JP3272229B2 - 車両用ドア - Google Patents
車両用ドアInfo
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- JP3272229B2 JP3272229B2 JP499896A JP499896A JP3272229B2 JP 3272229 B2 JP3272229 B2 JP 3272229B2 JP 499896 A JP499896 A JP 499896A JP 499896 A JP499896 A JP 499896A JP 3272229 B2 JP3272229 B2 JP 3272229B2
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- door
- motor
- case
- power window
- door lock
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0412—Lower door structure
- B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パワーウィンドウ
装置及び電動ドアロック装置を備えた車両用ドアに関す
るものである。
装置及び電動ドアロック装置を備えた車両用ドアに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用ドア、特に自動車用のドアは、パ
ワーウィンドウ装置、電動ドアロック装置を装備するも
のが近年、主流となっている。図１０はパワーウィンド
ウ装置の取り付けられたドアを示す斜視図、図１１はパ
ワーウィンドウ装置を示す側面図である。パワーウィン
ドウ装置１は、ウィンドウガラス３と、自動車ドア５の
アウターパネル７と、図示しないインナードアパネルと
によって形成される内部空間に鉛直方向に固設された昇
降レール９と、ウィンドウガラス３を支持して昇降レー
ル９内を昇降する昇降部材１１と、昇降部材１１に動力
伝達用ワイヤ１３を介して連結されるパワーウィンドウ
モータユニット１４とからなる。昇降部材１１に連結さ
れたワイヤ１３は、昇降レール上下端に設けられたプー
リ１７ａ、１７ｂに掛着された後、端部がワイヤードラ
ム１９に取り付けられる。
ワーウィンドウ装置、電動ドアロック装置を装備するも
のが近年、主流となっている。図１０はパワーウィンド
ウ装置の取り付けられたドアを示す斜視図、図１１はパ
ワーウィンドウ装置を示す側面図である。パワーウィン
ドウ装置１は、ウィンドウガラス３と、自動車ドア５の
アウターパネル７と、図示しないインナードアパネルと
によって形成される内部空間に鉛直方向に固設された昇
降レール９と、ウィンドウガラス３を支持して昇降レー
ル９内を昇降する昇降部材１１と、昇降部材１１に動力
伝達用ワイヤ１３を介して連結されるパワーウィンドウ
モータユニット１４とからなる。昇降部材１１に連結さ
れたワイヤ１３は、昇降レール上下端に設けられたプー
リ１７ａ、１７ｂに掛着された後、端部がワイヤードラ
ム１９に取り付けられる。
【０００３】従って、パワーウィンドウモータ１５が駆
動されることにより、出力軸に設けられたウォーム２１
を介してワイヤードラム１９が回転されることにより、
ワイヤ１３に連結された昇降部材１１が昇降レール９内
を昇降し、ウィンドウガラス３が昇降レール９に沿っ
て、上下方向に移動されることとなる。
動されることにより、出力軸に設けられたウォーム２１
を介してワイヤードラム１９が回転されることにより、
ワイヤ１３に連結された昇降部材１１が昇降レール９内
を昇降し、ウィンドウガラス３が昇降レール９に沿っ
て、上下方向に移動されることとなる。
【０００４】図１２は電動ドアロック装置の設けられた
ドアの側面図、図１３は電動ドアロック装置の電動ロッ
クユニットを示す側面図である。電動ドアロック装置２
３は、車両の車体２５側に設けられたストライカ２７
と、このストライカ２７と係脱自在に車両ドア５側に設
けられたドアロック機構３１と、このドアロック機構３
１とリンク３３を介して連結されたプッシュロッド３５
と、このプッシュロッド３５を駆動する電動ロックユニ
ット３７とを備えてなる。また、ドアロック機構３１に
は、更にインナードアハンドル３９がリンク４１を介し
て連結される。
ドアの側面図、図１３は電動ドアロック装置の電動ロッ
クユニットを示す側面図である。電動ドアロック装置２
３は、車両の車体２５側に設けられたストライカ２７
と、このストライカ２７と係脱自在に車両ドア５側に設
けられたドアロック機構３１と、このドアロック機構３
１とリンク３３を介して連結されたプッシュロッド３５
と、このプッシュロッド３５を駆動する電動ロックユニ
ット３７とを備えてなる。また、ドアロック機構３１に
は、更にインナードアハンドル３９がリンク４１を介し
て連結される。
【０００５】電動ロックユニット３７には、モータ４３
の出力軸に設けられたウォーム４５と、このウォーム４
５と噛合するウォームホィール４７と、このウォームホ
ィール４７に同軸上で固定されたピニオン４９と、この
ピニオン４９と噛合するとともにプッシュロッド３５に
連結されたラック５１とが配設され、これら各部材を介
してモータ４３の駆動がプッシュロッド３５に伝達され
るようになっている。そして、プッシュロッド３５は、
モータ４３により図示矢印方向に往復動してロック位置
とアンロック位置とを取り得るようになっている。
の出力軸に設けられたウォーム４５と、このウォーム４
５と噛合するウォームホィール４７と、このウォームホ
ィール４７に同軸上で固定されたピニオン４９と、この
ピニオン４９と噛合するとともにプッシュロッド３５に
連結されたラック５１とが配設され、これら各部材を介
してモータ４３の駆動がプッシュロッド３５に伝達され
るようになっている。そして、プッシュロッド３５は、
モータ４３により図示矢印方向に往復動してロック位置
とアンロック位置とを取り得るようになっている。
【０００６】これらパワーウィンドウ装置１、電動ドア
ロック装置２３を組付けるには、図示しないインナード
アパネルに昇降レール９、パワーウィンドウモータ１
５、ドアロック機構３１、電動ロックユニット３７を順
次取付け、更に、インナードアハンドル３９からドアロ
ック機構３１を操作するリンク４１を組付ける。
ロック装置２３を組付けるには、図示しないインナード
アパネルに昇降レール９、パワーウィンドウモータ１
５、ドアロック機構３１、電動ロックユニット３７を順
次取付け、更に、インナードアハンドル３９からドアロ
ック機構３１を操作するリンク４１を組付ける。
【０００７】図１４は従来のドアワイヤーハーネスを示
す概略構成図である。パワーウィンドウ装置１及び電動
ドアロック装置２３は、車両用ドア５に配索されるドア
ワイヤーハーネス５３に、コネクタ５５、５７によって
接続される。また、この他、ドアワイヤーハーネス５３
には、電動ミラー電源用コネクタ５９、電動ミラースイ
ッチ用コネクタ６１、シートメモリスイッチ用コネクタ
６３、パワーウィンドウスイッチ用コネクタ６５、トラ
ンクリッドスイッチ用コネクタ６７等が分岐され、それ
ぞれ所定位置で接続されるようになっている。
す概略構成図である。パワーウィンドウ装置１及び電動
ドアロック装置２３は、車両用ドア５に配索されるドア
ワイヤーハーネス５３に、コネクタ５５、５７によって
接続される。また、この他、ドアワイヤーハーネス５３
には、電動ミラー電源用コネクタ５９、電動ミラースイ
ッチ用コネクタ６１、シートメモリスイッチ用コネクタ
６３、パワーウィンドウスイッチ用コネクタ６５、トラ
ンクリッドスイッチ用コネクタ６７等が分岐され、それ
ぞれ所定位置で接続されるようになっている。
【０００８】また、近年、パワーウィンドウ装置１の安
全機能として、挟み込み防止機能が付加されつつあり、
このような場合には、これらの制御回路基板が別途に取
り付けられ、ドアワイヤーハーネス５３と接続されるこ
ととなった。
全機能として、挟み込み防止機能が付加されつつあり、
このような場合には、これらの制御回路基板が別途に取
り付けられ、ドアワイヤーハーネス５３と接続されるこ
ととなった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た車両ドアでは、パワーウィンドウモータユニット１
４、電動ロックユニット３７等の複数の組み立て品（Ａ
ｓｓｙ品）を個々に組付けていたため、多くの工数がか
かる問題があった。そして、パワーウィンドウ装置１、
電動ドアロック装置２３は、それぞれ適宜な位置に設け
られているため、それに付設されるパワーウィンドウモ
ータユニット１４、電動ロックユニット３７が分散して
配設されることとなり、これらにそれぞれ分岐して配索
されるドアワイヤーハーネス５３が複雑且つ全長の長く
なる問題があった。これに対し、ドアワイヤーハーネス
５３を簡素なものにするには、パワーウィンドウ装置
１、電動ドアロック装置２３とを近接して配設すること
も考えられるが、昇降レール９の配置位置、或いはドア
ロック機構３１の配置位置等により制約を受けるため、
これらパワーウィンドウモータユニット１４、電動ロッ
クユニット３７等のＡｓｓｙ品全体を統合配置すること
は不可能であった。本発明は上記状況に鑑みてなされた
もので、複数箇所に分散配置されるＡｓｓｙ品の共通機
能部分を統合配置することにより、部品点数の削減、ド
アワイヤーハーネスの簡素化が行える車両用ドアを提供
し、もって、部品コストの低減、ドア組み立て作業性の
向上を図ることを目的とする。
た車両ドアでは、パワーウィンドウモータユニット１
４、電動ロックユニット３７等の複数の組み立て品（Ａ
ｓｓｙ品）を個々に組付けていたため、多くの工数がか
かる問題があった。そして、パワーウィンドウ装置１、
電動ドアロック装置２３は、それぞれ適宜な位置に設け
られているため、それに付設されるパワーウィンドウモ
ータユニット１４、電動ロックユニット３７が分散して
配設されることとなり、これらにそれぞれ分岐して配索
されるドアワイヤーハーネス５３が複雑且つ全長の長く
なる問題があった。これに対し、ドアワイヤーハーネス
５３を簡素なものにするには、パワーウィンドウ装置
１、電動ドアロック装置２３とを近接して配設すること
も考えられるが、昇降レール９の配置位置、或いはドア
ロック機構３１の配置位置等により制約を受けるため、
これらパワーウィンドウモータユニット１４、電動ロッ
クユニット３７等のＡｓｓｙ品全体を統合配置すること
は不可能であった。本発明は上記状況に鑑みてなされた
もので、複数箇所に分散配置されるＡｓｓｙ品の共通機
能部分を統合配置することにより、部品点数の削減、ド
アワイヤーハーネスの簡素化が行える車両用ドアを提供
し、もって、部品コストの低減、ドア組み立て作業性の
向上を図ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係る車両用ドアの構成は、パワーウィンドウ
レギュレータと、該パワーウィンドウレギュレータを駆
動するパワーウィンドウモータと、電動ドアロック装置
のドアロック機構と、ロックノブを有するインナードア
ハンドルと、前記ドアロック機構及び該ロックノブを駆
動するドアロックモータとを具備した車両用ドアにおい
て、前記パワーウィンドウモータと前記ドアロックモー
タとをモータモジュールとしてケースに設けて一体化
し、該ケースをドアパネルに取り付けたことを特徴とす
るものである。そして、車両用ドアは、前記インナード
アハンドルと前記ケースとを連結して一体のユニットを
構成し、該ユニットをドアパネルに取り付けたものであ
ってもよい。また、車両用ドアは、ドアワイヤーハーネ
スが接続されるコネクタを実装するとともに、該コネク
タを介して前記パワーウィンドウモータ及び前記ドアロ
ックモータへ電源供給を行う回路が形成された基板を前
記ケースに設けてもよい。更に、車両用ドアは、前記ケ
