EP1346120A2 - Schliesssystem mit einer funktionssteuerungsmechanik - Google Patents

Schliesssystem mit einer funktionssteuerungsmechanik

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Publication number
EP1346120A2
EP1346120A2 EP01996663A EP01996663A EP1346120A2 EP 1346120 A2 EP1346120 A2 EP 1346120A2 EP 01996663 A EP01996663 A EP 01996663A EP 01996663 A EP01996663 A EP 01996663A EP 1346120 A2 EP1346120 A2 EP 1346120A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
actuating
locking
locking system
coupling element
lock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01996663A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rolf BÜCKER
Uwe Sommer
Jörg ÜBELEIN
Andre GÖRTZ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Publication of EP1346120A2 publication Critical patent/EP1346120A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
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    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/08—Electrical using electromagnets or solenoids
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Definitions

  • the invention relates to a locking system with a function control mechanism for controlling the lock states “unlocked”, “locked” and possibly “theft-proof” and “childproof lock”, which is characterized by very short times for controlling the desired lock states and good adaptability to different requirements with regard to installation space and functionality.
  • a motor vehicle door lock which can assume various functional positions. With the aid of a lifting magnet, an additional security is created, the lifting magnet simultaneously serving for a quick release of the lock, in which the locking elements of the lock are transferred from the “anti-theft” state to the “unlocked” state.
  • the solenoid is actuated by actuating the outside door opener and sets one in the shortest possible time closed power chain for transmitting the actuation force, the elements moved by the lifting magnet being part of the power chain.
  • the invention is therefore based on the object of developing a locking system with a function control mechanism, in particular with a passive entry function, the switching times of which are reduced during the transition between two functional positions to a level that is not relevant for the actuation of the locking system, without the expense of Need to increase drive.
  • the function control mechanism should also form a simple and compact, functionally reliable unit that can be combined with electrical and electronic components if required and can be easily integrated into different motor vehicle locking systems.
  • At least one switching element that can be actuated by a drive for example a switch element
  • a drive for example a switch element
  • a coupling element on the actuating element side transmitting the actuating force in such a way that this coupling element interacts with a locking element on the blocking part side and the actuating movement with interposition if necessary transfers other elements (e.g. Bowden cable and / or lever mechanism) to the lock mechanism.
  • a solenoid, a rotating magnet or a so-called folding armature, which can switch back and forth between two end positions, are particularly suitable as drives for the controllable switching element. Stepper motors or DC motors with gears are also conceivable.
  • the elements involved are designed in such a way that ambiguous intermediate positions are excluded. This is achieved in a simple manner by stops which are always achieved by means of the assigned drive and which limit the switching path of the switching element.
  • the desired uniqueness can also be achieved by using bistable spring elements that always jump into one of two stable end positions.
  • one end position of the movable part represents the establishment of the operative connection for the purpose of transmitting the actuating force and the other end position of the movable part represents the interruption of the operative connection, so that one of a door opener operating force can not be transmitted to the locking parts of the lock.
  • the switching element which can be actuated between the two end positions functions as a switch actuator, a first fork leading the actuating element-side coupling element to engage with the locking part-side coupling element and a second fork avoiding the engagement of the coupling elements.
  • the guideways for the coupling element on the actuating element side can be designed in different ways, e.g. in the form of a backdrop, a slot, a rail or the like, in or on which the coupling element on the actuating element side is slidably guided.
  • the guideway can also be designed in the form of a rail or the like which can be moved or pivoted or rotated to a limited extent, on which the actuating element-side coupling element is guided, the actuating force being able to be transmitted in one of the end positions of the rail.
  • the switch element can be pivotably or rotatably mounted with respect to a base that forms or supports the guideway.
  • the coupling element on the actuating element side is optionally brought into engagement with the coupling element on the blocking part side or the engagement is prevented.
  • Another constructive variant for controlling the path of the coupling element on the actuating element side is that the coupling element is displaceably mounted along a plane which can be adjusted in its inclination, a displacement of the coupling element on the actuating element side along the obliquely set or straightened plane preventing its engagement with the locking element-side coupling element or manufactures.
  • the conversion of the straightened plane into an inclined plane can be carried out by swiveling a part mounted on a base or by moving a preferably wedge-shaped part, which after the displacement releases the otherwise hidden inclined plane.
  • a further embodiment variant of the invention provides that the actuating element-side coupling element is guided along a transversely displaceable guideway, the displacement transversely to the direction of extension of the guideway optionally allowing or preventing the engagement of the actuating element-side coupling element with the locking element-side coupling element.
  • a simple, non-bifurcated guideway can be provided for the actuating element on the locking part side, into which an actuating lever connected to the lock-side coupling element can be displaced, so that the actuating lever crosses the guideway and engages with the coupling element can.
  • the actuation lever is also moved by means of a drive, which is activated by appropriate control commands, or - in the case of emergency actuation in the event of a failure of the electrical system - by actuation of the locking cylinder.
  • the force-transmitting means which are directly connected to the actuating element-side coupling elements (e.g. actuating cable or actuating linkage) on one side of a base plate or the like carrying the guideways, and the means for power transmission connected to the locking part-side coupling element can be used on the on the other side of this base.
  • the actuating element-side coupling elements protrude the base sufficiently so that when they are displaced along the guideway, an engagement with a part connected to the locking part-side coupling element (for example a pivotably mounted actuating lever) can take place.
  • the higher compactness of the device and a reduction in component expenditure can also be achieved by a symmetrical construction of a part of the mechanical components or functional areas on the outside of the door opener and on the inside of the door opener.
  • the guideways for the coupling element on the actuating element side are particularly suitable for the symmetrical arrangement, and their positioning takes place in such a way that the transmission of the actuating force to the lock-side coupling element can be carried out by a common actuating element.
  • a common actuating element In addition to various options for arranging the components and functional areas on one level, they can also be placed in superimposed levels.
  • the function control mechanism has a switching lever which is pivotally mounted in its central area. Its ends have stops which are connected to drivers of the control linkage connected to the drives. Between the pivot axis of the shift lever and one of its ends, a power transmission element (for example a cable) connected to the locking cylinder of the vehicle door engages, so that when the locking cylinder is actuated in the "OPEN" or "CLOSE” direction, the switching elements for the purpose of emergency opening or emergency closing can be brought into the corresponding switching positions.
  • a power transmission element for example a cable
  • a pivotable actuating lever is preferably mounted on the same axis, the ends of which come into engagement with the coupling elements which can be displaced along the guideways when the lock is unlocked and an actuating force is introduced via one of the door openers.
  • the actuating lever is pivoted and transmits an actuating path to a lock-side force transmission element which acts at a distance from the pivot axis and which ultimately leads to the opening of the lock.
  • a preferred variant of the invention combines the function control mechanism with an electronic lock control which, among other things, ensures the so-called passive entry function, in which the access authorization is queried by radio and then, if necessary, the lock is transferred to the unlocked state.
  • An antenna integrated in the lock control or its housing ensures a short signal transmission path. It is also advantageous to directly assign sensors or microswitches that signal the actuation of a door handle to the electronic lock control.
  • the function control mechanism and the electronic lock control preferably form a structural unit.
  • a synergy effect can be achieved in that the circuit board of the electronic lock control simultaneously serves as a mechanical support for components or functional areas of the function control mechanism.
  • the drives can be attached to such a base and electrically contacted at the same time; this can of course also apply to sensors that monitor the respectively existing lock states, setters and switches.
  • the circuit board can also perform purely mechanical tasks, for example by integrating the guideways for the coupling elements on the actuating element side, and the bearing points, for example for the switch elements and the pivot axes.
  • Function control device forms an inexpensive to manufacture and functionally reliable unit that can be pre-tested in all functions.
  • Figure 1 perspective view of a function control mechanism with two
  • FIG. 2 top view of the function control mechanism according to FIG. 1;
  • FIG. 3 top view of the function control mechanism according to FIG. 1, but in the “ACTIVATED” position by actuation via the door opener;
  • FIG. 4 top view of the function control mechanism according to FIG. 1, but in the “LOCKED” position;
  • FIG. 5 top view of the function control mechanism according to FIG. 1; however in the "EMERGENCY RELEASE” position by actuation via the locking cylinder;
  • FIG. 6 top view of the function control mechanism according to FIG. 1; however in the "EMERGENCY LOCK" position by actuation via the locking cylinder;
  • FIG. 7 top view of the function control mechanism according to FIG. 1; however in the "CHILD LOCK" position;
  • FIG. 8 top view of the function control mechanism according to FIG. 1; however in the Position "THEFT SECURED";
  • FIG. 9 shows a schematic illustration of a switch for the guideways of the coupling elements on the actuating element side with a transversely displaceable switching element
  • FIG. 10 shows a schematic illustration of a switch for the guideways of the coupling elements on the actuating element side with an electromagnetic hinged armature
  • FIG. 11 shows a schematic representation of the switch principle with pivoting switching element for function control
  • FIG. 12 shows a schematic illustration of an actuating lever for function control that can be moved into the path of a simple guideway
  • FIG. 13 shows a schematic representation of (simple) guideways for function control that can be displaced transversely into the engagement area of the actuation
  • FIG. 14 cross section through an area of the device according to FIG. 13;
  • FIG. 15 cross section through an area of the function control mechanism with a pivotable guide plane for the coupling element on the actuating element side for function control;
  • FIG. 16 cross section through an area of the function control mechanism with a displaceable wedge for the coupling element on the actuating element side for function control;
  • FIG. 17 shows a schematic representation of the top view of the detail from FIGS. 15 and 16;
  • FIG. 18 shows a schematic representation of the switch principle using a rotary armature or rotary magnet for function control
  • Figure 19 schematic representation of fork-like arranged parallel to the mirror Guideways
  • Figure 20 is a schematic representation of the upper of several levels of a function control mechanism with a fork-like guideway
  • FIG. 21 cross section through the levels of the mechanism according to FIG. 20;
  • FIG. 22 shows a schematic illustration of fork-like guideways and a pair of shift levers arranged parallel to the mirror
  • FIG. 23 shows a schematic representation of an axially symmetrical function control mechanism
  • FIG. 24 shows a schematic side view of a motor vehicle door with functional devices
  • Figure 25 shows a schematic representation of a cross section through a motor vehicle door.
