HU214471B - Egy- vagy kétszárnyú toló- vagy toló-billenő ajtó - Google Patents

Abstract

A találmány egy- vagy kétszárnyú tőló- vagy tőló-billenő ajtóvillamős, pneűmatikűs vagy hidraűlikűs hajtással, különösenjárművekhez, egy őrsóval, amellyel a szárny, ill. szárnyak egy-egy aya révén össze vannak kapcsőlva, és kétszárnyú ajtóknál az őrsó azajtóközepére szimmetrikűsan van kialakítva, és a hajtás vagy azőrsóval főrgó hatás kapcsőlatban, vagy a szárnyak egyikével lineárishatás kapcsőlatban van. A találmány lényege, hőgy az őrsó (12) egyikvégén egy szabadőnfűtóval (23) és a szabadőnfűtó rögzített helyzetűrészének főrgását megakadályőzó, őldható résszel vagytengelykapcsőlóval (24, 25, 26, 7, 28) van ellátva. Előnyösen a végénhajtőtt őrsó (12) esetén a szabadőnfűtó (23) és a fék vagytengelykapcsőló (24, 25, 28) az őrsó (12) másik végén van elrendezve. ŕ

Description

A találmány egy- vagy kétszámyú toló- vagy toló-billenő ajtó villamos, pneumatikus vagy hidraulikus hajtással, különösen járművekhez egy orsóval, amellyel a szárny, illetve szárnyak egy-egy anya révén össze vannak kapcsolva, és kétszámyú ajtóknál az orsó és az ajtó középre szimmetrikusan van kialakítva, és a hajtás vagy az orsóval forgó hatáskapcsolatban, vagy a szárnyak egyikével lineáris hatáskapcsolatban van.

Villamos hajtással működő billenő tolóajtó ismertes például DE C 36 30 229 sz. leírásból. Az a nyomatvány egy kétszámyú ajtót ismertet, ahol mindegyik szárny egy felső és alsó vezetősínnel rendelkezik, amelyekben legalább egy görgő kapaszkodik, amely görgők függőleges forgástengelye egy függőlegesen futó ajtófélfa cső körül billenthető, miközben ez a billenőmozgás az ajtó támasztási mozgását idézi elő. Mivel a villamoshajtás csak az ajtó működtetése alatt állhat elektromos áram alatt, az ajtó reteszelésére egy holtpont mechanizmusra van szükség, amely biztosítja, hogy a zárt ajtó manipulálása nem eredményezheti annak kinyílását. Ez a holtpont mechanizmus azt is szükségessé teszi, hogy az ajtó csak akkor legyen reteszelhető, amikor teljesen elérte zárási véghelyzetét, azért, hogy a hajtás kiesése vagy bármely akadály esetén - amely az ajtó tökéletes becsukását megakadályozza - biztosítsa, hogy az ajtó például a jármű rázkódása következtében kinyíljon. Azonkívül a holtpont mechanizmus azzal jár, hogy azt pontosan kell szerelni, amely viszonylag rideg üzemi viszonyok között és a fellépő nagy hőmérsékletkülönbségek mellett nehezen biztosítható, és ennek következtében jelentős hátrányt okoz.

További jelentős hátránya az egy ajtólaphoz vagy ajtószámyhoz rendelt egyetlen ajtófélfa alkalmazásának, amely az ajtónyílás szélén a zárási mellékéi tartományában van, és nyitott ajtó esetén csak nehézségekkel és akkor is nem teljesen borítható le. Azonkívül ez a megoldás gyerekek és idősebbek, illetve törékeny személyek számára veszélyforrást jelent.

Szereléskor fennáll még az a probléma, hogy a ajtófélfát mind a padló tartományban, mind pedig a mennyezet tartományában szerelni és beállítani kell.

Már régóta léteznek billenő tolóajtók pneumatikus vagy hidraulikus működtetéssel, mint amilyen például AT-B-188 323 sz. leírásból ismeretes, ahol az ajtószárnyak egy szár révén billenthetően egy helyhez kötött körkörös tartócsövön vannak hosszirányban eltolhatóan vezetve. Amellett a megfelelő vezetősínek a kitámasztási mozgás céljából és a hosszvezetés az ajtó felsőéi, valamint alsóéi tartományban a jármű oldalon vannak elrendezve, és az ajtószámyakon megfelelő vezetőgörgőik vannak.

A hajtás egy hengerdugattyú egységgel történik, és a beépítési szélesség csökkentése céljából különböző emelő és ollós mechanizmusok nyernek alkalmazást. Ezek az ajtók zárt állapotban reteszelődnek a mellékzáróél tartományában, az ott elrendezett mechanizmus segítségével, mégpedig úgy, hogy a hajtásban bekövetkező nyomáseséskor a jármű haladása közben zárva maradnak az ajtók, azonban tekintettel arra, hogy normál üzemi nyomás nem elegendő ahhoz, hogy az ajtó nyitását megbízhatóan megakadályozza. Az ehhez elégséges üzemi nyomás a szükséges csőfalvastagság és tömlőfalvastagság következtében gazdaságosan nem biztosítható.

Az ajtókilincs magasságában az ajót szabad profilon túlnyúló zár a mellékzáróél tartományán egy ugyanolyan veszélyforrást jelent, mint az ajtófélfa cső a már említett konstrukciónál.

A találmány célja egy, egy- vagy kétszámyú ajtó létesítése, amely a bevezetőben említett típushoz tartozik, és amely a felsorolt hiányosságoktól mentes, továbbá amely könnyen és egyszerűen ki- és beépíthető, és különösen a beállítása egyszerűsítetten végezhető. Azonkívül a mellékzáróélnek akadályoktól és beszorulást veszélyeztető tárgyaktól és beépítményektől szabadnak kell lennie.

A találmány tehát egy- vagy kétszámyú toló- vagy toló-billenő aj tó villamos, pneumatikus vagy hidraulikus hajtással, különösen járművekhez egy orsóval, amellyel a szárny, illetve a szárnyak egy-egy anya révén össze vannak kapcsolva, és kétszámyú ajtóknál az orsó az ajtóközépre szimmetrikusan van kialakítva, és a hajtás vagy az orsóval forgóhatás kapcsolatban van, vagy a szárnyak egyikével lineáris hatáskapcsolatban van.

A találmány szerint a kitűzött célt azáltal étjük el, hogy az orsó egyik végén egy szabadonfutóval és a szabadonfutó rögzített helyzetű részének forgását megakadályozó oldható fékkel vagy tengelykapcsolóval van ellátva.

Ezen kialakítás révén egy önbeálló lépcsőmentes ajtóreteszelést érünk el, amivel mind a holtpont mechanizmus, mind a mellékzáróél zárva tartása és a nemkívánt ajtófélfa fölöslegessé válik.

Az ajtó tulajdonképpeni felfüggesztése különböző módon a technika szintjének megfelelően történhet és attól függ, hogy egy, egy- vagy kétszámyú ajtóról van szó, és hogy toló- vagy billenő-toló ajtóról van-e szó, és hogy milyen hajtást kívánunk alkalmazni.

A fék, illetve tengelykapcsoló szabaddá tétele a nyitási mozgás függvényében pneumatikus vagy hidraulikus hajtás esetén is villamosán történik, mivel ez egyszerűbb szabályzást, vezérlést tesz lehetővé, és lágyabb nyitást, mint amilyent a pneumatikus vagy a hidraulikus működtetés eredményez.

Kétszámyú ajtóknál az orsóhajtás révén nemcsak az ajtómozgatás van szinkronizálva, hanem a mozgatóerők továbbítása az egyik ajtószámyra akkor is az orsón keresztül történik, ha a tulajdonképpeni hajtás az egyik ajtószámyra hat csak. Ebben az esetben az egyik ajtószárny mozgása a vele összekötött anya révén az orsóra továbbítódik, illetve azt forgásba hozza, aminek következtében a másik ajtószámy a hozzá tartozó anya révén mozgásba jön és így mindkét szárny szinkron nyílik és zár. Ez annak a következménye, hogy - mint már említettük az orsó szimmetrikus az ajtóközépre, és így félhosszán jobbmenetes, míg a másik félhosszán balmenetes.

