CZ2004245A3

CZ2004245A3 - OknoŹ dveře nebo podobné konstrukční prvky

Info

Publication number: CZ2004245A3
Application number: CZ2004245A
Authority: CZ
Inventors: Schmockástefan; Lippkauáuwe
Original assignee: Rotoáfrankáag
Priority date: 2003-02-19
Filing date: 2004-02-16
Publication date: 2004-10-13
Also published as: PL365308A1; HU0400431D0; EP1449994B1; EP1449994A1; DK1449994T3; DE50301914D1; HU225184B1; SI1449994T1; ATE312991T1; HUP0400431A2; ES2254802T3

Description

a s křídlem, ležícím proti rámu na drážce, a s kováním ovládacích táhel, přičemž na pevném rámu a/nebo na křídle na straně drážky jsou upraveny žlábek pro součásti kování probíhající ve směru obvodu drážky a motorová hnací jednotka a přičemž uspořádání ovládacích táhel kování těchto táhel je uloženo ve žlábku pro součásti kování a je řízeno pohyblivě ve směru obvodu drážky pomocí motorové hnací jednotky.

Dosavadní stav techniky

Okna, dveře nebo podobně tohoto druhu jsou známá ze spisu EP 1 234 943 A2. Podle stavu techniky je profil osazovacího rámu nebo křídla opatřen výřezem, ve kterém je uloženo pouzdro motorové hnací jednotky. Výřez je u tohoto profilu osazovacího rámu nebo křídla proveden ve formě výkrojku, který musí být přesně přizpůsoben rozměrům pouzdra pohonu. Při provedení výřezu, respektive výkrojku profilu se také odstraňuje část žlábku pro součásti kování, upraveného na straně drážky na profilu osazovacího rámu nebo křídla. Úsek žlábku pro součásti kování, odstraněný z profilu osazovacího rámu nebo křídla, je nahrazován úsekem žlábku, který je natvarován na pouzdru pohonu, nasazovaném do výřezu, respektive výkrojku profilu osazovacího rámu nebo křídla. Při montáži je pouzdro pohonu přizpůsobeno do výřezu, respektive výkrojku na profilu osazovacího rámu nebo křídla takovým způsobem, že se může na své vnější straně dostat do styku se sousedící plochou profilu osazovacího rámu nebo křídla.

Cílem vynálezu, který vychází z popsaného stavu techniky, je vytvořit okno, křídlo nebo podobně, které je montážně-technickým a/nebo konstrukčně jednoduchým způsobem vybaveno motorovou hnací jednotkou.

Podstata vynálezu

Tento úkol splňuje okno, dveře nebo podobně, s pevným rámem a s křídlem, ležícím proti rámu na drážce, a s kováním ovládacích táhel, přičemž na pevném rámu a/nebo na křídle na straně drážky jsou upraveny žlábek pro součásti kování probíhající ve směru obvodu drážky a motorová hnací jednotka a přičemž uspořádání ovládacích táhel kování těchto táhel je uloženo ve žlábku pro součásti kování a je řízeno pohyblivě ve směru obvodu drážky pomocí motorové hnací jednotky, podle vynálezu, jehož podstatou je, že motorová hnací jednotka alespoň částečně překrývající žlábek pro součásti kování je uspořádána na křídle nebo na pevném rámu. Následkem toho překrývá motorová hnací jednotka v případě vynálezu žlábek pro součásti kování alespoň částečně. Díky tomu není na oknech, dveřích a podobně zapotřebí k zástavbě motorové hnací jednotky žádné jmenovité opracovávání předmětných křídel nebo pevných rámů, zejména žádného zásahu do žlábku pro součásti kování na straně křídla nebo pevného rámu. Pro použití motorové hnací jednotky v případě vynálezu nejsou potřebná žádná zvláštní opatření konstrukčního druhu na křídle nebo na pevném rámu. Koncept podle vynálezu dovoluje také jednoduché přezbrojení oken, dveří nebo podobně s manuálním pohonem uspořádání ovládacích táhel na motorový pohon

Podle nároku 2 se pro uložení motorové hnací jednotky účelným způsobem využívá stupeň na boční stěně žlábku pro součásti kování. V důsledku toho se tak zaprvé vytváří účinná opěra motorové hnací jednotky na křídle nebo na pevném rámu, a to s tvarovým stykem. Zadruhé může být motorová hnací jednotka do žlábkového stupně ve žlábku pro součásti kování ponořena. Uložení motorové hnací jednotky do úzkého prostoru drážky mezi křídlem a pevným rámem je tím zjednodušeno.

V případě konstrukčního provedení vynálezu podle nároku 3 je alespoň stupeň žlábku, sloužící pro uložení přiklápěcí lišty kování ovládacích táhel, používán současně pro podepírání motorové hnací jednotky. Tím lze ušetřit zvláštní opracovávání křídla nebo pevného rámu pro uložení této motorové hnací jednotky.

Nároky 4 až 6 se týkají opatření podle vynálezu k integrování motorové hnací jednotky do běžného kování ovládacích táhel.

Výhodný způsob konstrukce podle vynálezu podle nároku 7 se vyznačuje provedením motorové hnací jednotky, která ve zvláštní míře bere v úvahu prostorově zúžené poměry v drážce mezi křídly a pevným rámem. Mezi částmi spojky na straně matice vřetena a na straně ovládacích táhel může být vytvořeno bezpečné spojení s tvarovým stykem prostřednictvím postranního, v obvodovém směru převodového vřetena vykonávaného pohybu. Tím lze mezi částmi spojky na obou stranách dosáhnout poměrně velkoplošného tvarového styku, aniž by k tomuto účelu byla potřebná velká konstrukční výška motorové hnací jednotky.