  • the exemplary embodiment of a function control mechanism shown in different functional positions in FIGS. 1 to 8 has a lower base plate 2 'and a spaced upper base plate 2, on which drives 1a, 1b in the form of lifting magnets are arranged in opposite corner regions.
  • Each solenoid 1a, 1b has an axially displaceable coupling rod 10a, 10b, the free ends of which engage in openings 121a, 121b of pivotally mounted switching elements 12a, 12b.
  • the switching elements 12a, 12b are carried by axles 120a, 120b on webs 23a, 23b which separate the parallel guideways 21a, 21b, 22a, 22b worked into the base plate 2.
  • the powder tube ends 3, 4 on the actuating element side are supported on mounting brackets 3a between the base plates 2, 2 '; the Bowden tube ends 5, 6, which are connected to the lock or the lock cylinder, are suspended in mounting brackets 5a, 6a above the base plate 2.
  • the basic bodies 32, 42 of the coupling elements 30, 40 connected to the cable pulls 31, 41 also lie between the two base plates 2, 2 'and ensure that the ends of the coupling elements 30, 40 projecting beyond the opposite side of the base plate 2 when struck against the actuating lever 7 do not tilt.
  • the switching elements 12a, 12b are in the "UNLOCKED" position, that is to say an actuating force introduced via the Bowden tube ends 3, 4 and the cable pulls 31, 41 by the outside door opener or inside door opener can be applied to the cable pull connected to the locking parts of the lock 5.
  • an actuating lever 7 is pivotally mounted on the base plate 2 in the axis 71, the ends 7a, 7b of which cross the inner guideways 21a, 21b of the forked regions and are therefore in the engagement region of the coupling elements 30, 40 when the Switch elements 12a, 12b rest against the stops 210a, 210b and thus release the transitions from the neutral guideways 20a, 20b into the guideways 21a, 21b.
  • FIG. 3 shows a device actuated by the inner door handle. This results in an actuating movement of the cable 51 connected to the locking parts of the lock, which is engaged via a coupling element 50 which is attached to the actuating lever 7 at a distance from the axis of rotation 71.
  • the slot 70 serves only as compensation for the cable when the locking parts of the lock are not in the closed position but in the so-called pre-locking position or when the door is open.
  • a shift lever 8 is provided, which is also pivotably mounted on the axis 71 and is in engagement with a coupling element 60 which is connected via a cable 61 or a linkage with a locking cylinder Active connection is established.
  • FIG. 5 shows the “EMERGENCY UNLOCKED” state, in which the switching elements 12a, 12b are in the position already shown in FIG. 2, so that the door lock can be opened by both door handles.
  • the coupling element 60 becomes by rotating the locking cylinder Pressed and pivoted against the shift lever 8 by means of the sufficiently pressure-resistant cable 61.
  • FIG. 6 shows the function control mechanism in the “EMERGENCY LOCKED” state. This is achieved by an oppositely directed actuation movement of the locking cylinder, an actuating path being transmitted via the cable 61 to the switching lever 8, which actuates the lateral stop of the link 8b against the driver on the outside of the outside handle 11b and pushes the switching element 12b against the inner stop 220b by displacing the coupling rod 10b, thus preventing the coupling element 30 connected to the outer door handle from accessing the associated end 7b of the actuating lever 7. For safety reasons, this does not apply to the coupling element 40 on the inside of the door opener closed so that an accidentally trapped person can free himself .. Therefore the link 8b is open on one side and therefore only forms a lateral stop for the driver 11a for the emergency release.
  • FIG. 7 shows the “CHILD LOCK” position, in which the coupling element 40 on the inside of the door opener is deflected by the switch-like switching element 12a into the outer guideway 22a, while the coupling element 30 on the outside of the door opener is fed to access to the actuating lever 7 along the inside guideway 21b.
  • the base plate 2 can also be designed as a printed circuit board of an electronic control unit. Electronic components arranged in particular between the base plates 2, 2 'are well protected against mechanical damage. If necessary, the second base plate 2 'can of course also function as a printed circuit board.
  • a closed state monitoring can advantageously be carried out by sensors which detect the current pivot position of the switching elements 12a, 12b sensed. Magnetorestrictive components are particularly suitable for this because they are comparatively insensitive to external influences.
  • FIG. 9 shows a neutral guideway 20, which bifurcates into two guideways 21, 22 running in parallel, and a rome-shaped switching element 12 which can be moved transversely to the guideways and which can be controlled by a drive 1 via a coupling rod 10.
  • FIG. 10 A further possibility for controlling the path of the coupling elements 30, 40 on the actuating element side along forked guideways 20, 21, 22 is shown schematically in FIG. 10.
  • a pivotably mounted hinged armature 100 is optionally controlled by coils 1 ', 1 "which lie in the fork area on opposite sides Arranged on the side of the neutral guideway 20 and, by generating suitable magnetic forces, moves the hinged armature 100 and holds it in the desired position
  • the engagement of the coupling element 30, 40 on the actuating lever 7 is ensured, its pivoting movement on the coupling rod 51 in a pushing movement translated and forwarded to the door lock.
  • Figure 11 shows (in analogy to the principle according to Figures 2-8) once again a schematic representation of the structure of a function control mechanism with forked guideways 21a, 21b, 22a, 22b and pivoting switching elements 12a, 12b, which between coupling rods 10a, 10b two end positions are movable.
  • the embodiment variant according to FIG. 12 has only one simple (not bifurcated) guideway 20a, 20b for each coupling element 30, 40 on the actuating element side.
  • an actuating lever which is essentially divided into two parts 7a 'and 7b' and which are displaceably mounted independently of one another in a cassette 710, the free ends of the parts 7a ', 7b' can optionally be inserted into the guideway 20a, 20b and thus into the engagement area the coupling elements 30, 40 are brought.
  • the actuating lever halves 7a ', 7b' are coupled to the drives 1a, 1b via a coupling linkage 10a, 10'a, 10b, 10'b.
  • Via the shift lever 8 mounted in the common pivot axis 71 which is connected to the locking cylinder via the connecting element 6 and the rope or linkage 61, an emergency actuation for the purpose of emergency opening or closing can take place if required.
  • the function control mechanism shown in FIG. 13 also uses only simple (not forked) guideways 20.
  • the guideway 20 is here part of a displaceable part 24, which is supported in a channel-like recess 25 of the base plate 2.
  • the coupling element 30, 40 passes through a slot 26 incorporated in the base plate 2 below the guideway 20, the width of which is designed such that there is sufficient scope for the proposed transverse displacement of the coupling elements 30, 40 (see also FIG. 14).
  • the actuating lever 7 does not cross the displaceable guideway 20, so that when an actuating force is introduced, none of the coupling elements 30, 40 can act on the associated free end of the actuating lever 7. The system is therefore in the "THEFT SECURED" state.
  • a further possibility of optionally allowing or preventing the engagement of a coupling element 30, 40 on the actuating lever 7 is to selectively vary the reach height of the coupling elements 30, 40 from the area between the base plates 2, 2 'in the direction of the actuating lever 7 , This means that the reach-through height is maximized if the actuating force is to be transmitted to the locking parts of the lock via the coupling element 7 (see FIGS. 15 and 16). If, on the other hand, transmission of the actuating force via at least one of the coupling elements 30, 40 is to be prevented, because e.g. the system is locked, theft-proof or child-proof, the coupling element 30, 40 is guided along an inclined plane, which reduces the immersion depth to a level which is less than is necessary for engagement with the actuating lever 7.
  • FIGS. 15 and 16 show two variants for generating such inclined planes which represent the switching states of the function control device.
  • a part 27 pivotally mounted on the base plate 2 ' is proposed, the position of which determines the immersion depth of the coupling element 30, 40.
  • a displaceable wedge 28 is provided, the wedge angle of which corresponds to an inclined plane underneath, which is released when it is displaced and then reduces the immersion depth to a level which allows the coupling element to dip under the actuating lever.
  • the outer contour of the wedge 28 forms an extension of the plane of the base plate 2 'which runs parallel to the guideway 20.
  • FIG. 17 shows a schematic top view of the devices of FIGS. 15 and 16 shown in sections.
  • FIG. 18 shows schematically the control principle already shown and described in FIGS. 1 to 8 using a neutral guideway 20a, 20b which bifurcates into two guideways 21a, 21b, 22a, 22b, the displacement path being indicated by a switch-like switching element is controlled.
  • the displacement element 12'a, 12'b proposed here is constructed on the principle of a rotating magnet or rotating armature, which can be rotated back and forth between two end positions.
  • FIGS. 19 to 23 show some variants of possible symmetrical arrangements of the parts and functional areas of the function control mechanism according to the invention.
  • FIG. 19 shows a mirror-symmetrical arrangement of parallel and unidirectional guideways 20a, 20b, 21a, 21b, 22a, 22b.
  • FIGS. 20 and 21 show a function control mechanism with a structure which is symmetrical with respect to the base plate 2 'and with base plates 2a, 2b which bear the guide tracks 20, 20a, 20b, 21, 21a, 21b, 22, 22a, 22b. These are assigned the drives 1, the coupling elements 30, 40, and the divided areas 7a, 7b of the actuating lever, which are mounted on a common axis 71.
  • Figure 22 shows - similar to Figure 19 - mirror-symmetrically and unidirectionally arranged guideways 20a, 20b, 21a, 21b, 22a, 22b, the (not shown) switching elements of which are also mirror-symmetrically assigned drives 1a, 1b, which via parts 10a, 10b 8 ', 8 ", 61 are switchable.
  • This exemplary embodiment has two shift levers 8', 8", each of which on the one hand on the coupling rod 10a or 10b of the drive 1a, 1b and on the other hand in a pivot axis 71 fixed on the base plate 2, 81 is stored.
  • an actuating means 61 engages on the switching lever 8 ', 8 "in order to be able to initiate an emergency actuation via the locking cylinder if necessary.
  • the actuating lever 7 is pivotably mounted in the axis 71 and crosses the guideways 21a, 21b in such a way that at an appropriate position of the (not shown) switching elements can be brought into engagement with the coupling elements 30, 40.
  • the actuating lever 7 in the intersection area is, for example, U-shaped, so that the coupling element 30 can "tunnel" the actuating lever without striking.
  • the function control mechanism according to FIG. 23 is constructed approximately symmetrically with respect to the pivot axis 71 ', the pivot axis 71' not being anchored on the base plate 2, but based on the lever kinematics chosen in the case of the drives 1a, 1b or the locking cylinder (see connection element 6 ) can shift outgoing switching operations slightly.
  • the switch-like switching elements and their coupling rods to the drives have not been shown.
  • FIG. 24 shows a schematic illustration of the side view of a vehicle door with a function control mechanism FSM, into which an electronic control for the lock 96 as well as the window regulator is integrated.
  • the window lift motor 97 is preferably in direct connection with the function control mechanism FSM, which is also supplied with current via this.
  • the actuation forces and adjustment paths between the outer door handle 93, the locking cylinder 93 ', the inner door handle 94 and the door lock 96 on the one hand and the function control mechanism on the other hand are transmitted via Bowden cables or linkages 31, 41, 51, 61.
  • FIG. 25 shows a cross section through the motor vehicle door described. Accordingly, the door body is subdivided into a wet space N delimited by the outer door panel 90 and by the inner door panel 91 and the carrier plate 92 connected to it, and a drying chamber T which extends between the carrier plate 92 and the interior door panel 95.
  • a drying chamber T which extends between the carrier plate 92 and the interior door panel 95.
  • as many functional units of the vehicle door as possible are preassembled on the carrier plate in order to obtain a mounting system that can be comprehensively tested.
  • 1, 1a, 1b drive the function control mechanism, e.g. Lifting magnet, rotary magnet or hinged armature 1 ', 1 "electromagnet
  • connection element Bowden tube end (for transmitting the actuating force of the door opener) 0 coupling element 1 cable or linkage 2 basic body

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schließsystem mit einer Funktionssteuerungsmechanik zur Steuerung der Schloßzustände 'entriegelt', 'verriegelt' und ggf. 'diebstahlgesichert' sowie 'Kindersicherung', das sich durch sehr kurze Zeiten zur Ansteuerung der gewünschten Schloßzustände und eine gute Anpaßbarkeit an unterschiedliche Anforderungen hinsichtlich Bauraum und Funktionalität auszeichnet. Das Schließsystem weist auf: Sperrteile (z.B. Drehfalle und Sperrklinke) eines Schlosses zur mechanischen Verriegelung der Tür, wenigstens eine Betätigungseinrichtung in Form eines Türaußenöffners und/oder eines Türinnenöffners, gegebenenfalls einen Schließzylinder und Elementen zur Übertragung der Betätigungskraft von einer Betätigungseinrichtung auf die Sperrteile, und ist dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche an der Steuerung der Schließzustände beteiligten Teile (1, 1a, 1b, 1', 1'', 10, 10a, 10b, 12a, 12b, 100) der Funktionssteuerungsmechanik (FSM) außerhalb des Kraftflusses zwischen der Betätigungseinrichtung (93, 94) und den Sperrteilen des Schlosses (96) liegen.

Description

Schließsystem mit einer Funktionssteuerungsmechamk
Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Schließsystem mit einer Funktionssteuerungsmechanik zur Steuerung der Schloßzustände „entriegelt", „verriegelt" und ggf. „diebstahlgesichert" sowie „Kindersicherung", das sich durch sehr kurze Zeiten zur Ansteuerung der gewünschten Schloßzustände und eine gute Anpaßbarkeit an unterschiedliche Anforderungen hinsichtlich Bauraum und Funktionalität auszeichnet.
Bei Kraftfahrzeugen mit sogenannter Passive-Entry-Funktion, bei denen die Verriegelung des Schlosses nicht über einen Schlüssel, sondern durch eine aufgrund einer Betätigung des Türaußenöffners iniziierten Abfrage eines Berechtigungsstatus' und anschließender motorischer Entriegelung des Schlosses erfolgt, kann es vorkommen, daß sich die Tür nicht sofort öffnen läßt, weil das Schoß nicht schnell genug entriegelt werden konnte. Es ist zwar grundsätzlich möglich, die Betätigungszeit des Schlosses durch den Einsatz stärkerer und schnellerer Antriebe zu verkürzen, dies verursacht jedoch einen größeren Materialaufwand sowie höhere Kosten.
Aus DE 196 27 246 A1 ist ein Kraftfahrzeugtürverschluß bekannt, der verschiedene Funktionsstellungen einnehmen kann. Mit Hilfe eines Hubmagneten wird eine Zusatzsicherung geschaffen, wobei der Hubmagnet gleichzeitig einer Schnellauslösung des Schlosses dient, bei der die Sperrelemente des Schlosses aus dem Zustand „diebstahlgesichert" in den Zustand „entriegelt" überführt werden. Durch die Betätigung des Türaußenöffners wird der Hubmagnet angesteuert und stellt in möglichst kurzer Zeit eine geschlossene Kraftkette zur Übertragung der Betätigungskraft her, wobei die vom Hubmagneten bewegten Elemente Teil der Kraftkette sind.
Diese Lösung weist den Nachteil auf, daß der Hubmagnet relativ leistungsstark ausgeführt sein muß, um eine hinreichend schnelle Bewegung der zu bewegenden Massen gewährleisten zu können. Damit verbunden sind Baugrößen, die einer platzsparenden kompakten Ausführung entgegenstehen.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Schließsystem mit einer Funktionssteuerungsmechanik, insbesondere mit Passive-Entry-Funktion, zu entwickeln, dessen Schaltzeiten beim Übergang zwischen zwei Funktionsstellungen auf ein für die Betätigung des Schließsystems nicht relevantes Maß verkürzt sind, ohne den Aufwand für den Antrieb erhöhen zu müssen.
Vorteilhafterweise soll die Funktionssteuerungsmechanik darüber hinaus eine einfache und kompakte, funktionssichere Baueinheit bilden, die bei Bedarf mit elektrischen und elektronischen Bauteilen kombinierbar ist und sich in einfacher Weise in unterschiedliche Kraftfahrzeugschließsysteme integrieren läßt.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche beschreiben Vorzugsvarianten der Erfindung.
Demnach liegen sämtliche Teile der Funktionssteuerungsmechanik außerhalb des Kraftflusses zwischen dem Betätigungselement und dem Sperrteil, so daß die Schaltvorgänge praktisch nicht mehr von den zu bewegenden Massen beeinflußt werden. Darüber hinaus werden die Schaltwege sehr klein gehalten.
Vorzugsweise ist wenigstens ein von einem Antrieb ansteuerbares Schaltelement (z.B. ein Weichenelement) vorgesehen, das in Abhängigkeit von seiner Lage die Bewegung eines die Betätigungskraft übertragenden betätigungselementseitigen Koppelelements derart steuert, daß dieses Koppelelement bei Bedarf mit einem sperrteilseitigen Kopplungselement in Wirkbeziehung tritt und die Stellbewegung unter Zwischenschaltung weiterer Elemente (z.B. Bowdenzug und/oder Hebelmechanik) auf die Schloßmechanik überträgt. Als Antrieb für das ansteuerbare Schaltelement kommen insbesondere ein Hubmagnet, ein Drehmagnet oder ein sogenannter Klappanker in Frage, die zwischen zwei Endlagen hin und her schalten können. Denkbar sind aber auch Schrittmotore oder Gleichstrσmmotore mit Getrieben. Um die Funktionssicherheit der Schaltvorgänge gewährleisten zu können, sind die daran beteiligten Elemente derart ausgebildet, daß uneindeutige Zwischenstellungen ausgeschlossen sind. Dies wird in einfacher Weise durch Anschläge erreicht, die mittels des zugeordneten Antriebs immer erreicht werden und den Schaltweg des Schaltelements begrenzen. Die gewünschte Eindeutigkeit kann aber auch durch Verwendung von bistabilen Federelementen erreicht werden, die stets in eine von zwei stabilen Endlagen überspringen.
