajtórúdvasalásnak és a motoros hajtóegység egyesítésének találmány szerinti módozataira vonatkoznak.

A találmány előnyben részesített 7. igénypontja szerinti kiviteli alak a motoros hajtóegység kialakításában tűnik ki, ahol a szárny és a szilárd keret közötti különlegesen szűk viszonyokkal kell számolni. Az orsóoldali és a hajtórúdoldali kuplungrész között egy biztos alakzár-összeköttetést lehet létrehozni egy oldalsó, a hajtóorsónak kerületi irányban kivitelezett mozgása révén. Ezúton a mindkét oldali kuplungrész között egy viszonylag nagy felületű alakzár érhető el anélkül, hogy ebből a célból a motoros hajtóegység nagy építési magassága volna szükséges.

A találmány 8. igénypont szerinti kiviteli alakja esetén fennáll annak a lehetősége, hogy a hajtórúd-elrendezés motoros üzeme kézi üzemre térjen át. Villamos hajtómotor alkalmazása esetén egy ilyen átállás áramkimaradás esetén lehet szükséges. Az igénypont szerinti konstrukció lehetővé teszi az alakzáróan egymással összekapcsolt kuplungrészeknek a hajtórúd-elrendezés kézi eltolásával és ezzel összekötve a kuplungrészeknek az előirányzott kuplungoldást vezérlő felületiek) egymástól való szétválasztását. Emellett a találmány szerint a lehető egyszerű felépítés, valamint az igényelt építőelemek minimalizálása érdekében az egymásba kapcsolt kuplungrészek támasztófelületükkel eltolásirányban egymáson hatékonyan támaszkodnak, és az elcsúszásmozgás tengelye mentén a megtámasztófelületükkel szemben fekvő oldalukon legalább egy, az elcsúszásirány tengelyére merőlegesen futó kuplungoldást vezérlő felülettel egymással szemben helyezkednek el. A hajtórúd-elrendezés kézi mozgatásánál a kuplungrészek, az egymásba kapcsolódó állapotból kiindulva, az elcsúszásmozgás tengelyének irányában egymáshoz képest mozoghatóak, és az elcsúszásmozgás tengelyének irányában relatíve elmozdulva a kuplungoldást vezérlő felületek mentén az elcsúszómozgás tengelyére merőlegesen egymástól szétválaszthatóak.

A találmány 9. szabadalmi igénypontja egy változatot ír le, ahol kiinduló helyzetben az egymáshoz rendelt kuplungrészek elcsúszásirányban egymáshoz képest el vannak tolva és így egymástól el vannak választva. A kuplungrészek ebben az üzemállapotában a hajtórúd-elrendezés szabadon mozogható. Amikor a motoros hajtás a hajtórúd-elrendezés elcsúsztatását átveszi, úgy az orsóanyának és a hajtórúd-elrendezésnek egymással hajtás-összeköttetésbe kell kerülniük. Ebből a célból az orsóanya-oldali kuplungrész a forgó hajtóorsó mentén elcsúszásirányban elmozdításra kerül. Az orsóanyának a hajtóorsóval való találmány szerinti menesztésével az orsóanya és az orsóanya-oldali kuplungrész menesztő irányú forgásirányban felütközik.

HU 225 184 Β1

A hajtórúdoldali kuplungrész elérésekor, vagy az előtt az igénypont szerinti kuplungvezérlő felület az egymáshoz rendelt kuplungrészeket egymáshoz és az orsóanya-oldali kuplungrészhez képest kibillenti. Ilyen módon a mindkét oldali kuplungrésznek egy hajtást blokkoló kollizíója megakadályozódik, és a mindkét oldali kuplungrésznek egy hajtást blokkoló kollizíója megakadályozódik, és az orsóanya-oldali kuplungrész elcsúszásirányban egy olyan helyzetbe kerül, amelyben egy formazáró összeköttetés létesül a hajtórúdoldali kuplungrésszel. A leírt működésmód lehetővé tesz elcsúszásirányban széles határok között olyan pozíciót választani, amelyben az orsóanya-oldali és a hajtórúdoldali kuplungrész kezdeti üzemállapotában a két kuplungrész közötti formazáró összeköttetés funkciószerű előállásának veszélye nem áll elő.

A találmány előnyös kiviteli alakjánál kezdeti üzemállapotban legalább egy kuplungrésznek a másik kuplungrész felé eső oldalán legalább egy, az elcsúszásra keresztben álló kuplungvezérlő felülete van, és az elcsúszásirányban mozdított orsóanya-oldali kuplungrész a hajtórúdoldali kuplungrészre ráfut és a kuplungrészek folytatódó elcsúszásirányú mozgás következtében, arra keresztirányban, egymáshoz képest, legalább egy kuplungvezérlő felület hatására kibillenthető. Minthogy magán az összerendelt kuplungrészeken legalább egy kuplungvezérlő felület van, ez feleslegessé teszi kiegészítő, teret igénylő építőelemek alkalmazását a kuplungrészek kölcsönös mozgásának vezérlésére.

