CZ289890B6 - Dveře, vytvořené jako jedno nebo dvoukřídlové, posuvné, výkyvně posuvné nebo zasouvací - Google Patents

Abstract

Dve°e, vytvo°en jako jedno- nebo dvouk° dlov , posuvn , v²kyvn posuvn nebo zasouvac dve°e a opat°en elektrick²m, pneumatick²m nebo hydraulick²m pohonem, zejm na pro vozidla, s v°etenem (12), se kter²m je k° dlo (1, 2) spojeno prost°ednictv m v dy jedn matice. U dvouk° dlov²ch dve° je v°eteno (12) vytvo°eno soum rn ke st°edu dve° . Pohon dve° je vytvo°en bu oto n na v°eteno (12), nebo line rn na jedno z k° del (12) dve° . V°eteno (12) je na jednom konci opat°eno volnob kou (23) a uvolnitelnou brzdou nebo spojkou, tvo°enou h° delem (24), kotou i (25, 27 a 28) a oblo en m (26) pro zabr n n ot en pevn sti volnob ky (23).\

Description

Oblast techniky

Vynález se týká jedno - nebo dvoukřídlových, posuvných, výkyvné posuvných nebo zasouvacích dveří, které jsou opatřeny elektrickým, pneumatickým nebo hydraulickým pohonem, zejména pro vozidla, přičemž mají upravené vřeteno, se kterým je křídlo, případně křídla spojeno nebo spojena prostřednictvím vždy jedné matice, u dvoukřídlových dveří je vřeteno vytvořeno souměrně ke středu dveří, přičemž pohon dveří je buď otočně na vřeteno, nebo lineárně najedno z křídel dveří.

Dosavadní stav techniky

Výkyvné posuvné dveře s elektrickým pohonem jsou známé například z DE - C 36 30 229. Tento spis zveřejňuje dvoukřídlové dveře, u kterých má každé křídlo jednu homí a jednu spodní kolejnici, do které zabírá vždy nejméně jedna kladka, jejíž svisle upravená osa otáčení je vykývnutelná kolem svisle upravené dveřní trubky, přičemž tento vyklápěcí pohyb zajišťuje posuvný pohyb dveří.

Protože elektrický pohon může být pod proudem jen v průběhu ovládání dveří, je pro zablokování dveří nutný ůvraťový mechanismus, který zajistí, že manipulace na uzavřených dveřích nemůže vést k jejich otevření.

Tento ůvraťový mechanismus také podmiňuje, že dveře jsou zablokovány teprve tehdy, když jsou úplně zasunuty do své uzavírací koncové polohy, takže každý výpadek pohonu nebo každá překážka, která zabrání úplnému zavření dveří, vytváří tu skutečnost, že dveře lze v důsledku, například vibrací pohybujícího se vozidla, otevřít. Mimoto tento ůvraťový mechanismus přináší i tu skutečnost, že musí být přesně seřízen, což je v drsném provozu a při vzniku velkých teplotních rozdílů obtížné a proto také nevýhodné.

Další velká nevýhoda spočívá v tom, že ke každému dveřnímu křídlu je třeba přiřadit dveřní svislou trubku, která je upravena na okraji dveřního otvoru v oblasti uzavírací vedlejší hrany a při otevřených dveřích je ji možné jen velmi obtížně a nikoli úplně překrýt. V průběhu uzavírání dveří představuje taková dveřní svislá trubka v oblasti uzavírací vedlejší hrany, zejména pro děti, starší a choré osoby, vyhledávající možnost přidržení, zdroj nebezpečí prvního stupně.

Problémy vznikají při seřizování také tím, že dveřní svislé trubky je třeba namontovat a seřídit jak v podlahové oblasti, tak i ve střešní oblasti. Není třeba uvádět žádné zvláštní důkazy o vytvářejících se problémech ve všech třech osových směrech.

Jsou již také dlouho známé výkyvné posuvné dveře s pneumatickým nebo s hydraulickým pohonem, které jsou popsány například v AT-B-188 323, u kterých jsou dveřní křídla vedena podélně posuvně prostřednictvím saní výkyvné na polohově pevné, kruhové nosné trubce. Přitom jsou odpovídající vodicí kolejničky pro vystavovací pohyb a pro podélné vedení uspořádány v oblasti homí hrany dveří a spodní hrany dveří na straně vozidla a na dveřním křídle jsou upraveny odpovídající vodicí kladky.

Pohon se uskutečňuje prostřednictvím pracovního válce, přičemž pro zmenšení konstrukční šířky jsou navrženy různé pákové a nůžkové mechanismy. Tyto dveře jsou zablokovány v uzavřeném stavu v oblasti vedlejší uzavírací hrany tam upraveným mechanismem, aby jednak zůstaly při jízdě uzavřeny i v případě poklesu tlaku v pohonu a jednak aby se spolehlivě zabránilo otevření

- 1 CZ 289890 B6 dveří, pokud by obvyklý provozní tlak nebyl dostatečně velký. Dostatečného provozního tlaku nelze totiž ekonomicky dosáhnout z hlediska potřebných tlouštěk stěn trubek a hadic.

Uzávěr v oblasti vedlejší uzavírací hrany, který je upraven ve výšce dveřní rukojeti a který přesahuje přes volný profil dveří, představuje stejný zdroj nebezpečí jako dveřní svislá trubka u konstrukce, která byla uvedena v předcházejícím.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit jednokřídlové nebo dvoukřídlové dveře v úvodu uvedeného typu, které by neměly uvedené nedostatky a které by bylo možné snadno a jednoduše zamontovat a demontovat, přičemž se má také uskutečnit zejména zjednodušení seřizování. Mimoto má být vedlejší uzavírací hrana osvobozena od překážek a od předmětů, kterým hrozí sevření, jakož i od vestaveb.

Vytčený úkol se řeší dveřmi podle vynálezu, jejichž podstata spočívá vtom, že vřeteno je na jednom konci opatřeno volnoběžkou a uvolnitelnou brzdou nebo spojkou, tvořenou hřídelem, kotouči a obložením pro zabránění otáčení pevné části volnoběžky.

V jednom z výhodných provedení jsou dveře upraveny tak, že u vřetene, poháněného na jednom konci jsou volnoběžka a brzda nebo spojka uspořádány na opačném konci vřetene.

Dveře mohou být dále upraveny tak, že při použití lineárního pohonu, například pneumatického pracovního válce, je lineární pohon uspořádán nad jedním dveřním křídlem a je vřetenem propojen na druhé dveřní křídlo.

Prostřednictvím této konstrukce se dosáhne samonástavného plynulého zablokování dveří, přičemž jak úvraťový mechanismus, tak i přidržení na vedlejší uzavírací hraně a nežádoucí dveřní svislá trubka jsou nadbytečné.

Vlastní závěs dveří lze provést různě podle známého stavu techniky, přičemž toto provedení je závislé na tom zda se jedná o jednokřídlové nebo dvoukřídlové dveře, posuvné nebo výkyvné posuvné dveře, případně zasouvací dveře, a na tom, jaký je upraven pohon.

Uvolňování brzdy, případně spojky v průběhu otevíracího pohybu se uskutečňuje s výhodou také u pneumatických, případně hydraulických pohonů elektricky, protože to umožňuje jednodušší ovládání a plynulejší otevírání než pneumatické, případně hydraulické ovládání.

U dvoukřídlových dveří je prostřednictvím vřetenového pohonu nejen synchronizován pohyb dveří, ale uskutečňuje se přenos pohybových sil pro jedno dveřní křídlo prostřednictvím vřetene také tehdy, když vlastní dveřní pohon působí jen na jedno dveřní křídlo. V tomto případě totiž uvádí pohyb tohoto dveřního křídla prostřednictvím s ním spojené matice do otočného pohybu vřeteno, což se prostřednictvím jeho matice přenáší na druhé dveřní křídlo tak, že se obě křídla otevírají, případně uzavírají synchronně, a to tím, že jak již bylo uvedeno, je vřeteno uspořádáno souměrně vzhledem ke středu dveří a tak je polovina jeho délky vytvořena pravochodá a druhá polovina jeho délky levochodá.

Je samozřejmé, že lineární pohon může působit také na vlastní matici, uloženou na vřetenu, čímž jsou obě dveřní křídla prostřednictvím vřetena pohybována. Tak je tomu také při pohonu, který působí na vřeteno otočně, například u elektromotoru, který uvádí vřeteno do rotace prostřednictvím ozubeného řemenu nebo prostřednictvím ozubeného převodu.

-2CZ 289890 B6

Další výhoda, které lze dosáhnout podle vynálezu, spočívá ve výhodném uspořádání pneumatického pracovního válce nad dveřmi. Píst má takovou délku, která odpovídá zhruba polovině šířky dveří, tedy jednomu dveřnímu křídlu. Protože působí na dveřní křídlo, vedle kterého je uspořádán, může být s tímto křídlem, případně s na něm uspořádaným výstupkem přímo v záběru, tedy bez tyčoví nebo nůžkového mechanismu. Dveřní křídlo, které je upraveno pod jednotkou pneumatického pracovního válce, je pohybováno prostřednictvím vřetena bez patrných nároků na prostor.

Podle dalšího provedení jsou dveře upraveny tak, že poblíž horní hrany dveří v oblasti vedlejší uzavírací hrany, je na dveřním křídle uspořádána náběžná plocha, která v uzavřeném stavu dveřních křídel je uložena v podstatě bezprostředně pod protilehlou opěrnou plochou, uspořádanou na dveřním rámu.

Podle výhodného provedení vynálezu se předpokládá, že v oblasti vedlejší uzavírací hrany dveří, je nad obvyklými výškami rukojeti a s výhodou poblíž horní hrany dveří a tak také společně krytem dveřního pohonu překrytá, jako podepření dveří na dveřním rámu upravená kladka, jejíž osa je uložena v podstatě vodorovně a kolmo ke směru pohybu dveří v uzavírací koncové oblasti, přičemž tato kladka spolupůsobí s opěrnou plochou dveří, která se dostává pod tuto kladku.

U horní hrady dveří může být upravena další náběžná plocha, která je uspořádána v podstatě bezprostředně nad protilehlou opěrnou plochou.

Toto uspořádání přináší překvapivě podstatné zdokonalení stability dveří v uzavřeném stavu, protože každý pokus o otevření dveří, ať učiněný cestujícím, nebo vytvořený při nárazu vlaku, přináší s sebou nadzdvižení dveří v oblasti vedlejší uzavírací hrany. Prostřednictvím podepření se nadzdvižení a tím i také vyzdvižení a otevření účinně zabrání.

Přehled obrázků na výkresech

Další podrobnosti a výhody jsou blíže vysvětleny ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn vnitřní pohled na dveře podle vynálezu s odejmutým obložením.

Na obr. 2 je znázorněn řez rovinou podle čáry Π-Π na obr. 1.

Na obr. 3 je ve větším měřítku znázorněn pohled na horní část podle obr. 2.

Na obr. 4 je znázorněn ten konec, který je odvrácený od pohonu vřetena.

Na obr. 5 je znázorněn detail konce z obr. 4.

Na obr. 6 je ve větším měřítku znázorněn půdorys podepření.

Na obr. 7 je znázorněn vnitřní pohled na podepření.

Na obr. 8 je znázorněna další varianta dveří podle vynálezu.

-3CZ 289890 B6

Příklady provedení vynálezu

Dveře, které jsou vytvořeny podle vynálezu a které jsou znázorněny na obr. 1, mají dvě dveřní křídla 1, 2, která jsou výkyvné upevněna prostřednictvím saní 3 na kolejničce 4. Vlastní pohon 5 včetně vřetene 12 zde není znázorněn.

Na obr. 2 je znázorněn pohled na dveře v řezu podle čáry II-Π z obr. 1. V horní oblasti dveřního křídla 2 je znázorněna kolejnička 4, kolem které jsou výkyvné uloženy saně 3. Dveřní křídlo 2 je jednou zakresleno v uzavřené poloze, ve které lícuje s vozovou skříní, a přídavně je v horní 10 oblasti tence zakresleno v otevřené poloze.

Vedení dveřního křídla 2 dveří s uskutečňuje v horní oblasti prostřednictvím vodicích kladek 5, které se pohybují v kolejničce 6, ave spodní oblasti prostřednictvím vykývnutelných kladek 2 a příslušných vodicích kolejniček 8 ve dveřích.

Celá, mezi vodícími kladkami 5, případně mezi kolejničkami 6 upravená oblast vedlejších uzavíracích hran 9 je prostá součástí, které by byly nebezpečné pro sevření.

Na obr. 3 je ve větším měřítku znázorněna oblast pohonu v pohledu, který odpovídá obr. 2.