Im Falle, daß Führungsbahnen den Verschiebeweg des betätigungselementseitigen Kopplungselements abbilden, repräsentiert die eine Endlage des bewegbaren Teils (z.B. des Weichenelements) die Herstellung der Wirkverbindung zum Zwecke der Übertragung der Betätigungskraft und die andere Endlage des beweglichen Teils die Unterbrechung der Wirkverbindung, so daß eine von einem Türöffner ausgehende Betätigungskraft nicht an die Sperrteile des Schlosses übertragen werden kann.
Bei Verwendung einer wenigstens eine Gabelung aufweisenden Führungsbahn für das betätigungselementseitige Koppelelement fungiert das zwischen den beiden Endlagen ansteuerbare Schaltelement als Weichenstellelement, wobei eine erste Gabelung das betätigungselementseitige Koppelelement zum Eingriff mit dem sperrteilseitigen Kopplungselement führt und eine zweite Gabelung den Eingriff der Koppelelemente vermeidet.
Die Führungsbahnen für die betätigungselementseitigen Koppelelemente können auf unterschiedliche Weise ausgebildet sein, z.B. in Form einer Kulisse, eines Schlitzes, einer Schiene oder dergleichen, in bzw. an der das betätigungselementseitige Koppelelement gleitend geführt wird. Die Führungsbahn kann aber auch in Form einer querverschiebbaren oder schwenkbaren oder begrenzt drehbaren Schiene oder dergleichen ausgebildet sein, an der das betätigungselementseitige Koppelelement geführt wird, wobei in einer der Endlagen der Schiene die Übertragung der Betätigungskraft erfolgen kann.
Ebenso sind vielfältige Ausbildungen der Weichenstellelemente möglich. So kann das Weichenelement bezüglich einer die Führungsbahn ausbildenden oder tragenden Basis schwenkbar bzw. drehbar gelagert sein. Bei Verwendung einer quer zu ihrer Erstreckungsrichtung translatorisch verschiebbaren Führungsbahn wird das betätigungselementseitige Koppelelement wahlweise dem Eingriff mit dem sperrteilseitigen Kopplungselement zugeführt oder der Eingriff wird verhindert. Eine andere konstruktive Variante zur Steuerung des Weges des betätigungselementseitigen Koppelelements besteht darin, daß das Koppelelement entlang einer in ihrer Neigung einstellbaren Ebene verschiebbar gelagert ist, wobei eine Verschiebung des betätigungselementseitigen Kopplungselements entlang der schief eingestellten bzw. gerade ausgerichteten Ebene dessen Eingriff auf das sperrteilseitige Kopplungselement verhindert oder herstellt. Die Umwandlung der gerade ausgerichteten Ebene in eine schiefe Ebene kann durch Schwenken eines an einer Basis gelagerten Teils oder durch Verschieben eines vorzugsweise keilförmigen Teils erfolgen, das nach der Verschiebung die ansonsten verdeckte schiefe Ebene freigibt.
Eine weitere Ausführungsvariante der Erfindung sieht vor, daß das betätigungselementseitige Koppelelement entlang einer querverschiebbaren Führungsbahn geführt wird, wobei die Verschiebung quer zuf Erstreckungsrichtung der Führungsbahn wahlweise den Eingriff des betätigungselementseitigen Kopplungselements mit dem sperrteilseitigen Kopplungselement erlaubt bzw. verhindert.
Zur Einkopplung der von den Türöffnern ausgehenden Betätigungskräfte kann auch eine einfache, sich nicht gabelnde Führungsbahn für das sperrteilseitige Betätigungselement vorgesehen sein, in die ein mit dem schloßseitigen Koppelelement verbundener Betätigungshebel verschiebbar ist, so daß der Betätigungshebel die Führungsbahn kreuzt und mit dem Kopplungselement in Eingriff treten kann. Die Verschiebung des Betätigungshebels erfolgt ebenfalls mittels eine Antriebs, der durch entsprechende Steuerbefehle aktiviert wird, oder - im Falle der Notbetätigung bei Ausfall des elektrischen Bordnetzes - durch Betätigung des Schließzylinders.
Um eine möglichst kompakte Bauweise der Funktionssteuerungsmechanik zu erreichen, können die kraftübertragenden, mit den betätigungselementseitigen Kopplungselementen direkt verbundenen Mittel (z.B. Betätigungsseilzug oder Betätigungsgestänge) auf der einen Seite einer die Führungsbahnen tragenden Basisplatte oder dergleichen und das mit dem sperrteilseitigen Kopplungselement verbundene Mittel zur Kraftübertragung auf der anderen Seite dieser Basis angeordnet sein. Die betätigungselementseitigen Kopplungselemente überragen die Basis dabei so ausreichend weit, daß bei deren Verschiebung entlang der Führungsbahn ein Eingriff mit einem mit dem sperrteilseitigen Kopplungselement verbundenen Teil (z.B. einen schwenkbar gelagerten Betätigungshebel) erfolgen kann. Die höhere Kompaktheit der Vorrichtung und eine Reduzierung des Bauteileaufwands kann auch durch einen symmetrischen Aufbau eines Teils der türaußenöffnerseitigen und der türinnenöffnerseitigen mechanischen Bauelemente oder Funktionsbereiche erreicht werden. Zur symmetrischen Anordnung eignen sich vor allem die Führungsbahnen für die betätigungselementseitigen Koppelelemente, wobei deren Positionierung derart erfolgt, daß die Übertragung der Betätigungskraft auf das schloßseitige Koppelelement von einem gemeinsamen Betätigungselement übernommen werden kann. Neben verschiedenen Möglichkeiten der Anordnung der Bauteile und Funktionsbereiche in einer Ebene können diese auch in übereinanderliegenden Ebenen plaziert werden.
Zum manuellen Ansteuern der verschiedenen Schaltzustände des Schlosses besitzt die Funktionssteuerungsmechanik einen Schalthebel, der in seinem mittleren Bereich schwenkbar gelagert ist. Seine Enden weisen Anschläge auf, die mit Mitnehmern des mit den Antrieben verbundenen Steuergestänges verbunden sind. Zwischen der Schwenkachse des Schalthebels und einem seiner Enden greift ein mit dem Schließzylinder der Fahrzeugtür verbundenes Kraftübertragungselement (z.B. ein Seilzug) an, so daß bei Betätigung des Schließzylinders in Richtung „ÖFFNEN" oder „SCHLIESSEN" die Schaltelemente zum Zwecke des Notöffnens bzw. des Notschließens in die entsprechenden Schaltpositionen bringbar sind.
Vorzugsweise ist auf derselben Achse ein schwenkbarer Betätigungshebel gelagert, dessen Enden bei entriegeltem Schloß und Einleitung einer Betätigungskraft über einen der Türöffner mit den entlang der Führungsbahnen verschiebbaren Koppelelementen in Eingriff treten. Dabei wird der Betätigungshebel geschwenkt und überträgt auf ein von der Schwenkachse beabstandet angreifendes schloßseitiges Kraftübertragungselement einen Stellweg, der schließlich zum Öffnen des Schlosses führt.
Eine Vorzugsvariante der Erfindung kombiniert die Funktionssteuerungsmechanik mit einer elektronischen Schloßsteuerung, die unter anderem die sogenannte Passive-Entry-Funktion gewährleistet, bei der eine Abfrage der Zugangsberechtigung über Funk erfolgt und anschließend ggf. das Schloß in den entriegelten Zustand überführt. Eine in die Schloßsteuerung oder dessen Gehäuse integrierte Antenne gewährleistet einen kurzen Signalübertragungsweg. Von Vorteil ist es auch, Sensoren oder Mikroschalter, welche die Betätigung eines Türgriffes signalisieren, der elektronischen Schloßsteuerung direkt zuzuordnen.
Die Funktionssteuerungsmechanik und die elektronische Schloßsteuerung bilden vorzugsweise eine Baueinheit. Ein Synergieeffekt kann dadurch erreicht werden, daß die Leiterplatte der elektronischen Schloßsteuerung gleichzeitig als mechanischer Träger für Bauelemente oder Funktionsbereiche der Funktionssteuerungsmechanik dient. Beispielsweise können auf einer solchen Basis der Antriebe befestigt und gleichzeitig elektrisch kontaktiert werden; dies kann selbstverständlich gleichfalls für Sensoren, die die jeweils bestehenden Schloßzustände überwachen, Stecher und Schalter gelten. Darüber hinaus kann die Leiterplatte auch rein mechanische Aufgaben übernehmen, z.B. durch Integration der Führungsbahnen für die betätigungselementseitigen Kopplungselemente, und der Lagerstellen, z.B. für die Weichenelemente und die Schwenkachsen.