V případě konstrukčního provedení podle nároku 8 vynálezu existuje možnost přejít od motorového k manuálnímu provozu

• · · • · · · • · · · · · · uspořádání ovládacích táhel. Při použití elektrických hnacích motorů může být takový přechod na manuální provoz potřebný zejména při výpadku proudu. Konstrukce podle nároku dovoluje vysouvání s tvarovým stykem vzájemně spojených částí spojky prostřednictvím manuálního posouvání uspořádání ovládacích táhel a s tím spojeným relativním pohybem částí spojky podél upravené rozpojovací ovládací plochy nebo ploch. V zájmu co možná nejjednoduššího konstrukčního uspořádání a minimalizování potřebných konstrukčních prvků může být přitom podle vynálezu upraveno, že vzájemně do sebe zasunuté části spojky se na opěrných plochách o sebe vzájemně účinně opírají ve směru posuvu a na stranách ležících proti opěrným plochám podél osy posuvného pohybu leží proti alespoň jedné rozpojovací ovládací ploše, probíhající napříč k ose posuvného pohybu. Při manuálním pohybu uspořádání ovládacích táhel jsou pak části spojky, vychází-li se od vzájemně zasunutého stavu, relativně vzájemně pohyblivé ve směru osy posuvného pohybu a za relativního pohybu je možné je ze sebe vysunout ve směru osy posuvného pohybu podél rozpojovací ovládací plochy napříč k ose posuvného pohybu.

Nárok 9 popisuje variantu vynálezu, ve které jsou vzájemně přiřazené části spojky ve výchozím provozním stavu vzájemně přesazeny ve směru posuvu a tak ze sebe vysouvány. U tohoto provozního stavu spojkových dílů je uspořádání ovládacích táhel manuálně volně pohyblivé. Má-li posouvání uspořádání ovládacích táhel převzít motorový pohon, jsou matice vřetena a uspořádání ovládacích táhel uvedeny vzájemně do hnacího spojení. K tomuto účelu se nejprve část spojky na straně matice vřetena pohybuje podél otočného převodového vřetena ve směru posuvu. Následkem unášení matice vřetena podle vynálezu pomocí převodového vřetena přitom působí matice vřetena a část spojky na straně této matice v unášecím

směru otočného pohybu. Při nebo před dosažením části spojky na straně ovládacích táhel vyvolává spojovací ovládací plocha podle nároku relativní vzájemné vychýlení k sobě přiřazených částí spojky a napříč ke směru posuvu části spojky na straně matice vřetena. Tímto způsobem je zabráněno kolizi částí spojky na obou stranách, která blokuje pohyb a část spojky na straně matice vřetena se pohybuje ve směru posuvu do polohy, ve které dochází ke spojení s tvarovým stykem této části spojky s částí spojky na straně ovládacích táhel. Na základě popsaného způsobu funkce se polohy, které ve výchozím provozním stavu ve směru posuvu relativně vzájemně zaujímají části spojky na straně matice vřetena a na straně ovládacích táhel, dají volit v poměrně širokých mezích, aniž by tak bylo ohroženo funkčně bezpečné vytvoření tvarového styku mezi oběma částmi spojky.

V přednostním provedení vynálezu je upraveno, že nejméně jedna z částí spojky má na straně, přivrácené ve výchozím provozním stavu ke druhé části spojky, nejméně jednu, napříč ke směru posuvu probíhající spojovací ovládací plochu, a že část spojky na straně matice vřetena, pohybující se ve směru posuvu, nabíhá na část spojky na straně ovládacích táhel a části spojky jsou za pokračujícího relativního pohybu ve směru posuvu možné relativně vzájemně vychýlit napříč k tomuto posuvu pomocí nejméně jedné spojovací ovládací plochy. Když je alespoň jedna spojovací ovládací plocha sama upravena na vzájemně přiřazených částech spojky, ušetří se použití přídavných konstrukčních prvků, které potřebují prostor pro zástavbu, pro vzájemné pohybové vedení částí spojky.

Podle nároku 10 je část spojky na straně matice vřetena při pohybu, vycházejícím z výchozího provozního stavu, blokována pomocí blokovacího zařízení proti unášení převodovým vřetenem.

• 9

9 · 9 9 9999

9 9 99 9 999 9999

999 9999 99 9

Tím je zajištěno, že část spojky na straně matice vřetena nabíhá s definovanou pootočenou polohou na část spojky na straně ovládacích táhel. Toto opatření slouží zejména k funkčně bezpečnému vytvoření spojení s tvarovým stykem mezi částí spojky na straně matice vřetena a na straně ovládacích táhel. Pro jednoduchost slouží v dalším provedení vynálezu jako blokovací zařízení pro část spojky na straně matice vřetena zarážka pro část spojky na straně matice vřetena a/nebo pro matici vřetena, účinná v unášecím směru otáčení. Je-li jako zarážka pro část spojky na straně matice vřetena a/nebo pro matici vřetena využito pouzdro motorové hnací jednotky, vzniká konstrukčně zvlášť jednoduchá struktura celkového uspořádání podle vynálezu.

Nárok 11 se týká formy provedení vynálezu, kde je převodové vřeteno motorové hnací jednotky otočné v obou směrech otáčení a následně je příslušná matice vřetena a s ní spojitelné uspořádání ovládacích táhel pohyblivá ve vzájemně protisměrných směrech posuvu. Pomocí těchto hnacích jednotek se dají blokovací ústrojí a/nebo vyklápěcí zařízení ovládaná přes uspořádání ovládacích táhel, na oknech, dveřích nebo podobně, opatřených uspořádáním ovládacích táhel, jak otevírat, tak i zavírat. V zájmu co možná nejjednodušší a místo šetřící konstrukce může být podle vynálezu upraveno, že části spojky na straně matice vřetena a/nebo na straně ovládacích táhel jsou pro oba směry posuvu vždy vzájemně spojeny do jednoho kusu.