A 10. igénypontból kitűnőleg az orsóanya-oldali kuplungrész a kezdeti üzemállapotból kiinduló elmozdulása során egy menesztés elleni blokkolóberendezéssel a hajtóorsó hatására forgásmenesztő irányban blokkolódig Ezzel biztosítva van, hogy az orsóanya-oldali kuplungrész egy meghatározott forgóállásban a hajtórúdoldali kuplungrészre ráfut. Ez az intézkedés különösen az orsóanya-oldali és hajtórúdoldali kuplungrész formazáró összeköttetésének működésbiztos előállítására szolgál. Az egyszerűség kedvéért a találmány továbbfejlesztésében az orsóanya-oldali kuplungrész blokkolásaként az orsóanya-oldali kuplungrész és/vagy az orsóanya egy forgásmenesztő irányú hatékony felütközése szolgál. Amennyiben az orsóanya-oldali kuplungrész és/vagy az orsóanya forgásmenesztő irányú hatékony felütközéseként a motoros hajtóegység hajtóműháza szolgál, úgy egy a találmány szerinti elrendezés konstruktíve különösen egyszerű módja adódik.

A 11. igénypont a találmány egy kiviteli módjára vonatkozik, amikor is a motoros hajtóegység hajtóorsója mindkét forgásirányban forogható, és ennek következtében a hozzá tartozó orsóanya, valamint a vele kapcsolható hajtórúd-elrendezés egymással ellentétes irányban mozogható. Az ilyen hajtóegységek lehetővé teszik a hajtóelrendezéssel működtetett reteszelés és/vagy kitámasztóberendezés útján a hajtórúd-elrendezéssel ellátott ablakok, ajtók vagy ezekhez hasonló nyílászárók nyitását vagy zárását. A lehetőleg egyszerű és helytakarékos konstrukció érdekében a találmány szerint előirányozható, hogy az orsóanya-oldali és/vagy hajtórúdoldali kuplungrészek mindkét elcsúszásirányban egydarabosan vannak egymással összekötve.

A találmány 13. szabadalmi igénypontja szerinti változata azzal tűnik ki, hogy az egymással formazáróan összekötött kuplungrészek automatikusan szétválnak, mihelyt az orsóanya legalább egyik irányban egy véghelyzetet elér. A hajtóorsó hajtásirányának reverzálásával az orsóanya-oldali és hajtórúdoldali kuplungrészek egymáshoz képest olyan pozícióba vezetődnek át, amelyben a hajtórúd-elrendezés kézi működtetése válik lehetővé. Ebből kifolyólag a mindkét oldali kuplungrész szétválasztásával előállott üzemhelyzet a kezdeti üzemállapotot adja, melyből kiindulva az orsóanya-oldali kuplungrész a megelőző elcsúszásmozgás irányával ellentétes irányban fog mozogni.

A találmány különleges kialakításában a hajtóorsó hajtásirányának az orsóanya útján történő reverzálása minden véghelyzet elérésekorra előirányozható.

A 14. szabadalmi igénypont a találmány egy előnyös lehetőségét mutatja be a motoros hajtóegység és a hajtórúdvasalás hajtórúd-elrendezésének kapcsolására. A nevezett hajtórúd-hajtóelem a vasaláshorony belsejében van elhelyezve, és így nincs beszorítva a szárny és a szilárd keret közötti kávában rendelkezésre álló térbe.

A találmány további, 15. szabadalmi igénypontjából kitűnő kialakítása szerint a szárnyon vagy a szilárd kereten egy vezetőelem van a hajtórúd-hajtóelem egy meghatározott mozgásának biztosítására. A találmány 16. szabadalmi igénypontja szerinti építési módjának esetében ez a vezetőelem a szükséges építőelemek minimalizálása és ezzel a motoros hajtóegység helytakarékos építési módja érdekében több funkciót lát el.

A 17. és 18. szabadalmi igénypont a találmány olyan kiviteli alakjaira vonatkozik, amelyek szerelés szempontjából különösen előnyösek.

A találmány 19. szabadalmi igénypontja szerinti építési módja esetében a motoros hajtóegység szokásos hajtórúdvasalásba egyszerű módon integrálható. A motoros hajtóegység hajtóműháza hosszúságban megfelel a síntoknak, a hajtórúd-hajtóelem megfelel a szabványosított hajtáshosszúságú hajtórúdnak.

Végül a 20. szabadalmi igénypont szerint a motoros hajtóegység egyúttal szárnyemelő ráfutóként a magától záródó szárny részére használatos.

A következőkben a találmányt sematikus ábrázolások segítségével egy kiviteli példa esetére közelebbről mutatjuk be.

1. ábra egy ablak egy ablakszárny környezetében egy hajtórúdvasalással és egy motorikus hajtóegység szétszedett ábrázolásban,

2. ábra az 1. ábra szerinti elrendezés összeszerelt hajtórúdvasalással,

3. ábra az 1. és 2. ábra szerinti elrendezés hosszmetszete zárt ablakszárny mellett,

4. ábra a 3. ábra szerinti elrendezés keresztmetszetben,

5-10. ábrák az 1-4. ábrák szerint elrendezésben a motorikus hajtóegység működésmódjának ábrázolása,

HU 225 184 Β1

11a., 11b. és 11c. ábra az 1-10. ábrák szerinti elrendezésben a motorikus hajtóegység különböző üzemállapotban vett metszete.