Eine derart kompakte und hochintegrierte mechanisch-elektronische
Funktionssteuerungseinrichtung bildet eine kostengünstig herstellbare und in allen Funktionen vorprüfbare und funktionssichere Einheit.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einiger Ausführungsbeispiele und den dargestellten Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 perspektivische Darstellung einer Funktionssteuerungsmechanik mit zwei
Basisplatten und mit Schaltelementen, die sich in der Position „ENTRIEGELT" befinden;
Figur 2 Draufsicht auf die Funktionssteuerungsmechanik gemäß Figur 1 ;
Figur 3 Draufsicht auf die Funktionssteuerungsmechanik gemäß Figur 1 , jedoch in der Position „BETÄTIGT" durch Ansteuerung über den Türinnenöffner;
Figur 4 Draufsicht auf die Funktionssteuerungsmechanik gemäß Figur 1 , jedoch in der Position „VERRIEGELT";
Figur 5 Draufsicht auf die Funktionssteuerungsmechanik gemäß Figur 1 ; jedoch in der Position „NOTENTRIEGELT" durch Ansteuerung über den Schließzylinder;
Figur 6 Draufsicht auf die Funktionssteuerungsmechanik gemäß Figur 1 ; jedoch in der Position „NOTVERRIEGELT" durch Ansteuerung über den Schließzylinder;
Figur 7 Draufsicht auf die Funktionssteuerungsmechanik gemäß Figur 1 ; jedoch in der Position „KINDERSICHERUNG";
Figur 8 Draufsicht auf die Funktionssteuerungsmechanik gemäß Figur 1 ; jedoch in der Position „DIEBSTAHLGESICHERT";
Figur 9 schematische Darstellung einer Weiche für die Führungsbahnen der betätigungselementseitigen Koppelelemente mit einem quer verschiebbaren Schaltelement;
Figur 10 schematische Darstellung einer Weiche für die Führungsbahnen der betätigungselementseitigen Koppelelemente mit einem elektromagnetischen Klappanker;
Figur 11 schematische Darstellung des Weichenprinzips mit schwenkbar gelagerten Schaltelement zur Funktionssteuerung;
Figur 12 schematische Darstellung eines in den Weg einer einfachen Führungsbahn verschiebbaren Betätigungshebels zur Funktionssteuerung;
Figur 13 schematische Darstellung von in den Eingriffsbereich des Betätigungsbebeis quer verschiebbaren (einfachen) Führungsbahnen zur Funktionssteuerung;
Figur 14 Querschnitt durch einen Bereich der Vorrichtung gemäß Figur 13;
Figur 15 Querschnitt durch einen Bereich der Funktionssteuerungsmechanik mit einer schwenkbaren Führungsebene für das betätigungselementseitige Koppelelement zur Funktionssteuerung;
Figur 16 Querschnitt durch einen Bereich der Funktionssteuerungsmechanik mit einem verschiebbaren Keil für das betätigungselementseitige Koppelelement zur Funktionssteuerung;
Figur 17 schematische Darstellung der Draufsicht auf den Ausschnitt von Figur 15 und 16;
Figur 18 schematischen Darstellung des Weichenprinzips unter Verwendung eines Drehankers oder Drehmagneten zur Funktionssteuerung;
Figur 19 schematische Darstellung von spiegelparallel angeordneten gabelartigen Führungsbahnen;
Figur 20 schematische Darstellung der oberen von mehreren Ebenen eines Funktionssteuerungsmechanismus mit einer gabelartigen Führungsbahn;
Figur 21 Querschnitt durch die Ebenen des Mechanismus gemäß Figur 20;
Figur 22 schematische Darstellung von spiegelparallel angeordneten gabelartigen Führungsbahnen und einem Paar Schalthebeln;
Figur 23 schematische Darstellung einer achssymmetrisch aufgebauten Funktionssteuerungsmechanik;
Figur 24 schematische Seitenansicht einer Kraftfahrzeugtür mit Funktionseinrichtungen;
Figur 25 schematische Darstellung einer Querschnitts durch eine Kraftfahrzeugtür.
Das in den Figuren 1 bis 8 in verschiedenen Funktionspositionen dargestellte Ausführungsbeispiel einer Funktionssteuerungsmechanik besitzt eine untere Basisplatte 2' und eine dazu beabstandete obere Basisplatte 2, auf der in gegenüberliegenden Eckbereichen Antriebe 1a, 1b in Form von Hubmagneten angeordnet sind. Jeder Hubmagnet 1a, 1b weist eine axialverschiebbare Koppelstange 10a, 10b auf, deren freie Enden in Öffnungen 121a, 121b schwenkbar gelagerter Schaltelemente 12a, 12b eingreifen. Getragen werden die Schaltelemente 12a, 12b von Achsen 120a, 120b auf Stegen 23a, 23b, welche die in die Basisplatte 2 eingearbeiteten parallel verlaufenden Führungsbahnen 21a, 21b, 22a, 22b voneinander trennen. Im Bereich der Gabelung vereinigen sich diese in der neutralen Führungsbahn 20a, 20b, in der die betätigungselementseitigen Koppelelemente 30, 40 lagern, wenn von den Türöffnern keine Stellbewegung ausgeht.
Die betätigungselementseitigen Bowderrohrenden 3, 4 sind an Befestigungsböcken 3a zwischen den Basisplatten 2, 2' abgestützt; die Bowdenrohrenden 5, 6, die mit dem Schloß bzw. dem Schließzylinder in Verbindung stehen, sind in Befestigungsböcken 5a, 6a oberhalb der Basisplatte 2 eingehängt. Auch die mit den Seilzügen 31 , 41 verbundenen Grundkörper 32, 42 der Koppelelemente 30, 40 lagern zwischen den beiden Basisplatten 2, 2' und gewährleisten, daß die die gegenüberliegende Seite der Basisplatte 2 überragenden Enden der Koppelelemente 30, 40 beim Anschlag gegen den Betätigungshebel 7 nicht verkippen. In den Figuren 1 und 2 befinden sich die Schaltelemente 12a, 12b in der Position „ENTRIEGELT", d.h. eine über die Bowdenrohrenden 3, 4 und die Seilzüge 31 , 41 vom Türaußenöffner oder Türinnenöffner eingeleitete Betätigungskraft kann auf den mit den Sperrteilen des Schlosses verbundenen Seilzug 5 übertragen werden. Zu diesem Zweck ist auf der Basisplatte 2 in der Achse 71 ein Betätigungshebel 7 schwenkbar gelagert, dessen Enden 7a, 7b die inneren Führungsbahnen 21a, 21b der gegabelten Bereiche kreuzen und somit im Eingriffsbereich der Koppelelemente 30, 40 stehen, wenn die Schaltelemente 12a, 12b an den Anschlägen 210a, 210b anliegen und so die Übergänge von den neutralen Führungsbahnen 20a, 20b in die Führungsbahnen 21a, 21b freigeben.
Wird nun einer der beiden Türgriffe betätigt, so verschiebt sich das Koppelelement 30, 40 gegen das entsprechende Ende 7a, 7b des Betätigungshebels 7 und verschwenkt diesen um seine Achse 71. Figur 3 zeigt eine vom Türinnengriff betätigte Vorrichtung. Dabei kommt es zu einer Stellbewegung des mit den Sperrteilen des Schlosses verbundenen Seilzugs 51 , der über ein mit Abstand zur Drehachse 71 am Betätigungshebel 7 angeschlagenes Koppelelement 50 im Eingriff steht. Das Langloch 70 dient lediglich als Ausgleich für den Seilzug, wenn sich die Sperrteile des Schlosses nicht in der Schließposition, sondern in der sogenannten Vorrastposition befinden oder wenn die Tür geöffnet ist.
In Figur 4 wurde - im Vergleich zu Figur 3 - das Schaltelement 12b durch den Antrieb 1b über die Koppelstange 10b gegen den innenliegenden Anschlag 220b geschwenkt, wodurch die außenliegende Führungsbahn 22b für das mit dem Türaußengriff verbundene Koppelelement 30 freigeschaltet und die innenliegende Führungsbahn 21 b gesperrt ist. Bei einer Betätigung des Türaußengriffes kann es also nicht zum Eingriff des Koppelelements 30 mit dem Betätigungshebel 7 kommen, während das Schloß über den Türinnengriff weiterhin betätigt werden kann. Dieser Schaltzustand wird als „VERRIEGELT" bezeichnet.
Um bei einem Ausfall des elektrischen Bordnetzes die Notbetätigung des Schlosses sicherstellen zu können, ist ein Schalthebel 8 vorgesehen, der ebenfalls schwenkbar auf der Achse 71 lagert und mit einem Koppelelement 60 im Eingriff steht, das über einen Seilzug 61 oder ein Gestänge mit einem Schließzylinder in Wirkverbindung steht. Figur 5 zeigt den Zustand „NOTENTRIEGELT", bei dem sich die Schaltelemente 12a, 12b in der bereits in Figur 2 dargestellte Position befinden, so daß das Türschloß durch beide Türgriffe geöffnet werden kann.- Bei einer Notentriegelung wird durch Drehung des Schließzylinders das Koppelelement 60 über den hinreichend drucksteifen Seilzug 61 gegen den Schalthebel 8 gedrückt und geschwenkt. Anschläge an den Enden 8a, 8b des Schalthebels 8 treten dabei mit Mitnehmern 11a, 11b in Eingriff, die am Koppelgestänge 10a, 10b festgelegt sind. Für den Fall, daß sich die Funktionssteuerungsmechanik im Zustand „VERRIEGELT" oder „DIEBSTAHLGESICHERT" befindet, kommt es durch die entsprechende Betätigung des Schließzylinders zu einem Schalteffekt, der die Schaltelemente 12a, 12b gegen die Anschläge 210a, 210b schwenkt.