Varianta vynálezu podle nároku 13 se vyznačuje tím, že vzájemně s tvarovým stykem spojené části spojky se od sebe automaticky vysunou, jakmile matice vřetena dosáhne v alespoň jednom směru posuvu koncové polohy. Díky obrácení směru pohonu převodového vřetena se části spojky na straně matice vřetena a na • · 9 • 9 99 99 9999

9999 99 9 999

9 99 9 9999

9 9 99 9 999 99999 « 999 9999999 / 999999 9999 99 9 straně ovládacích táhel vzájemně relativně převádějí do polohy, ve které uvolňují uspořádání ovládacích táhel pro manuální ovládání. Navíc může provozní stav, získaný po oddělení částí spojky na obou stranách, představovat výchozí provozní stav, s jehož počátkem se část spojky na straně matice vřetena pohybuje ve směru posuvu, opačném vůči předešlému posuvnému pohybu.

Ve zvláštním provedení vynálezu může být obrácení směru pohonu převodového vřetena upraveno po každém dosažení konečné polohy prostřednictvím matice vřetena.

Nárok 14 popisuje podle vynálezu přednostní možnost pro spojení motorové hnací jednotky a uspořádání ovládacích táhel kování těchto táhel. Uvedený hnací element ovládacích táhel je uložen ve vnitřku žlábku pro součásti kování a nezužuje prostor, který je k dispozici v drážce mezi křídlem a pevným rámem.

V dalším výhodném provedení vynálezu je s odkazem na nárok 15 upraven vodicí element umístěný na křídle nebo na pevném rámu, pro zajištění definovaného pohybu hnacího elementu ovládacích táhel. V případě konstrukce podle vynálezu podle nároku 16 přebírá tento vodicí element v zájmu minimalizace potřebných konstrukčních prvků a tím v zájmu způsobu konstrukce motorové hnací jednotky, který uspoří místo, více funkcí.

Nároky 17 a 18 se týkají forem provedení vynálezu, které se vyznačují zvlášť příznivou montáží.

V případě konstrukce vynálezu podle nároku 19 je motorovou hnací jednotku možné integrovat zvlášť jednoduchým způsobem do obvyklých kování ovládacích táhel. Pouzdro převodu motorové hnací ·· φφ • φ φ · φ φ φ • · · • φ · ·· φφφφ φφφ φφφ φ φ φ φ <

jednotky odpovídá délkou přiklápěcí liště, hnací element ovládacích táhel standardizovanému prodloužení převodu.

Nárok 20 se nakonec týká varianty vynálezu, kde motorová hnací jednotka je současně využívána jako nájezd pro zvedání křídla pro uzavírané křídlo.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude následně blíže vysvětlen na základě schématických znázornění k jednomu příkladu provedení, na kterých znamená obr. 1 táhel okno v rozsahu okenního křídla s kováním ovládacích a s motorovou hnací jednotkou v rozloženém znázornění, obr. 2 uspořádání podle obr. 1 při namontovaném kování ovládacích táhel, obr. 3 uspořádání podle obr. 1 a 2 v podélném řezu při uzavřeném okenním křídle, obr. 4 uspořádání podle obr. 3 v příčném řezu, obr. 5 znázornění způsobu funkce motorové hnací jednotky až 10 podle obr. 1 až 4, a obr. 11a, příčný řez motorovou hnací jednotkou podle obr. 1 až 10

11b a 11c při různých provozních stavech.

9 9

9 9 9 9

.. 1ά ϊ • 9

Příklady provedení vynálezu

Podle obr. 1 obsahuje motorová hnací jednotka 1_ hnací motor 2 a vřetenový převod 3_. Převodové vřeteno 4 může být poháněno pomocí hnacího motoru 2_ ve vzájemně opačných směrech otáčení (dvojitá šipka 5.) a je otočně uloženo jednak v držáku 6_ na straně motoru a jednak na konci v držáku 7_. Matice 8. vřetena je nasazena na převodovém vřetenu 4 a je poháněna pomocí tohoto vřetena 4 podél něj posuvným pohybem. Směry posuvného pohybu matice 8. vřetena jsou na obr. 1 zvýrazněny dvojitou šipkou 9_. Osa 10. posuvného pohybu matice 8. je na obr. 1 opatřena příslušnou vztahovou značkou.

K uložení hnacího motoru 2 a vřetenového převodu 3_ slouží pouzdro 11 pohonu. Toto pouzdro 11 má na svých podélných koncích jako spojovací prostředky spojovací elementy 12, 13, kterými je spojitelné s mechanismy 14, 15 pohonu a posunu. Hnací a posuvové mechanismy 14, 15 zahrnují tradičním způsobem přiklápěcí lišty 17 a na jejich spodní straně vedená ovládací táhla 18, popřípadě přiklápěcí lišty 19 a na jejich spodní straně vedená ovládací táhla 20. Ovládací táhla 1 8, 20 jsou částmi uspořádání 21 ovládacích táhel kování 16 těchto ovládacích táhel. Uspořádání 21 ovládacích táhel slouží jako obvykle také k blokování okenního křídla 22, opatřeného motorovou hnací jednotkou 1_ a kováním 16 ovládacích táhel. Jako blokovací element kování 16 ovládacích táhel je na obr. 1 znázorněn západkový čep 23, ovladatelný pomocí ovládacího táhla 20. Pro doplnění nebo alternativně může kování 16 ovládacích táhel zahrnovat také vyklápěcí nůžky, ovladatelné pomocí motorové hnací jednotky 1_, jak je to popsáno v detailech ve spise DE 201 19 817 U1.

