AT411283B - Steuerung der bewegung einer schiebe- bzw. schwenkschiebetür in ihrem schliessendbereich - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft eine Steuerung der Schliessbewegung einer Schiebe- bzw. Schwenk- schiebetür mit mindestens einem Türblatt in dessen Schliessendbereich, wobei die Bewegung des Türblattes mit einem türblattnahen Teil eines Freilaufes so verbunden ist, dass die Bewegung des Türblattes in Schliessrichtung immer möglich ist, wobei ferner der türblattferne Teil des Freilaufes drehbar gelagert und mit einer Bremse, Kupplung oder anderen Fixierung verbunden ist, sodass die Bewegung des Türblattes in Öffnungsrichtung unter Mitnahme beider Teile des Freilaufes möglich ist, wenn die Bremse, Kupplung oder andere Fixierung gelüftet ist, wobei weiters eine Vorrichtung zur Bestimmung der Türposition vorhanden ist, und wobei eventuell herkömmliche Massnahmen zum Einklemmschutz vorhanden sind.

   Eine derartige Tür ist beispielsweise aus der EP 0 673 464 A bzw. der entsprechenden AT 401 082 B bekannt. 



   Bei automatischen Türen aller Art, die fernbetätigt oder durch eine Zeitautomatik oder derglei- chen betätigt werden, werden Massnahmen vorgesehen um zu verhindern, dass Personen oder Gegenstände von der sich schliessenden Tür eingeklemmt und so verletzt oder beschädigt werden, oder dass es dazu kommt, dass so eingeklemmte Personen oder Gegenstände auch während der Fahrt des Zuges eingeklemmt bleiben. 



   Vielfach verwendet man, um ein derartiges Einklemmen zu erkennen, Sensoren im Dichtungs- bereich der Hauptschliesskante der Tür. Als Hauptschliesskante bezeichnet man diejenige vertikale Kante der Türe, die bei der Schliessbewegung des Türblattes bei zweiflügeligen Türen auf die Hauptschliesskante des symmetrisch angeordneten Flügels stösst, bzw. bei einflügeligen Türen auf den Türrahmen. 



   Im Bereich der Dichtungen an diesen Hauptschliesskanten, oft im inneren der hohl ausgebilde- ten Dichtungen, sind entsprechende Sensoren angeordnet, die erkennen, wenn die Dichtung noch vor Erreichen der Schliessendlage auf ein Hindernis stösst und so die Möglichkeit des Einklemmens gegeben ist. Bekannte Strategien zum Auslegen der Schliessmechanismen derartiger Türen beste- hen darin, die Antriebsrichtung umzukehren und nach einer vorgegebenen Zeit einen neuen Schliessversuch zu unternehmen oder für eine vorgegebene Zeit den Schliessvorgang zu unterbre- chen, um es den Passagieren zu ermöglichen, die bis dahin ja nur leicht eingeklemmten (wenn überhaupt eingeklemmten) Gegenstände zu entfernen und sodann mit dem Schliessvorgang fortzu- fahren.

   All diese und andere Strategien haben verschiedene Vor- und Nachteile wie den Zeit-, den Steuerungs- und den Energieaufwand und benötigen in vielen Fällen zusätzlich zu dieser Steue- rung noch Bauteile und Einbauten im Türbereich. 



   Es gibt selbstverständlich auch andere Methoden und Vorrichtungen des Einklemmschutzes, da sie aber alle auf die im folgenden genannten Probleme nicht eingehen, werden sie hier nicht näher erläutert. 



   Vielfach erfolgt nun ein Einklemmen eines Armes, eines Beines, einer Tasche, eines Hundes im letzten Teil der Schliessbewegung, im sogenannten Schliessendbereich. Wenn dabei der gesam- te Sicherheitsablauf abgewickelt wird, somit die Türe wieder geöffnet wird und dann der Schliess- vorgang wiederholt wird, kommt es zu völlig überflüssigen Verzögerungen, die darüber hinaus das Publikum einladen, andere Türen zu öffnen um einzusteigen, was die Verzögerung noch verlän- gert. 



   Die Grösse des erwähnten Schliessendbereiches kann nun vom jeweiligen Betreiber der Bahn oder gesetzlich Land für Land festgelegt sein und beträgt in den meisten Fällen etwa 150 mm. Im folgenden wird die Bezeichnung Schliessendbereich sowohl im Zusammenhang mit dem Türblatt als auch im Zusammenhang mit verschiedenen Teilen des Türblattes bzw. des Türantriebes ver- wendet. Da jedem dieser Teile eine eindeutige Lage zuzuordnen ist, wenn das Türblatt (noch genauer dessen Hauptschliesskante) den Schliessendbereich erreicht, ist diese Formulierung weder unklar noch mehrdeutig. 



   Es ist das Ziel der Erfindung für eine Tür der eingangs angegebenen Art einen Einklemmschutz ganz speziell für den Schliessendbereich des Türflügels, in dem es nicht mehr darum geht, Perso- nen als ganzes freizugeben, sondern darum, Gepäck oder Hunde od.dergl. nicht von der zugehöri- gen Person zu trennen, zu schaffen, der nur über die Türsteuerung selbst betrieben wird, grösst- mögliche Sicherheit bietet und auf zusätzliche Bauteile im Türbereich und so auf die bei derartigen Bauteilen immer notwendige Wartung und Inspektion zu verzichten. 



   Erfindungsgemäss ist dazu vorgesehen, dass diese eventuell vorhandenen herkömmlichen Mass- nahmen zum Einklemmschutz im vorgegebenen Schliessendbereich deaktiviert werden, dass, 

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 solange das sich das Türblatt im Schliessendbereich befindet, die Bestromung des Türantriebes und damit die Schliesskraft, die auf das Türblatt (die Türblätter) wirkt, reduziert wird und dass die Bremse, Kupplung od.dergl., die auf den türblattfernen Teil des Freilaufes wirkt, gelüftet ist. 



   Damit erreicht man, dass in im Schliessendbereich keine zeitaufwendigen Massnahmen, wie sie bisher üblich waren, erfolgen, sondern dass nur dem Passagier die Möglichkeit geboten wird, die Türe soweit aufzudrücken, dass er Taschen, Schirme etc. durch den aufgedrückten Spalt bringen kann. Mit dem Aufhören der Öffnungskraft wird der Schliessvorgang unverzüglich fortgesetzt. 



   Dabei ist erfindungsgemäss vorgesehen, dass das händische Aufdrücken der Türe während des unterbrochenen Schliessvorganges nur über den vorbestimmten Schliessendbereich möglich ist, und dass, wenn die Überwachungsvorrichtung für die Türposition festgestellt hat, dass dieser vorgege- bene Bereich verlassen wurde, die Bremse, Kupplung oder dergleichen wieder einfallen gelassen wird, sodass ein weiteres Öffnen nicht möglich wird. Auf diese Weise kann zwar erreicht werden, dass eingeklemmte Gegenstände befreit werden können, es wird aber verhindert, dass die Türen zum Spielplatz für Jugendliche oder verantwortungslose Personen werden. 



   Eine Ausgestaltung der Erfindung ist somit dadurch gekennzeichnet die Bremse, Kupplung oder dergleichen nach dem Verstreichen eines vorgegebenen Zeitintervalls einfällt (bei normalem Schliessen fällt sie ja beim Erreichen der Endposition bzw. beim Verriegeln ein), um den Betrieb jedenfalls aufrechterhalten zu können. Da der Zugführer bei der Abfahrt des Zuges die Türen zumindest im wesentlichen überblickt, können dabei keine Sicherheitsprobleme auftreten. 



   In einer Variante ist gemäss der Erfindung vorgesehen sein, dass die Bremse, Kupplung oder dergleichen bei Erreichen einer vorbestimmten Geschwindigkeit des Zuges einfallt. 