Természetesen lineáris hajtást is alkalmazhatunk saját anyával, amely az orsón ül, és így mindkét ajtószámy az orsó révén kerül mozgatásra. Ugyanez következik be az orsóra ható egyetlen hajtás esetén, például egy villamos motor esetén, amely egy fogasszíj vagy fogaskerékhajtás révén forgatja az orsót.

HU214471 Β

A találmány révén elérhető további előny abban van, hogy kedvező elrendezés biztosítható a pneumatikus dugattyúhengeregységnek az ajtó felett. A dugattyúnak olyan hossza van, amely mintegy fele az ajtó szélességének, és így egy ajtószámy méretének felel meg. Mivel ez arra az ajtószámyra hat, amely mellett fekszik, rudazat vagy ollós mechanizmus nélkül közvetlenül működteti a szárnyat vagy kapaszkodhat a szárnyba, illetve azon elrendezett kiugrásba. Az ajtószámy - amely a pneumatikus dugattyúhengeregység alatt fekszik, jelentős helyigény nélkül mozgatható az orsóval.

A találmány egy előnyös kivitele esetén az ajtó mellékzáróél tartományában a szokásos fogó kilincs magassága fölött és előnyösen az ajtó felső él közelében, és így az ajtóhajtás fedelével együtt lefedve egy ajtótámasz van, egy, az ajtókereten elrendezett görgő formájában, amelynek tengelye lényegében vízszintes és az ajtó mozgásirányára a záróvég tartományban merőlegesen fekszik, és az ajtónak a görgő alatti felfekvő támasztófelületével együttműködik.

Ez meglepő módon megnöveli az ajtó stabilitását zárt állapotában, mivel minden egyes kísérlet az ajtó kinyitására, legyen az egy utas révén előidézve, vagy a jármű mozgásából származó lökés hatására, az ajtó felemelését eredményezi a mellékzáróél tartományában. A letámasztás révén a felemelés és ezáltal az ajtó kinyitása teljes mértékben ki van zárva.

A találmányt részletesen kiviteli példák kapcsán a rajzok alapján ismertetjük, ahol az

1. ábra a találmány szerinti ajtó belülnézete lebontott borítással, a

2. ábra az 1. ábra szerinti II-II vonal mentén vett metszet, a

3. ábra a 2. ábra szerinti felső rész nézete nagyobb léptékben, a

4. ábra az orsónak a hajtással ellentétes vége, az

5. ábra ezen vég egy részlete, a

6. ábra a megtámasztás felülnézete nagyobb léptékben, a

7. ábra a megtámasztás felülnézete, és a

8. ábra a találmány szerinti ajtó egy másik változata.

Az 1. ábrán bemutatott találmány szerinti ajtó 1,2 ajtólappal rendelkezik, amelyek egy 3 szán segítségével 4 sínben vannak billenthetően rögzítve. A hajtás maga az orsóval együtt itt nincs feltüntetve.

A 2. ábra az 1. ábra szerinti II-II vonal mentén vett metszetben szemlélteti az ajtót. Az ajtó felső tartományában egy 4 sín van, amely körül billenthetően van a 3 szán ágyazva, és ez metszetben látható. A 2 ajtószámy egyszer csukott állapotban a kocsiszekrénnyel egy síkba esően és járulékosan a felső tartományban vékonyan kiszakítottan nyitott helyzetben van ábrázolva.

Az ajtó vezetése a felső tartományban 5 vezetőgörgők segítségével történik, melyek egy 6 sínbe futnak, míg alsó tartományban kibillenthető 7 görgők hozzá tartozó 8 vezetősínek révén.

A 9 mellékzáróéleknek a vezetőgörgők és a sínek között fekvő egész tartománya mentes mindenféle szerkezettől, amelyek beragadási vagy beszorulási veszélyt okozhatnának.

A 3. ábrán a hajtási tartomány látható nagyobb léptékben, a 2. ábra szerinti nézetnek megfelelően. A tulajdonképpeni 10 hajtómotor látható, amely egy fogasvagy ékszíj révén az orsót hajtja. Mindegyik 1, 2 ajtószárnnyal vagy azok 3 szánjával egy 21 anya van összekapcsolva, amelyeket a 12 orsó forgásával tengelyirányba mozgat, ami az ajtó nyitásához, illetve zárásához vezet. A két ajtó szinkronizálása azáltal történik, hogy az orsó szimmetrikusan van kialakítva, mégpedig az ajtó szimmetriájának megfelelően.