9999

9 ·· ·· • 9 9 9 9 9 9 9 9 9

9 9 9 9 · « · · · • · · · · · ··· 99999

9 9 9 9 9 9 9 9 9

999999 99 99 99 9

K vytvoření hnacího spojení mezi hnacím motorem 2 a uspořádáním 21 ovládacích táhel slouží hnací element 24. ovládacích táhel motorové hnací jednotky L Hnací element 24 ovládacích táhel má tvar odpovídající těmto táhlům a na svých podélných koncích může být pomocí tradičních spojovacích elementů napojen na ovládací táhla 18, 20. Element 24 je pomocí podélného vedení 25 pohyblivě veden na spodní straně držáku 6. převodového vřetena 4 na straně motoru ve směru osy 10 posuvného pohybu matice 8. vřetena. Přes rozpojitelnou spojku 26 je hnací element 24 ovládacích táhel spojitelný jako pohon s maticí 8_ vřetena. Spojka 26 zahrnuje části 27, 28 spojky na straně matice vřetena a části 29, 30 spojky na straně ovládacích táhel. Části 27, 28 spojky na straně ovládacích táhel jsou spojeny s maticí 8. vřetena. Části 29, 30 spojky na straně ovládacích táhel jsou upraveny na základové desce 3 1 a jsou přes tuto desku 3 1 spojeny s hnacím elementem 24 ovládacích táhel. Ve znázorněném případě provedení nýtováním.

Při montáži tvoří pouzdro 11 pohonu, hnací motor 2 s vřetenovým převodem 3 a s hnacím elementem 24 ovládacích táhel konstrukční jednotku. Tato konstrukční jednotka je nasazena na plochu 32 drážky křídla, a to kolmo k této ploše 32. Hnací element 24 ovládacích táhel, spojka 26 a také i okrajová oblast matice 8. vřetena jsou v montážní poloze motorové hnací jednotky 1. ponořeny do žlábku 33 pro součásti kování na ploše 32 drážky křídla. Motorová hnací jednotka 1_ překrývá žláhek 33 pro součásti kování.

Ve žlábku 33 pro součásti kování je hnací element 24 ovládacích táhel spojen na svých podélných koncích s táhly 18, 20 uspořádání 21 ovládacích táhel. Pouzdro 11 pohonu je na svých spojovacích elementech připojeno přes obvyklé šroubové vodicí elementy 50, 51 k přiklápěcím lištám 17, 19 kování 16 ovládacích ·· 99

9 9 9

9 9

9999 ··*· ·« · • · · 9 9 9

9 · · · · · • · · · 9 · · 9999

9 9 9 9 9 9

99 99 9 táhel a sešroubováno s okenním křídlem 22. Šroubový vodicí element slouží současně jako vodicí element pro hnací element 24 ovládacích táhel.

Hnací motor 2 a vřetenový převod 3. jsou na pouzdru 11 pohonu drženy rovněž šroubovými spoji. Podélné vedení 25 na držáku 6. na straně motoru tvoří také justovací zařízení, s jehož pomocí je hnací element 24 ovládacích táhel při montáži držen rovnoběžně s podélnými okraji pouzdra 11 pohonu. Tato orientace hnacího elementu 24 ovládacích táhel usnadňuje jeho připojení na ovládací táhla 1 8, 20.

Pouzdro 11 pohonu se opírá v zastavěné poloze svým podélným okrajem o stupňovité plochy, rovnoběžné s drážkou vnějších stupňů 52, 53 žlábku 33 pro součásti kování, které ostatně slouží k uložení přiklápěcích lišt 17, 19 kování 16 ovládacích táhel. Šířka pouzdra 11 pohonu, respektive motorové hnací jednotky 1_ vcelku odpovídá šířce přiklápěcích lišt 17, 19.

V detailech je smontovaná situace znázorněna na obr. 2 a 4. Obr. 3 a 4 znázorňují také pevný rám 54, přiřazený okennímu křídlu 22. Motorová hnací jednotka £ je uložena v drážce mezi horními vodorovnými trámci okenního křídla 22 a pevným rámem 54. K montáži motorové hnací jednotky 1_ není zapotřebí ani zvláštního opracovávání okenního křídla 22 ani zvláštního opracovávání pevného rámu 54. Integrace motorové hnací jednotky 1_ do kování 16 ovládacích táhel je prováděna vyloženě jednoduše, pokud délka pouzdra 11 pohonu, přiklápěcích lišt a hnacího elementu 24 ovládacích táhel odpovídají standardizovanému prodloužení převodu.

• · ···· ·· ·· ·· ·

Způsob funkce motorové hnací jednotky i je patrný z obr. 5 až 10. Tyto obrázky jsou všechny duplikovanými znázorněními, které znázorňují zaprvé oblast vřetenového převodu 3. a spojku 26. v perspektivním pohledu a za druhé řez částmi 27, 28 spojky na straně matice vřetena, probíhající rovnoběžně s hnacím elementem 24 ovládacích táhel, a částmi 29, 30 spojky na straně ovládacích táhel.

Ve výchozím provozním stavu je motorová hnací jednotka 1_ znázorněna na obr. 5. Matice 8. vřetena zaujímá na převodovém vřetenu 4 polohu blízko držáku 6 na straně motoru. Části 27, 28 spojky na straně matice vřetena leží podélně na středu hnacího elementu 24 ovládacích táhel a tedy mezi částmi 29, 30 spojky na straně ovládacích táhel (obr. 11b).

Na obr. 5 až 10 jsou části 27, 28 spojky na straně matice vřetena shrnuty do jednodílného konstrukčního prvku ve tvaru písmene S. Podélné konce částí 27, 28 spojky na straně matice vřetena jsou za vytvoření spojovacích ovládacích ploch 34, 35 zkoseny. Na svých podélných stranách mají části 27, 28 spojky na straně matice vřetena spojovací uložení 36, 37. Tato uložení 36, 37 jsou mimo jiné ohraničena opěrnými plochami 3 8, 40 a rozpojovacími ovládacími plochami 39, 41.

Části 29, 30 spojky na straně ovládacích táhel mají vždy jeden spojovací výběžek 48, 49 a jsou v podélném směru hnacího elementu 24 ovládacích táhel, to znamená ve směru osy 10 posuvného pohybu matice 8. vřetena, opatřeny jednak opěrnými plochami 42, 44 a jednak rozpojovacími ovládacími plochami 43., 45..

