DE561090C

DE561090C - Einrichtung zum wahlweisen OEffnen und Schliessen in verschiedenen Ebenen liegender Tueren

Info

Publication number: DE561090C
Application number: DE1930561090D
Authority: DE
Original assignee: DOWALDWERKE ADOLPH DOWALD G M
Current assignee: DOWALDWERKE ADOLPH DOWALD G M
Priority date: 1930-08-22
Filing date: 1930-08-22
Publication date: 1932-10-10

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum wahlweisen öffnen und Schließen in verschiedenen Ebenen liegender'Türen, insbesondere für Eisenbahnen, Straßenbahnen o. dgl., die zwangläufig von einer gemeinsamen Antriebvorrichtung angetrieben werden.

Es ist bereits bekannt, bei der Fernbetätigung von Türen von Fahrzeugen mehrere Türen durch den gleichen Motor zu verstellen.

Dabei erfolgt der Antrieb über ausrückbare, zwischen dem Triebwerk und dem Antrieb angeordnete Kupplungen, so daß jeweils nur die Türen angetrieben werden, deren Kupplungen eingerückt sind. Insbesondere ist eine derartige Anordnung bekannt, bei welcher zwei in einer Ebene liegende Falttüren wahlweise von einem Motor angetrieben werden.
Auch ist eine Einrichtung bekannt, bei

so welcher auf zwei Wagenseiten liegende Drehtüren von einer von einer Wagenacbse angetriebenen Vorrichtung gemeinsam oder wahlweise angetrieben werden. Diese Anordnung hat jedoch den Nachteil, daß ein Schließen

*5 der Türen nur möglich ist, wenn sich der Wagen in Fahrt befindet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung für Schiebetüren zu schaffen, die in verschiedenen Ebenen geführt sind und bei einfacher, zuverlässiger Bauart und Unabhängigkeit von der Wagen- oder Zugbewegung eine gemeinsame Antriebvorrichtung haben, so daß jeweils nui die in

Fahrtrichtung rechts liegenden Türen bewegbar und die in Fahrtrichtung links liegenden Türen gegen jegliche Bewegung gesichert sind.

Das Neue besteht darin, daß die zwischen dem Triebwerk und dem Antrieb der Schiebetüren angeordneten Kupplungen durch Ein- und Ausrücken der zugehörigen Türverriegelung ein- und ausrückbar sind.

Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung sind auf der Zeichnung in Anwendung bei einem Straßenbahnwagen beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt

Fig. ι im Grundriß die gemeinsame Antriebvorrichtung für beide Wagenseiten,

Fig. 2 die Einwirkung des Antriebes bei einer einflügeligen Schiebetür,

Fig. 3 die dabei angewendete Kuppelein- 5" richtung im Grundriß,

Fig. 4 den Antrieb einer zweiflügeligen Schiebetür,

Fig. 5 den Grundriß zu Fig. 4.

Für den Antrieb der an Führungen laufenden Türen a, a¹ nach Fig. 1 sind zwei Solenoide b und b¹ vorgesehen. Diese Solenoide können vom Führerstand aus in Gang gesetzt werden und wirken mittels Antriebsstangen c, c¹ auf die in Drehpunkten d, d¹ gelagerten HeHeI e, e¹ ein. Am Ende jedes dieser Hebel ist eine Kette oder ein Seilf, f¹ befestigt, die über Rollen g, g¹ einer Welle h laufen. Diese Welle h trägt ein Triebrad i in Form eines Kettenrades, welches für die Tür α auf der einen Wagenseite bestimmt ist.

Das entsprechende Kettenrad i¹ für die andere Wagenseite ist auf einer Welle h¹ befestigt, die über Winkelräder k mit der Welle/* zwangläufig gekuppelt ist.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten Antrieb für eine einflügelige Schiebetür α wirkt das Triebrad i mittels einer Kettet auf ein zweites Triebrad m ein. Dieses zweite Triebrad steht durch eine Kupplung η mit dem Rad 0 für die Führung des Seiles oder der Kette p in Verbindung. Das Seil oder die Kette p läuft über ein Gegenrad o¹ und greift mit dem einen Ende an dem Aufhänger q und mit dem anderen Ende an dem Aufhänger q¹ der Tür a an. «5 Wird das Solenoid & in Tätigkeit gesetzt, so dreht sich das Triebrad i in einer Richtung. Wird dagegen das Solenoid b¹ erregt, so dreht sich bei entsprechender Anordnung der Seiloder Kettentriebef, f¹ das Triebradi in der ao andern Richtung. Dadurch wird die Tür a entweder über die Türöffnung gezogen oder aus der Türöffnung zurückgezogen.

Soll die Tür α auch bei fortdauernder Bewegung der Triebräder i und m geschlossen *5 bleiben,. so wird der Türriegel r eingerückt. Dadurch wird in irgendeiner bekannten Weise die Kuppelstange j verschoben und die Kupplung η zwischen dem Triebrad m und der Rolle 0 gelöst. Die Tür α nimmt infolgedessen an der Antriebbewegung durch die Triebräder i, m nicht mehr teil und bleibt so lange geschlossen, wie der Riegel/· eingerückt ist. Soll die Tür α wieder an der Öffnungsbewegung teilnehmen, so wird der Riegel r. ausgerückt und dadurch gleichzeitig die Kupplung μ durch die Kupplungsstange λ wieder eingerückt.

Ganz ähnlich liegen die Verhältnisse, wenn es sich um das Schließen oder öffnen einer zweiflügeligen Tür handelt. Eine derartige Tür mit den Türflügeln α¹ ist in Fig. 4 und Fig. 5 dargestellt. Hierbei wirkt das Triebrad i¹ mittels des Seils oder der Kette/¹ auf das Triebrad m¹ ein. Dieses Triebrad m¹ steht durch eine Kupplung n¹ mit der Rolle t in Verbindung. Das Seil oder die Kette p ist über eine Zwischenrolle u, die der Umlenkung der Seil- oder Kettenführung aus der einen Türflügelebene in die andere Türflügelebene So dient, mit den Aufhängern V₁ v^x der Türflügel verbunden. Über die Zwischenrolle u ist noch ein zweites Seil oder eine Kette p^l geführt, welche über die Rolle w mit den andern Aufhängern x, x^x in Verbindung steht. Da die Zwischenrolle u beide Seil- oder Kettenführungen p und p¹ zwangläufig kuppel?, werden sich die Türflügel a¹ immer gemeinsam entweder beide nach außen oder beide nach innen bewegen.

Die Türverriegelung r braucht nur an einem Türflügel vorgesehen zu sein. Sie steht über die Kuppelstange j mit der Kupplung Jz¹ in Verbindung und arbeitet in der gleichen Weise, wie bei Fig,, 2 und 3 erläutert worden ist.

Die Türverriegelungen aller auf einer Wagenseite liegenden Türen können gemeinsam betätigt werden, so daß nach Ausrückung der Kupplung n¹ die Türen a¹ dieser Wagenseite in Ruhe bleiben. Werden hierbei die Solenoideö. b¹ nach Fig. 1 in Gang gesetzt, so können diese die auf der einen Wagenseite befindlichen verriegelten Türen nicht öffnen. Sie können vielmehr nur die Türen auf der andern Wagenseite öffnen, deren Verriegelung r nicht eingerückt ist. Die Steuerung der Solenoideib, b¹ kann dabei vom Führerstand aus erfolgen.

Claims

Patentansprüche;

1. Einrichtung zum wahlweisen öffnen und Schließen in verschiedenen Ebenen liegender Türen, insbesondere für Eisenbahnen, Straßenbahnen o. dgl., die zwangläufig von einer gemeinsamen, mechanisch bewegten Antriebvorrichtung angetrieben werden, dadurch gekennzeichnet, daß bei Schiebetüren zwischen dem Triebwerk (0, o¹ bzw. t, u, w) und dem Antrieb (w bzw. m¹} in an sich bekannter Weise ausrückbare Kupplungen (n bzw. m¹) vorgesehen sind und die Kupplungen (n bzw. n¹) durch Ein- und Ausrücken der zugehörigen Türverriegelung (f) ein- und ausrückbar sind.

2. Einrichtung nach Anspruch 1 mit mehreren Türen für jede Wagen- oder Zugseite, dadurch gekennzeichnet, daß die Türverriegelungen (r) jeder Wagen- oder Zugseite miteinander und in an sich bekannter Weise die Türbewegungsvorrichtungen (b, b¹) jedes Wagens oder des gesamten Zuges ebenfalls miteinander verbunden sind, z. B. durch an sich bekannte elektrische Parallelschaltung, so daß sie je gemeinsam wechselseitig ein- oder ausgeschaltet werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen