EP1415725A1 - Anlage zum Behandeln, insbesondere zum Tauchlackieren von Gegenständen - Google Patents

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EP1415725A1
EP1415725A1 EP03022657A EP03022657A EP1415725A1 EP 1415725 A1 EP1415725 A1 EP 1415725A1 EP 03022657 A EP03022657 A EP 03022657A EP 03022657 A EP03022657 A EP 03022657A EP 1415725 A1 EP1415725 A1 EP 1415725A1
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EP
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outlet nozzles
flood pipes
flood
pipes
immersion
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Friedrich Camus
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05C—APPARATUS FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05C3/00—Apparatus in which the work is brought into contact with a bulk quantity of liquid or other fluent material
    • B05C3/02—Apparatus in which the work is brought into contact with a bulk quantity of liquid or other fluent material the work being immersed in the liquid or other fluent material
    • B05C3/09—Apparatus in which the work is brought into contact with a bulk quantity of liquid or other fluent material the work being immersed in the liquid or other fluent material for treating separate articles
    • B05C3/10—Apparatus in which the work is brought into contact with a bulk quantity of liquid or other fluent material the work being immersed in the liquid or other fluent material for treating separate articles the articles being moved through the liquid or other fluent material

Definitions

  • the invention relates to a device in the preamble of the first claim specified type.
  • the first essential treatment step is dip coating, especially one cathodic dip painting takes place.
  • Another known possibility is to set the vehicle bodies to so-called To put skids and immerse them horizontally in the plunge pools and convey it through to end up lifting it out.
  • Vehicle bodies are turned upside down by plunge pools equipped in this way transported, it can be seen that especially the horizontal Settling areas of the vehicle bodies hydrolysis gas bubbles, which at the Deposition of the cathodic dip varnish occurs.
  • hydrolysis gas bubbles which are system-related, but lead to considerable coating problems, so that poor corrosion protection can occur. They also have to face one Further treatment of vehicle bodies with filler and top coat by sanding and leveling out the imperfections. This means since this is done by hand a considerable amount of time and money.
  • the object of the present invention is to propose a remedy here.
  • the basic idea of the invention is to make at least part of the outlet nozzles to direct the flood pipes upwards onto the vehicle body. This creates a targeted flow against the horizontal surfaces of the head immersed Vehicle bodies. This flow prevents hydrolysis gas bubbles from forming can fix these horizontal surfaces. You are carried away by the current. This also significantly reduces the necessary rework completely unnecessary.
  • the advantage of the arrangement according to claim 2 is that by the parallel to the bottom of the plunge pool and against the direction of flow of the objects directed outlet nozzles a basic flow arises, which is the deposits of ingredients from the treatment bath at the bottom of the pool prevented.
  • Claims 5 to 8 describe advantageous arrangements of the flood pipes. in this connection it has proven to be particularly advantageous in the area of immersion and Rotating the vehicle body a particularly intense flow in the treatment bath to be provided so that those carried along by the vehicle body are also fast Air bubbles are washed away.
  • the development according to claim 9 is particularly suitable for plunge pools, in which the floor in the area outside of the immersion and immersion areas, i.e. in the areas where the body is turned, a raised floor, so a floor that is closer to the vehicle body hanging upside down has been.
  • FIG. 1 A cross section through a plunge pool 1 is shown schematically in FIG. This plunge pool 1 is filled with a treatment liquid 2.
  • a transport system 3 for vehicle bodies 4 is shown only schematically. With the help of the transport system 3, vehicle bodies are produced continuously or discontinuously 4 delivered, transported through the treatment liquid 2 and at the end of the plunge pool, drove out to another station.
  • the transport system 3 is configured such that the vehicle bodies 4 be transported standing outside the plunge pool 1. As soon as they get to the Having reached the pool edge, they are turned clockwise by 180 ° so that they Immerse with the front first and then overhead through the treatment liquid 2 are conveyed through.
  • FIG 1 the immersion of a vehicle body is shown on the left and then the turned state in which the vehicle body 4 through the treatment liquid 2 is transported.
  • a transport system is, for example, out the German utility model 201 05 676 known.
  • the first group 6 of flood pipes 5 is - as is known per se - on the floor 7 of the immersion basin 1 and has outlet nozzles 8 oriented in this way on that in the treatment liquid a flow parallel to the floor and counter the transport direction 9 of the body is generated. All flood pipes 5 of the Group 6 are - as is known per se - via lockable lines with a circulation pump connected to the treatment liquid and can therefore - due to of the shut-off valves - controlled act.
  • the flood pipes 5 of the first group are arranged at a regular distance from each other. The Distance is about 2.50 m.
  • Each flood pipe 5 has a width which corresponds to the width of the immersion tank 1 and has six to eight outflow nozzles 8 distributed over its length.
  • a frame 10 is attached to the bottom 7 of the immersion pool 1 in FIG.
  • This Rack is not arranged over the entire length of the plunge pool 1 because otherwise screwing in the body 4 at the beginning of the plunge pool and unscrewing it the body 4 at the end of the plunge pool would not be possible.
  • the frame 10 carries a second group 11 of flood pipes 5, which are also almost are arranged over the entire width of the pool.
  • This second group 11 of Flood pipes 5 now has outlet nozzles 12 which are almost perpendicular to the top Vehicle body 4 are directed. Again, are the length of a flood pipe 6 six to eight outlet nozzles 12 are provided. The exit angles are preferred from 80 ° to the horizontal and counter to the transport direction 9.
  • the flood pipes 5 of the second group 11 are arranged closer together than in the rest of the plunge pool 1. It is advantageous to have a distance between the individual flood pipes from 100 to 120 cm highlighted in the first Third of the plunge pool 1, while in the remaining two thirds of the plunge pool the distance between the individual flood pipes can be 150 to 250 cm. This ensures that just when the vehicle body 4 is immersed in the Treatment bath 2 an intensive flow around the body 4 is reached and so the adhesion of the hydrolysis gas bubbles is reliably prevented.
  • flood pipes which are directed onto the side wall of the vehicle body 4 and there in particular on the gap between the lower edge of the door and the sill, on the column on the B-pillar and possibly the C-pillar and possibly between the bonnet and trunk lid and body, as far as this column on the side the vehicle body are arranged here.
  • These side flood pipes are in number and alignment via outlet openings corresponding to the first group 6 of the Flood pipes arranged and aligned.
  • Figure 2 differs from the embodiment of Figure 1 in that here Bottom 7 'of the plunge pool 1 is adapted to the immersion curve and the immersion curve. Accordingly, the pelvic floor 7 'is in the middle area in which the vehicle body 4 transported hanging upside down is pulled upwards. The frame 10 from FIG. 1 is therefore superfluous.
  • groups 6 and 11 of the flood pipes arranged alternately, being in the area of immersion and Exchanging the vehicle body arranged only flood pipes of the first group 6 are used to prevent paint deposits.
  • flood pipes are also not shown here on the longitudinal walls of the Immersion basin 1 arranged and provided with outlet nozzles that the bath liquid 2 Steer onto the gaps on the side walls of the vehicle body 4.

Landscapes

  • Coating Apparatus (AREA)
  • Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)

Abstract

Es ist allgemein bekannt, dass Fahrzeugkarosserien (4) zur Konservierung und zur Vorbehandlung vor dem Lackieren durch Tauchbäder geführt werden, um dort eine kathodische Tauchlackierung zu erhalten. Werden die Fahrzeugkarosserien (4) kopfüber durch derartige Tauchbecken (1) transportiert, so bilden sich an den horizontal verlaufenden Flächen der Fahrzeugkarosserien (4) Hydrolysegasblasen. Dies kann erfindungsgemäß dadurch vermieden werden, dass zumindest ein Teil der Austrittsdüsen (8) für die Behandlungsflüssigkeit (2) nach oben auf die Fahrzeugkarosserie (4) gerichtet wird. Damit entsteht eine gezielte Strömung gegen die horizontalen Flächen der kopfüber eingetauchten Fahrzeugkarosserie (4), wodurch das Festsetzen der Hydrolysegasblasen an den horizontalen Flächen vermieden wird. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung der im Oberbegriff des ersten Anspruchs angegebenen Art.
Zur Konservierung von Kraftfahrzeugkarosserien durchlaufen diese nach dem Rohbau mehrere Behandlungsschritte, wobei nach den üblichen Reinigungsbädern als erster wesentlicher Behandlungsschritt eine Tauchlackierung, insbesondere eine kathodische Tauchlackierung stattfindet.
Zum Einbringen der Fahrzeugkarosserien in das Tauchbad sind verschiedene Möglichkeiten bekannt. So ist es zum einen bekannt, die Karosserien vertikal hängend in ein Bad einzutauchen und nach der Behandlungszeit wieder herauszuheben.