A 4. ábra a 12 orsónak a 10 hajtómotorral ellátott végével ellentétes oldalát szemlélteti, amely a 4 sínt borítja az 1. ábra szerinti nézetben. Amellett egy szükségműködtető berendezés látható, amely révén a szabadonfutó féke vagy tengelykapcsolója oldható.

Annak érdekében, hogy a féket szükségműködtetés esetén oldani lehessen, és így lehetővé tudjuk tenni az ajtónak kézzel történő nyitását, egy 14 működtető rudat kell 29 rugó ereje ellenében az ábrán jobbra eltolni, ami kézzel egy 15 bowdenhuzal segítségével vagy normál üzemben az elektromágneses tengelykapcsoló légtelenítésével történi.

Ugyancsak a 4. ábrán nagyobb léptékben, de a 7. ábra szerinti 2 ajtószámynál látható, a felső ajtótartományban elrendezett támasztás az ajtó helyzetének stabilizálására zárt állapotban. A 1 ajtószámyon egy 17 felfutó felület van elrendezve, amely lényegében vízszintesen fut és a mellékzáróélen van elrendezve. Az ajtó zárt állapotában ez a 17 felfutó felület egy 18 görgővel működik együtt, amely a 17 felfutó felület kerül felfekvésre, illetve a felfutó felület fekszik fel.

A 18 görgő egy lényegében vízszintes 19 tengely körül forgatható, míg a tengelynek olyan helyzete van, amely különösen a 6. ábrából látható, a zárási folyamat végszakaszában az ajtó a 20 vonal irányába mozog. A 18 görgő 19 tengelye 20 vonallal jelzett a végzárási irányra merőlegesen fut.

Mint ahogy a 4. ábrából világosan látható, az ajtó a mellékzáróél tartományában szabadon hordozóan van kialakítva. Minden nyitási kísérlet magával hozza, hogy egy nyomaték képződik egy tengely körül, amely megközelítően vízszintes és merőleges az ajtó síkjára, úgy, hogy az ajtó elfordulása 3 szánon történő felfüggesztése körül következik be. Ez az elfordulás ahhoz vezet, hogy az ajtó a 9 mellékzáróél tartományában felemelkedik. Ezt a felemelkedést a 17, 18 részek megtámasztása akadályozza, míg a támasztás magassági helyzete nem befolyásolja annak hatásosságát. Ez azt jelenti, hogy lehetséges ezt a támasztást magasabb tartományban elrendezni, amelyben már nem következhet be egy személy beszorulása, és valami különleges szennyeződés üzem közben. Előnyösen ez a tartomány az ajtó felsőéi tartományának közelében fekszik, és így az ajtó hajtás lefedése egyidejűleg ezt a támasztást is lefedi.

Az 5. ábrán a találmány szerinti szabadonfutó egy kiviteli példáját szemlélteti a hozzá tartozó fékkel együtt. A nézet megmutatja a 12 orsónak a 10 hajtással ellentétes végét az ajtóval a 3 szán révén összekapcsolt 21 anyával együtt az ajtó nyitott helyzetében.

A 12 orsó vége billenthetően egy 22 felfogóban van

HU 214 471 Β ágyazva, amely egy hagyományos 23 szabadonfutóval rendelkezik. Az elfordulásmentesen tartott 22 felfogó esetén a 23 szabadonfutó lehetővé teszi a 12 orsó forgómozgását abba az irányba, amely az 1 és 2 ajtószámyak zárásának felel meg.

Az ajtószámyak nyitásához, azaz az orsó ellentétes irányú forgatásához szükséges a 22 felfogót szabaddá tenni úgy, hogy az a 12 orsóval együtt tudjon forogni. Ezt a következő módon érjük el. A 22 felfogó szilárdan vagy egydarabosan egy 24 tengellyel van összekapcsolva, amely a kocsiszekrényhez képest forgathatóan van ágyazva, és egy 25 tengelykapcsoló tárcsával van összekötve, amely mindkét homlokoldalán 26 tengelykapcsoló betéteket hordoz.