Přitom je zde patrný vlastní poháněči motor 10, který uvádí do otočného pohybu vřeteno 12 prostřednictvím ozubeného nebo klínového řemenu 1_L S každým dveřním křídlem 1,2, případně s jejich saněmi 3 je pevně spojena matice 21, která je prostřednictvím otáčeni vřetene 12 axiálně pohybována, což vede k otevírání, případně k uzavírání dveřních křídel 1, 2. Synchronizace obou dveřních křídel 1, 2 se uskutečňuje prostřednictvím symetrického vytvoření chodů vřetena 12 25 vzhledem k rovině souměrnosti dveří.

Na obr. 4 je znázorněn ten konec vřetena 12, který je odvrácený od poháněcího motoru 10 aktéry zakrývá kolejničku 4, a to v pohledu podle obr. 1. Přitom je zde znázorněno nouzové ovládací ústrojí 13, které může uvolnit spojku, případně brzdu volnoběžky 23.

Aby bylo možné uvolnit při nouzovém ovládání brzdu a tak umožnit manuální otevření, musí se podle obrázku posunout vpravo ovládací tyč 14 proti síle pružiny 29. což je možné provést buď manuálně prostřednictvím lanovodu 15, nebo v normálním provozu uvolněním elektromagnetické spojky.

Také na obr. 4, ale ve větším měřítku u dveřního křídla 2 na obr. 7, je patrno, že v horní oblasti dveřního křídla 1 je uspořádáno podepření pro stabilizaci polohy dveřního křídla 1 v uzavřeném stavu. Na dveřním křídlu 1 je upravená náběžná plocha 17, která je upravena v podstatě vodorovně a která je uspořádána na vedlejší uzavírací hraně 9. V uzavřeném stavu dveřního 40 křídla 1 spolupůsobí tato náběžná plocha 17 skladkou protilehlé opěrné plochy 18, která dosedne shora na náběžnou plochu 17.

Protilehlá opěrná plocha 18 ve tvaru kladky je otočná kolem v podstatě vodorovné osy 19. přičemž tato vodorovná osa 19 má takovou polohu, která je blíže patrná zejména z obr. 6, tam 45 však pro dveřní křídlo 2. V koncové oblasti uzavíracího pochodu se pohybuje dveřní křídlo 1 v podstatě ve směru čáry 20 znázorňující koncovou uzavírací polohu. Vodorovná osa 19 protilehlé opěrné plochy 18 ve tvaru kladky je upravena kolmo ke směru čáry 20.

Jak je opět z obr. 4 zřetelně patrno, je dveřní křídlo 1 v oblasti vedlejší uzavírací hrany 9 vytvořeno volně nosně. Každý pokus o otevření proto s sebou přináší tu skutečnost, že se vytváří moment kolem osy, která je zhruba vodorovná a kolmá k rovině dveřního křídla 1, v důsledku čehož se uskuteční pootočení dveřního křídla 1 kolem jeho zavěšení na saních 3. Toto pootočení vede k nadzdvižení dveřního křídla 1 v oblasti vedlejší uzavírací hrany 9. Tomuto nadzdvižení se účinně zabrání podepřením na náběžné ploše 17 a protilehlé opěrné ploše 18, přičemž výšková

-4CZ 289890 B6 poloha těchto podpor nemá žádný vliv na jejich účinek. To znamená, že je možné uspořádat podepření v takové výškové oblasti, ve které není třeba mít obavy ani ze sevření cestujícího, ani ze zvláštního znečištění v průběhu provozu. S výhodou je upravena tato oblast blízko homí hrany dveřního křídla 1, takže kryt dveřního pohonu překrývá také toto podepření.

Na obr. 5 je znázorněn příklad provedení podle vynálezu použitelné volnoběžky 23 včetně brzdy. Pohled znázorňuje ten konec vřetena 12, který je odvrácen od poháněcího motoru 10, včetně matice 21, spojené s dveřními křídly 1,2 prostřednictvím saní 3, a to v otevřené poloze dveří.

Konec vřetena 12 je uložen sklopně v uložení 22. které má současně obvyklou volnoběžku 23. Při neotočně drženém uložení 22 umožňuje volnoběžka 23 otočný pohyb vřetene 12 vtom směru, který odpovídá uzavírání dveřních křídel 1,2.

Pro otevírání dveřních křídel 1, 2, to znamená pro pootáčení vřetene 12 v protilehlém směru, je nutné uvolnit uložení 22, aby se mohlo otáčet spolu s vřetenem 12· Toho se dosáhne dále uvedeným způsobem. Uložení 22 je pevně spojeno neboje vytvořeno z jednoho kusu s hřídelem 24, který je vzhledem k vozové skříni uložen otočně a který je spojen s kotoučem 25 spojky, která má na obou svých čelních stranách obložení 26 spojky.