ースを下ケースと上ケースとで形成し、該下ケースと該
上ケースに前記パワーウィンドウモータ、前記ドアロッ
クモータ、前記基板の挿入される凹部を形成し、該凹部
に挿入された前記パワーウィンドウモータ、前記ドアロ
ックモータ、前記基板を前記下ケースと上ケースとの間
で保持することが好ましい。また、車両用ドアは、前記
下ケース又は上ケースのいずれか一方をインナードアパ
ネルの一部分に形成することもできる。
の本発明に係る車両用ドアの構成は、パワーウィンドウ
レギュレータと、該パワーウィンドウレギュレータを駆
動するパワーウィンドウモータと、電動ドアロック装置
のドアロック機構と、ロックノブを有するインナードア
ハンドルと、前記ドアロック機構及び該ロックノブを駆
動するドアロックモータとを具備した車両用ドアにおい
て、前記パワーウィンドウモータと前記ドアロックモー
タとをモータモジュールとしてケースに設けて一体化
し、該ケースをドアパネルに取り付けたことを特徴とす
るものである。そして、車両用ドアは、前記インナード
アハンドルと前記ケースとを連結して一体のユニットを
構成し、該ユニットをドアパネルに取り付けたものであ
ってもよい。また、車両用ドアは、ドアワイヤーハーネ
スが接続されるコネクタを実装するとともに、該コネク
タを介して前記パワーウィンドウモータ及び前記ドアロ
ックモータへ電源供給を行う回路が形成された基板を前
記ケースに設けてもよい。更に、車両用ドアは、前記ケ
ースを下ケースと上ケースとで形成し、該下ケースと該
上ケースに前記パワーウィンドウモータ、前記ドアロッ
クモータ、前記基板の挿入される凹部を形成し、該凹部
に挿入された前記パワーウィンドウモータ、前記ドアロ
ックモータ、前記基板を前記下ケースと上ケースとの間
で保持することが好ましい。また、車両用ドアは、前記
下ケース又は上ケースのいずれか一方をインナードアパ
ネルの一部分に形成することもできる。
【００１１】パワーウィンドウモータとドアロックモー
タとがケースに設けて一体化された車両用ドアでは、従
来パワーウィンドウレギュレータとドアロック機構とに
分散されて配設されていた駆動装置、即ち、パワーウィ
ンドウモータ、ドアロックモータが統合され、その分の
部品点数が少なくなり、これらが一度にドアパネルに組
付けられるようになる。そして、インナードアハンドル
とケースとを連結して一体のユニットとした車両用ドア
では、ドアパネルにインナードアハンドルとドアロック
モータを個々に取り付ける際に生じていた連結棒の接続
作業がなくなる。また、モータへの電源供給を行う回路
の形成された基板をケースに設けた車両用ドアでは、従
来それぞれ分散された位置に配索しなければならなかっ
たドアワイヤーハーネスがケースまでの配索で完了され
ることとなる。更に、ケースを下ケースと上ケースとで
形成し、下ケースと上ケースに凹部を形成し、この凹部
でパワーウィンドウモータ、ドアロックモータ、基板を
保持した車両用ドアでは、これら組み立て品の一体化が
容易、且つ確実に行えるようになる。また、下ケース又
は上ケースのいずれか一方をインナードアパネルの一部
分に形成した車両用ドアでは、ケースを別体で製作する
必要がなくなり、更に部品点数が削減されることとな
る。
タとがケースに設けて一体化された車両用ドアでは、従
来パワーウィンドウレギュレータとドアロック機構とに
分散されて配設されていた駆動装置、即ち、パワーウィ
ンドウモータ、ドアロックモータが統合され、その分の
部品点数が少なくなり、これらが一度にドアパネルに組
付けられるようになる。そして、インナードアハンドル
とケースとを連結して一体のユニットとした車両用ドア
では、ドアパネルにインナードアハンドルとドアロック
モータを個々に取り付ける際に生じていた連結棒の接続
作業がなくなる。また、モータへの電源供給を行う回路
の形成された基板をケースに設けた車両用ドアでは、従
来それぞれ分散された位置に配索しなければならなかっ
たドアワイヤーハーネスがケースまでの配索で完了され
ることとなる。更に、ケースを下ケースと上ケースとで
形成し、下ケースと上ケースに凹部を形成し、この凹部
でパワーウィンドウモータ、ドアロックモータ、基板を
保持した車両用ドアでは、これら組み立て品の一体化が
容易、且つ確実に行えるようになる。また、下ケース又
は上ケースのいずれか一方をインナードアパネルの一部
分に形成した車両用ドアでは、ケースを別体で製作する
必要がなくなり、更に部品点数が削減されることとな
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用ドアの
好適な実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図
１は本発明による車両用ドアの側面図、図２は図１の車
両用ドアに設けられるモータモジュールの側面図、図３
は図１の車両用ドアに配索されるドアワイヤーハーネス
の概略構成図を示す。本実施の形態による車両用ドア７
１は、パワーウィンドウレギュレータ７３と、電動ドア
ロック装置のドアロック機構７５と、インナードアハン
ドル７７と、モータモジュール７９とを有している。パ
ワーウィンドウレギュレータ７３は、昇降レール８１
と、ウィンドウガラス８３と、ウィンドウガラス８３を
支持して昇降レール８１内を昇降する昇降部材８５と、
昇降部材８５に連結させる動力伝達用ワイヤ８７とから
なる。
好適な実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図
１は本発明による車両用ドアの側面図、図２は図１の車
両用ドアに設けられるモータモジュールの側面図、図３
は図１の車両用ドアに配索されるドアワイヤーハーネス
の概略構成図を示す。本実施の形態による車両用ドア７
１は、パワーウィンドウレギュレータ７３と、電動ドア
ロック装置のドアロック機構７５と、インナードアハン
ドル７７と、モータモジュール７９とを有している。パ