Tengely irányba nézve, a 25 tengelykapcsoló tárcsa mindkét oldalához a kocsiszekrényhez képest elfordulásmereven és a 24 tengelyhez képest eltolhatóan 27,28 ellentárcsák vannak kialakítva. Amennyiben a 14 rudat mint ahogy azt két helyzetével jelöltük - jobbra eltoljuk, akkor egy bütyök elbillentésével a két 27, 28 ellentárcsát tengelyirányba szabaddá tesszük, aminek következtében a közötte fekvő a 24 tengellyel összekapcsolt 25 tengelykapcsoló tárcsa ugyancsak szabaddá válik, amely a 22 felvevő számára lehetővé teszi, hogy a 22 orsóval nyitási irányba együtt forogjon.

Ez a szabaddá válás automatikusan történik az ajtóhajtás révén az ajtó nyitásakor, azonban a 15 bowdenhuzallal kézzel is biztosítható szükség esetén. Az alkalmazó biztonsági filozófiájától függően kézi működtetés után a fék vagy újra meghúzható, vagy egy karos mechanizmus révén - amely nem látható - nyitott helyzetben tartható. Egyik esetben egy normál zárás és az ajtó további üzemeltetése lehetséges, más esetben lehetséges egy nem üzemszerű működtetés megállapítása és így az ellen történő intézkedés bevezetése.

A szabadonfutó speciális elrendezése és a fék kialakítása révén elérhető, hogy a rögzített, például a holtpont révén adott zárási véghelyzet helyett egy zárási véghelyzet tartomány van, amelyben az ajtók nem kívánt nyitás ellen biztosítva vannak. Ez a szerelés egyszerűsítését vonja maga után, mert különböző szélességű tömítőgumikra már nem kell tekintettel lenni.

A 8. ábra szerinti kiviteli példa egy olyan változat, amely hasonlóan az 1. ábrához van kialakítva, azonban a tulajdonképpeni ajtóhajtás pneumatikus és egy 30 hengerdugattyú egységen keresztül az 1 ajtószámnyal szilárdan összekapcsolt 31 toldatra hat. A bemutatott kiviteli példánál ez a 21 anya, amely a 12 orsón ül.

Ez az anya az 1 ajtószámy mozgásakor a 12 orsót forgásba hozza, aminek következtében a 2 ajtószámy a vele összekapcsolt 32 anya révén egy, az 1 ajtószámnyal tükörszimmetrikus mozgást végez.

A 8. ábrán a 12 orsó baloldali vége 23 szabadonfutót és egy féket vagy 24, 25, 26, 27, 28 tengelykapcsolót hordoz, mint ahogy az részletezve az 5. ábrán látható.

A találmány szerinti ajtó nincs a kiviteli példára korlátozva. így lehetséges az orsó hajtását másképp megoldani, például fogaskerékhajtás révén, vagy ha a hely lehetővé teszi, koaxiálisán az orsóra felperemezett motorral.

A 17 felfutófelület és 18 görgő révén kialakított megtámasztás másképp is kialakítható, és ha csak illetéktelen nyitásra vonatkozik, akkor két támasztófelülettel lehet kialakítva, amelyek normál állapotban kis távolságban vannak egymástól és bizonyos körülmények között megfelelően kenve lehetnek a kopás csökkentésére.

Meggondolandó azonban két 17 támasztófelületet alkalmazni az ajtón, amely közül az egyik - mint ahogy az látható - a támasztógörgő alatt fekszik, és a másik a görgő fölött van, és így az ajtó zárt állapotában a 3 szán és a 4 tartósín tehermentesül. Természetesen lehetséges a görgőt az ajtón és a támasztófelületeket vagy felületeket kocsiszekrényen elrendezni.

A találmány egy további kialakítása, amely egy oldható szabadonfutóval rendelkezik úgy van kialakítva, hogy a szabadonfutó koaxiális a 12 orsóhoz. Amennyiben az ajtónyílás mellett a hely nem elegendő ehhez a kiviteli megoldáshoz, a szakember számára könnyű a szabadonfutót az oldható fékkel együtt hasonlóan a megmutatott 10 hajtáshoz ferdén felül és kocsi oldaláról nézve a 12 orsón belül elrendezni, és a hatáskapcsolatot ékszíj vagy fogasszíj segítségével vagy fogaskerékhajtással vagy lánchajtással biztosítani. Az építési hossz megrövidítése mellett ennek a megoldásnak még az is az előnye, hogy a 12 orsó mindkét oldalon csapágyazva lehet, és a fék is tetszőlegesen szerelhető, mivel a hatáskapcsolat olyan, hogy a szerelési hibákat és a tengely ferde helyzetét kiegyenlítse.