Při axiálním pohledu jsou na obou stranách kotouče 25 spojky vytvořeny protilehlé kotouče 27, které jsou vzhledem k vozové skříni neotočné a které jsou vzhledem ke hřídeli 24 axiálně posuvné. Pokud je nyní ovládací tyč 14, jak je to znázorněno prostřednictvím obou jejích poloh, posunuta vpravo, jsou prostřednictvím vykývnutí vačky oba protilehlé kotouče 27. 28 axiálně uvolněny, čímž se také uvolní mezi nimi uložený a s hřídelem 24 spojený kotouč 25 spojky, což umožní uložení 22, aby se otáčelo společně s vřetenem 12 ve směru otevírání.

Toto uvolňování se uskutečňuje automaticky prostřednictvím dveřního pohonu pokaždé při otevírání dveřních křídel 1,2 nebo v nouzovém případě také manuálně prostřednictvím lanovodu 15. Podle bezpečnosti filosofie použivatele může být po manuálním ovládání brzda opět zatažena nebo může být prostřednictvím pákového mechanismu, který není znázorněn, udržována v otevřené poloze. V prvním případě je možné řádné uzavření a další provoz dveřních křídel 1,2, ve druhém případě je možné zjistit neoprávněné ovládání a vyvodit z toho příslušná opatření.

Prostřednictvím speciálního uspořádání volnoběžky 23 a brzdy se dosáhne toho, že místo pevné, například úvrati předem dané koncové polohy je k dispozici oblast uzavírací koncové polohy, ve které jsou dveřní křídla 1, 2 zajištěna proti nežádoucímu otevření. To přináší také podstatné zjednodušení montáže, protože například již není třeba brát žádný zřetel na různě široké těsnicí pryže.

Příklad provedení podle obr. 8 zobrazuje variantu v podobném pohledu jako na obr. 1, přičemž ale vlastní dveřní pohon působí pneumaticky prostřednictvím pneumatického pracovního válce 30 na nástavec 31, který je pevně spojen s dveřním křídlem L U znázorněného příkladu provedení je to matice 21, která je uložena na vřetenu 12.

Tato matice 21 uvádí při pohybu dveřního křídla 1 vřeteno 12 do otáčení, čímž se dveřní křídlo 2 prostřednictvím s ním spojené matice 32 uvádí do zrcadlově souměrného synchronního pohybu vzhledem ke dveřnímu křídlu 1.

Levý konec vřetene 12. který je znázorněn na obr. 8, unáší volnoběžku 23 a brzdu nebo spojku, tvořenou hřídelem 24, kotouči 25, 27 a 28 a obložením 26 tak, jak je detailně vyobrazena na obr. 5.

Dveřní křídla 1, 2 podle vynálezu nejsou omezena na uvedený příklad. Tak je například možné provést pohon vřetena 12 jiným způsobem, například převodem s ozubenými koly, pokud to

-5CZ 289890 B6 prostor umožňuje, a to prostřednictvím koaxiálě vzhledem ke vřetenu 12 na přírubě upraveného motoru.

Podepření může být také provedeno jinak, pokud se jedná jen o neoprávněné otevření uživatelem, například prostřednictvím dvou opěrných ploch, které mají v normálním stavu mezi sebou nepatrný odstup, a které jsou případně mazány, aby se zmenšilo jejich opotřebení.

Je také možné upravit na dveřních křídlech L 2 dvě opěrné náběžné plochy 17. z nichž jedna, tak jak je to znázorněno, je upravena pod opěrnou kladkou a druhá je uložena na opěrné kladce, takže v uzavřeném stavu dveří jsou saně 3 a kolejnička 4 odlehčeny. Je také možno upravit kladku na dveřních křídlech 1, 2 a opěrnou plochu nebo plochy na vozové skříni.