Die Darstellung von Figur 6 zeigt die Funktionssteuerungsmechanik im Zustand „NOTVERRIEGELT". Dieser wird durch eine entgegengesetzt gerichtete Betätigungsbewegung des Schließzylinders erreicht, wobei über den Seilzug 61 auf den Schalthebel 8 ein Stellweg übertragen wird, der den seitlichen Anschlag der Kulisse 8b gegen den türaußengriffseitigen Mitnehmer 11 b drückt und durch Verschiebung der Koppelstange 10b das Schaltelement 12b gegen den inneren Anschlag 220b schwenkt. Somit ist der Zugriff des mit dem Türaußengriff verbundenen Koppelelements 30 auf das zugeordnete Ende 7b des Betätigungshebels 7 ausgeschlossen. Dies triff aus Sicherheitsgründen nicht für das türinnenöffnerseitige Koppelelement 40 zu, damit sich eine versehentlich eingeschlossene Person selbst befreien kann. Deshalb ist die Kulisse 8b einseitig offen und bildet deshalb nur für die Notentriegelung einen seitlichen Anschlag für den Mitnehmer 11a.
Figur 7 zeigt die Position „KINDERSICHERUNG", in der das türinnenöffnerseitige Koppelelement 40 vom weichenartigen Schaltelement 12a in die äußere Führungsbahn 22a umgelenkt wird, während das türaußenöffnerseitige Koppelelement 30 dem Zugriff auf den Betätigungshebel 7 entlang der innenliegenden Führungsbahn 21b zugeführt wird.
In der Position „DIEBSTAHLGESICHERT" (Figur 8) sind die inneren Führungsbahnen 21a, 21 b durch die Schaltelemente 12a, 12b gesperrt, so daß weder. über den Türaußenöffner, noch über den Türinnenöffner einer Betätigung des Schlosses erreicht werden kann. Eine Überführung der Schaltelemente 12a, 12b in den Zustand „ENTRIEGELT" kann - wie im Zusammenhang mit den voranstehend bereits beschriebenen Figuren ausgeführt - durch Ansteuerung der Antriebe 1a, 1b oder durch Betätigung des Schließzylinders erfolgen.
An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, daß die Basisplatte 2 auch als Leiterplatte einer elektronischen Steuerungseinheit ausgebildet sein kann. Insbesondere zwischen den Basisplatten 2, 2' angeordnete elektronische Bauelemente sind gut vor mechanischer Beschädigung geschützt. Bei Bedarf kann natürlich auch die zweite Basisplatte 2' als Leiterplatte fungieren. Eine Schließzustandüberwachung kann vorteilhafterweise durch Sensoren erfolgen, welche die aktuelle Schwenkposition der Schaltelemente 12a, 12b sensiert. Dazu eignen sich insbesondere magnetorestriktive Bauelemente, weil diese gegenüber äußeren Einflüssen vergleichsweise unempfindlich sind.
Die schematische Darstellung von Figur 9 eine neutrale Führungsbahn 20, die sich in zwei parallelverlaufende Führungsbahnen 21 , 22 aufgabelt und ein quer zu den Führungsbahnen verschiebbares rombenförmiges Schaltelement 12, das von einem Antrieb 1 über eine Koppelstange 10 ansteuerbar ist.
Eine weitere Möglichkeit zur Steuerung der Weges der betätigungselementseitigen Koppelelemente 30, 40 entlang sich gabelnder Führungsbahnen 20, 21 , 22 stellt schematisch Figur 10 dar. Hier wird ein schwenkbar gelagerter Klappanker 100 wahlweise von Spulen 1 ', 1 " angesteuert, die im Gabelungsbereich auf gegenüberliegenden Seiten der neutralen Führungsbahn 20 angeordnet sind und durch Erzeugung geeigneter magnetischer Kräfte den Klappanker 100 bewegt und in der gewünschten Position hält. In der gezeigten Ankerposition ist der Eingriff des Koppelelements 30, 40 auf den Betätigungshebel 7 gewährleistet, dessen Schwenkbewegung am Koppelgestänge 51 in eine Schubbewegung übersetzt und bis zum Türschloß weitergeleitet wird.
Figur 11 zeigt (in Analogie zu dem Prinzip gemäß den Figuren 2 - 8) noch einmal eine schematische Darstellung des Aufbaus einer Funktionssteuerungsmechanik mit sich gabelnden Führungsbahnen 21a, 21b, 22a, 22b und schwenkbaren Schaltelementen 12a, 12b, die über Koppelstangen 10a, 10b zwischen zwei Endlagen bewegbar sind.
Die Ausführungsvariante gemäß Figur 12 weist für jedes betätigungselementseitige Koppelelement 30, 40 nur eine einfache (nicht gegabelte) Führungsbahn 20a, 20b auf. Durch Verwendung eines dazu im wesentlichen in zwei Teile 7a' und 7b' unterteilten Betätigungshebels, die in einer Kassette 710 unabhängig voneinander verschiebbar lagern, können die freien Enden der Teile 7a', 7b' wahlweise in die Führungsbahn 20a, 20b und damit in den Eingriffsbereich der Koppelelemente 30, 40 gebracht werden. Hierfür sind die Betätigungshebelhälften 7a', 7b' über ein Koppelgestänge 10a, 10'a, 10b, 10'b mit den Antrieben 1a, 1b gekoppelt. Über den in der gemeinsamen Schwenkachse 71 gelagerten Schalthebel 8, der über das Anschlußelement 6 und das Seil bzw. Gestänge 61 mit dem Schließzylinder verbunden ist, kann bei Bedarf eine Notbetätigung zum Zwecke des Notöffnens oder des Notschließens erfolgen.
Auch die in Figur 13 dargestellte Funktionssteuerungsmechanik verwendet nur einfache (nicht gegabelte) Führungsbahnen 20. Im Vergleich zum Ausführungsbeispiel von Figur 12 ist die Führungsbahn 20 hier Bestandteil eines querverschieblichen Teils 24, das in einer kanalartigen Ausnehmung 25 der Basisplatte 2 lagert. Dabei durchgreift das Koppelelement 30, 40 einen unterhalb der Führungsbahn 20 in der Basisplatte 2 eingearbeiteten Schlitz 26, dessen Breite so ausgelegt ist, daß genügend Spielraum für die vorgesehene Querverschiebung der Koppelelemente 30, 40 zur Verfügung steht (siehe auch Figur 14). Gemäß den Figuren 13 und 14 kreuzt der Betätigungshebel 7 die querverschiebliche Führungsbahn 20 nicht, so daß bei Einleitung einer Betätigungskraft keines der Koppelelemente 30, 40 auf das zugeordnete freie Ende das Betätigungshebels 7 einwirken kann. Das System befindet sich also im Zustand „DIEBSTAHLGESICHERT".
Eine weitere Möglichkeit, den Eingriff eines Koppelelements 30, 40 auf den Betätigungshebel 7 wahlweise zu erlauben oder zu verhindern, besteht darin, die Durchgriffshöhe der Koppelelemente 30, 40 aus dem Bereich zwischen den Basisplatten 2, 2' in Richtung des Betätigungshebels 7 wahlweise zu variieren. D.h., daß die Durchgriffshöhe maximiert wird, wenn die Betätigungskraft über das Koppelelement 7 auf die Sperrteile des Schlosses übertragen werden soll (siehe Figuren 15 und 16). Soll hingegen eine Übertragung der Betätigungskraft über wenigstens eines der Koppelelemente 30, 40 verhindert werden, weil z.B. das System verriegelt, diebstahlgesichert oder kindergesichert ist, so wird das Koppelelement 30, 40 entlang einer schiefen Ebene geführt, welche die Eintauchtiefe auf ein Maß reduziert, das geringer ist, als für den Eingriff mit dem Betätigungshebel 7 notwendig.
Zur Erzeugung derartiger, die Schaltzustände der Funktionssteuerungseinrichtung repräsentierender schiefer Ebenen zeigen die Figuren 15 und 16 zwei Varianten. Zum einen wird ein an der Basisplatte 2' schwenkbar gelagertes Teil 27 vorgeschlagen, dessen Position die Eintauchtiefe des Koppelelements 30, 40 bestimmt. Zum anderen ist ein verschiebbarer Keil 28 vorgesehen, dessen Keilwinkel dem einer darunterliegenden schiefen Ebene entspricht, die bei seiner Verschiebung freigegeben wird und dann die Eintauchtiefe auf ein Maß reduziert, die das Koppelelement unter den Betätigungshebel hindurchtauchen läßt. In der in Figur 16 dargestellten Position des Keils 28 bildet dieser mit seiner äußeren Kontur eine Verlängerung der zur Führungsbahn 20 parallel verlaufenden Ebene der Basisplatte 2'. Figur 17 zeigt eine schematische Draufsicht auf die ausschnittsweise dargestellten Vorrichtungen der Figuren 15 und 16.
Figur 18 zeigt schematisch das bereits in den Figuren 1 bis 8 dargestellte und beschriebene Steuerungsprinzip unter Anwendung einer neutralen Führungsbahn 20a, 20b, die sich in zwei Führungsbahnen 21a, 21b, 22a, 22b aufgabelt, wobei der Verschiebeweg durch ein weichenartiges Schaltelement gesteuert wird. Das hier vorgeschlagene Verschiebeelement 12'a, 12'b ist nach dem Prinzip eines Drehmagneten oder Drehankers aufgebaut, der zwischen zwei Endstellungen hin und her gedreht werden kann.