Az 1. ábra 1 motoros hajtóegységet, 2 hajtómotort, valamint 3 orsós hajtóművet mutat be. 4 hajtóorsó a hajtómotorral ellentétes (5 kettős nyíllal jelölt) forgásirányokban hajtható meg és a hajtóorsó egyrészről a motoroldali 6 befogáson, másrészt végoldali 7 befogáson foroghatóan csapágyazott. 8 orsóanya van a 4 hajtóorsón és az orsóanya a 4 hajtóorsó forgása útján csúszóelmozdulást végezhet. A 8 orsóanya csúszóelmozdulásának irányát az 1. ábra 9 kettős nyila mutatja; a 8 orsóanya csúszóelmozdulásának tengelyét a vonatkozási jel jelöli.

A 2 hajtómotor és a 3 orsós hajtómű felfogására hajtóműház szolgál. Ennek hosszanti részén összekötő elemként 12, 13 fül van, amellyel a hajtóműház 16 hajtórúdvasalás 14, 15 hajtóegységével köthető össze. A 14,15 hajtóegység ismert módon 17 síntokot, valamint ennek alsó részén vezetett 18 hajtórudat, illetve 19 síntokot és annak alsó részén vezetett 20 hajtórudat foglal magában. A 18, 20 hajtórúd a 16 hajtórúdvasalás 21 hajtórúd-elrendezésének része. A 21 hajtórúd-elrendezés az 1 motoros hajtóegységgel és a 16 hajtórúdvasalással ellátott 22 ablakszárny szokásos reteszelésére szolgál. Az 1. ábra a 20 hajtórúddal működtethető 23 zárnyelvcsapot mutatja, mint a 16 hajtórúdvasalás záróelemét. Kiegészítőleg vagy alternatív módon a 16 hajtórúdvasalás magában foglalhat egy, az 1 motoros hajtóegységgel működtethető kitámasztóollót, amint az részletesen a DE 201 19 817 U1 szabadalmi iratban ismertetve van.

A 2 hajtómotor és a 21 hajtórúd-elrendezés közötti hajtókapcsolat létrehozására 24 hajtórúd-hajtóelem szolgál. A 24 hajtórúd-hajtóelemnek hajtórúdszerű alakja van és hosszanti végei szokásos kapcsolóelemekkel a 18, 20 hajtórúdhoz kapcsolhatóak. A 4 hajtóorsó motoroldali befogásának alsó részén, a 25 hosszanti vezetés mentén a 8 orsóanya a 10 tengelyirányban csúszóelmozdulásba van vezetve. A 24 hajtórúd-hajtóelem egy 26 kapcsolható kuplung útján a 8 orsóanyával hajtásra alkalmas módon köthető össze. A 26 kuplung orsóanya-oldali 27, 28 kuplungrészt, valamint 29, 30 hajtóoldali kuplungrészt foglal magában. Az orsóoldali 27, 28 kuplungrész a 8 orsóanyával van összekötve. A hajtóoldali 29, 30 kuplungrész egy 31 alaplapon van elrendezve, és ezen keresztül a 24 hajtórúd-hajtóelemmel összekötve, adott példaképpen! esetben összeszegecselve.

A szereléshez a 11 hajtóműház, a 2 hajtómotor a orsós hajtóművel és a 24 hajtórúd-hajtóelem építőegységet képeznek. Ez az építőegység 32 szárnykávafelületre, arra függőlegesen van elhelyezve. Az 1 motoros hajtóegység beépítésekor a 24 hajtórúd-hajtóelem, a 26 kuplung és még a 8 orsóanya szélrésze a 32 szárnykávafelületen egy 33 vasaláshoronyba vannak süllyesztve. Az 1 motoros hajtóegység a 33 vasaláshornyot lefedi.

A 33 vasaláshoronyban a 24 hajtórúd-hajtóelem hosszanti végével a 21 hajtórúd-elrendezés 18,19 hajtórúdjával van összekötve. A 11 hajtóműház 12, 13 fülével szokásos 50, 51 csavarvezető darab útján a 16 hajtórúdvasalás 18, 19 síntokjával van összekötve és a 22 ablakszárnnyal összecsavarozva. Az 50 csavarvezető darab egyúttal a 24 hajtórúd-hajtóelem vezetőelemeként szolgál.

A 2 hajtómotort és a 3 orsós hajtóművet ugyancsak csavarkötés tartja a 11 hajtóműházon. A motoroldali 6 befogáson a 25 hosszanti vezetés beállítóberendezésként is szolgál, amellyel a szerelés során a 24 hajtórúd-hajtóelem a 11 hajtóműház hosszanti szegélyéhez képest párhuzamos helyzetbe tartható. A 24 hajtórúd-hajtóelem eme kialakítása megkönnyíti annak a 18, 20 hajtórudakkal való összekapcsolását.

A 11 hajtóműház beépített állapotban hosszanti szegélyével a 33 vasaláshorony 52, 53 külső horonylépcsőjének párhuzamos kávájú lépcsőfelületére támaszkodik, amely vasaláshorony egyébként a 16 hajtórúdvasalás 17, 19 síntokjának befogadására szolgál. A 11 hajtóműház szélessége, illetve az 1 motoros hajtóegység szélessége megfelel a 17, 19 síntok szélességének.