ワーウィンドウレギュレータ７３は、昇降レール８１
と、ウィンドウガラス８３と、ウィンドウガラス８３を
支持して昇降レール８１内を昇降する昇降部材８５と、
昇降部材８５に連結させる動力伝達用ワイヤ８７とから
なる。
【００１３】これらパワーウィンドウレギュレータ７
３、ドアロック機構７５、インナードアハンドル７７、
モータモジュール７９は、インナードアパネル８９に取
り付けられる。昇降部材８５に連結された動力伝達用ワ
イヤ８７は、モータモジュール７９へと接続される。モ
ータモジュール７９には、ウォームホィール部９１と、
このウォームホィール部９１を駆動するパワーウィンド
ウモータ９３が設けられ、ワイヤ８７はウォームホィー
ル部９１の背面に接続された図示しないドラム部に掛着
される。パワーウィンドウモータ９３は、出力軸に設け
られたウォーム９５をウォームホィール部９１に噛合さ
せ、ウォームホィール部９１を回転させることにより、
ワイヤ８７、昇降部材８５を介してウィンドウガラス８
３を上下動させる。
３、ドアロック機構７５、インナードアハンドル７７、
モータモジュール７９は、インナードアパネル８９に取
り付けられる。昇降部材８５に連結された動力伝達用ワ
イヤ８７は、モータモジュール７９へと接続される。モ
ータモジュール７９には、ウォームホィール部９１と、
このウォームホィール部９１を駆動するパワーウィンド
ウモータ９３が設けられ、ワイヤ８７はウォームホィー
ル部９１の背面に接続された図示しないドラム部に掛着
される。パワーウィンドウモータ９３は、出力軸に設け
られたウォーム９５をウォームホィール部９１に噛合さ
せ、ウォームホィール部９１を回転させることにより、
ワイヤ８７、昇降部材８５を介してウィンドウガラス８
３を上下動させる。
【００１４】また、モータモジュール７９にはドアロッ
クモータ９７が設けられ、ドアロックモータ９７は出力
軸に設けられたピニオン１０１を扇形の平歯車１０３に
噛合させている。平歯車１０３には同一回転軸で連結棒
１０５が固設され、連結棒１０５は回転軸を挟んで一端
がインナードアハンドル７７のロックノブ１０６に連結
される一方、他端がロッド１０７を介してドアロック機
構７５へ接続されている。また、ドアロック機構７５
は、ロッド１０９を介してインナードアハンドル７７の
ロックノブ１０６に接続され、インナードアハンドル７
７側の操作により直接ロック、ロック解除が行えるよう
になっている。
クモータ９７が設けられ、ドアロックモータ９７は出力
軸に設けられたピニオン１０１を扇形の平歯車１０３に
噛合させている。平歯車１０３には同一回転軸で連結棒
１０５が固設され、連結棒１０５は回転軸を挟んで一端
がインナードアハンドル７７のロックノブ１０６に連結
される一方、他端がロッド１０７を介してドアロック機
構７５へ接続されている。また、ドアロック機構７５
は、ロッド１０９を介してインナードアハンドル７７の
ロックノブ１０６に接続され、インナードアハンドル７
７側の操作により直接ロック、ロック解除が行えるよう
になっている。
【００１５】モータモジュール７９には、制御基板１１
１が設けられ、制御基板１１１は電源専用のリレー、温
度センサー、挟み込み防止用制御回路、メモリー回路等
を有し、パワーウィンドウモータ９３、ドアロックモー
タ９７の出力を直接制御するようになっている。
１が設けられ、制御基板１１１は電源専用のリレー、温
度センサー、挟み込み防止用制御回路、メモリー回路等
を有し、パワーウィンドウモータ９３、ドアロックモー
タ９７の出力を直接制御するようになっている。
【００１６】また、この制御基板１１１には、電動ミラ
ースイッチ、シートメモリスイッチ、パワーウィンドウ
スイッチ、トランクリッドスイッチ等の統合スイッチ回
路が設けられている。制御基板１１１は、図３に示すよ
うに基板に実装されたコネクタ１１３を介してこれらの
回路がドアワイヤーハーネス１１５に接続される。
ースイッチ、シートメモリスイッチ、パワーウィンドウ
スイッチ、トランクリッドスイッチ等の統合スイッチ回
路が設けられている。制御基板１１１は、図３に示すよ
うに基板に実装されたコネクタ１１３を介してこれらの
回路がドアワイヤーハーネス１１５に接続される。
【００１７】従って、ドアワイヤーハーネス１１５は、
モータモジュール７９が設けられることにより、パワー
ウィンドウモータ９３、ドアロックモータ９７用の電源
配線が一括してモータモジュール７９に配線されること
となる。また、従来、ドアワイヤーハーネスから電線を
分岐することで設けられていた各種スイッチ用のコネク
タは、一括してモータモジュール７９に接続されること
で削除されることとなる。なお、制御基板１１１上の各
種回路は、リード線１１７ａ、１１７ｂを介して電動ミ
ラー１１９、統合スイッチユニット１２１等に接続され
る。
モータモジュール７９が設けられることにより、パワー
ウィンドウモータ９３、ドアロックモータ９７用の電源
配線が一括してモータモジュール７９に配線されること
となる。また、従来、ドアワイヤーハーネスから電線を
分岐することで設けられていた各種スイッチ用のコネク
タは、一括してモータモジュール７９に接続されること
で削除されることとなる。なお、制御基板１１１上の各
種回路は、リード線１１７ａ、１１７ｂを介して電動ミ
ラー１１９、統合スイッチユニット１２１等に接続され
る。
【００１８】ここで、モータモジュールについて更に説
明する。図４はドアインナーモジュールを示す側面図、
図５は図４に示したモータモジュールの拡大図、図６は
図５のＡ−Ａ断面図、図７は図５に示したモータモジュ
ールの下ケースの側面図、図８は図４に示したモータモ
ジュールのドアロックギヤ部の拡大図である。
明する。図４はドアインナーモジュールを示す側面図、
図５は図４に示したモータモジュールの拡大図、図６は
図５のＡ−Ａ断面図、図７は図５に示したモータモジュ
ールの下ケースの側面図、図８は図４に示したモータモ
ジュールのドアロックギヤ部の拡大図である。