• 4

Na vnější straně matice 8. vřetena probíhají dorazové lišty 46, 47 ve směru osy 10 posuvného pohybu matice 8. vřetena. Ve větším měřítku jsou dorazové lišty 46, 47 matice 8. vřetena znázorněny na obr. 11a, 11b a 11c.

Pokud je nyní, vychází-li se z poměrů podle obr. 5, převodové vřeteno 4 přesazeno otočným pohybem pomocí hnacího motoru 2 ve směru šipky, znázorněné na obr. 5, unáší toto převodové vřeteno 4 s sebou matici 8. vřetena, která je na něm nasazena, nejprve v tomto směru otáčení (unášecí směr otáčení). Z toho vyplývající otáčivý pohyb matice 8. vřetena okolo podélné osy převodového vřetena 4 končí, jakmile dorazové lišty 46, 47 na vnější stěně převodového vřetena 8_ narazí na vnitřní stěnu pouzdra 11 pohonu. Dorazové lišty 46, 47 a pouzdro 11 pohonu tvoří tedy vzájemně spolupůsobící dorazy (obr. 11a). Části 27, 28 spojky na straně matice vřetena jsou nyní stranově vychýleny z podélné roviny probíhající středem hnacího elementu 24 ovládacích táhel. Situace, která takto vzniká, je znázorněna na obr. 6.

Pokračující otáčivý pohyb převodového vřetena 4. v počátečním směru otáčení vyvolává posuvný pohyb matice 8. vřetena na převodovém vřetenu 4, blokující unášení v jeho unášecím směru otáčení, na obrázcích směrem vpravo. S dorazovými lištami 46, 47 klouže přitom matice 1 vřetena podél vnitřní stěny pouzdra 11 pohonu.

V důsledku posuvného pohybu matice 8. vřetena nabíhá část 27 spojky na straně matice vřetena svou spojovací ovládací plochou 3.4 na část 29 spojky na straně ovládacích táhel (obr. 7). Při pokračujícím posuvném pohybu matice 8. vřetena působí spojovací ovládací plocha 34 na Části 27 spojky na straně matice vřetena a část • · · ·

spojky na straně ovládacích táhel ve vzájemné součinnosti boční vychýlení části 27 spojky na straně matice vřetena proti části 29 spojky na straně ovládacích táhel. Matice 8. vřetena se proti působení převodového vřetena 4 v unášecím směru otáčení otáčí zpátky do svého výchozího otočného postavení, dokud část 27 spojky na straně matice vřetena nezaujme vůči části 29 spojky na straně ovládacích táhel polohu, znázorněnou na obr. 8. S touto otočnou polohou se matice 8. vřetena a část 27 spojky na straně matice vřetena pohybuje dále ve směru posuvu matice 8. vřetena. I nadále působí otáčející se převodové vřeteno 4 matice 8. vřetena v unášecím směru otáčení. V důsledku tohoto působení se část 27 spojky na straně matice vřetena pootáčí, jakmile svým spojovacím uložením 36 dolehne na výšku části 29 spojky na straně ovládacích táhel, respektive na jeho spojovací výběžek 48, do polohy, patrné z obr. 9. Část 29 spojky na straně ovládacích táhel přiléhá nyní svým spojovacím výběžkem 48 ve vnitřku spojovacího uložení 36 na část 27 spojky na straně matice vřetena. V důsledku tvarového styku, vznikajícího na opěrné ploše 38 části 27 spojky na straně matice vřetena a na opěrné ploše 42. části 29 spojky na straně ovládacích táhel, unáší část 27 spojky na straně matice vřetena část 29 spojky na straně ovládacích táhel ve směru posuvu matice 8. vřetena. Z toho vyplývá odpovídající posunutí hnacího elementu 24 ovládacích táhel a tedy odpovídající posunutí celého uspořádání 21 ovládacích táhel.

S posunutím uspořádání 21 ovládacích táhel nabíhá západkový cep 23 na okenní křídlo 22 v neznázorněném tradičním uzavíracím plechu na příslušný pevný rám. Jakmile západkový čep 23 dosáhne své zajišťovací polohy, je další pohyb uspořádání 21 ovládacích táhel blokován. Blokování uspořádání 21 ovládacích táhel se přes hnací element 24 ovládacích táhel a spojku 26 přenáší na matici 8. vřetena a přes tuto matici 8. na převodové vřeteno 4. Blokování • ·

převodového vřetena 4 zase vede k vypnutí elektrického hnacího motoru 2. na základě přetížení. Matice 8. vřetena zaujímá nyní ve směru osy 10 svého posuvného pohybu polohu, znázorněnou na obr.

10. Část 27 spojky na straně matice vřetena a část 29 spojky na straně ovládacích táhel jsou však odlišně od obr. 10 i nadále vzájemně do sebe zasunuty.

Elektronická regulace pohonu způsobuje, že po vypnutí hnacího motoru 2 na základě přetížení je tento motor 2 krátkodobě provozován se směrem otáčení, který je opačný vůči původnímu směru otáčení. V souladu s tím se převodové vřeteno 4 pootočí o poměrně malý úhel proti směru předchozího otáčivého pohybu. Převodové vřeteno 4 přitom s sebou unáší matici 8. vřetena, která je na něm nasazena. Část 27 spojky na straně matice vřetena a část 29 spojky na straně ovládacích táhel se v důsledku reverzního pohybu pohonu od sebe odtlačí a nacházejí se pak v relativní vzájemné poloze podle obr. 10. Části 27, 28 spojky na straně matice vřetena leží nyní mezi částmi 29, 30 spojky na straně ovládacích táhel. V důsledku toho je uspořádání 21 ovládacích táhel v podélném směru žlábku 33 pro součásti kování okenního křídla 21 volně pohyblivé. Pohyb tohoto druhu může být prováděn například manuálně pomocí běžné ručně ovládané rukojeti. Okenní křídlo 22 tak může být manuálně odjištěno.