In den Figuren 19 bis 23 sind einige Varianten möglicher symmetrischer Anordnungen der Teile und Funktionsbereiche der erfindungsgemäßen Funktionssteuerungsmechanik dargestellt. So zeigt Figur 19 beispielsweise eine spiegelsymmetrische Anordnung von parallelen und unidirektionalen Führungsbahnen 20a, 20b, 21a, 21b, 22a, 22b. Aus den Figuren 20 und 21 ist eine Funktionssteuerungsmechanik mit einem zur Basisplatte 2' symmetrischen Aufbau mit übereinanderliegenden die Führungsbahnen 20, 20a, 20b, 21 , 21a, 21 b, 22, 22a, 22b tragenden Basisplatten 2a, 2b erkennbar. Diesen sind zugeordnet die Antriebe 1, die Koppelelemente 30, 40, sowie die geteilten Bereiche 7a, 7b des Betätigungshebels, die auf einer gemeinsamen Achse 71 lagern.
Figur 22 zeigt - ähnlich wie Figur 19 - spiegelsymmetrisch und unidirektional angeordnete Führungsbahnen 20a, 20b, 21a, 21 b, 22a, 22b, deren (nicht dargestellten) Schaltelementen ebenfalls spiegelsymmetrisch Antriebe 1a, 1b zugeordnet sind, die über die Teile 10a, 10b 8', 8", 61 schaltbar sind. Dieses Ausführungsbeispiel weist zwei Schalthebel 8', 8" auf, wobei jeder Einzelne einerseits an der Koppelstange 10a bzw. 10b des Antriebs 1a, 1 b und andererseits in einer an der Grundplatte 2 festgelegten Schwenkachse 71 , 81 gelagert ist. Zwischen diesen Anlenkpunkten greift ein Betätigungsmittel 61 an den Schalthebels 8', 8" am, um bei Bedarf über den Schließzylinder eine Notbetätigung einleiten zu können. Der Betätigungshebel 7 lagert schwenkbar in der Achse 71 und kreuzt die Führungsbahnen 21a, 21 b derart, daß bei einer entsprechenden Stellung der (nicht dargestellten) Schaltelemente ein Eingriff mit den Koppelelementen 30, 40 herbeigeführt werden kann. Demgegenüber ist der Betätigungshebel 7 im Kreuzungsbereich z.B. U-förmig ausgebildet, so daß das Koppelelement 30 den Betätigungshebel ohne anzuschlagen „untertunneln" kann.
Die Funktionssteuerungsmechanik gemäß Figur 23 ist in etwa bezüglich der Schwenkachse 71' symmetrisch aufgebaut, wobei die Schwenkachse 71 ' nicht auf der Basisplatte 2 verankert ist, sondern sich aufgrund der gewählten Hebelkinematik bei den von den Antrieben 1a, 1b oder dem Schließzylinder (siehe Anschlußelement 6) ausgehenden Schaltvorgängen geringfügig verschieben kann. Auf eine Darstellung der weichenartigen Schaltelemente und deren Koppelstangen zu den Antrieben wurde verzichtet.
Figur 24 zeigt in schematischer Darstellung die Seitenansicht einer Fahrzeugtür mit einer Funktionssteuerungsmechanik FSM, in die eine elektronische Steuerung für das Schloß 96 sowie den Fensterheber integriert ist. Deshalb steht der Fensterhebermotor 97 vorzugsweise in direkter Verbindung mit der Funktionssteuerungsmechanik FSM, der hierüber auch mit Strom gespeist wird. Die Betätigungskräfte und Stellwege zwischen dem Türaußengriff 93, dem Schließzylinder 93', dem Türinnengriff 94 und dem Türschloß 96 einerseits und der Funktionssteuerungsmechanik andererseits werden über Bowdenzüge oder Gestänge 31 , 41 , 51 , 61 übertragen.
Einen Querschnitt durch die beschriebene Kraftfahrzeugtür zeigt Figur 25. Demnach wird die Türkarosserie in einen vom Türaußenblech 90 sowie vom Türinnenblech 91 und der damit verbunden Trägerplatte 92 begrenzten Naßraum N und einen Trockenraum T unterteilt, der sich zwischen der Trägerplatte 92 und der Türinnenverkleidung 95 erstreckt. Vorzugsweise werden möglichst viele Funktionseinheiten der Fahrzeugtür auf der Trägerplatte vormontiert, um so ein umfassend vorprüfbares Montagesystem zu erhalten.
Bezugszeichenliste
1 , 1a, 1b Antrieb der Funktionssteuerungsmechanik, z.B. Hubmagnet, Drehmagnet oder Klappanker 1 ', 1 " Elektromagnet
10, 10a, 10b, Koppelgestänge 10'a, 10'b Koppelgestänge
11a, 11 b Mitnehmer
12, 12a, 12b, Schaltelement, z.B. Weichenelement 12'a, 12'b Schaltelement mit Drehmagnet 100 Schaltelement in Form eines Klappankers
120a, 120b Schwenkachse des Schaltelements
2, 2a, 2b Basisplatte mit Führungsbahnen ' Basisplatte ohne Führungsbahnen 0, 20a, 20b neutrale Führungsbahn
21 , 21 a, 21 b erste Fürhrungsbahn der Gabelung
22, 22a, 22b zweite Führungsbahn der Gabelung 3a, 23b Steg in der Basisplatte 4 quer verschiebbares Teil mit Führungsbahn
25 kanalartigen Ausnehmung 6 Schlitz, unterhalb und parallel zur Führungsbahn verlaufend 7 schwenkbares Teil (zur Erzeugung einer schiefen Ebene) 8 verschiebbarer Keil (zur Freigabe einer schiefen Ebene)
200 Anschlag 10a, 210b Anschlag für Schaltelement 20a, 220b Anschlag für Schaltelement
3 Anschlußelement, Bowdenrohrende (zur Übertragung der Betätigungskraft des Türaußenöffners)
3a Befestigungsbock
30 Koppelelement
31 Seilzug oder Gestänge
32 Grundkörper
Anschlußelement, Bowdenrohrende (zur Übertragung der Betätigungskraft des Türinnenöffners) 0 Koppelelement 1 Seilzug oder Gestänge 2 Grundkörper
Anschlußelement, Bowdenrohrende (zur Übertragung der Betätigungskraft auf die Sperrteile des Schlosses) a Befestigungsbock 0 Koppelelement 1 Seilzug oder Gestänge
Anschlußelement, Bowdenrohrende (zur Übertragung der Betätigungskraft des Schließzylinders) a Befestigungsbock 0 Koppelelement 1 Seilzug oder Gestänge
Betätigungshebel a, 7b Hebelende 'a, 7'b Hebelende a', 7b' verschiebbarer Teil des Betätigungsgebeis 0 Langloch 1 , 71 ' Schwenkachse 2 Überbrückungsbereich 10 Kassette
, 8', 8" Schalthebel a, 8b Hebelende 0 Ausnehmung
Fahrzeugtür 0 Türaußenblech 1 Türinnenblech 2 Trägerplatte 3 Türaußenöffner 3' Schließzylinder 94 Türinnenöffner
95 Innenverkleidung
96 Schloß
97 Motor des Fensterhebers
98 Getriebe
FSM Funktionssteuerungsmechanik
N Naßraum
T Trockenraum

Claims

Patentansprüche
1. Schließsystem mit einer Funktionssteuerungsmechanik zur Steuerung von Schließzuständen einer Kraftfahrzeugtür, wie entriegelt, verriegelt und ggf. diebstahlgesichert und Kindersicherung,
• mit Sperrteilen (z.B. Drehfalle und Sperrklinke) eines Schlosses zur mechanischen Verriegelung der Tür,
• mit wenigstens einer Betätigungseinrichtung in Form eines Türaußenöffners und/oder eines Türinnenöffners,
• gegebenenfalls mit einem Schließzylinder und
• mit Elementen zur Übertragung der Betätigungskraft von einer Betätigungseinrichtung auf die Sperrteile,
dadurch gekennzeichnet,
daß sämtliche an der Steuerung der Schließzustände beteiligten Teile (1 , 1a, 1b, 1 ', 1 ", 10, 10a, 10b, 12a, 12b, 100) der Funktionssteuerungsmechanik (FSM) außerhalb des Kraftflusses zwischen der Betätigungseinrichtung (93, 94) und den Sperrteilen des Schlosses (96) liegen.
2. Schließsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein von einem Antrieb (1 , 1a, 1b, 1', 1 ") ansteuerbares Schaltelement (12, 12a, 12b) der Funktionssteuerungsmechanik (FSM) vorgesehen ist, das in Abhängigkeit von seiner Lage die Bewegung eines die Betätigungskraft übertragenden betätigungselementseitigen Koppelelements (30, 40) derart steuert, daß dieses bei Bedarf mit einem sperrteilseitigen Kopplungselement (50) in Wirkverbindung tritt und die von der Betätigungseinrichtung (93, 94) ausgehende Stellbewegung unter Zwischenschaltung weiterer Elemente (z.B. Bowdenzug 5, 51) auf die Schloßmechanik (96) überträgt.
3. Schließsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltelement (12, 12a, 12b, 100) ausschließlich diskrete Endlagen einnehmen kann.
4. Schließsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Endlagen des Schaltelements (12, 12a, 12b) durch Anschläge 210a, 210b, 220a, 220b) vorgegeben sind.
5. Schließsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb ein Hubmagnet (1 , 1a, 1b), ein Drehmagnet (12'a, 12'b) oder eine sogenannte Klappankervorrichtung (1', 1 ", 100) ist.
6. Schließsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das betätigungselementseitige Koppelelement (30, 40) mit einer wenigstens eine Gabelung (21 , 21a, 21b, 22, 22a, 22b) aufweisenden neutralen Führungsbahn (20, 20a, 20b) im Eingriff steht und daß das vom Antrieb (1 , 1a, 1b, 1 ", 1 ") ansteuerbare Schaltelement (12a, 12'a, 12b, 12'b, 100) als Weichenstellelement fungiert, wobei eine erste Führungsbahn (21 , 21a, 21b) das betätigungselementseitige Koppelelement (30, 40) in Wirkverbindung mit dem sperrteilseitigen Kopplungselement (50) führt und eine zweite Führungsbahn (22, 22a, 22b) die Herstellung einer Wirkverbindung zwischen den Koppelelementen (30, 40) vermeidet.
7. Schließsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahnen (20, 20a, 20b, 21 , 21a, 21 b, 22, 22a, 22b) in Form einer Kulisse, eines Schlitzes oder dergleichen ausgebildet ist, in der das betätigungselementseitige Koppelelement (30, 40) geführt wird.
8. Schließsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn in Form einer Schiene oder dergleichen ausgebildet ist, an der das betätigungselementseitige Koppelelement geführt wird.
9. Schließsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das als Weichenstellelement fungierende Schaltelement (12a, 12b, 100) bezüglich einer die Führungsbahnen (20, 20a, 20b, 21 , 21a, 21b, 22, 22a, 22b) tragenden Basis (2, 2a, 2b) schwenkbar oder drehbar gelagert ist.
10. Schließsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das als Weichenstellelement fungierende Schaltelement (12) bezüglich einer die Führungsbahnen (20, 21 , 22) tragenden Basis translatorisch verschiebbar gelagert ist.
11. Schließsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das betätigungselementseitige Koppelelement (30, 40) entlang einer Ebene verschiebbar gelagert ist, die zumindest teilweise in eine schiefe Ebene umgewandelt werden kann, wobei eine Verschiebung des betätigungselementseitigen Kopplungselements (30, 40) entlang der schiefen Ebene dessen Eingriff auf das sperrteilseitige Kopplungselement (50) oder ein mit diesem verbundenen Element (7) verhindert.
12. Schließsystem nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, daß die Umwandlung der Ebene in eine schiefe Ebene durch Schwenken eines an einer Basis (2') gelagerten Teils (27) erfolgt.
13. Schließsystem nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, daß die Umwandlung der Ebene in eine schiefe Ebene durch Verschieben eines Teils (28) erfolgt, wodurch die darunterliegende schiefe Ebene freigegeben wird.
14. Schließsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das betätigungselementseitige Koppelelement (30, 40) entlang einer Führungsbahn (20) verschiebbar lagert, die derart quer zu ihrer Erstreckungsrichtung verschiebbar oder schwenkbar ausgebildet ist, daß hierdurch wahlweise der Eingriff des betätigungselementseitigen Kopplungselements (30, 40) mit dem sperrteilseitigen Kopplungselement (50) oder ein mit diesem verbundenen Element (7) hergestellt oder unterbunden werden kann.
15. Schließsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zum Zwecke der Einkopplung der Betätigungskraft das sperrteilseitige Betätigungselement (50) oder ein mit diesem in Verbindung stehendes Teil (Betätigungshebel 7) in die Führungsbahn (20a, 20b) des betätigungselementseitigen Kopplungselements (30, 40) verschiebbar oder schwenkbar ist, so daß der Betätigungshebel (7) die Führungsbahn (20a, 20b) kreuzt und mit dem Kopplungselement (30, 40) in Eingriff treten kann.
16. Schließsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die kraftübertragenden, mit dem betätigungselementseitige Kopplungselement (30, 40) direkt verbundenen Mittel (Bowdenzug 31 , 41) auf der einen Seite einer die Führungsbahnen (20, 20a, 20b, 21 , 21a, 21b, 22, 22a, 22b) tragenden Basis (2) und das sperrteilseitige Kopplungselement (50) sowie die damit direkt verbundenen Mittel (Bowdenzug 51 ) auf der anderen Seite dieser Basis (2) angeordnet ist, und daß das betätigungselementseitige Kopplungselement (30, 40) die Basis (2) von der einen zur anderen Seite soweit durchgreift, daß bei einer Verschiebung entlang der Führungsbahn (21 , 21a, 21b) ein Eingriff mit einem mit dem sperrteilseitigen Kopplungselement (50) verbundenen Teil (7) erfolgen kann.
17. Schließsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzielung einer raumsparenden kompakten Bauweise und zur Reduzierung des Bauteileaufwands der Funktionssteuerungsmechanik (FSM) wenigstens ein Teil der türaußenöffnerseitigen und der türinnenöffnerseitigen mechanischen Bauelemente oder Funktionsbereiche (1 , 1a, 1 b, 2a, 2b, 10, 10a, 10b, 12, 12a, 12b, 20, 20a, 20b, 21 , 21a, 21b, 22, 22a, 22b) zueinander einen symmetrischen Aufbau aufweisen.
18. Schließsystem nach Anspruch 17, gekennzeichnet durch
• eine Symmetrie bezüglich einer die Basis (2) schneidenden Ebene, so daß die Bauelemente und Funktionsbereiche der Funktionssteuerungsmechanik (FSM) auf der Basis (2) nebeneinander mit paralleler Ausrichtung angeordnet sind, oder
• eine Symmetrie bezüglich einer die Basis schneidenden Achse, so daß die Bauelemente und Funktionsbereiche der Funktionssteuerungsmechanik (FSM) auf der Basis (2) nebeneinander mit antiparalleler und gegebenenfalls versetzten Ausrichtung angeordnet sind, oder • eine Symmetrie bezüglich einer zur Basis (2, 2') parallelen Ebene, so daß die Bauelemente und Funktionsbereiche der Funktionssteuerungsmechanik (FSM) auf verschiedenen Basen (2a, 2b) übereinander angeordnet sind,
19. Schließsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein im mittleren Bereich schwenkbar gelagerter Schalthebel (8) vorgesehen ist, dessen Enden (8a, 8b) Anschläge aufweisen, die mit Mitnehmern (11a, 11b) des mit den Antrieben (1 , 1a, 1 b) verbundenen Steuergestänges (10a, 10b) verbunden sind, und daß zwischen der Schwenkachse (71) des Schalthebels (8) und einem der Enden (8a, 8b) ein mit dem Schließzylinder der Fahrzeugtür verbundenes Kraftübertragungselement (61) angreift, so daß bei Betätigung des Schließzylinders in Richtung „ÖFFNEN" oder „SCHLIESSEN" die Schaltelemente (12, 12a, 12b) zum Zwecke des Notöffnens bzw. des Notschließens in die entsprechenden Schaltpositionen bringbar sind.
20. Schließsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein im mittleren Bereich schwenkbar gelagerter Betätigungshebel (7) vorgesehen ist, dessen Enden (7a, 7b) bei einer entsprechenden Schaltposition der Schaltelemente (12, 12a, 12b) und bei Einleitung einer Betätigungskraft mit Koppelelementen (30, 40) in Eingriff treten, wobei der Betätigungshebel (7) um seine Achse (71 ) schwenkt und dabei über ein zwischen der Achse (71) und einem Ende (7a) angreifenden • Kraftübertragungselement (51) einen Stellweg zum Zwecken des Öffnens auf die Sperrteile des Schlosses (96) überträgt.
21. Schließsystem nach Anspruch 19 und 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (7) und der Schalthebel (8) auf einer gemeinsamen Achse (71) lagern.
22. Schließsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Funktionssteuerungsmechanik (FSM) eine elektronische Schloßsteuerung aufweist.
23. Schließsystem nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Funktionssteuerungsmechanik (FSM) und die elektronische Schloßsteuerung eine Baueinheit bilden.
24. Schließsystem nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Schloßsteuerung eine Leiterplatte oder dergleichen aufweist, die gleichzeitig als mechanischer Träger (2, 2", 2a, 2b) für Bauelemente oder Funktionsbereiche (1 , 1a, 1b, 2a, 2b, 10, 10a, 10b, 12, 12a, 12b, 20, 20a, 20b, 21 , 21a, 21 b, 22, 22a, 22b) der Funktionssteuerungsmechanik (FSM) dient.
25. Schließsystem nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß in die Leiterplatte integriert sind:
• Führungsbahnen (20, 20a, 20b, 21 , 21a, 21b, 22, 22a, 22b) für die betätigungselementseitigen Kopplungselemente (30, 40) und/oder
• Lagerstellen, z.B. für die Weichenelemente (12, 12a, 12b)und die Schwenkachsen (71 , 81), und/oder
• Befestigungsstellen, z.B. für Antriebe (1 , 1a, 1b), Stecker, Schalter und Sensoren zur Schließzustandsbestimmung).
26. Schließsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schloßsteuerung mit einer Antenne für die sogenannte Passive-Entry-Funktion verbunden ist, wobei die Antenne vorzugsweise vom Gehäuse der Funktionssteuerungsmechanik (FSM) getragen wird oder in deren Kunststoffwandung integriert ist.
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