【００１９】なお、図４に示すモータモジュール１２３
は、上述のモータモジュール７９の変形例を示すもので
ある。即ち、上述のモータモジュール７９は、ドアロッ
クモータ９７のピニオン１０１を平歯車１０３に噛合さ
せ、平歯車１０３に連結棒１０５を固設し、この連結棒
１０５をロックノブ１０６に接続するものであったが、
この変形例によるモータモジュール１２３は、ドアロッ
クモータ９７の出力軸に設けられたウォーム１２５がウ
ォームホィール１２７に噛合される。ウォームホィール
１２７には同軸状にピニオン１２９が固設され、ピニオ
ン１２９はドアロックギヤ１３１の扇形円弧部に形成さ
れた歯部に噛合される。ドアロックギヤ１３１には平歯
車部１３３が形成され、平歯車部１３３にはロックノブ
１０６からの連結軸１３５に固設されたギヤ１３６が噛
合されている。他の構成は、上述のモータモジュール７
９と略同様のものとなる。
は、上述のモータモジュール７９の変形例を示すもので
ある。即ち、上述のモータモジュール７９は、ドアロッ
クモータ９７のピニオン１０１を平歯車１０３に噛合さ
せ、平歯車１０３に連結棒１０５を固設し、この連結棒
１０５をロックノブ１０６に接続するものであったが、
この変形例によるモータモジュール１２３は、ドアロッ
クモータ９７の出力軸に設けられたウォーム１２５がウ
ォームホィール１２７に噛合される。ウォームホィール
１２７には同軸状にピニオン１２９が固設され、ピニオ
ン１２９はドアロックギヤ１３１の扇形円弧部に形成さ
れた歯部に噛合される。ドアロックギヤ１３１には平歯
車部１３３が形成され、平歯車部１３３にはロックノブ
１０６からの連結軸１３５に固設されたギヤ１３６が噛
合されている。他の構成は、上述のモータモジュール７
９と略同様のものとなる。
【００２０】このモータモジュール１２３は、図６に示
すように上ケース１３７と下ケース１３９とにより構成
され、それぞれのケースの内面は、各部品を保持可能に
凹凸形状に形成されている。図７中、斜線部分は凸部を
示す。下ケース１３９にはウォームホィール部９１、パ
ワーウィンドウモータ９３、ドアロックモータ９７、ギ
ヤ類等が組み込まれる凹部１４１、１４３、１４５、１
４７が形成される。図６に示すように、パワーウィンド
ウモータ９３、制御基板１１１、コネクタ１１３等は、
下ケース１３９と上ケース１３７とによって形成された
保持空間１４９、１５１等に挟み込まれた状態で組付け
られる。
すように上ケース１３７と下ケース１３９とにより構成
され、それぞれのケースの内面は、各部品を保持可能に
凹凸形状に形成されている。図７中、斜線部分は凸部を
示す。下ケース１３９にはウォームホィール部９１、パ
ワーウィンドウモータ９３、ドアロックモータ９７、ギ
ヤ類等が組み込まれる凹部１４１、１４３、１４５、１
４７が形成される。図６に示すように、パワーウィンド
ウモータ９３、制御基板１１１、コネクタ１１３等は、
下ケース１３９と上ケース１３７とによって形成された
保持空間１４９、１５１等に挟み込まれた状態で組付け
られる。
【００２１】また、ウォームホィール部９１、ウォーム
ホィール１２７、ドアロックギヤ１３１類は、下ケース
１３９に一体で形成されるボス１５３ａ、１５３ｂ、１
５３ｃに挿入され、回動自在に組付けられる。パワーウ
ィンドウモータ９３、ドアロックモータ９７は、制御基
板１１１上の回路パターン１５４等から直接電源が供給
され、電線による配線を不要としている。更に、図８に
示すように、ドアロックギヤ１３１には導体からなる接
点部１５５が設けられ、この接点部１５５が制御基板１
１１上に形成された図示しない接点パターン上をスライ
ドすることにより、ドアロック位置の検出が行えるよう
になっている。
ホィール１２７、ドアロックギヤ１３１類は、下ケース
１３９に一体で形成されるボス１５３ａ、１５３ｂ、１
５３ｃに挿入され、回動自在に組付けられる。パワーウ
ィンドウモータ９３、ドアロックモータ９７は、制御基
板１１１上の回路パターン１５４等から直接電源が供給
され、電線による配線を不要としている。更に、図８に
示すように、ドアロックギヤ１３１には導体からなる接
点部１５５が設けられ、この接点部１５５が制御基板１
１１上に形成された図示しない接点パターン上をスライ
ドすることにより、ドアロック位置の検出が行えるよう
になっている。
【００２２】このように構成された車両用ドア７１によ
れば、従来、パワーウィンドウレギュレータ７３とドア
ロック機構７５とに分散されて配設されていた駆動装
置、即ち、パワーウィンドウモータ９３、ドアロックモ
ータ９７を、モータモジュール７９（又は１２３）とし
て統合したので、部品点数を少なくすることができると
ともに、これらを一度にインナードアパネル８９に組付
けることができる。そして、モータモジュール７９（又
は１２３）に種々の回路を統合した制御基板１１１を設
けたので、従来、それぞれ分散された位置に配索しなけ
ればならなかったドアワイヤーハーネスを、モータモジ
ュール７９（又は１２３）までの配索で行うことがで
き、ドアワイヤーハーネス１１５を簡素なものにするこ
とができる。この結果、車両用ドア７１の部品コストを
低減することができるとともに、組付け作業性を大幅に
向上させることができる。
れば、従来、パワーウィンドウレギュレータ７３とドア
ロック機構７５とに分散されて配設されていた駆動装
置、即ち、パワーウィンドウモータ９３、ドアロックモ
ータ９７を、モータモジュール７９（又は１２３）とし
て統合したので、部品点数を少なくすることができると
ともに、これらを一度にインナードアパネル８９に組付
けることができる。そして、モータモジュール７９（又
は１２３）に種々の回路を統合した制御基板１１１を設
けたので、従来、それぞれ分散された位置に配索しなけ
ればならなかったドアワイヤーハーネスを、モータモジ
ュール７９（又は１２３）までの配索で行うことがで
き、ドアワイヤーハーネス１１５を簡素なものにするこ
とができる。この結果、車両用ドア７１の部品コストを