Eine weitere bekannte Möglichkeit besteht darin, die Fahrzeugkarosserien auf sogenannte Skids zu setzen und diese horizontal stehend in die Tauchbecken einzutauchen und durch sie hindurchzufördern, um sie am Ende wieder herauszuheben.
Neuerdings werden die stehend auf Skid angelieferten Fahrzeugkarosserien mit der Fahrzeugfront in das Tauchbecken eingetaucht und dann kopfüber hängend durch das Tauchbecken transportiert, um dann mit einer weiteren Drehung am Ende des Tauchbeckens wieder zurück in die Ausgangslange gedreht zu werden (siehe beispielsweise DE 201 05 676 U).
Bei herkömmlichen Tauchbecken für die kathodische Tauchlackierung ist es bekannt, am Beckengrund und eventuell auch an den Beckenseiten Flutrohre anzuordnen mit Austrittsdüsen. Hierbei haben die Flutrohre mit ihren Austrittsdüsen die Aufgabe, eine Beckenströmung zu erzeugen, die im Bereich der Badoberfläche in Richtung der Transportrichtung der Fahrzeugkarosserien verläuft. Damit verläuft sie am Boden des Tauchbeckens entgegen der Fahrzeugtransportrichtung. Hiermit wird verhindert, dass Ablagerungen der Lackinhaltsstoffe im Bodenbereich auftreten können.
Werden Fahrzeugkarosserien kopfüber durch derart ausgestattete Tauchbecken transportiert, so stellt man fest, dass sich insbesondere an den horizontal verlaufenden Flächen der Fahrzeugkarosserien Hydrolysegasblasen absetzen, die bei der Abscheidung des kathodischen Tauchlacks entstehen. Diese Hydrolysegasblasen, die systembedingt sind, führen aber zu erheblichen Beschichtungsproblemen, so dass ein mangelhafter Korrosionsschutz entstehen kann. Auch müssen sie vor einer Weiterbehandlung der Fahrzeugkarosserien mit Füller und Decklack durch Schleifen und Egalisieren der Fehlstellen beseitigt werden. Dies bedeutet, da dies von Hand durchgeführt wird, einen erheblichen Zeit- und Kostenaufwand.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, hier Abhilfe vorzuschlagen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des ersten Patentanspruchs gelöst.
Grundgedanke der Erfindung ist es, zumindest einen Teil der Austrittsdüsen aus den Flutrohren nach oben auf die Fahrzeugkarosserie zu richten. Damit entsteht eine gezielte Strömung gegen die horizontalen Flächen der kopfüber eingetauchten Fahrzeugkarosserien. Diese Strömung verhindert, dass sich Hydrolysegasblasen an diesen horizontalen Flächen festsetzen können. Sie werden von der Strömung mitgerissen. Damit verringert sich auch die notwendige Nacharbeit erheblich bzw. wird ganz überflüssig.
Die Ansprüche 2 bis 11 beschreiben bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
Der Vorteil der Anordnung nach Anspruch 2 besteht darin, dass durch die parallel zum Grund des Tauchbeckens und entgegen der Durchlaufrichtung der Gegenstände gerichteten Austrittsdüsen eine Grundströmung entsteht, die die Ablagerungen von Inhaltsstoffen aus dem Behandlungsbad am Beckengrund verhindert.
Da die Tauchbecken aufgrund der Drehbewegung der Fahrzeugkarosserie relativ tief sein müssen, ist es sinnvoll, die Anordnung nach Anspruch 3 zu wählen, wobei sehr gute Ergebnisse erzielt werden, wenn der in Anspruch 4 vorgeschlagene Abstand nicht überschritten wird. Hierbei hat es sich als zweckmäßig erwiesen, sechs bis acht Austrittsdüsen je Flutrohr vorzusehen.
Die Ansprüche 5 bis 8 beschreiben vorteilhafte Anordnungen der Flutrohre. Hierbei hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, im Bereich des Eintauchens und Drehens der Fahrzeugkarosserie eine besonders intensive Strömung in dem Behandlungsbad vorzusehen, damit auch schnell die von der Fahrzeugkarosserie mitgeschleppten Luftblasen fortgespült werden.
Nachdem die Fahrzeugkarosserie im ersten Dritte des Tauchbeckens intensiv mit der Behandlungsflüssigkeit umspült wurde, ist die Weiterbildung nach Anspruch 8 für das übrige Tauchbecken ausreichend, um eine gezielte Umströmung der Fahrzeugkarosserie durch die Behandlungsflüssigkeit aufrechtzuerhalten.
Die Weiterbildung nach Anspruch 9 eignet sich insbesondere für Tauchbecken, in denen der Boden im Bereich außerhalb der Eintauch- und Austauchbereiche, also in den Bereichen, in denen die Karosserie gedreht wird, einen erhöhten Boden, also einen Boden, der näher an der kopfüber hängenden Fahrzeugkarosserie herangesetzt wurde.
Um bei Fahrzeugkarosserien auch sicherzustellen, dass die Behandlungsflüssigkeit in den Spalt zwischen Türunterkante und Schweller strömen kann, wird die Weiterbildung nach Anspruch 10 und 11 vorgeschlagen.
Ganz allgemein wird gemäß der Erfindung sichergestellt, dass keine lackfreien Stellen im Innenraum der Fahrzeugkarosserien entstehen, so dass auch im Innenraum ein sehr guter Korrosionsschutz herrscht. Darüber hinaus haften keine Hydrolysegasbläschen an der Außenwand der Fahrzeugkarosserie an, weshalb kein Nachschliff erforderlich ist. Damit wird eine absolut gleichmäßige Beschichtung wegen einer gezielten Umströmung der Außenhaut bei gleichzeitiger Vermeidung von Lackablagerungen am Tauchbeckenboden erreicht, so dass auch sichergestellt ist, dass keine Schmutzeinschlüsse auf der Karosserie, die ebenfalls einen Nachschliff erforderlichen machen würden, auftreten.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es stellen dar:
Figur 1
einen schematisierten Querschnitt durch eine erste Ausgestaltung der Erfindung;
Figur 2
eine zweite Ausführungsform der Erfindung.
In Figur 1 ist schematisiert ein Querschnitt durch ein Tauchbecken 1 dargestellt. Dieses Tauchbecken 1 ist mit einer Behandlungsflüssigkeit 2 gefüllt.
Nur schematisiert dargestellt ist eine Transportanlage 3 für Fahrzeugkarosserien 4. Mit Hilfe der Transportanlage 3 werden kontinuierlich oder diskontinuierlich Fahrzeugkarosserien 4 angeliefert, durch die Behandlungsflüssigkeit 2 transportiert und am Ende des Tauchbeckens wieder herausgefahren zu einer weiteren Station.
Die Transportanlage 3 ist derart ausgestaltet, dass die Fahrzeugkarosserien 4 außerhalb des Tauchbeckens 1 stehend transportiert werden. Sobald sie an den Beckenrand angelangen, werden sie im Uhrzeigersinn um 180° gedreht, so dass sie mit der Front zuerst eintauchen und dann über Kopf durch die Behandlungsflüssigkeit 2 hindurchgefördert werden.
In Figur 1 ist links das Eintauchen einer Fahrzeugkarosserie dargestellt und dann der eingedrehte Zustand, in der die Fahrzeugkarosserie 4 durch die Behandlungsflüssigkeit 2 transportiert wird. Eine derartige Transportanlage ist beispielsweise aus dem deutschen Gebrauchsmuster 201 05 676 bekannt.
In dem Tauchbecken sind zum Umwälzen der Behandlungsflüssigkeit 2 zwei Gruppen von Flutrohren 5 eingebaut.
Die erste Gruppe 6 von Flutrohren 5 ist - wie an sich bekannt - auf dem Boden 7 des Tauchbeckens 1 angeordnet und weist derart ausgerichtete Austrittsdüsen 8 auf, dass in der Behandlungsflüssigkeit eine Strömung parallel zum Boden und entgegen der Transportrichtung 9 der Karosserie erzeugt wird. Alle Flutrohre 5 der Gruppe 6 sind - wie an sich bekannt - über absperrbare Leitungen mit einer Umwälzpumpe für die Behandlungsflüssigkeit verbunden und können deshalb - aufgrund der Absperrventile - gesteuert beaufschlagt werden. Die Flutrohre 5 der ersten Gruppe sind mit einem regelmäßigen Abstand zueinander angeordnet. Der Abstand beträgt etwa 2,50 m.
Jedes Flutrohr 5 hat in etwa eine Breite, die der Breite des Tauchbeckens 1 entspricht und hat auf seiner Länge verteilt sechs bis acht Ausströmdüsen 8.