Nastane-li na základě neregulérního zablokování uspořádání 21 ovládacích táhel odpojení hnacího motoru 2, dříve než uspořádání 21 ovládacích táhel, respektive matice 8_ vřetena dosáhne koncové polohy a nastane tak samočinná reverzace pohonu, je možné část 27 spojky na straně matice vřetena a část 29 spojky na straně ovládacích táhel oddělit od sebe manuálně. Poměry při předčasném vypnutí hnacího motoru 2. odpovídají v zásadě poměrům podle obr. 9.

·· ···» ·♦ ·

0 « « « «

0 « 0 0 0 0 φ 0 · «·« <0···

0 0 0 0 0 0 ·· ·· ^# • · · · « * ·

0 0

Vychází-li se z této skutečnosti, je uspořádání 21 ovládacích táhel přesouváno manuálně ve směru posuvného pohybu, provedeného před vypnutím motoru. Rozpojovací ovládací plocha 43 na části 29 spojky na straně ovládacích táhel přitom nabíhá nejprve na rozpojovací ovládací plochu 39 části 27 spojky na straně matice vřetena. Při pokračujícím manuálním přesouvání uspořádání 21 ovládacích táhel působí rozpojovací ovládací plochy 39, 43, jako vzájemně přiřazené protilehlé plochy zpětné otáčení matice 8. vřetena proti předešlému unášecímu směru otáčení, a tím uvolnění spojení s tvarovým stykem mezi částí 27 spojky na straně matice vřetena a částí 29 spojky na straně ovládacích táhel. Části 27, 29 spojky se pak nacházejí v poloze, ve které dovolují volný ruční posun uspořádání 21 ovládacích táhel.

Ve znázorněném příkladě - jak může být patrné zejména z obr. 10 - je odstup částí 29, 30 spojky na straně ovládacích táhel ve směru osy 10 posuvného pohybu matice 8_ vřetena zvolen tak, že při reverzaci pohonu po dosažení regulérní konečné polohy maticí 8. vřetena leží část 28 spojky na straně matice vřetena svým předním okrajem spojovacího uložení 37 ve výši části 30 spojky na straně ovládacích táhel. Přední okraj spojovacího uložení 37 může následně bočně narazit na část 30 spojky na straně ovládacích táhel. Následně se část 28 spojky na straně matice vřetena pak rovněž převede do polohy mezi částmi 29, 30 spojky na straně ovládacích táhel, jestliže se při reverzaci pohonu otočí převodové vřeteno 4 o větší úhel proti původnímu směru.

Pokud je motorová hnací jednotka 1_, vychází-li se z poměrů podle obr. 10, provozována se směrem otáčení, který je opačný vůči původnímu směru otáčení převodového vřetena 4, dochází k výše popsanému průběhu v odpovídající formě na části 28 spojky na • » ·· · ·

straně matice vřetena i na části 30 spojky na straně ovládacích táhel. Obě části 28_, 30 spojky se pod působením a vychýlením matice 8. vřetena, respektive části 28 spojky na straně matice vřetena v unášecím směru otáčení převodového vřetena 4 vzájemně do sebe zasouvají (obr. 11c). Ve vzájemně zasunutém stavu části 28 spojky na straně matice vřetena a části 30 spojky na straně ovládacích táhel se uspořádání 21 ovládacích táhel a západkový čep 23., který je na něm umístěn, pohybují proti počátečnímu směru. Zajištění okenního křídla 22 na příslušném pevném rámu je tím uvolněno.

Dosáhne-li uspořádání 21 ovládacích táhel své druhé koncové polohy, dosáhne tak matice 8. vřetena své koncové polohy na straně motoru a hnací motor 2 se samočinně vypne v dosavadním směru pohánění. Řízení pohonu vyvolá krátkodobou reverzací pohonu, na jejímž základě se část 28 spojky na straně matice vřetena a část 3 0 spojky na straně ovládacích táhel od sebe vzájemně odtlačí a jsou převáděny do výchozího provozního stavu podle obr. 5.

Ve znázorněném příkladě provedení je jako hnací motor 2. použit elektromotor, jehož frekvence otáčení se se vzrůstajícím zatížením nepatrně mění. Hnací motory tohoto druhu se hodí zejména v těch případech provedení, u nichž je zapotřebí větší počet pohonů. Mechanicky více zatížené pohony běží přitom o něco pomaleji, takže méně zatížené pohony v důsledku své vyšší frekvence otáčení je „dohánějí“ a mohou pak silněji zatížené pohony podporovat. Alternativně si lze také představit hnací motor s frekvencí otáčení, která je v podstatě závislá na zatížení. V obou případech je tato frekvence otáčení motoru pociťována osobami, které se zdržují v blízkosti hnacího motoru, shodně jako příjemná.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY nebo podobne/^s pevným rámem (5