低減することができるとともに、組付け作業性を大幅に
向上させることができる。
【００２３】また、ドアロックギヤ１３１に接点部１５
５を設け、この接点部１５５を制御基板１１１の接点パ
ターン上でスライドさせることによりドアロック位置の
検出を行うようにしたので、従来のようにバスバー等の
接点をケース上にインサート成形する必要がなくなる。
更に、インナードアパネル８９をアウターパネルと別体
で構成した場合において、このインナードアパネル８９
を強化プラスチック等の樹脂材で製作することにより、
インナードアパネル８９と例えば下ケース１３９とを一
体に成形することができ、更に部品点数を削減し、組付
け性を向上させることができるようになる。
５を設け、この接点部１５５を制御基板１１１の接点パ
ターン上でスライドさせることによりドアロック位置の
検出を行うようにしたので、従来のようにバスバー等の
接点をケース上にインサート成形する必要がなくなる。
更に、インナードアパネル８９をアウターパネルと別体
で構成した場合において、このインナードアパネル８９
を強化プラスチック等の樹脂材で製作することにより、
インナードアパネル８９と例えば下ケース１３９とを一
体に成形することができ、更に部品点数を削減し、組付
け性を向上させることができるようになる。
【００２４】なお、上述した車両用ドア７１では、モー
タモジュール７９（又は１２３）とインナードアハンド
ル７７とが個別にインナードアパネル８９に配設される
ものであったが、インナードアハンドル７７とモータモ
ジュール７９（又は１２３）とは、ケース部分を樹脂材
料により一体成形し、又はネジ等により固定することで
図９に示すように一体のユニット１５７とするものであ
ってもよい。このように構成された車両用ドア７１で
は、インナードアハンドル７７とモータモジュール７９
（又は１２３）とが一体となるため、インナードアハン
ドル７７とモータモジュール７９（又は１２３）とが一
度にインナードアパネル８９に取り付けでき、インナー
ドアパネル８９にインナードアハンドル７７とモータモ
ジュール７９（又は１２３）を個々に取り付ける際に生
じる連結棒１０５（又は１３５）の接続作業をなくすこ
とができる。
タモジュール７９（又は１２３）とインナードアハンド
ル７７とが個別にインナードアパネル８９に配設される
ものであったが、インナードアハンドル７７とモータモ
ジュール７９（又は１２３）とは、ケース部分を樹脂材
料により一体成形し、又はネジ等により固定することで
図９に示すように一体のユニット１５７とするものであ
ってもよい。このように構成された車両用ドア７１で
は、インナードアハンドル７７とモータモジュール７９
（又は１２３）とが一体となるため、インナードアハン
ドル７７とモータモジュール７９（又は１２３）とが一
度にインナードアパネル８９に取り付けでき、インナー
ドアパネル８９にインナードアハンドル７７とモータモ
ジュール７９（又は１２３）を個々に取り付ける際に生
じる連結棒１０５（又は１３５）の接続作業をなくすこ
とができる。
【００２５】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
る車両用ドアによれば、従来分散されて配設されていた
パワーウィンドウモータ、ドアロックモータが統合さ
れ、その分の部品点数が少なくなり、これらが一度にド
アパネルに組付けられるようになる。この結果、部品コ
ストを低減することができるとともに、組付け作業性を
大幅に向上させることができる。そして、インナードア
ハンドルとケースとを一体のユニットとした車両用ドア
では、ドアパネルにインナードアハンドルとドアロック
モータを個々に取り付ける際に生じていた連結棒の接続
作業がなくなり、これによっても、作業性を向上させる
ことができる。また、基板をケースに設けた車両用ドア
では、従来それぞれ分散された位置に配索しなければな
らなかったドアワイヤーハーネスを、ケースまでの配索
で完了させることができ、ドアワイヤーハーネスを簡素
なものにすることができる。更に、ケースを下ケースと
上ケースとで形成するとともに、下ケースと上ケースに
凹部を形成し、この凹部でパワーウィンドウモータ、ド
アロックモータ、基板を保持した車両用ドアでは、これ
ら組み立て品を容易且つ確実に一体化することができ
る。また、下ケース又は上ケースのいずれか一方をイン
ナードアパネルの一部分に形成した車両用ドアでは、ケ
ースを別体で製作する必要がなくなり、更に部品点数を
削減することができるとともに、作業性を向上させるこ
とができる。
る車両用ドアによれば、従来分散されて配設されていた
パワーウィンドウモータ、ドアロックモータが統合さ
れ、その分の部品点数が少なくなり、これらが一度にド
アパネルに組付けられるようになる。この結果、部品コ
ストを低減することができるとともに、組付け作業性を
大幅に向上させることができる。そして、インナードア
ハンドルとケースとを一体のユニットとした車両用ドア
では、ドアパネルにインナードアハンドルとドアロック
モータを個々に取り付ける際に生じていた連結棒の接続
作業がなくなり、これによっても、作業性を向上させる
ことができる。また、基板をケースに設けた車両用ドア
では、従来それぞれ分散された位置に配索しなければな
らなかったドアワイヤーハーネスを、ケースまでの配索
で完了させることができ、ドアワイヤーハーネスを簡素
なものにすることができる。更に、ケースを下ケースと
上ケースとで形成するとともに、下ケースと上ケースに
凹部を形成し、この凹部でパワーウィンドウモータ、ド
アロックモータ、基板を保持した車両用ドアでは、これ
ら組み立て品を容易且つ確実に一体化することができ
る。また、下ケース又は上ケースのいずれか一方をイン
ナードアパネルの一部分に形成した車両用ドアでは、ケ
ースを別体で製作する必要がなくなり、更に部品点数を
削減することができるとともに、作業性を向上させるこ
とができる。