Auf dem Boden 7 des Tauchbeckens 1 ist in Figur 1 ein Gestell 10 angebracht. Dieses Gestell ist nicht auf der gesamten Länge des Tauchbeckens 1 angeordnet, da sonst ein Eindrehen der Karosse 4 am Anfang des Tauchbeckens und ein Herausdrehen der Karosse 4 am Ende des Tauchbeckens nicht möglich wäre.
Das Gestell 10 trägt eine zweite Gruppe 11 von Flutrohren 5, die ebenfalls nahezu über die gesamte Breite des Beckens angeordnet sind. Diese zweite Gruppe 11 von Flutrohren 5 besitzt nun Austrittsdüsen 12, die nahezu senkrecht nach oben zur Fahrzeugkarosserie 4 gerichtet sind. Auch hier sind über die Länge eines Flutrohres 6 sechs bis acht Austrittsdüsen 12 vorgesehen. Bevorzugt sind die Austrittswinkel von 80° zur Horizontalen und entgegen der Transportrichtung 9.
Da beim Eintauchen der nur vorbehandelten Fahrzeugkarosserie 4 die größte Gefahr von Anhaften von Hydrolysegasblasen besteht, sind im ersten Dritte des Tauchbeckens 1 die Flutrohre 5 der zweiten Gruppe 11 enger beieinander angeordnet als im übrigen Bereich des Tauchbeckens 1. Vorteilhaft hat sich ein Abstand zwischen den einzelnen Flutrohren von 100 bis 120 cm herausgestellt im ersten Dritte des Tauchbeckens 1, während in den übrigen zwei Dritteln des Tauchbeckens der Abstand der einzelnen Flutrohre voneinander 150 bis 250 cm betragen kann. Damit wird erreicht, dass gerade beim Eintauchen der Fahrzeugkarosserie 4 in das Behandlungsbad 2 eine intensive Umströmung der Karosserie 4 erreicht wird und so das Anhaften der Hydrolysegasblasen sicher verhindert wird.
Nicht dargestellt sind in Figur 1 seitlich an den Längsseiten des Tauchbeckens 1 angeordnete Flutrohre, die auf die Seitenwand der Fahrzeugkarosserie 4 gerichtet sind und dort insbesondere auf die Spalte zwischen Türunterkante und Schweller, auf die Spalte an der B-Säule und eventuell C-Säule sowie eventuell zwischen Motorhaube und Kofferraumhaube und Karosserie, soweit diese Spalte auf der Seite der Fahrzeugkarosserie hier angeordnet sind. Diese seitlichen Flutrohre sind in Anzahl und Ausrichtung über Austrittsöffnungen entsprechend der ersten Gruppe 6 der Flutrohre angeordnet und ausgerichtet.
Mit einer derartigen Anordnung ist es möglich, bei einem Tauchbecken mit ca. 350 m3 Inhalt drei bis vier Umwälzungen pro Stunde zu erzielen, wobei etwa 75 % der umzuwälzenden Badflüssigkeit über die zweite Gruppe 11 der Flutrohre in das Tauchbecken wieder einströmt und nur etwa 25 % über die erste Gruppe. Damit kann sichergestellt werden, dass keine Lackablagerungen am Boden 7 des Tauchbeckens 1 auftreten und zu Verunreinigungen der Karosserie führen. Weiterhin werden Hydrolysegasblasen an der Fahrzeugkarosserie 4 sicher verhindert.
Diese Werte beziehen sich auf ein Tauchbecken für PKW mit Außenabmessungen in der Länge bei 5 m und in der Breite bei 2 m.
Figur 2 unterscheidet sich in der Ausgestaltung von Figur 1 dadurch, dass hier der Boden 7' des Tauchbeckens 1 der Eintauchkurve und Austauchkurve angepasst ist. Dementsprechend ist der Beckenboden 7' im mittleren Bereich, in dem die Fahrzeugkarosserie 4 kopfüber hängend transportiert wird nach oben hochgezogen. Somit ist das Gestell 10 aus Figur 1 überflüssig.
Um hier die gleiche Wirkung wie in Figur 1 zu erreichen, werden die Gruppe 6 und 11 der Flutrohre abwechselnd angeordnet, wobei im Bereich des Eintauchens und Austauchens der Fahrzeugkarosserie nur Flutrohre der ersten Gruppe 6 angeordnet sind, dort also zur Verhinderung von Lackablagerungen dienen.
Im Bereich des erhöhten Bodens 7' des Tauchbeckens 1 sind sowohl Flutrohre 5 der ersten Gruppe 6 als auch Flutrohre 5 der zweiten Gruppe 11 vorgesehen, wobei es sich als zweckmäßig erwiesen hat, immer mehrere Flutrohre der zweiten Gruppe 11 hintereinander anzuordnen und dann nur ein Flutrohr aus der ersten Gruppe 6.
Um im Bereich des Eintauchens eine erhöhte zielgerichtete Strömung zur Fahrzeugkarosserie 4 hin zu erzielen, sind dort mehrere Flutrohre der zweiten Gruppe 11 angeordnet, während zum Ende des Tauchbeckens 1 hin nur ein oder zwei Flutrohre der zweiten Gruppe angeordnet sind und dann bereits ein Flutrohr der ersten Gruppe 6 folgt.
Selbstverständlich sind auch hier nicht gezeigte Flutrohre an den Längswänden des Tauchbeckens 1 angeordnet und mit Austrittsdüsen versehen, die die Badflüssigkeit 2 auf die Spalte an den Seitenwänden der Fahrzeugkarosserie 4 lenken.
Allgemein sind in Figur 1, 2 die Flutrohre über eine Umwälzpumpe mit einem Reservoir versehen - wie allgemein üblich. Daneben sind einzelne oder Gruppen von Flutrohren mit der Umwälzpumpe über steuerbare Ventile verbunden. Auch dies ist Stand der Technik.

Claims (11)

  1. Anlage zum Behandeln, insbesondere zum Lackieren, von Gegenständen, insbesondere von Fahrzeugkarosserien, mit einem Tauchbecken, in dem sich eine Behandlungsflüssigkeit, insbesondere Lack, befindet, in das die Gegenstände kopfüber eingetaucht durchlaufen, wobei auf dem Grund des Tauchbeckens verteilt in Reihen angeordnete Flutrohre mit gerichteten Austrittsdüsen vorgesehen sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der Austrittsdüsen (12) nach oben in Richtung auf den eingetauchten Gegenstand (4) gerichtet ist.
  2. Anlage nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass Flutrohre (5) mit nach oben gerichteten Austrittsdüsen (12) abwechselnd mit Flutrohren (5) mit parallel zum Grund (7) des Tauchbeckens (1) und entgegen der Durchlaufrichtung (9) der Gegenstände (4) gerichteten Austrittsdüsen (8) angeordnet sind.
  3. Anlage nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die mit nach oben gerichteten Austrittsdüsen (12) ausgestatteten Flutrohre (5) mit Abstand zum Grund (7) des Tauchbeckens (1) angeordnet sind.
  4. Anlage nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Flutrohre (5) mit nach oben gerichteten Austrittsdüsen (12) bis zu 50 cm vom Gegenstand (4) beträgt.
  5. Anlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Eintauchens des Gegenstandes (4) in das Tauchbecken (1) mehr Flutrohre (5) mit nach oben gerichteten Austrittsdüsen (12) vorgesehen sind als im übrigen Tauchbecken (1 ).
  6. Anlage zum Behandeln von Fahrzeugkarosserien nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Flutrohre (5) im ersten Drittel des Tauchbeckens (1) höher ist als im übrigen Tauchbecken (1).
  7. Anlage nach Anspruch 5 oder 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Flutrohre (5) voneinander im ersten Drittel des Tauchbeckens (1) höchstens 120 cm beträgt.
  8. Anlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche 5 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Flutrohre (5) voneinander im übrigen Tauchbecken (1) im Bereich von 150 cm bis 200 cm liegt.
  9. Anlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass Gruppen (17) von Flutrohren (5) mit nach oben gerichteten Austrittsdüsen (12) abwechselnd mit Flutrohren (5) mit parallel zum Grund (7) des Tauchbeckens (1) und entgegen der Durchlaufrichtung (9) des Gegenstandes (4) gerichteten Austrittsdüsen (8) angeordnet sind.
  10. Anlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass weiterhin an den Seitenwänden des Tauchbeckens (1) Flutrohre (5) angeordnet sind, deren Austrittsdüsen auf Spalte an dem Gegenstand (4) gerichtet sind.
  11. Anlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die an den Seitenwänden angeordneten Flutrohre (5) auf Höhe der Flutrohre (5) mit parallel zum Boden (7) des Tauchbeckens (1) ausgerichteten Austrittsdüsen (8) vorgesehen sind.
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