1. Okno, dveře nebo podobmyš pevným rámem (54) a s křídlem (22), ležícím proti rámu (54) na drážce, a s kováním (16) ovládacích táhel, přičemž na pevném rámu (54) a/nebo na křídle (22) na straně drážky jsou upraveny žlábek (33) pro součásti kování, probíhající ve směru obvodu drážky a motorová hnací jednotka (1) a přičemž uspořádání (21) ovládacích táhel kování (16) těchto táhel je uloženo ve žlábku (33) pro součásti kování a je řízeno pohyblivě ve směru obvodu drážky pomocí motorové hnací jednotky (1), vyznačující se tím, že motorová hnací jednotka (1) alespoň částečně překrývající žlábek (33) pro součásti kování je uspořádána na křídle (22) nebo na pevném rámu (54).
2. Okno, dveře nebo podobne^/podle nároku 1, vyznačující se tím, že žlábek (33) pro součásti kování se za vytvoření nejméně jednoho stupně (52, 53) žlábku zužuje na nejméně jedné boční stěně žlábku směrem do vnitřku žlábku, a že motorová hnací jednotka (1) se na jedné ploše stupně opírá o nejméně jeden stupeň (52, 53) žlábku na křídle (22) nebo na pevném rámu (54).
3. Okno, dveře nebo podobné j^poTlle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že žlábek (33) pro součásti kování se za vytvoření vždy nejméně jednoho stupně (52, 53) žlábku na obou bočních stěnách žlábku zužuje směrem k vnitřku žlábku, že ve stupních (52, 53) žlábku jsou na obou bočních stěnách žlábku společně uloženy nejméně jedna přiklápěcí lišta (17, 19) uspořádání přiklápěcích lišt kování (16) ovládacích táhel, a že se motorová hnací jednotka (1) opírá v obvodovém směru drážky nejméně jedné přiklápěcí lišty (17, 19) uspořádání přiklápěcích lišt, sousedícího na stupňové ploše s nejméně jedním stupněm (52, 53) žlábku, ve kterém • · ♦ je uložena nejméně jedna přiklápěcí lišta (17, 19), o křídlo (22) nebo o pevný rám (54).
4. Okno, dveře nebo podob n cíl e dno Eoz předcházejících nároků, vyznačující se tím, že motorová hnací jednotka (1) má na stupních (52, 53) bočních stěn žlábků, ve kterých je uložena nejméně jedna přiklápěcí lišta (17, 19), v příčném směru žlábku (33) pro součást kování, rovnoběžném s drážkou, takovou šířku, která odpovídá šířce přiklápěcí lišty (17, 19) uspořádání přiklápěcích lišt.
5. Okno, dveře nebo podobne/podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že motorová hnací jednotka (1) má na nejméně jedné straně, ležící v obvodovém směru drážky, spojovací element (12, 13), kterým je spojitelná s přiklápěcí lištou (17, 19) uspořádání přiklápěcích lišt.
6. Okno, dveře nebo podobne/podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že nejméně jeden spojovací element (12, 13) ke spojení motorové hnací jednotky (1) s přiklápěcí lištou (17, 19) uspořádání manžetových kolejnic je upraven na pouzdru (11) pohonu motorové hnací jednotky (1).
7. Okno, dveře nebo podobne/podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že motorová hnací jednotka (1) zahrnuje hnací motor (2) a mezi ním a uspořádáním (21) ovládacích táhel má vřetenový převod (3), kterým je hnací motor (2) možné spojit jako pohon s uspořádáním (21) ovládacích táhel, a které zahrnuje převodové vřeteno (4), otáčivé pomocí hnacího motoru (2) okolo své osy v nejméně jednom směru (5) otáčení, a matici (8) vřetena nasazenou na převodovém vřetenu (4), která se otáčí pomocí tohoto převodového vřetena (4) a pohyblivou podél vřetena (4), že mezi • · • « « · · · • · · • ·· · maticí (8) vřetena a uspořádáním (21) ovládacích táhel je upravena spojka (26) s nejméně jednou částí (27, 28) spojky, která je v poháněném spojení na straně matice vřetena s maticí (8) vřetena a s nejméně jednou (29, 30) částí spojky, která je v pohyblivém spojení na straně ovládacích táhel a uspořádáním (21) ovládacích táhel, přičemž matice (8) vřetena nasazená na převodové vřeteno (4) s možností unášení tímto vřetenem (4) v nejméně jednom směru (5) otáčení, nejméně jedna část (27, 28) spojky na straně matice vřetena a nejméně jedna část (29, 30) spojky na straně ovládacích táhel jsou při působení na matici (8) vřetena vzájemně do sebe zasouvatelné v unášecím směru otáčení prostřednictvím převodového vřetena (4), a přičemž matice (8) vřetena při vzájemně do sebe zasunutých částech (27, 29, 28, 30) spojky brzdí proti unášecímu směru otáčení, přednostně blokuje, a je pohyblivá prostřednictvím otáčejícího se převodového vřetena (4) společně s vzájemně do sebe zasunutými částmi (27, 29, 28, 30) spojky posuvným pohybem podél převodového vřetena (4).
8. Okno, dveře nebo p předcházejících nároků, vyznačující se tím, že nejméně jedné z vzájemně zasunutých částí (27, 29, 28, 30) spojky je přiřazena rozpojovací ovládací plocha (39, 43, 41, 45), že uspořádání (21) ovládacích táhel je pohyblivé manuálně, a že při ručním pohybu uspořádání (21) ovládacích táhel jsou rozpojovací ovládací plocha (39, 43, 41, 45) a protilehlá ovládací plocha (39, 43, 41, 45) přiřazená jiné části (27, 29, 28, 30) spojky relativně vzájemně pohyblivé ve směru osy (10) posuvného pohybu, a tím jsou části (27, 29, 28, 30) spojky za relativního pohybu vzájemně ze sebe vysunutelné napříč k ose (10) posuvného pohybu.