   In wieder einer anderen Variante ist erfindungsgemäss vorgesehen sein, dass die Aktivierung der Bremse, Kupplung oder dergleichen beim Verlassen der Station durch einen bahnsteigfesten Signalgeber bewirkt wird. Durch diese Ausgestaltungen wird ein Betrieb auch dann möglich, wenn es wegen der im Schliessendbereich verringerten Schliesskraft oder wegen des mutwilligen Ein- klemmens von Getränkedosen - eine bei manchen Jugendlichen beliebte Tätigkeit - nicht zum vollständigen Schliessen des Türblattes kommt, wenn dies auch, wie im folgenden näher beschrie- ben, durchaus angestrebt wird. 



   Die Kraft, mit der das Türblatt im Schliessendbereich beaufschlagt wird, muss einerseits so gross sein, dass auch bei verschmutzter Führung und erstarrtem oder fehlendem Schmiermittel (Winter- betrieb, Trockenlauf) ein Schliessen zuverlässig möglich ist, dass aber anderseits auch von Kindern oder gebrechlichen Personen das Türblatt angehalten und gegen die im Schliessendbereich wir- kende Schliesskraft geöffnet werden kann. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung beträgt der Schliessendbereich etwa 150 mm. Üblicherweise sind dafür Schliesskräfte im Bereich von 50 bis 150 N; Erfindungsgemäss beträgt die Schliesskraft im Schliessendbereich etwa 75 N. 



   Die Erfindung kann verschiedentlich ausgestaltet und an die Einsatzbedingungen angepasst werden. So kann der Schliessendbereich, in dem die Bremse, Kupplung oder dergleichen gelüftet wird, grösser als der Bereich sein, in dem die Schliesskraft verringert wird. Damit erreicht man, dass im Notfall durch eine grosse Kraftanstrengung die Türe weiter geöffnet werden als durch eine nor- male Krafteinwirkung. 

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Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE : 1. Steuerung der Schliessbewegung einer Schiebe- bzw. Schwenkschiebetür mit mindestens einem Türblatt in dessen Schliessendbereich, wobei die Bewegung des Türblattes mit ei- nem türblattnahen Teil eines Freilaufes so verbunden ist, dass die Bewegung des Türblat- tes in Schliessrichtung immer möglich ist, wobei ferner der türblattferne Teil des Freilaufes drehbar gelagert und mit einer Bremse, Kupplung oder anderen Fixierung verbunden ist, sodass die Bewegung des Türblattes in Öffnungsrichtung unter Mitnahme beider Teile des Freilaufes möglich ist, wenn die Bremse, Kupplung oder andere Fixierung gelüftet ist, wo- bei weiters eine Vorrichtung zur Bestimmung der Türposition vorhanden ist, und wobei e- ventuell herkömmliche Massnahmen zum Einklemmschutz vorhanden sind, dadurch ge- kennzeichnet,

   dass diese eventuell vorhandenen herkömmlichen Massnahmen zum Ein- klemmschutz im vorgegebenen Schliessendbereich deaktiviert werden, dass, solange sich <Desc/Clms Page number 3> das Türblatt im Schliessendbereich befindet, die Bestromung des Türantriebes und damit die Schliesskraft, die auf das Türblatt (die Türblätter) wirkt, reduziert wird und dass die Bremse, Kupplung od.dergl., die auf den türblattfernen Teil des Freilaufes wirkt, gelüftet ist.
2. 2. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremse, Kupplung oder dergleichen nach dem Verstreichen eines vorbestimmten Zeitintervalles einfällt.
3. 3. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremse, Kupplung oder dergleichen bei Erreichen einer vorbestimmten Geschwindigkeit des Zuges einfällt.
4. 4. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aktivierung der Bremse, Kupplung oder dergleichen beim Verlassen der Station durch einen bahnsteigfesten Sig- nalgeber bewirkt wird.
5. 5. Steuerung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schliessendbereich etwa 150 mm beträgt.
6. 6. Steuerung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schliesskraft im Schliessendbereich etwa 75 N beträgt.