A beépítés helyzetét egyenként a 2-4. ábrák mutatják be. A 3-4. ábrák 54 szilárd kerethez tartozó 22 ablakszárnyat is bemutatnak. Az 1 motoros hajtóegység a 22 ablakszárny felső vízszintes tartóléce és az 54 szilárd keret közötti kávában van elrendezve. Az 1 motoros hajtóegység beépítéséhez nem szükséges sem a 22 ablakszárny, sem az 54 szilárd keret különleges megmunkálása. Az 1 motoros hajtóegységnek a 16 hajtórúdvasalásban való integrálása kifejezetten egyszerű, minthogy a síntokok 11 hajtóműháza és a hajtórúd 24 hajtórúd-hajtóeleme szabványosított hajtóműhosszúságnak felel meg.

Az 1 motoros hajtóegység motorikus működését az 5-10. ábrák mutatják be.

Ezek az ábrák kettőzöttek, egyrészt perspektivikusan a 3 orsós hajtómű és a 26 kuplung tartományát, másrészt a 24 hajtórúd-hajtóelemmel párhuzamosan, az orsóanya-oldali kuplungrészen és a hajtóműoldali kuplungrészen keresztül vett metszetet ábrázolják.

Az 1 motorikus hajtómű kiinduló üzemállapotát az

5. ábra mutatja. A 8 orsóanya a 4 hajtóorsón a 6 motoroldali befogáshoz közel eső helyzetben van. Az orsóanya-oldali 27, 28 kuplungrész a 24 hajtórúd-hajtóelem hosszának közepén fekszik és ezzel a hajtóoldali 29, 30 kuplungrészek között (11b. ábra).

Az 5-10. ábrákból láthatóan az orsóoldali 27, 28 kuplungrész egy-egy darabból álló S alakú építőelemben van összefogva. Az orsóanya-oldali 27, 28 kuplungrész vége a 34, 35 kuplungvezető felületet képezve leferdített. Az orsóanya-oldali 27, 28 kuplungrész hosszanti oldalán a 36, 37 kuplungbefogadók vannak. Ezeket a befogadókat többek között a 38, 40 támasztófelületek és a 39, 41 kuplungoldást vezérlő felületek határolják.

A hajtórúdoldali 29, 30 kuplungrésznek 48, 49 kuplungkiugrása van és a 24 hajtórúd-hajtóelem hosszirányában, vagyis a 8 orsóanya csúszómozgásának 10 tengellyel jelzett irányában a 29, 30 kuplungrészek4

HU 225 184 Β1 nek egyrészt 42, 44 támasztófelületei, másrészt 43, 45 kuplungoldást vezérlő felületei vannak.

A 8 orsóanya külső részén a 8 orsóanya 10 tengellyel jelzett csúszómozgásának irányában 46, 47 ütközőlécek vannak. Ezeket a 46, 47 ütküzőléceket a 11a., 11b. és 11c. ábra nagyobb léptékben mutatja be.

Amikor az 5. ábra szerinti helyzetből kiindulva a 4 hajtóorsó a 2 hajtómotor útján az 5. ábrában nyíllal jelzett irányban forgómozgást vesz fel, a 4 hajtóorsó a rajta lévő 8 orsóanyát ebben a forgásirányban (menesztőirányban) magával viszi. A 8 orsóanya a 4 hajtóorsó hossztengely körüli ebből eredő forgása bevégződik, amikor a 46, 47 ütközőlécek a 11 hajtóműház belső falán felütköznek. A 46, 47 ütközőlécek a 11 hajtóműházzal együttes összhatásban tehát felütközést hoznak létre (11a. ábra). A 27, 28 orsóanya-oldali kuplungrészek erre a 24 hajtórúd-hajtóelem hosszanti középsíkjából oldalt kibillennek. Az ebből eredő helyzetet a 6. ábra mutatja be.

A 4 hajtóorsó kezdeti irányú forgómozgásának folytatódása a 8 orsóanya menesztő irányú forgómozgásának blokkolása folytán az orsóanya a 4 hajtóorsón az ábra szerint jobb oldal felé történő csúszását váltja ki. A 46, 47 ütközőlécek a 8 orsóanyát a 11 hajtóműház belső fala hosszában vezetik.

A 8 orsóanya csúszómozgása következtében az orsóanya-oldali 27 kuplungrész a 34 kuplungvezérlő felületével ráfut a hajtórúdoldali kuplungrészre (7. ábra). A 8 orsóanya folytatódó csúszása a 34 kuplungvezérlő felületre hat ki és 29 hajtóoldali kuplungrésszel együttműködve a 27 orsóanya-oldali kuplungrésznek a hajtóoldali kuplungrészhez képesti oldalsó, 8. ábrában ábrázolt pozíciónak megfelelő kitérését hozza létre. Ezzel a forgásiránnyal a 8 orsóanya és az orsóanya-oldali 27 kuplungrész az orsóanya csúszási irányába mozdul tovább. Úgy, mint előbb a forgó 4 hajtóorsó a 8 orsóanya menesztőirányban felütközik. A 8 orsóanya a 4 hajtóorsóval szemben a menesztőirányban való felütközés következtében a kiindulási forgáshelyzet irányába fordul vissza, amíg az orsóanya-oldali 27 kuplungrész a hajtórúdoldali 29 kuplungrészhez képest a 8. ábrában mutatott pozíciót el nem éri. Ebben a forgásállásban a 8 orsóanya és az orsóanya-oldali 27 kuplungrész a 8 orsóanya csúszási irányába mozdul. Ugyanúgy, mint előbb a forgó 4 hajtóorsó felütközteti a 8 orsóanyát a menesztőirányban.

Ezen felütközés következtében a 27 orsóanya-oldali 27 kuplungrész kilendül, mihelyt a 36 kuplungvevője a hajtórúdoldali 29 kuplungrészének, illetve annak 48 kuplungkiugrásának magasságába, a 9. ábrában bemutatott helyzetbe jut. A hajtórúdoldali 29 kuplungrész most 48 kuplungkiugrásával a 36 kuplungvevő belsejében az orsóanya-oldali 27 kuplungrészen helyezkedik el. Az orsóanya-oldali 27 kuplungrész 38 támasztófelülete és a hajtórúdoldali 29 kuplungrész 42 támasztófelülete által képzett záródás következtében az orsóanya-oldali 27 kuplungrész a hajtórúdoldali 29 kuplungrészt magával viszi a 8 orsóanya csúszásának irányában. Ebből a 24 hajtórúd-hajtóelem megfelelő csúszása következik be és ezzel a teljes 21 hajtórúd-elrendezés megfelelő elcsúszása.

A 21 hajtórúd-elrendezés elcsúszásával a 23 reteszcsap a 22 ablakszárnyon behatol egy szokásos, nem mutatott, a hozzá tartozó szilárd kereten levő záróelembe. Mihelyt a 23 reteszcsap a záróhelyzetet eléri, a 21 hajtórúd-elrendezés további mozgása blokkolódik. A 21 hajtórúd-elrendezés blokkolása a 24 hajtórúd-hajtóelemen és a 26 kuplungon keresztül továbbszármazódik a 8 orsóanyára és ezen át a 4 hajtóorsóra. A 4 hajtóorsó blokkolása a 3 villamos hajtómotor túlterheléses lekapcsolódásához vezet. A 8 orsóanya a 10 tengelyirányú elcsúszásában a 10. ábra szerinti helyzetet foglalja el. Az orsóanya-oldali 27 kuplungrész és a hajtórúdoldali 29 kuplungrész a 10. ábrában mutatott helyzettől eltérően, mint ennek előtte, egymásba kapcsolódik.

Egy elektronikus hajtásvezérlés a 2 hajtómotor túlterhelés-kapcsolása után a hajtómotor rövid idejű, az eredeti forgásiránnyal ellentétes forgásirányú hajtását váltja ki. Ennek megfelelően a 4 hajtóorsó egy viszonylag kis forgásszöggel az eddigi forgásiránnyal ellentétes irányban elfordul. Emellett a 4 hajtóorsó a rajta levő 8 orsóanyát magával viszi. Az orsóanya-oldali 27 kuplungrész és a hajtórúdoldali 29 kuplungrész a reverzálóhajtás következtében egymástól szétkapcsolódnak és egymáshoz képest a 10. ábra szerinti helyzetbejutnak. Az orsóanya oldali 27, 28 kuplungrész a hajtórúdoldali 29, 30 kuplungrész között helyezkedik el. Ennek következtében a 21 hajtórúd-elrendezés a 33 vasaláshorony hosszúságában mozgathatóvá válik. Egy ilyenfajta mozgatás, például kézzel lehetséges, szokásos kézi fogantyúval, (gy a 22 ablakszárny kézzel kireteszelhetővé válik.

Ha a 21 hajtórúd-elrendezés valami szabálytalan blokkolódása esetén a 2 hajtómotor lekapcsolódik, mielőtt a 21 hajtórúd-elrendezés, illetve a 8 orsóanya végállását elérte volna és ezzel a hajtás reverzálása következik be, úgy az orsóanya-oldali 27 kuplungrész és a hajtórúdoldali 29 kuplungrész kézi működtetéssel egymástól elválasztható. A 2 hajtómotor idő előtti lekapcsolódása esetén a viszonyok alapvetően a 9. ábra szerinti helyzetnek felelnek meg. Ebből kiindulva a 21 hajtórúd-elrendezést kézzel kell a motorlekapcsolódást megelőző csúszás mozgásirányába áthelyezni. Ekkor a 43 kuplungoldást vezérlő felület a hajtórúdoldali 29 kuplungrészen ráfut az orsóanya-oldali 27 kuplungrész 39 kuplungoldást vezérlő felületére. A 21 hajtórúd-elrendezésnek egy további kézzel történő áthelyezésével a 39, 43 kuplungoldást vezérlő felületek, mint egymással összerendelt ellenfelületek kiváltják a 8 orsóanyának a korábbi menesztőiránnyal ellentétes visszaforgását, és ezzel oldják az orsóanya-oldali 27 kuplungrész és a hajtórúdoldali 29 kuplungrész közötti alakzáró összeköttetést. A 27, 29 kuplungrészek ekkor olyan helyzetbe kerülnek, amikor a 21 hajtórúd-elrendezés kézzel működtetve szabadon elcsúsztathatóvá vált.