• · · · • »
9. Okno, dveře nebo podobně podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vzájemně do sebe zasunuté části (27, 29, 28, 30) spojky jsou ve výchozím provozním stavu vzájemně přesazeny ve směru posuvu, přičemž část (27, 28) spojky na straně matice vřetena je uspořádán ve směru posuvu za jí přiřazenou částí (29, 30) spojky na straně ovládacích táhel, že nejméně jedné z částí (27, 29, 28, 30) spojky je přiřazena spojovací ovládací plocha (34, 35), probíhající napříč ke směru posuvu, že část (27, 28) spojky na straně matice vřetena je, vychází-li se z výchozího provozního stavu, pohyblivá za otáčení převodového vřetena (4) s maticí (8) vřetene ve směru posuvu a části (27, 29, 28, 30) spojky je za relativního pohybu ve směru posuvu možné vzájemně relativně vychýlit napříč k tomuto relativnímu pohybu pomocí spojovací ovládací plochy (34, 35), a při pokračujícím relativním pohybu ve směru posuvu jsou vzájemně relativně do sebe zasouvatelné v unášecím směru otáčení při působení převodového vřetena (4) na matici (8) vřetena.
10. Okno, dveře nebo podobně/podlě jednoho*'z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že na část (27, 28) spojky na straně matice vřetena působí při pohybu ve směru posuvu, vychází-li se z výchozího provozního stavu, přes matici (8) vřetena převodové vřeteno (4) v unášecím směru otáčení a při zaujetí definované pootočené polohy je blokováno pomocí blokovacího zařízení proti unášení v unášecím směru otočného pohybu.
11. Okno, dveře nebo podobně/podlě jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že převodové vřeteno (4) je kolem své osy otočné pomocí hnacího motoru (2) v obou směrech otáčení a matice (8) vřetena je pohyblivá pomocí otáčejícího se převodového vřetena (4) v obou směrech posuvným pohybem podél převodového vřetena (4) a dosedá na toto převodové vřeteno (4), kterým ji lze • · · 9 • 9 • 9

9 9 9 9

9 9 9 9 9

9 9 9 9 9 999

9 9 9 9

9» ♦* « unášet v obou směrech otáčení, že pro každý směr posuvu je mezi maticí (8) vřetena a uspořádáním (21) ovládacích táhel upravena spojka (26) s nejméně jednou částí (27, 28) spojky na straně matice vřetena, spojenou s pohonem, přičemž pro každý směr posuvu jsou nejméně jedna část (27, 28) spojky na straně matice vřetena a nejméně jedna část (29, 30) spojky na straně ovládacích táhel vzájemně do sebe zasouvatelné za působení převodového vřetena (4) na matici (4) vřetena ve zmíněném unášecím směru otáčení, a přičemž matice (8) vřetena při vzájemně do sebe zasunutých částech (27, 29, 28, 30) spojky brzdí proti otáčení v dotyčném unášecím směru otáčení, přednostně blokuje, a spolu s částmi (27, 29, 28, 30) spojky, vzájemně do sebe zasunutými otáčejícím se převodovým vřetenem (4), je pohyblivá posuvným pohybem podél převodového vřetene (4).
12. Okno, dveře nebo podobne/podle jednohd z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že pro každý směr posuvu jsou upraveny význačné znaky nejméně jednoho z nároků 8 až 10.
13. Okno, dveře nebo podobne^poďTe jednoho^z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že je upraveno řízení pohonu, s jehož pomocí je převodové vřeteno (4) po dosažení jedné koncové polohy matice vřetene (8), ležící v nejméně jednom směru posuvu přestavitelné ve svém směru otáčení, přičemž otočný pohyb přestaveného převodového vřetena (4) končí, jakmile části (27, 29, 28, 30) spojky, vzájemně do sebe zasunuté při předchozím posuvném pohybu matice (8) vřetena, jsou při unášení matice (8) vřetena ze sebe vysunuty pomocí přestaveného převodového vřetena (4).
14. Okno, dveře nebo podobne/podle jednohď z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že na hnacím elementu (24) ovládacích táhel, spojitelném s uspořádáním (21) ovládacích táhel, je upravena nejméně část (29, 30) spojky, která je pohyblivě uspořádána ve žlábku (33) pro součásti kování v obvodovém směru drážky.
15. Okno, dveře nebo podobne^jTodie jednohc z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že hnací element (24) ovládacích táhel je pomocí nejméně jednoho vodícího elementu (50), spojeného s křídlem (22) nebo s pevným rámem (54) pohyblivě veden v obvodovém směru drážky.
16. Okno, dveře nebo podobně^^Uúle^fedmoho /př^Tházejících nároků, vyznačující se tím, že jako vodicí element (50) pro hnací element (24) ovládacích táhel je upraven šroubový vodicí díl, přes který lze přiklápěcí lištu (17) uspořádání přiklápěcích lišt kování (16) ovládacích táhel a/nebo motorové hnací jednotky (1) sešroubovat s křídlem (22) nebo s pevným rámem (54).
17. Okno, dveře nebo podobně ipodle j ednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že motorová hnací jednotka (1) tvoří montážní jednotku.
18. Okno, dveře nebo podobně^podle j ednoho‘z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že pouzdro (11) pohonu motorové hnací jednotky (1) má nejméně jednu opěrnou plochu, která v zastavěném stavu na žlábku (33) pro součásti kování pro uspořádání (21) ovládacích táhel probíhá v podélném směru žlábku a o kterou se opírá motorová hnací jednotka (1) v zastavěném stavu na křídle (22) nebo na pevném rámu (54), a že hnací element (24) ovládacích táhel, spojitelný s uspořádáním (21) ovládacích táhel, je orientován rovnoběžně s opěrnou plochou pouzdra (11) pohonu a s touto orientací je zajistitelně drženo pomocí seřizovacího zařízení (25), ··♦♦ ·· *

0 · » ♦

9 9 9 · · » « 9 9 999t a· ···» upraveného mezi pouzdrem (11) pohonu a hnacím elementem (24) ovládacích táhel.
19. Okno, dveře nebo podobněl/podle jednoho^z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že motorová hnací jednotka (1) s pouzdrem (11) pohonu, spojitelným s uspořádáním přiklápěcích lišt a s hnacím elementem (24) ovládacích táhel, spojitelným s uspořádáním (21) ovládacích táhel, odpovídá v obvodovém směru drážky délkově standardizovanému prodloužení hnacího ústrojí.
20. Okno, dveře nebo podobněFpodle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že motorová hnací jednotka (1) tvoří s pouzdrem (11) pohonu zvedací náběh pro křídlo (22) pohybující se na pevném rámu (54) do uzavřené polohy.