Další provedení vynálezu, které se týká uvolnitelné volnoběžky 23, je její uspořádání koaxiálně vzhledem ke vřetenu 12. Pokud prostor vedle dveřního otvoru nepostačuje pro znázorněný příklad provedení, je pro odborníka snadné volnoběžku 23 včetně uvolnitelné brzdy, obdobně jako znázorněný poháněči motor 10 uspořádat šikmo nad a při pohledu ve směru vozu uvnitř vřetene 12 vytvořit funkční spojení prostřednictvím klínového nebo ozubeného řemene, prostřednictvím převodu s ozubenými koly nebo řetězu nebo podobně. Kromě zkrácení konstrukční délky to má i tu výhodu, že vřeteno 12 může být na obou stranách pevně uloženo a že je možné-namontovat samostatně také brzdu, protože funkční spojení je schopné vyrovnat montážní chyby a šikmé osové polohy a podobně.

Brzda může být vytvořena buď jako silově pevná, například třecí spojka, nebo jako tvarově pevná, například ozubená spojka.

Při použití lineárního pohonu může být tento, jak již bylo dříve vysvětleno, vytvořen pneumatický, ale samozřejmě také hydraulický nebo elektrický. Může působit buď na jedno z dveřních křídel 1,2. nebo prostřednictvím vlastní matice 21 na vřeteno 12.

U prostých posuvných dveří bez vystavovacího pohybu, například u zasouvacích dveří, které se při otevírání zasouvají do kapsy mezi vnější stěnou a vnitřní stěnou vozidla, je úprava lineárního pohonu zvláště jednoduše možná, protože nemusí současně vykonávat žádné výkyvné pohyby.

Vřeteno 12 samo o sobě může mít různé profily, například obvyklý lichoběžníkový profil, zvláště výhodná jsou však vřetena s drážkovaným hřídelem.

Jako volnoběžné ústrojí může být použito každé zařízení, které umožňuje otáčení vřetena 12 ve směru, který odpovídá uzavíracímu směru dveřních křídel 1, 2 také tehdy, když je pevná část volnoběžky 23 zafixována, avšak zabraňuje otáčení ve směru protilehlém. Při volnoběžné pevné části je otáčení vřetena 12 možné v každém směru.

Claims (8)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Dveře, vytvořené jako jedno nebo dvoukřídlové, posuvné, výkyvné posuvné nebo zasouvací dveře a opatřené elektrickým, pneumatickým nebo hydraulickým pohonem, zejména pro vozidla, s vřetenem (12), se kterým je křídlo (1, 2) případně křídla (1, 2) spojeno nebo spojena prostřednictvím vždy jedné matice, u dvoukřídlových dveří je vřeteno (12) vytvořeno souměrně ke středu dveří, přičemž pohon dveří je vytvořen buď otočně na vřeteno (12), nebo lineárně na jedno z křídel (12) dveří, vyznačující se tím, že vřeteno (12) je na jednom konci opatřeno volnoběžkou (23) a uvolnitelnou brzdou nebo spojkou, tvořenou hřídelem (24), kotouči (25,27 a 28) a obložením (26) pro zabránění otáčení pevné části volnoběžky (23).
2. 2. Dveře podle nároku 1, vyznačující se tím, že u vřetene (12), poháněného na jednom konci, jsou volnoběžka (23) a brzda nebo spojka uspořádány na opačném konci vřetene (12).
3. 3. Dveře podle nároku 1, vyznačující se tím, že mají lineární pohon, například pneumatický pracovní válec (30), a lineární pohon je uspořádán nad jedním dveřním křídlem (2) a je vřetenem propojen na druhé dveřní křídlo (1).
4. 4. Dveře podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že uvolnitelná brzda nebo spojka má elektrické ovládání.
5. 5. Dveře podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že uvolnitelná brzda nebo spojka má pneumatické nebo hydraulické ovládání.
6. 6. Dveře podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačuj ící se tím, že poblíž horní hrany dveří v oblasti vedlejší uzavírací hrany (9), je na dveřním křídle (1) uspořádána náběžná plocha (17), která v uzavřeném stavu dveřních křídel (1, 2) je uložena v podstatě bezprostředně pod protilehlou opěrnou plochou (18), uspořádanou na dveřním rámu.
7. 7. Dveře podle nároku 6, vyznačující se tím, že protilehlá opěmá plocha (18) je vytvořena ve tvaru kladky, která je vykývnutelná kolem v podstatě vodorovné osy (19), která je v podstatě kolmá k čáře (20), odpovídající koncové poloze dveřních křídel (1,2).
8. 8. Dveře podle nároku 6 nebo 7, vyznačující se tím, že u horní hrany dveří je upravena další náběžná plocha (17), která je uspořádána v podstatě bezprostředně nad protilehlou opěrnou plochou (18).