A bemutatott példaképpen! esetben - amint az a 10. ábrából kitűnik - a hajtórúdoldali 29, 30 kuplungrészeknek a 8 orsóanya 10 tengelyirányú elcsúszó elmozdulásának irányába vett távolsága úgy van megválasztva, hogy a hajtás reverzálásakor egy szabályszerű

HU 225 184 Β1 véghelyzet elérésével a 8 orsóanya útján az orsóanya-oldali 28 kuplungrésznek a 37 kuplungvevő elülső pereme a hajtórúdoldali kuplungrész 30 magasságába esik. A 37 kuplungvevő széle [gy a hajtórúdoldali 30 kuplungrésztől oldalt esik. Ennek következtében az orsóanya-oldali 28 kuplungrész akkor is átvezethető a hajtórúdoldali 29, 30 kuplungrészeken, ha a hajtás reverzálásakor a 4 hajtóorsó az eredeti forgásirányhoz képest túl nagy szöggel fordul vissza.

Ha az 1 motoros hajtóegység a 10. ábra szerinti állapotból kiindulva a 4 hajtóorsót az eredeti forgásiránnyal ellentétes forgásirányban hajtja meg, úgy az előbbieknek megfelelően leírt történések következnek be mind az orsóanya-oldali 28 kuplungrészen, mind a hajtórúdoldali 30 kuplungrészen. Mindkét 28, 30 kuplungrész a 8 orsóanya, illetve az orsóanya-oldali 28 kuplungrész felütközéséből következően a 4 hajtóorsómenesztő irányban egymásba hatolnak. Az orsóanya-oldali 28 kuplungrész és a hajtórúdoldali 21 kuplungrész egymásba hatolt állapotában a 23 reteszcsap a kezdeti iránnyal ellentétesen mozdul. A 22 ablakszárnynak a hozzá tartozó szilárd keretben való reteszelése feloldódik.

Amikor a 21 hajtórúd-elrendezés eléri a második végállást, vagyis a 8 orsóanya motoroldali véghelyzetét, a 2 hajtómotor az eddigi hajtásirányból automatikusan lekapcsolódik. A hajtásvezérlés a hajtásnak egy rövid ideig tartó reverzálását működteti. Erre az orsóanya-oldali 28 kuplungrész és a hajtórúdoldali 30 kuplungrész egymástól szétválik és az 5. ábra szerinti kezdeti üzemállapot áll elő. A bemutatott példaképpen! esetben 2 hajtómotorként villamos motor szolgál, amelynek fordulatszáma növekedő terhelés mellett csekély mértékben változik. Ilyen hajtómotorok különösen alkalmasak olyan felhasználás esetében, amikor több hajtásra van szükség. Mechanikusan erősebben terhelt hajtások ekkor némileg lassabban futnak és így a kevésbé terhelt hajtások nagyobb fordulatszámuk következtében „felfutnak” és az erősebben terhelt hajtásokat alátámasztani képesek. Változatként elképzelhető terheléstől lényegében független fordulatszámú hajtómotor alkalmazása. Mindkét esetben a hajtómotor közelében tartózkodó személyek részére a motor-fordulatszám egyformán kellemesnek hat.

Claims (20)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló nyílászáró szilárd kerettel (54) és kávában ezzel szemben álló szárnnyal, valamint hajtórúdvasalással (16), ahol a szilárd kereten (54) és/vagy szárnyon (22) horonyoldalasan, kávairányban futó vasaláshorony (33) és motoros hajtóegység (1) van, és ahol a vasaláshoronyban (33) a hajtórúdvasalásnak (16) hajtórúd-elrendezése (21) van, és a hajtórúdvasalás motoros hajtóegységgel (1) a kávairányban vezetve mozgatható, azzal jellemezve, hogy a motoros hajtóegység (1) a vasaláshornyot (33) legalább részlegesen lefedve a szárnyon (22) vagy a szilárd kereten (54) van elrendezve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló nyílászáró, azzal jellemezve, hogy a vasaláshorony (33) legalább egy horonylépcső (52, 53) kialakításával legalább egy horonyoldalfalon a horonybarázda felé szűkül, és a motoros hajtóegység (1) a szárnyon (22) vagy a szilárd kereten (54) legalább egy horonylépcső (52, 53) egy lépcsőfelületén meg van támasztva.
3. 3. Az előző igénypontok bármelyike szerinti ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló nyílászáró, azzal jellemezve, hogy a vasaláshorony (33) legalább egy horonylépcső (52, 53) kialakításával mindkét horonyoldalfalon a horonybarázda felé szűkül, a horonylépcsők (52, 53) mindkét horonyoldalfalukkal együttesen legalább egy síntokot (17, 19) fogadnak be, és a motoros hajtóegység (1) kávairányban a síntokelrendezés legalább egy síntokjával (17, 19) szomszédosán a horonylépcsőben (52, 53) ágyazott legalább egy síntok (17, 19) legalább egy oldalfelületén a szárnyon (22) vagy a szilárd kereten (54) megtámasztva van.
4. 4. Az előző igénypontok bármelyike szerinti ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló nyílászáró, azzal jellemezve, hogy a motoros hajtóegység (1) szélessége a vasaláshorony (33) legalább egy sintokot (17, 19) ágyazó horonylépcső (52, 55) kávával párhuzamos keresztmetszetében olyan, amely megfelel a síntokelrendezés síntokjának (17, 19).
5. 5. Az előző igénypontok bármelyike szerinti ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló nyílászáró, azzal jellemezve, hogy a motoros hajtóegységnek (1) kávairányban fekvő oldalon legalább egy összekötő eleme (12, 13) van, amellyel a síntokberendezés síntokjával (17, 19) összeköthető.
6. 6. Az előző igénypontok bármelyike szerinti ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló nyílászáró, azzal jellemezve, hogy a motoros hajtóegységnek (1) és a síntokelrendezés egy síntokjának (17, 19) összekötésére legalább egy összekötő elem (12, 13) van előirányozva a motoros hajtóegység (1) hajtóműházán (11).
7. 7. Az előző igénypontok bármelyike szerinti ajtó, ablak vagy ezekhez hasonló nyílászáró, azzal jellemezve, hogy a motoros hajtóegység (1) hajtómotort (2) és a hajtómotor és a hajtórúd-elrendezés (21) között orsós hajtóművet (3) foglal magában, amely orsós hajtóművel a hajtómotor (2) a hajtórúd-elrendezéssel (21) hajtásra alkalmas módon kapcsolható, és amely orsós hajtómű a hajtómotor (2) tengelye körüli legalább egy forgásirányban forogható hajtóorsót (4), valamint egy, a hajtóorsón (4) elhelyezett és a forogható hajtóorsó (4) útján annak hosszában mozogható orsóanyát (8) foglal magában, az orsóanya (8) és a hajtórúd-elrendezés (21) között kuplung (26) van, legalább egy az orsóanyát (8) hajtásra alkalmas módon kapcsolható orsóanya-oldali kuplungrésszel (27, 28), valamint legalább egy a hajtórúd-elrendezéssel (21) mozgatásra alkalmas módon

   HU 225 184 Β1 kapcsolt hajtórúdoldali kuplungrésszel (29, 30), ahol az orsóanya (8) a hajtóorsón (4) legalább egy forgásirányban (5) menesztő módon helyezkedik el, legalább egy orsóanya-oldali kuplungrész (27, 28) és legalább egy hajtórúdoldali kuplungrész (29, 30) az orsóanya (8) felütközése folytán a hajtóorsó (4) útján menesztőirányban egymásba kapcsolódhat, és ahol az orsóanya (8) egymásba kapcsolt kuplungrészek (27, 29; 28, 30) mellett menesztőirányban akadályozott, előnyösen blokkolt, és az egymásba kapcsolt kuplungrészekkel (27, 29; 28, 30) együtt a forgó hajtóorsóval (4) a hajtóorsó (4) hosszában csúszómozgással mozgathatóak.
8. 8. Az előző igénypontok bármelyike szerinti ajtó, ablak vagy ezekhez hasonló nyílászáró, azzal jellemezve, hogy az egymásba kapcsolódó kuplungrészek (27, 29; 28, 30) legalább egyikének a csúszómozgástengelyére (10) merőleges kuplungoldást vezérlő felülete (39, 43; 41,45) van, a hajtórúd-elrendezés (21) kézzel mozgatható, és a hajtórúd-elrendezés (21) kézi mozgatásánál a kuplungoldást vezérlő felületek (39, 43; 41, 45) és a másik kuplungrészhez (27, 29) hozzárendelt ellenfelületek (39, 43; 41, 45) egyike a csúszómozgás irányában (10) egymáshoz képest mozoghatóak, és emiatt a kuplungrészek (27, 29; 28, 30) a csúszómozgás hatására tengelyirányra (10) keresztben történő relatív mozgás folytán egymástól szétkapcsolhatóak.
9. 9. Az előző igénypontok bármelyike szerinti ajtó, ablak vagy ezekhez hasonló nyílászáró, azzal jellemezve, hogy az egymásba kapcsolódó kuplungrészek (27, 29; 28, 30) egy kezdeti - üzemállapotban elcsúszásirányban egymáshoz képest el vannak tolva, ahol egy orsóanya-oldali kuplungrész (27, 28) elcsúszásirányban egy hozzárendelt hajtóoldali kuplungrész (29, 30) mögött van elrendezve, legalább egy kuplungrészhez (27, 29; 28, 30) az eicsúszásirányra keresztben álló kuplungvezérlő felület van hozzárendelve, az orsóanya-oldali kuplungrész (27, 28) a kezdeti üzemállapotból kiindulva a hajtóorsó (4) forgása következtében az orsóanyával (8) együtt elcsúszásirányban mozgatható, és a kuplungrészek (27, 29; 28, 30) az elcsúszásirányú relatív mozgás hatására, arra keresztben, a kuplungvezérlő felületek (34, 35) útján egymáshoz viszonyítva kibillenthetőek, és folytatódó elcsúszásirányú relatív mozgáskor az orsóanya (8) felütközése folytán a hajtóorsó (4) következtében menesztőforgás-irányban egymásba kapcsolódhatnak.
10. 10. Az előző igénypontok bármelyike szerinti ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló nyílászáró, azzal jellemezve, hogy az orsóoldali kuplungrész (27, 28) a kezdeti üzemállapotból az elcsúszásirányú mozgás során az orsóanyán (8) keresztül a hajtóorsó (4) útján menesztőforgás-irányban felütközik, és meghatározott forgáshelyzetben blokkolóberendezéssel menesztőirányú forgásban menesztés ellen blokkolva van.
11. 11. Az előző igénypontok bármelyike szerinti ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló nyílászáró, azzal jellemezve, hogy a hajtóorsó (4) hajtómotorral (2) annak tengelye körül mindkét forgásirányban forogható, és az orsóanya (8) a forgó hajtóorsó (4) útján mindkét irányban, a hajtóorsó (4) hosszában csúszómozgással mozogható, és az orsóanya a hajtóorsón (4), annak mindkét forgásirányában menesztő módon helyezkedik el, az orsóanya (8) és a hajtórúd-elrendezés (21) között mindkét forgásirányhoz kuplung (26) van elrendezve, amelynek legalább egy orsóoldali, az orsóanyával (8) hajtásmódon összekötött kuplungrésze (27, 28), valamint legalább egy, a hajtórúd-elrendezéssel (21) elmozgásmódon összekötött kuplungrész (29, 30) van, mimellett minden elcsúszásirányban legalább egy orsóoldali kuplungrész (29, 30) és legalább egy hajtórúdoldali kuplungrész (29, 30) a hajtóorsó útján az orsóanya (8) felütközése folytán a megfelelő menesztőelfordulás-irányban egymásba kapcsolódhatnak, és ahol az orsóanya (8) egymásba kapcsolódott kuplungrészek (27, 29; 28, 30) esetén a vonatkozó menesztőforgás irányában forgás ellen akadályozott, előnyösen blokkolt, és az összekapcsolt kuplungrészekkel (27, 29; 28, 30) együttesen a forgó hajtóorsó (4) útján a hajtóorsó (4) hosszirányában csúszómozgással elmozdulható.
12. 12. Az előző igénypontok bármelyike szerinti ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló nyílászáró, azzal jellemezve, hogy a megkülönböztető jellemzők minden elcsúszásirányra nézve legalább a 8-10. igénypontok egyike szerint vannak előirányozva.
13. 13. Az előző igénypontok bármelyike szerinti ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló nyílászáró, azzal jellemezve, hogy hajtásvezérlése van, amely szerint a hajtóorsó (4) az orsóanyának (8) legalább egy elcsúszásirányban vett véghelyzetét elérve forgásirányában vezérelhetetlen, mimellett a vezérlés nélküli hajtóorsó (4) forgómozgása bevégződik, mihelyt az orsóanya (8) elcsúszásmozgását elvégezve az egymásba kapcsolódott kuplungrészek (27, 29; 28, 30) a vezérlés nélküli hajtóorsó (4) útján egymástól szétkapcsolódnak.
14. 14. Az előző igénypontok bármelyike szerinti ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló nyílászáró, azzal jellemezve, hogy legalább egy hajtórúdoldali kuplungrész (29, 30) a hajtórúd-elrendezéssel (21) összeköthető hajtórúd-hajtóelemmel (24) van ellátva, amely a vasaláshoronyban (33) kávakörnyezet-irányban elmozdulható módon van kiképezve.
15. 15. Az előző igénypontok bármelyike szerinti ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló nyílászáró, azzal jellemezve, hogy a hajtórúd-hajtóelem (24) legalább egy, a szárnnyal (22), vagy a szilárd kerettel (54) összekötött vezetőelemmel (50) kávakörnyezet-irányban mozogható módon vezetett.
16. 16. Az előző igénypontok bármelyike szerinti ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló nyílászáró, azzal jellemezve, hogy a hajtórúd-hajtóelem (24) részére szolgáló vezetőelemként (50) egy csavarvezető darab szolgál,

    HU 225 184 Β1 amellyel a hajtórúdvasalás (16) síntokelrendezésének síntokja (17) és/vagy a motoros hajtásegység (1) a szárnnyal (22) vagy a szilárd kerettel (54) összecsavarozható.
17. 17. Az előző igénypontok bármelyike szerinti ajtó, 5 ablak vagy ezekhez hasonló nyílászáró, azzal jellemezve, hogy a motoros hajtóegység (1) egy szerelési egységet képez.
18. 18. Az előző igénypontok bármelyike szerinti ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló nyílászáró, azzal jellemezve, hogy a motoros hajtóegység (1) hajtóműházának (11) legalább egy támasztófelülete van, amely beszerelt helyzetben a hajtórúd-elrendezés (21) részére a vasa- 15 láshoronyban (33) horonyhosszirányban fut, és amelyen beszerelt helyzetben a motoros hajtóegység (1) a szárnyon (22) vagy a szilárd kereten (54) támaszkodik, és a hajtórúd-elrendezéssel (21) összeköthető hajtórúd-hajtóelemben (24) a hajtóműház (11) támasztófelülete párhuzamos, és ezzel a kiképzéssel egy, a hajtóműház (11) és a hajtómű-hajtóelem (24) között előirányzott egy jusztírozóberendezés (25) folytán jusztírozható.
19. 19. Az előző igénypontok bármelyike szerinti ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló nyílászáró, azzal jellemezve, hogy a motoros hajtóegység (1) egy síntokelrendezéssel 10 összeköthető hajtóműházzal (11) és egy hajtórúd-hajtóelemmel (24) összeköthető hajtórúd-elrendezéssel (22) kávakiterjedés-irányban hosszantilag egy szabványosított hajtóműhosszúságnak felel meg.
20. 20. Az előző igénypontok bármelyike szerinti ablak, ajtó vagy ezekhez hasonló nyílászáró, azzal jellemezve, hogy a motoros hajtóegység (1) hajtóműházzal (11) szárnyemelő ráfutót képez a szilárd kereten (54) záróhelyzetbe hozott szárny (22) részére.