AT516009A1 - Türantrieb für einen Eisenbahnwaggon - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Türantrieb für eine Tür (1) eines Eisenbahnwaggons mit einem Antriebsmotor (5), einer durch diesen Antriebsmotor in Drehung versetzbare Spindel (4), die über eine Verbindung (3) mit Spindelmutter zumindest einen Türflügel (2) bewegt. Um den Platzbedarf derartiger Antriebe weiter zu reduzieren ist vorgesehen, dass die Spindel (4) über ein Getriebe (9) drehfest mit einer Ruhestrombremse (10) verbunden ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Türantrieb für Eisenbahnwaggons entsprechend dem Oberbegriffdes Anspruches 1 und der DE 33 25 458.

Diese Druckschrift, ebenso wie das AT 400 970, die AT 401 082, die WO 95/09959, dieAT 403 080 beschreiben Türantriebe, deren Besonderheit darin liegt, dass im Antriebsstrangpassend ein Freilauf vorgesehen ist, der eine Bewegung der Türe in Schließrichtung stetszulässt und dessen eigentlich fester Teil selbst drehbar gelagert ist aber zur Fixierung der Türein Öffnungsrichtung mittels einer Kupplung oder Bremse oder dgl. in seiner momentanenLage fixiert werden kann.

Dieses System hat sich über viele Jahre und in vielfacher Variation bewehrt, ein gewissesProblem ist in letzter Zeit dadurch aufgetaucht, dass die Platzverhältnisse im Bereiche desTürantriebs oberhalb des Türstockes durch die zunehmende Anzahl von Sensoren undAnzeigen und den Versuch die Außenumrisse der Fahrzeuge möglichst eng zu halten zuPlatzproblemen gekommen ist. Hier besteht nun das Problem, dass die lösbaren Kupplungenbzw. Bremsen einen hohen Platzbedarf aufweisen, der auch damit zu tun hat, dass alle überdie Türbewegungen herrührenden Drehmomente - Normen schreiben die notwendigeZuhaltekraft vor - diese Betriebsbelastungen kommen von Zugsbegegnungen,Beschleunigungen von Massen und Passagieren von der Bremse bzw. Kupplungaufgenommen werden müssen, was deren Abmessungen mitbedingt.

Es besteht daher ein Bedarf an einer Vorrichtung, die gewünschten Merkmale der genanntenVorrichtungen aufweist, aber mit deutlich weniger Platzbedarf auskommt.

Es ist das Ziel der Erfindung, eine solche Vorrichtung anzugeben.

Diese Ziele werden durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenenMaßnahmen erreicht; mit anderen Worten es wird die Kupplung bzw. Bremse samt IhrerFixiervorrichtung durch eine Ruhestrombremse samt Getriebe ersetzt; bzw. es ist die Spindelüber ein Getriebe drehfest mit einer Ruhestrombremse verbunden.

Es ist interessant, dass trotz des zusätzlichen Getriebes der gesamte Platzbedarf deutlichschrumpft und dass weder bei der Montage noch während des Betriebs Nachteile auftreten.

In einer Variante kann man auf den Freilauf verzichten und die Fixierung der Spindel direktder Ruhestrombremse bzw. dem Getriebe unter Ruhestrombremse überantworten.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt bzw.zeigen die Fig. 1 einen erfindungsgemäß ausgestatteten Türantrieb mit zwei Türflügeln, aber ohnederen Führung, Portal, etc., rein schematisch unddie Fig. 2 eine Variante.

Die Fig. 1 zeigt, rein schematisch und ohne dem Portal, Boden oder Dach, eine Türe 1 mitzwei Flügeln 2. Diese Türflügel 2 sind über jeweils eine Verbindung 3, die eine Spindelmutteraufweist, mit einer Spindel 4 verbunden.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist auf den Mechanismus, der zum Ausstellen der Türbei Schwenkschiebetüren notwendig ist, nicht Rücksicht genommen worden, da diediesbezüglichen Führungen und Schwenkorgane mit der Erfindung nicht ursächlich zu tunhaben, und da deren Darstellung nur die Übersichtlichkeit stören würde, wurde daraufverzichtet.

Die Spindel 4 wird durch einen Motor 5 in Drehbewegung versetzt und bewegt so dieTürflügel 2 synchron jeweils in der passenden Richtung des Doppelpfeiles 16.

An einem Ende der Spindel 4 greift der Motor 5 an, am anderen Ende der Spindel ist eineerfindungsgemäße Verriegelung 6 angeordnet. Diese Verriegelung besteht bei einer erstenVariante der Erfindung, von der Spindel aus gesehen, der Reihe nach, aus einem Freilauf, umein Schließen der Türflügel 2 bei stromlosem Motor 5 jedenfalls zu ermöglichen, einemGetriebe, um die auf der Seite der Spindel notwendigen hohen Drehmomente zu erreichen,und einer Ruhestrombremse, die mit geringen Abmessungen das diesseits des Getriebesnotwendige geringe Drehmoment zum Halten der Spindel 4 aufbringt. Das Getriebe weistvorzugsweise eine hohe Übersetzung, beispielsweise 30:1, auf, um das Drehmoment auf derSeite der Ruhestrombremse gering zu halten.

Wenn es sich bei der Ruhestrombremse auch um eine an sich bekannte Vorrichtung handelt,bei der die Bremse durch den Ruhestrom gelöst und bei Ausfall des Ruhestroms angezogen wird, ist durch die Einsatzbedingungen doch sichergestellt, dass der Strombedarf äußerstgering ist, da Strom nur fließt wenn die Bremse gelöst ist, was nur der Fall ist, wenn dieSpindel durch den Motor 5 gedreht wird und damit die Türflügel 2 bewegt werden.

In einer Ausgestaltung der Erfindung ohne Freilauf, wie in Fig. 2 dargestellt, kann zwischendem Getriebe 9 und der Spindel 4 eine lösbare Kupplung 7 vorgesehen sein. DieLöse Vorrichtung für diese Kupplung ist mit einer Vorrichtung zum Notöffnen der Türe 1verbunden, sodass bei Ausfall der Energie, wenn sowohl der Antriebsmotor 5 nicht mehr zubetätigen ist, als auch die Ruhestrombremse 10 gefallen und somit angezogen ist, einmechanisches Trennen der Spindel 4 von der Bremse 10 und damit ein händisches Bewegender Türflügel 2 durch einen Benutzer möglich wird.

In einer weiteren Ausgestaltung, wie dargestellt, kann vorgesehen sein, dass sich auch aufdem Ende der Spindel 4, das dem Antriebsmotor 5 zugeordnet ist, eine derartige Kupplung 8befindet.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern kannverschiedentlich abgewandelt werden. So kann bei passender Ausgestaltung desAntriebsmotors 5, der seinerseits wieder ein Getriebemotor sein kann, die erfindungsgemäßelösbare Verriegelung 6 am Motor 5 auf der der Spindel 4 abgewandten Seite angreifen, wenndies auch nur in seltenen Fällen Vorteile mit der Anordnung und dem Platzbedarf bringenwird. Es ist selbstverständlich möglich, das erfindungsgemäße Prinzip auch bei einflügeligenTüren anzu wenden, dies stellt keinerlei Probleme dar. Es soll nochmals daraufhingewiesenwerden, dass sämtliche anderen im Stand der Technik bekannten Maßnahmen, wie z.B. dasVorsehen von Weggebem in Verbindung mit dem Antriebsmotor, von Sensoren zurÜberwachung der Stromaufnahme des Antriebsmotors 5 um den Aufprall auf Hindernisse zuerkennen etc., mit der Erfindung kombinierbar sind.

Bezugszeichen: 1 Tür 7 Kupplung 2 Türflügel 8 Weitere Kupplung 3 Verbindung 9 Getriebe 4 Spindel 10 Ruhestrombremse 5 Motor 16 Doppelpfeil 6 Verriegelung

Claims (5)

1. Patentansprüche: 1. Türantrieb für eine Tür (1) eines Eisenbahnwaggons mit einem Antriebsmotor (5),einer durch diesen Antriebsmotor in Drehung versetzbare Spindel (4), die über eineVerbindung (3) mit Spindelmutter zumindest einen Türflügel (2) bewegt, dadurchgekennzeichnet, dass die Spindel (4) über ein Getriebe (9) drehfest mit einerRuhestrombremse (10) verbunden ist.
2. 2. Türantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen derRuhestrombremse (10) und der Spindel (4) ein Freilauf angeordnet ist, der dieDrehbewegung der Spindel (4), die der Schließbewegung der Tür (1) entspricht,zulässt.
3. 3. Türantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen demGetriebe (9) und der Spindel (4) eine lösbare Kupplung (7) vorgesehen ist, derenLösemechanismus mit einer Vorrichtung zur Tümotöffnung verbunden ist.
4. 4. Türantrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Spindel (4)und dem Antriebsmotor (5) eine weitere Kupplung (8) vorgesehen ist, derenLösemechanismus ebenfalls mit der Vorrichtung zur Türnotöffnung verbunden ist.
5. 5. Türantrieb nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dassder Antriebsmotor (5) an einem Ende der Spindel (4) und die Ruhestrombremse (10)am entgegengesetzten Ende der Spindel (4) vorgesehen sind.