【図１】本発明による車両用ドアの側面図である。
【図２】図１の車両用ドアに設けられるモータモジュー
ルの側面図である。
ルの側面図である。
【図３】図１の車両用ドアに配索されるドアワイヤーハ
ーネスの概略構成図を示す。
ーネスの概略構成図を示す。
【図４】ドアインナーモジュールを示す側面図である。
【図５】図４に示したモータモジュールの拡大図であ
る。
る。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図５に示したモータモジュールの下ケースの側
面図である。
面図である。
【図８】図４に示したモータモジュールのドアロックギ
ヤ部の拡大図である。
ヤ部の拡大図である。
【図９】インナードアハンドルが一体となったモータモ
ジュールの側面図である。
ジュールの側面図である。
【図１０】パワーウィンドウ装置の取り付けられたドア
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図１１】パワーウィンドウ装置を示す側面図である。
【図１２】電動ドアロック装置の設けられたドアの側面
図である。
図である。
【図１３】電動ドアロック装置の電動ロックユニットを
示す側面図である。
示す側面図である。
【図１４】従来のドアワイヤーハーネスを示す概略構成
図である。
図である。
７１ 車両用ドア ７３ パワーウィンドウレギュレータ ７５ ドアロック機構 ７７ インナードアハンドル ８９ インナードアパネル（ドアパネル） ９３ パワーウィンドウモータ ９７ ドアロックモータ １０６ ロックノブ １１１ 制御基板（基板） １１３ コネクタ １１５ ドアワイヤーハーネス １３７ 上ケース（ケース） １３９ 下ケース（ケース） １４１、１４３、１４５、１４７ 凹部 １５７ ユニット
フロントページの続き (72)発明者 南 昭雄 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会 社内 (56)参考文献 特開 平５−161301（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−169215（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−84773（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−13410（ＪＰ，Ｕ) 特表 平６−511450（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 1/17 B60J 5/00 E05B 65/20 E05F 15/16
Claims (5)
- 【請求項１】 パワーウィンドウレギュレータと、該パ
ワーウィンドウレギュレータを駆動するパワーウィンド
ウモータと、電動ドアロック装置のドアロック機構と、
ロックノブを有するインナードアハンドルと、前記ドア
ロック機構及び該ロックノブを駆動するドアロックモー
タとを具備した車両用ドアにおいて、 前記パワーウィンドウモータと前記ドアロックモータと
をモータモジュールとしてケースに設けて一体化し、該
ケースをドアパネルに取り付けたことを特徴とする車両
用ドア。 - 【請求項２】 前記インナードアハンドルと前記ケース
とを連結して一体のユニットを構成し、該ユニットをド
アパネルに取り付けたことを特徴とする請求項１記載の
車両用ドア。 - 【請求項３】 ドアワイヤーハーネスが接続されるコネ
クタを実装するとともに、該コネクタを介して前記パワ
ーウィンドウモータ及び前記ドアロックモータへ電源供
給を行う回路が形成された基板を前記ケースに設けたこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。 - 【請求項４】 前記ケースを下ケースと上ケースとで形
成し、該下ケースと該上ケースに前記パワーウィンドウ
モータ、前記ドアロックモータ、前記基板の挿入される
凹部を形成し、該凹部に挿入された前記パワーウィンド
ウモータ、前記ドアロックモータ、前記基板を前記下ケ
ースと上ケースとの間で保持したことを特徴とする請求
項１記載の車両用ドア。 - 【請求項５】 前記下ケース又は上ケースのいずれか一
方をインナードアパネルの一部分に形成したことを特徴
とする請求項４記載の車両用ドア。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP499896A JP3272229B2 (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 車両用ドア |
| FR9700389A FR2743531B1 (fr) | 1996-01-16 | 1997-01-16 | Porte, carter de montage de moteurs et ensemble interne de porte de vehicule |
| DE1997101378 DE19701378A1 (de) | 1996-01-16 | 1997-01-16 | Fahrzeugtür |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP499896A JP3272229B2 (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 車両用ドア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193653A JPH09193653A (ja) | 1997-07-29 |
| JP3272229B2 true JP3272229B2 (ja) | 2002-04-08 |
Family