A fék erőzáróan (súrlódókuplung) vagy formazáróan (fogaskuplung) lehet kialakítva.

Lineáris hajtás alkalmazása esetén az pneumatikus működtetésű lehet, de természetesen akár hidraulikus vagy villamos kialakítású lehet. Ez vagy az ajtószámyak egyikével, vagy saját anya révén az orsóval állhat hatáskapcsolatban.

Tisztán tolóajtók esetén - amelyek például a jármű külső fala és belső fala közötti térbe kerülnek nyitott állapotban betolásra - a lineáris hajtás különösen alkalmas és egyszerű, mivel lineáris mozgást nem kell végezni.

Az orsó különböző profilú lehet, például a szokásos trapéz profilú, azonban különösen előnyös az ékhullám profilú orsó.

Szabadonfutóként mindenféle megoldás szóba jöhet, amely lehetővé teszi a 12 orsónak az ajtószámy nyitási irányának megfelelő irányú elfordulását akkor is, ha a szabadonfutó rögzített része fixálva van és az ellentétes irányú elfordulást megakadályozza. Forgatható rögzített részű szabadonfutó esetén az orsó elfordítása minden irányba lehetséges.

Claims (8)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Egy- vagy kétszámyú toló-, vagy toló-billenő ajtó villamos, pneumatikus vagy hidraulikus hajtással, különösen járművekhez, egy orsóval, amellyel a szárny, ill. szárnyak egy-egy anya révén össze vannak kapcsolva, és kétszámyú ajtóknál az orsó az ajtóközépre szimmetrikusan van kialakítva, és a hajtás vagy az orsóval forgó hatás kapcsolatban, vagy a szárnyak egyikével lineárishatáskapcsolatban van, azzal jellemezve, hogy az orsó

   HU 214 471 Β (12) egyik végén egy szabadonfutóval (23) és a szabadonfutó rögzített helyzetű részének forgását megakadályozó, oldható fékkel vagy tengelykapcsolóval (24, 25,

   26, 27, 28) van ellátva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti ajtó, azzal jellemezve, hogy a végén hajtott orsó (12) esetén a szabadonfutó (23) és a fék vagy tengelykapcsoló (24, 25, 28) az orsó (12) másik végén van elrendezve.
3. 3. Az 1. igénypont szerinti ajtó, azzal jellemezve, hogy lineáris hajtás alkalmazása esetén célszerűen egy 10 dugattyúhenger egység (30) esetén a lineáris hajtás az egyik ajtószámy (2) felett van elrendezve, és a másik ajtószámnyal (1) áll működő kapcsolatban.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti ajtó, azzal jellemezve, hogy az oldható féknek vagy tengelykapcsolónak (24, 25, 26, 27) villamos oldása van.
5. 5. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti ajtó, azzal jellemezve, hogy pneumatikus vagy hidraulikus hajtás esetén az oldható féknek vagy tengelykapcsolónak (24, 25, 26, 27) pneumatikus vagy hidraulikus oldása van.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti ajtó, azzal jellemezve, hogy a mellékzáróél tartományában előnyö5 sen a felső ajtóéi közelében az ajtószámyon (1) egy felfutó felület (17) van elrendezve, amely az ajtó (1,2) zárt állapotában lényegében közvetlenül az ajtókereten elrendezett ellenütköző felületre (18) fekszik.
7. 7. A 6. igénypont szerinti ajtó, azzaljellemezve, hogy az ellenütköző felület egy görgő (18), amely egy lényegében vízszintes tengely körül billenthető, amely lényegében az ajtók (1,2) végzárómozgás vonalára (20) merőleges.
8. 8. A 6. vagy 7. igénypont szerinti ajtó, azzaljellemez15 ve, hogy ajtóoldalon egy további felfutó felület van, amely lényegében közvetlenül az ellentámasztó felület (18) felett van elrendezve.