ID=11599268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP499896A Expired - Fee Related JP3272229B2 (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 車両用ドア |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3272229B2 (ja) |
| DE (1) | DE19701378A1 (ja) |
| FR (1) | FR2743531B1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09195628A (ja) * | 1996-01-16 | 1997-07-29 | Yazaki Corp | 車両用ドア部品の取付構造及び車両用ドアの組付方法 |
| DE19755942C2 (de) * | 1997-12-16 | 1999-10-21 | Draexlmaier Lisa Gmbh | Fahrzeugtür |
| JP4464545B2 (ja) * | 2000-09-27 | 2010-05-19 | 株式会社ホンダロック | 車両用ドア |
| DE10131412B4 (de) * | 2000-11-17 | 2008-08-28 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Kraftfahrzeugtür |
| DE10341510A1 (de) * | 2003-09-05 | 2005-03-31 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtür |
| DE102005025087A1 (de) | 2005-01-14 | 2006-07-20 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Verstellsystem für eine Kraftfahrzeugtür |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4603894A (en) * | 1984-03-22 | 1986-08-05 | General Motors Corporation | Lock and handle module for vehicle door |
| US4882842A (en) * | 1987-09-15 | 1989-11-28 | United Technologies Automotive, Inc | Method of simplifying on-line assembly of vehicular door components |
| FR2643860B1 (fr) * | 1989-03-03 | 1991-06-21 | Rockwell Cim | Support d'equipements preassembles et preregles pour porte de vehicule automobile et porte comportant ce support |
| FR2671765A1 (fr) * | 1991-01-17 | 1992-07-24 | Lebranchu Sa | Procede de realisation d'une porte pour vehicule, notamment pour vehicule automobile ; sous-ensembles pour la mise en óoeuvre de ce procede et porte susceptible d'etre obtenue par cette mise en óoeuvre. |
| US5251403A (en) * | 1992-03-16 | 1993-10-12 | General Motors Corporation | Tubular plastic mounting panel for door hardware |
| DE4212261A1 (de) * | 1992-04-11 | 1993-10-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeugtür, dessen Türkörper mit wenigstens einem Aufnahmeteil versehen ist |
| JP3290663B2 (ja) * | 1992-08-04 | 2002-06-10 | メカプラスト・エス・アー・エム | 複数の機能を統合した車両ドア・プラテン及びその組立て方法 |
| JPH09195628A (ja) * | 1996-01-16 | 1997-07-29 | Yazaki Corp | 車両用ドア部品の取付構造及び車両用ドアの組付方法 |
-
1996
- 1996-01-16 JP JP499896A patent/JP3272229B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-01-16 FR FR9700389A patent/FR2743531B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1997-01-16 DE DE1997101378 patent/DE19701378A1/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2743531B1 (fr) | 2001-08-17 |
| DE19701378A1 (de) | 1997-11-06 |
| FR2743531A1 (fr) | 1997-07-18 |
| JPH09193653A (ja) | 1997-07-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |