EP1186714A2 - Leitelement für Schutzeinrichtungen - Google Patents

Leitelement für Schutzeinrichtungen Download PDF

Info

Publication number
EP1186714A2
EP1186714A2 EP01250314A EP01250314A EP1186714A2 EP 1186714 A2 EP1186714 A2 EP 1186714A2 EP 01250314 A EP01250314 A EP 01250314A EP 01250314 A EP01250314 A EP 01250314A EP 1186714 A2 EP1186714 A2 EP 1186714A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide element
element according
protective device
elements
profile
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP01250314A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1186714A3 (de
EP1186714B1 (de
Inventor
Hans Dipl. Ing. Wörthwein
Christof Dr. Möck
Manfred Dyrschka
Klaus Uhlemann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Outimex Bautechnik GmbH
BASF SE
Febra Kunststoffe GmbH and Co
Original Assignee
Outimex Bautechnik GmbH
BASF SE
Febra Kunststoffe GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE20016162U external-priority patent/DE20016162U1/de
Application filed by Outimex Bautechnik GmbH, BASF SE, Febra Kunststoffe GmbH and Co filed Critical Outimex Bautechnik GmbH
Publication of EP1186714A2 publication Critical patent/EP1186714A2/de
Publication of EP1186714A3 publication Critical patent/EP1186714A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1186714B1 publication Critical patent/EP1186714B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/141—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands for column or post protection
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0453—Rails of materials other than metal or concrete, e.g. wood, plastics; Rails of different materials, e.g. rubber-faced metal profiles, concrete-filled steel tubes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/143—Protecting devices located at the ends of barriers

Definitions

  • the invention relates to a guide element for protective devices for traffic routes according to the preamble of claim 1 and protective devices with such a guide element.
  • the invention is based, an initial and To provide the end piece for a protective device, that the protective effect for impacting vehicles in the Improved start and end area of a protective device.
  • this object is achieved by a guide element with the features of claim 1, a protective device with the features of claim 29 and a protective device solved with the features of claim 33.
  • a guide element for the start or end area of a protective device provided for traffic routes which is an outer shell has an exterior facing the traffic route Profile tape and an interior facing away from the traffic route Includes ribbon.
  • the inner profile band is at least via a fastening area on an anchor in the floor or on other parts of the protective device mountable.
  • the inner profile band facing away from the traffic route is included preferably formed stronger than the outer profile band, so that it's most of the not through the deformation area absorbed residual energy from an impact and to the releases anchorages connected to the inner profile band.
  • the front profile band can be made thinner and possibly even be made of plastic.
  • the attachment area can be the attachment of the Guide element on a post, but also on the attachment natural obstacles or other parts of the protective device serve. The only important thing is that at the fastening area in the event of an impact by a vehicle a counterforce is provided.
  • the guide element according to the invention is in contrast to that end piece known from the prior art not in Lowered towards the road, but indicates the height of the adjoining protective device. A disadvantageous ramp effect is thus eliminated.
  • the guide element has towards its free end, i.e. the completion of the Protective device increasingly away from the road. Thereby becomes a side-impacting vehicle on the road redirected. There is thus a deflection of the Lane of the vehicle has returned to the lane combined with an energy absorption through the deformation of the guide element.
  • the guide element preferably has a substantially longitudinal section drop or banana-shaped outer shell on, in which is the deformation area.
  • This shape is easily manufactured by e.g. Bending a single sheet in the form of drops or bananas.
  • this form through several possibly prefabricated elements produce, for example a drop or Banana-shaped body attached to a curved guardrail becomes.
  • a banana shape is understood to mean a shape in which the inner profile band and the outer profile band are bent, but essentially over long distances have the same distance from each other. This makes possible it, several damping elements of the same size between to arrange the profile strips. Since the damping elements can have the same size is their large-scale Mass production much more interesting than one Shape in which the distance between the profiled strips changes changes.
  • the outer shell is in a preferred embodiment executed in several parts, which means the use of different Materials or different thicknesses of a material allowed.
  • an inner profile band the stability and have the profile of a common guardrail
  • an outer profile band only as a cover for the deformation area works and e.g. formed as a plate-shaped band is.
  • the deformation region preferably has one or more Damping elements on, by their deformation during the Impact additional energy is absorbed, so that the Impact is softer.
  • the damping elements exist in a preferred embodiment of the invention made of plastic. For example, due to good processability Polypropylene or polyvinyl chloride used. in principle however, any plastics can be used. As well is the design and arrangement of the damping elements any. Preferred arrangements of the damping elements are here a honeycomb or half-timbered structure.
  • the design of the damping elements is advantageous as tubular elements with a preferred diameter of 10 up to 30 cm.
  • a plastic insulation material for example a plastic foam
  • This plastic foam can be arranged alternatively or in addition to the deformable damping elements.
  • An energy-absorbing plastic foam for example based on polyolefins, polyurethane or styrene polymers, with a specific energy absorption of at least 1 * 10 -5 , preferably 4 * 10 -5 J / mm 3 and a compression set at 50% compression of less than 50% is preferred. , preferably less than 40%.
  • the specific energy consumption is according to EN 826 at a Test speed of 50 mm / min measured, the compression set according to DIN 53 572 at 50% compression 24 hours after Discharge.
  • Polypropylene particle foam is particularly preferred with a density of 15 to 150 g / l, preferably from 20 to 100 g / l. This has compared to other plastic foams the advantage of a very high energy absorption, good resilience, excellent media and weather resistance and low water absorption. It is also recyclable, which is an advantage is when the damping elements and possibly also the outer profile band also as a plastic base polypropylene to have.
  • a typical polypropylene particle foam is NEOPOLEN P from BASF AG. At a density of 20 g / l it has a spec. Energy consumption of 7.5 * 10 -5 J / mm 3 and at 80 g / l of 50 * 10 -5 J / mm 3 .
  • the compression set values range from 27 to 30%.
  • plastic is not on the inner area of the guide element limited.
  • the side facing the traffic route of the guide element i.e. the outer profile band also Plastic is made.
  • hard plastic used to the impacting vehicle to oppose sufficient resistance.
  • the one behind it Damping element is preferably made of plastic insulation material.
  • the Side of the outer shell facing the traffic route together with prefabricated the damping element as a module. The assembly this makes it much easier on site.
  • the guide element faces the traffic route Outside preferably reflectors attached or embedded on which the vehicle drivers get to the start early a protective device.
  • Damping element made of metal, with vertically running Damping parts are provided. This leaves a material saving and diverse design too, since also a relative thin-walled design of the damping elements such as is very stable with simple struts.
  • the traffic route opposite side of the guide element on which the fastening area for connection to a post or for anchoring is formed in the bottom preferably made of metal, in particular Steel.
  • a guide element in which at least two Damping elements designed as tubular elements and immediately on the inside of the traffic route Side of the outer shell spaced apart are.
  • the deformation area contains a plastic insulation material that is preferred in Form of plastic foam segments between the inner Profile tape and the outer profile tape is introduced.
  • the distance between the inner profile band and the outer Profile tape is largely constant (Banana shape), whereby plastic foam segments are the same Size are arranged between the profile strips. this will thanks to the equidistant spacing of the profile strips. There is also an equidistant distance between the profile strips then makes sense if no additional pipe elements are provided are, since he uses identical plastic foam segments or other damping elements allowed.
  • Another variant of the invention provides between the Fastening area of the guide element and the post for to arrange the anchorage in the floor a spacer. This allows them to hit the post in the event of a collision acting forces are changed and adjusted.
  • the Fastening area of the guide element is with the Spacer connected.
  • region of the guide element facing away from the traffic route assigned additional deformation body which is preferred on an obstacle, such as a tree, or this is adjacent. This allows the traffic route Obstacles facing away from the guide element like trees additionally protected or for inclusion and redirection of forces in the event of a collision.
  • Another embodiment of the guide element is a plate-shaped one Intermediate piece in a transition area between the guide element and the end of the usual protective device in front.
  • the transition area serves to adapt the closing area to differently standardized control systems with A-planks, B-planks or box profiles.
  • the length of the protective device can be in in this case 3 to 10 m, preferably 4 to 6 m.
  • the protective device is also in the inner-city area can be used, for example in front of masts, posts, traffic signs Trees or on excellent building corners. there can be provided that two guide elements by a straight or slightly curved center piece connected are.
  • the guiding element is a protective device provided that at its beginning or end with a such guide element according to the invention is provided.
  • This Protective device has at least one post that connected to the guide element and so anchored in the ground is that in the event of a vehicle collision, the entire Start or end section of the protective device from the traffic route gives way directed. This does one The vehicle slides along the protective device or its return to the traffic route. Giving in to the Protective device is preferred by a horizontal one Bendability of the post achieved.
  • the posts are preferably designed differently compliant.
  • the first or last post of the protective device evades the most in the event of an impact.
  • the Compliance decreases in the direction of the protective device, so that a vehicle increasingly along the protective device is directed. This is a redirection of a vehicle the traffic route is also possible after a major collision.
  • Suitable post profiles for the training of different rigid bending axes are a C-profile, double-T profile or sigma profile.
  • Figure 1 shows a first embodiment of the invention Guide element 1 for the beginning or end of a Protection device for traffic routes.
  • the guide element 1 has a teardrop-shaped outer shell, which is shown in the Embodiment by a curved end piece 5a usual protective device 1a and a bent sheet metal element 3a is formed.
  • the end piece 5a is a Profile strip facing away from the traffic route and the sheet metal element 3a represents a profile band facing the traffic route, both Profile strips 5a, 3a together the outer shell of the guide element 1 form.
  • the outer shells 3a, 5a envelop a deformation area 2a, which serves the absorption and absorption of forces that especially when a vehicle collides with the sheet metal element 5a arise.
  • the traffic route is shown schematically and with F designated.
  • the sheet metal element 3a is a slightly curved plate-shaped one Element that the outer shell of the traffic route Side of the guide element closes. It is for one with section 1a of the protective device and the other connected to the end of the bent portion 5a is. Grasp the edges of the long side of element 3a the material of the deformation region 2a slightly to keep this safe.
  • the deformation area 2a is in this embodiment completely filled with plastic.
  • Preferred materials for this are PVC or PP, or PP particle foam.
  • Posts are located on the outside of section 5a 4a, through which the guide element is anchored to the floor. They have a U-shaped profile and their connection to the Guide element takes place in a manner known per se via only schematically illustrated mounting areas 12 of the Guide element 1.
  • the deformation area 2a is between the Outside 3a (i.e. the side facing the traffic route) of the Guide element and the fastening areas 12 are formed.
  • the profile of the protective device 1a is in the sectional view of Figure 2 can be seen. It is easy to see that between the sheet metal element 5a with the profile 5.1a (a usual guardrail) and the sheet metal element 3a made of plastic existing deformation area 2a extends.
  • FIG. 3 shows another embodiment of a guide element, in which the guide element on a straight end piece 1b connects and prefers a conventional protective device with this via fasteners, not shown connected is.
  • a hook-shaped bent steel element 5b forms the analog to section 5a of the example from FIG side of the guide element facing away from the traffic route.
  • plastic element 3b With a plastic filler 2b the deformation area and the one facing the traffic route Side of the guide element.
  • the plastic element 3b with the plastic completely filled deformation area completely encased the cross section of this plastic element 3b is essentially rectangular.
  • the plastic element 3b with a deformation area 2b is preferred a prefabricated module that attaches to the steel element 5b is attachable.
  • Profile 5.1b of the steel element is analogous to the profile 5.1.a of Figure 1 shaped.
  • the parallel to the guide device 1b are for stiffening Struts 6b formed.
  • the transition area ensures a firm connection of the guide element 1 with the control facility.
  • Corresponding connection points are not shown in Figure 3 for the sake of clarity.
  • Figures 5 and 6 show an embodiment that in essentially corresponds to that of Figure 1.
  • An outer shell is here only by a single continuous sheet metal element 5c shaped.
  • the sheet metal element 5c also encloses the Deformation area 2c completely filled with plastic vertical.
  • the guide element is with the end piece of a protective device 1c connected by a transition piece 7c, the for example for a profile adjustment.
  • the interior of the guide element 1 is not necessary with a deformation body must be filled. It can also be hollow his.
  • the mere provision of a cavity between one the area facing the traffic route and an area facing the traffic route facing surface ensures deformation and the absorption of deformation forces by the guide element.
  • the guide element made entirely of steel.
  • the end piece 5d of a protective device 1d is pointing and bumping away from the traffic route with its returned end again against the protective device 1d.
  • the enclosed space, which is a deformation area 2d is analogous to the other exemplary embodiments drop-shaped.
  • Tubular elements act here as damping elements 2.1.d, whose axes are aligned vertically. You fill the deformation area 2d almost completely. A Bracing 6d leads to an additional stiffening.
  • a connection is made between the guide element and the posts 4d via spacers 8d. This will transfer the power to the Post changed.
  • the spacers engage the traffic route facing away from the outer shell.
  • the connection is also only shown schematically here.
  • the embodiment of Figure 8 shows a double-sided Guiding element consisting of two individual guiding elements corresponding to the embodiments of Figures 1 to 7 can be formed, is composed.
  • the front one Outer shell and the section connecting the two guide elements is here as a single arched curve Part 3e trained.
  • This double-sided guide element can be a single standing obstacle, for example a Tree, to be shielded separately. An additional protective device is not necessary.
  • 2e and 2.1e are different Deformation body called.
  • Figures 9 and 10 schematically show an inventive Protective device 1f, in its beginning or end area has a guide element of one of the types mentioned.
  • the protective device is in the ground via several posts 4f anchored between the guard and the floor are visible.
  • the posts 4f are resiliently anchored in the ground, specifically such that the flexibility of the posts in the direction of Initial section of the protective device increases, the first post of the protective device the greatest compliance having.
  • Posts are used, the two Have bending axes across which the posts differ are strongly bendable.
  • the posts will be in the ground like this and placed in relation to the guide element that in the event of a collision a bending over the bending axis of less stiffness he follows.
  • the posts have a cross section, for example a C-profile, double-T profile in a manner known per se or sigma profile.
  • the Posts bent horizontally and point away from the traffic route.
  • the posts closer to the start or end section are bent more than those in the direction of the main part of the protective device.
  • the one Traffic route-facing side of the outer shell 3f of the guide element is also badly deformed that the traffic route opposite side of the outer shell 5f has almost its shape to keep.
  • FIG. 11 shows a further embodiment of the Invention.
  • the guide element is via an intermediate piece 7g with the end section 1g of the protective device connected, analogous to the embodiment of Figure 5.
  • the intermediate piece 7g and the traffic route opposite side of the outer shell 5g integrally formed.
  • the transition area represents a transition between different profiles of the guide element and a usual Guardrail guard rail available.
  • deformation area 2g which is analogous to the previous one
  • Some of these deformation elements 2.1g are about struts 14g that run across the traffic route are aligned with the inside of the traffic route facing side of the outer shell 5g connected. Alternatively, the struts 14g run transversely to the rear Profile tape 5g.
  • the guide element is via post 4g, which is shown in the Embodiment have a C-profile, anchored in the ground.
  • the deformation range 2g the tubular deformation elements 2.1g together arranged with the cross struts 14g.
  • the deformation elements 2.1g prevent or reduce wrinkling of the outer sheet 3g in the event of an impact, since they contract prevent the outer sheet. This has the advantage that the outer sheet (sheet metal element 3g) has the smoothest possible surface retains and brakes a crashing vehicle well, redirected and returned to the traffic route can.
  • the deformation elements increase the rigidity of the deformation area and enable the recording higher forces in the event of an impact.
  • Figure 12 shows a sectional view of the guide element of Figure 11 along the line D-D. After that they own tubular deformation body 2.1 g a height that is less is the total height of the guide element. Next is too recognize that the outer shell 5g of the guide element in the illustrated Embodiment a wavy profile having. Any other profile is also located within the scope of the invention. Next is clearly too recognize that the deformation elements 2.1g immediately the inside of the side facing the traffic route Fit the outer casing 3g.
  • Figure 13 shows a particularly preferred embodiment the invention.
  • the outer shell of the guide element banana-shaped with the outer profile band 3h and the inner profile band 5h run largely parallel.
  • the deformation area 2h there are several tubular, Polypropylene, equally spaced from each other existing deformation elements 2.1h directly on the Inside of an outer profile tape 3h made of polypropylene arranged.
  • the outer profile strip 3h consist of a thin sheet.
  • segments 2.2h Located between the outer and inner profile tape there are also several segments 2.2h made of polypropylene particle foam, which cause additional energy absorption, if a vehicle hits the guide element.
  • the individual segments have an identical spatial shape, which is a rational production according to the known foam molding process possible by sintering foam particles makes. They are each between two neighboring deformation elements arranged, the deformation elements 2.1h simultaneously as a holder for the segments 2.2h serve.
  • the inner profile band 5h is stronger than the outer profile band 3h trained. It provides the supporting structure for that the outer profile band, the deformation elements 2.1h and the segments 2.2h and is according to FIG. 11 above Anchored to the floor. It takes residual energy in particular and forwards it to the anchorage at an impact not already caused by the deformation elements 2.1h and the damping segments 2.2h are added.
  • FIG. 14 again shows a sectional illustration of the guide element 13 along the line E-E.
  • the sectional view is similar to that of Figure 12.
  • Guide element of Figure 12 is the guide element of the figure 14 between the deformation element 2.1h and the inner one Profile tape 5h arranged the particle foam segment 2.2h. It fills the cross-section between the profile strip 5h and the segment 2.2h completely.
  • the invention is not limited to the above illustrated embodiments. Other combinations as well as other constructive designs of the individual elements of the guide element are within the scope of the invention. Essential it is only for the invention that between one outer and an inner profile band of an outer shell of the Guide element formed at least one deformation area is.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Control Of Vending Devices And Auxiliary Devices For Vending Devices (AREA)
  • Magnetic Heads (AREA)
  • Cable Accessories (AREA)
  • Processing Of Terminals (AREA)
  • Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Leitelement für den Anfangs- oder Endbereich einer Schutzeinrichtung (1a, 1b, 1c, 1d, 1f, 1g) für Verkehrswege , das eine dem Verkehrsweg zugewandte Außenseite sowie einen Befestigungsbereich für eine Verankerung im Boden aufweist, sowie eine Schutzeinrichtung für Verkehrswege, die ein derartiges Leitelement umfasst. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß zwischen der Außenseite und dem Befestigungsbereich mindestens ein Deformationsbereich (2a - 2h) ausgebildet ist. Zusätzlich wird eine Leitelement mit aus Metall bestehenden Komponenten bereitgestellt, daß zusätzlich mindestens eine aus Kunststoff bestehende Komponente aufweist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Leitelement für Schutzeinrichtungen für Verkehrswege gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie Schutzeinrichtungen mit einem derartigen Leitelement.
Für die Gestaltung der Anfangs- oder Endbereiche von Schutzeinrichtungen (Leitplanken) an Verkehrswegen war es bisher üblich, die parallel zum Verkehrsweg laufenden plattenförmigen Leitplanken horizontal in Richtung des Boden in einem stumpfen Winkel abzuwinkeln und bis auf den Boden zu führen, wobei dieser Anfangs- oder Endbereich der Schutzeinrichtung ein Art Rampe bildet.
Nachteilig an der genannten Konstruktion ist die Rampenwirkung für Kraftfahrzeuge, die in einem ungünstigen Fall, z.B. auf engen Landstraßen auf diese Rampe auffahren und daraus resultierend seitlich wegkippen können. Demzufolge entsprechen die herkömmlichen Anfangs- oder Endbereiche von Schutzeinrichtungen nicht mehr den Anforderungen der EU-RO-Norm 1317-4 vom September 1998 für Rückhaltesystem an Straßen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Anfangs- und Endstück für eine Schutzeinrichtung zur Verfügung zu stellen, das die Schutzwirkung für aufprallende Fahrzeuge im Anfangs- und Endbereich einer Schutzeinrichtung verbessert.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Leitelement mit den Merkmalen des Anspruches 1, eine Schutzeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 29 sowie eine Schutzeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 33 gelöst. Bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Danach ist in einem ersten Aspekt der Erfindung ein Leitelement für den Anfangs- oder Endbereich einer Schutzeinrichtung für Verkehrswege vorgesehen, das eine Außenhülle aufweist, die ein dem Verkehrsweg zugewandtes äußeres Profilband und ein dem Verkehrsweg abgewandtes inneres Profilband umfasst. Das innere Profilband ist dabei mindestens über einen Befestigungsbereich an einer Verankerung im Boden oder an anderen Teilen der Schutzeinrichtung montierbar. Durch den durch den zwischen dem äußeren und inneren Profilband geschaffenen Deformationsbereich wird der Aufprall eines Fahrzeuges wie durch einen nachgiebigen Puffer gebremst und umgelenkt. Der Aufprall verläuft dadurch weniger hart und die Deformationen am aufprallenden Fahrzeug und die dort wirkenden Beschleunigungskräfte sind reduziert. Durch das Auffangen von Aufprallkräften kann das Risiko einer Verletzung von Personen im Fahrzeug erheblich gesenkt werden.
Das innere, dem Verkehrsweg abgewandte Profilband ist dabei bevorzugt stärker als das äußere Profilband ausgebildet, so daß es den Großteil der nicht durch den Deformationsbereich aufgenommen Restenergie eines Aufpralls aufnimmt und an die mit dem inneren Profilband verbundenen Verankerungen abgibt. Das vordere Profilband kann dagegen dünner ausgeführt und eventuell sogar aus Kunststoff hergestellt werden.
Erfindungsgemäß ist es ausreichend, daß in einem beliebigen Bereich zwischen der Außenseite des Leitelements und dem Befestigungsbereich ein Deformationsbereich ausgebildet ist. Der Befestigungsbereich kann der Befestigung des Leitelements an einen Pfosten, aber auch der Befestigung an natürlichen Hindernissen oder an anderen Teile der Schutzeinrichtung dienen. Wichtig ist allein, daß am Befestigungsbereich im Falle eines Anpralls durch ein Fahrzeug eine Gegenkraft bereitgestellt wird.
Das erfindungsgemäße Leitelement ist im Gegensatz zu dem aus dem Stand der Technik bekannten Endstück nicht in Richtung der Straße abgesenkt, sondern weist die Höhe der sich daran anschließenden Schutzeinrichtung auf. Eine nachteilige Rampenwirkung entfällt somit.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Leitelement in Richtung seines freien Endes, d.h. des Abschlusses der Schutzeinrichtung zunehmend von der Fahrbahn weg. Dadurch wird ein seitlich aufprallendes Fahrzeug auf die Fahrbahn zurückgelenkt. Es erfolgt somit eine Umlenkung des von der Fahrbahn abgekommenen Fahrzeugs zurück auf die Fahrbahn kombiniert mit einer Energieaufnahme durch die Deformation des Leitelements.
Das Leitelement weist bevorzugt eine im Längsschnitt im wesentlichen tropfen- oder bananenförmige Außenhülle auf, in der sich der Deformationsbereich befindet. Diese Form ist leicht herstellbar durch z.B. Biegen eines einzigen Bleches in Tropfen- oder Bananenform. Ebenso ist es jedoch möglich, diese Form durch mehrere ggf. modular vorgefertigte Elemente herzustellen, wobei beispielsweise ein tropfen- oder bananenförmiger Körper an eine gekrümmte Leitplanke angebracht wird.
Unter einer Bananenform wird dabei eine Form verstanden, bei der das innere Profilband und das äußere Profilband zwar gebogen sind, jedoch über weite Strecken im wesentlichen den gleichen Abstand zueinander aufweisen. Dies ermöglicht es, mehrere Dämpfungselemente gleicher Größe zwischen den Profilbändern anzuordnen. Da die Dämpfungselemente eine gleiche Größe aufweisen können, ist ihre großtechnische Massenherstellung wesentlich interesanter als bei einer Form, bei der der Abstand zwischen den Profilbändern sich ändert.
Die Außenhülle ist in einer bevorzugten Ausgestaltung mehrteilig ausgeführt, was den Einsatz unterschiedlicher Materialien oder unterschiedliche Stärken eines Materials erlaubt. So kann z.B. ein inneres Profilband die Stabilität und das Profil einer üblichen Leitplanke aufweisen, während ein äußeres Profilband nur als Abdeckung für den Deformationsbereich wirkt und z.B. als Plattenförmiges Band ausgebildet ist. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umschließt die dem Verkehrsweg zugewandte Seite der Außenhülle den Deformationsbereich vollständig.
Der Deformationsbereich weist bevorzugt ein oder mehrere Dämpfungselemente auf, durch deren Verformung während des Aufpralls zusätzliche Energie aufgenommen wird, so daß der Aufprall weicher verläuft. Die Dämpfungselemente bestehen in einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung aus Kunststoff. Auf Grund guter Verarbeitbarkeit werden beispielsweise Polypropylen oder Polyvinylchlorid eingesetzt. Grundsätzlich sind jedoch beliebige Kunststoffe einsetzbar. Ebenso ist die Ausgestaltung und Anordnung der Dämpfungselemente beliebig. Bevorzugte Anordnungen der Dämpfungselemente sind hierbei ein Waben- oder Fachwerkartiger Aufbau.
Von Vorteil ist die Ausgestaltung der Dämpfungselemente als Rohrelemente mit einem bevorzugten Durchmesser von 10 bis 30 cm.
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist im Deformationsbereich ein Kunsstoffdämmmaterial, z.B. ein Kunststoffschaum vorgesehen, der den Deformationsbereich ganz oder teilweise ausfüllt. Dieser Kunststoffschaum kann alternativ oder zusätzlich zu den deformierbaren Dämpfungselementen angeordnet sein. Bevorzugt ist ein energieabsorbierender Kunststoffschaum, z.B. auf Basis von Polyolefinen, Polyurethan oder Styrolpolymerisaten, mit einer spezifischen Energieaufnahme von mindestens 1*10-5, vorzugsweise 4*10-5 J/mm3 und einem Druckverformungsrest bei 50 % Stauchung von kleiner als 50 %, vorzugsweise kleiner als 40 %.
Die spezifische Energieaufnahme wird nach EN 826 bei einer Prüfgeschwindigkeit von 50 mm/min gemessen, der Druckverformungsrest nach DIN 53 572 bei 50 % Stauchung 24h nach Entlastung. Besonders bevorzugt ist Polypropylen-Partikelschaum mit einer Dichte von 15 bis 150 g/l, vorzugsweise von 20 bis 100 g/l. Dieser hat gegenüber anderen Kunststoffschäumen den Vorteil einer sehr hohen Energieabsorption, eines guten Rückstellvermögens, einer hervorragenden Medien- und Witterungsbeständigkeit und einer geringen Wasseraufnahme. Außerdem ist er recyclebar, was dann von Vorteil ist, wenn die Dämpfungselemente und gegebenenfalls auch das äußere Profilband ebenfalls als Kunststoffbasis Polypropylen haben.
Ein typischer Polypropylen-partikelschaum ist NEOPOLEN P der BASF AG. Er hat bei einer Dichte von 20 g/l eine spez. Energieaufnahme von 7,5*10-5 J/mm3 und bei 80 g/l von 50*10-5 J/mm3. Die Werte für den Druckverformungsrest liegewn im Bereich von 27 bis 30 %.
Der Einsatz von Kunststoff ist nicht auf den inneren Bereich des Leitelements beschränkt. Insbesondere kann vorgesehen sein, daß auch die dem Verkehrsweg zugewandte Seite des Leitelements, d.h. das äußere Profilband ebenfalls aus Kunststoff besteht. Für dieses Einsatzgebiet wird bevorzugt harter Kunststoff verwendet, um dem aufprallenden Fahrzeug genügenden Widerstand entgegenzusetzen. Das dahinter angeordnete Dämpfungselement besteht dabei bevorzugt aus Kunststoffdämmmaterial.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die dem Verkehrsweg zugewandte Seite der Außenhülle zusammen mit dem Dämpfungselement als Modul vorgefertigt. Die Montage vor Ort erleichtert sich dadurch wesentlich.
Das Leitelement weist an seiner dem Verkehrsweg zugewandten Außenseite bevorzugt aufgebrachte oder eingelassene Reflektoren auf, die die Fahrzeugführer frühzeitig auf den Beginn einer Schutzeinrichtung hinweisen.
In einer anderen bevorzugten Ausführungsform besteht das Dämpfungselement aus Metall, wobei vertikal verlaufende Dämpfungsteile vorgesehen sind. Dies läßt eine materialsparende und vielfältige Formgebung zu, da auch eine relativ dünnwandige Ausführung der Dämpfungselemente wie beispielsweise bei einfachen Verstrebungen sehr stabil ist.
Um eine ausreichende Stabilität des Leitelementes gegen ein Verkippen zu gewährleisten, besteht die dem Verkehrsweg abgewandte Seite des Leitelements, an der der Befestigungsbereich zur Verbindung mit einem Pfosten bzw. zur Verankerung im Boden ausgebildet ist, bevorzugt aus Metall, insbesondere Stahl.
In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist ein Leitelement vorgesehen, bei dem mindestens zwei Dämpfungselemente als Rohrelemente ausgebildet und unmittelbar an der Innenseite der dem Verkehrsweg zugewandten Seite der Außenhülle voneinander beabstandet angeordnet sind. Zusätzlich zu den Rohrelementen enthält der Defomationsbereich ein Kunststoffdämmmaterial, das bevorzugt in Form von Kunststoffschaum-Segmenten zwischen dem inneren Profilband und dem äußeren Profilband eingebracht ist.
Der Abstand zwischen dem inneren Profilband und dem äußeren Profilband ist dabei größtenteils im wesentlichen konstant (Bananenform), wobei Kunststoffschaum-Segmente gleicher Größe zwischen den Profilbändern angeordnet sind. Dies wird durch den äquidistanten Abstand der Profilbänder ermöglicht. Ein äquidistanten Abstand der Profilbänder ist auch dann sinnvoll, wenn nicht zusätzliche Rohrelemente vorgesehen sind, da er den Einsatz gleichgestalteter Kunststoffschaum-Segmente oder anderer Dämpfungselemente erlaubt.
Ein weitere Variante der Erfindung sieht vor, zwischen dem Befestigungsbereich des Leitelements und dem Pfosten für die Verankerung im Boden ein Distanzstück anzuordnen. Hierdurch können die im Kollisionsfall auf den Pfosten einwirkenden Kräfte verändert und eingestellt werden. Der Befestigungsbereich des Leitelements ist dabei mit dem Distanzstück verbunden.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist dem von dem Verkehrsweg abgewandten Bereich des Leitelements ein zusätzlicher Deformationskörper zugeordnet, der sich bevorzugt an einem Hindernis, etwa einem Baum, abstützt oder diesem benachbart ist. Hierdurch können auf der dem Verkehrsweg abgewandten Seite des Leitelementes stehende Hindernisse wie Bäume zusätzlich geschützt bzw. zur Aufnahme und Umleitung von Kräften im Kollisionsfall genutzt werden.
Eine andere Ausbildung des Leitelementes sieht ein plattenförmiges Zwischenstück in einem Übergangsbereich zwischen dem Leitelement und dem Ende der üblichen Schutzeinrichtung vor. Der Übergangsbereich dient der Anpassung des Abschlußbereichs an verschieden genormte Leitsysteme mit A-Planken, B-Planken oder Kastenprofilen.
Fügt man zwei Leitelemente an ihrem der Schutzeinrichtung zugewandten Ende aneinander, erhält man ein doppelseitiges Leitelement. Dieses stellt eine separate Schutzeinrichtung, z.B. an Landstraßen dar, die beispielsweise an einzelnen oder mehreren nebeneinanderstehenden Hindernissen, wie Bäumen oder Pfeilern, angebracht sein können. Insbesondere an Alleebäumen ergibt dies einen hervorragenden indirekten Aufprallschutz. Die Länge der Schutzeinrichtung kann in diesem Fall 3 bis 10 m, vorzugsweise 4 bis 6 m, betragen. Auch im innerörtlichen Bereich ist die Schutzeinrichtung einsetzbar, beispielsweise vor Masten, Pfosten, Verkehrsschildern Bäumen oder an hervorragenden Gebäudeecken. Dabei kann vorgesehen sein, daß zwei Leitelemente durch ein gerade oder leicht gebogenen Mittelstück miteinander verbunden sind.
Um einen bestimmungsgemäßen Einsatz eines erfindungsgemäßen Leitelementes zu gewährleisten, ist eine Schutzeinrichtung vorgesehen, die an ihrem Anfangs- oder Endstück mit einem solchen erfindungsgemäßen Leitelement versehen ist. Diese Schutzeinrichtung weist mindestens einen Pfosten auf, der mit dem Leitelement verbunden und im Boden derart verankert ist, daß bei einem Aufprall eines Fahrzeuges der gesamte Anfangs- oder Endabschnitt der Schutzeinrichtung vom Verkehrsweg weg gerichtet nachgibt. Dies bewirkt ein Entlanggleiten des Fahrzeuges an der Schutzeinrichtung bzw. dessen Rückführung auf den Verkehrsweg. Das Nachgeben der Schutzeinrichtung wird bevorzugt durch eine horizontale Biegbarkeit des Pfostens erreicht.
Für den Fall, daß die Schutzeinrichtung in ihrem Anfangsoder Endabschnitt durch mehrere Pfosten gestützt wird, sind die Pfosten bevorzugt unterschiedlich nachgiebig ausgebildet. Der jeweils erste oder letzte Pfosten der Schutzeinrichtung weicht dabei im Aufprallfall am weitesten aus. Die Nachgiebigkeit nimmt in Richtung der Schutzeinrichtung ab, so daß ein Fahrzeug zunehmend entlang der Schutzeinrichtung geleitet wird. Damit ist ein Umlenken eines Fahrzeuges auf den Verkehrsweg auch nach einer stärkeren Kollision möglich.
Dieser Effekt wird noch verstärkt, wenn ein Pfosten zwei Biegeachsen aufweist, über die der Pfosten unterschiedlich stark verbiegbar ist. Jedenfalls der vordere Pfosten wird im Aufprallfall über die Biegeachse geringerer Steifigkeit verbogen. Hintere Pfosten werden ggf. über die Biegeachse höherer Steifigkeit verbogen, wobei die Pfosten jeweils entsprechend an dem Leitelement zu befestigen sind. Die zweite Biegeachse höherer Steifigkeit setzt der auftreffenden Kraft einen höheren Widerstand entgegen, so daß der Pfosten in geringerem Maße als über die erste Biegeachse gebogen wird.
Geeignete Pfostenprofile für die Ausbildung von unterschiedlich steifen Biegeachsen sind ein C-Profil, Doppel-T-Profil oder Sigma-Profil.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1
-einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform eines Leitelementes,
Figur 2
-eine Schnittdarstellung entsprechend der Linie A-A des Leitelementes der Figur 1,
Figur 3
-einen Längsschnitt durch eine weitere Ausführungsform eines Leitelementes,
Figur 4
-eine Schnittdarstellung entsprechend der Linie B-B des Leitelementes der Figur 3
Figur 5
-einen Längsschnitt durch einer weitere Ausführungsform eines Leitelementes,
Figur 6
-eine Schnittdarstellung entsprechend der Linie C-C des Leitelementes der Figur 5,
Figur 7
-einen Längsschnitt durch eine weitere Ausführungs form eines Leitelementes,
Figur 8
-ein doppleseitiges Leitelement,
Figur 9
-eine Schutzeinrichtung vor einem Aufprall,
Figur 10
-eine Schutzeinrichtung nach einem Aufprall,
Figur 11
-einen Längsschnitt durch eine weitere Ausführungsform eines Leitelementes,
Figur 12
-eine Schnittdarstellung entsprechend der Linie D-D des Leitelementes der Figur 11,
Figur 13
-einen Längsschnitt durch eine besonders bevorzugte Ausführungsform und
Figur 14
-eine Schnittdarstellung entsprechend der Linie E-E des Leitelementes der Figur 13.
Figur 1 zeigt eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Leitelementes 1 für den Anfangs- oder Endbereich einer Schutzeinrichtung für Verkehrswege. Das Leitelement 1 weist eine tropfenförmige Außenhülle auf, die im dargestellten Ausführungsbeispiel durch ein gebogenes Endstück 5a einer üblichen Schutzeinrichtung 1a und ein gebogenes Blechelement 3a gebildet wird. Das Endstück 5a stellt dabei ein dem Verkehrsweg abgewandtes Profilband und das Blechelement 3a ein dem Verkehrsweg zugewandtes Profilband dar, wobei beide Profilbänder 5a, 3a zusammen die Außenhülle des Leitelements 1 bilden.
Die Außenhüllen 3a, 5a umhüllen einen Deformationbereich 2a, der der Aufnahme und Absorption von Kräften dient, die insbesondere bei Auffahren eines Fahrzeugs auf das Blechelement 5a entstehen.
Der Verkehrsweg ist schematisch dargestellt und mit F bezeichnet.
Das Blechelement 3a ist ein leicht gebogenes plattenförmiges Element, das die Außenhülle der dem Verkehrsweg zugewandten Seite des Leitelementes abschließt. Es ist zum einen mit dem Abschnitt 1a der Schutzeinrichtung und zum anderen mit dem Ende des gebogenen Abschnittes 5a verbunden ist. Die Kanten der Längsseite des Elementes 3a umgreifen dabei leicht das Material des Deformationsbereiches 2a, um dieses sicher zu halten.
Der Deformationsbereich 2a ist in diesem Ausführungsbeispiel vollständig mit Kunststoff ausgefüllt. Bevorzugte Materialien hierfür sind PVC oder PP, bzw. PP-Partikelschaum.
An der Außenseite des Abschnittes 5a befinden sich Pfosten 4a, durch die das Leitelement mit dem Boden verankert ist. Sie haben ein U-förmiges Profil und ihre Verbindung mit dem Leitelement erfolgt in an sich bekannter Weise über lediglich schematisch dargestellte Befestigungsbereiche 12 des Leitelements 1. Der Deformationsbereich 2a ist zwischen der Außenseite 3a (d.h. der Verkehrsweg zugewandten Seite) des Leitelements und den Befestigungsbereichen 12 ausgebildet. Im Falle des Anpralls eines vom Weg abgekommenen Fahrzeugs wird über eine Verankerung im Boden bzw. die Pfosten 4a eine einer Anprallkraft entgegenwirkende Gegenkraft bereitgestellt, so daß eine Deformation des Deformationsbereichs erfolgt.
Das Profil der Schutzeinrichtung 1a ist in der Schnittdarstellung der Figur 2 zu sehen. Es ist gut zu erkennen, daß sich zwischen dem Blechelement 5a mit dem Profil 5.1a (eine übliche Leitplanke) und dem Blechelement 3a der aus Kunststoff bestehende Deformationsbereich 2a erstreckt.
Figur 3 zeigt eine andere Ausführungsform eines Leitelementes, bei der sich das Leitelement an ein gerades Endstück 1b einer üblichen Schutzeinrichtung anschließt und bevorzugt mit dieser über nicht dargestellte Befestigungselemente verbunden ist. Ein hakenförmig gebogenes Stahlelement 5b formt analog dem Abschnitt 5a des Beispiels aus Figur 1 die dem Verkehrsweg abgewandte Seite des Leitelementes. Ein Kunststoffelement 3b mit einem Kunststofffüllstoff 2b formt den Deformationsbereich und die dem Verkehrsweg zugewandte Seite des Leitelements.
Aus der Schnittdarstellung 4 dieses Ausführungsbeispiels ist ersichtlich, daß das Kunststoffelement 3b den mit Kunststoff vollständig gefüllten Deformationsbereich vollständig umhüllt, wobei der Querschnitt dieses Kunststoffelemeentes 3b im wesentlichen rechteckig ausgebildet ist. Das Kunststoffelement 3b mit einem Deformationsbereich 2b stellt bevorzugt ein vorgefertigtes Modul dar, daß an das Stahlelement 5b befestigbar ist.
Das Profil 5.1b des Stahlelementes ist analog dem Profil 5.1.a der Figur 1 geformt. In einem Übergangsbereich X, der parallel zu der Leiteinrichtung 1b erfolgt, sind zur Versteifung Verstrebungen 6b ausgebildet. Der Übergangsbereich gewährleistet eine feste Verbindung des Leitelements 1 mit der Leiteinrichtung. Entsprechende Verbindungsstellen sind in Figur 3 der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt.
Die Figuren 5 und 6 zeigen ein Ausführungsbeispiel, das im wesentlichen dem der Figur 1 entspricht. Eine Außenhülle wird hier nur durch ein einziges durchgängiges Blechelement 5c geformt. Das Blechelement 5c umschließt auch hier den mit Kunststoff vollständig gefüllten Deformationsbereich 2c vertikal. Das Leitelement ist mit dem Endstück einer Schutzeinrichtung 1c durch ein Übergangsstück 7c verbunden, das zum Beispiel für eine Profilanpassung eingesetzt wird.
Es wird an dieser Stelle darauf hingewiesen, daß der Innenraum des Leitelements 1 nicht notwendig mit einem Deformationskörper gefüllt sein muß. Er kann auch hohl ausgebildet sein. Allein das Vorsehen eines Hohlraumes zwischen einer dem Verkehrsweg zugewandten Fläche und einer dem Verkehrsweg abgewandten Fläche gewährleistet eine Deformation und die Aufnahme von Deformationskräften durch das Leitelement. Im Sinne der Erfindung ist bereits ein Hohlraum bzw. ein zumindest teilweise umschlossen ausgebildeter Bereich als Deformationsbereich anzusehen. Auch ein Deformationskissen, das an einem keinen Hohlraum ausbildenden Leitelement, insbesondere an einer üblichen Leitplanke befestigt ist, stellt einen Deformationsbereich im Sinne der Erfindung dar.
Im Ausführungsbeispiel der Figur 7 besteht das Leitelement vollständig aus Stahl. Das Endstück 5d einer Schutzeinrichtung 1d ist vom Verkehrsweg wegweisend umgebogen und stößt mit seinem zurückgeführten Ende wieder gegen die Schutzeinrichtung 1d. Der umschlossenene Raum, der einen Deformationsbereich 2d ausbildet, ist analog den anderen Ausführungsbeispielen tropfenförmig ausgebildet.
Als Dämpfungselemente fungieren hier rohrförmige Elemente 2.1.d, deren Achsen vertikal ausgerichtet sind. Sie füllen den Deformationsbereich 2d nahezu vollständig aus. Eine Verstrebung 6d führt zu einer zusätzlichen Versteifung.
Bei diesem Ausführungsbeispiel erfolgt eine Verbindung zwischen dem Leitelement und den Pfosten 4d über Distanzstücke 8d. Hierdurch wird die Kraftübertragung auf die Pfosten geändert. Die Distanzstücke greifen an der dem Verkehrsweg abgewandten Seite der Außenhülle an. Die Verbindung ist auch hier nur schematisch dargestellt.
Das Ausführungsbeispiel der Figur 8 zeigt ein doppelseitiges Leitelement, das aus zwei einzelnen Leitelementen, die entsprechend den Ausführungsbeispielen der Figuren 1 bis 7 ausgebildet sein können, zusammengesetzt ist. Die vordere Außenhülle sowie der beide Leitelemente verbindende Abschnitt ist hier als ein einziges bogenförmig gekrümmtes Teil 3e ausgebildet. Mit diesem doppelseitigen Leitelement kann ein einzeln stehendes Hindernis, beispielsweise ein Baum, separat abgeschirmt werden. Eine zusätzliche Schutzeinrichtung ist nicht nötig. Mit 2e und 2.1e sind verschiedene Deformationskörper bezeichnet.
Die Figuren 9 und 10 zeigen schematisch eine erfindungsgemäße Schutzeinrichtung 1f, die in ihrem Anfangs- oder Endbereich ein Leitelement einer der genannten Arten aufweist. Die Schutzeinrichtung ist über mehrere Pfosten 4f im Boden verankert, die zwischen der Schutzeinrichtung und dem Boden sichtbar sind. Am Anfangs- oder Endbereich weist das tropfenförmig ausgebildete Leitelement durch eine Krümmung der Außenhülle 3f vom Verkehrsweg weg.
Die Pfosten 4f sind nachgiebig im Boden verankert und zwar derart, daß die Nachgiebigkeit der Pfosten in Richtung des Anfangsabschnittes der Schutzeinrichtung zunimmt, wobei der erste Pfosten der Schutzeinrichtung die größte Nachgiebigkeit aufweist. Dabei werden Pfosten verwendet, die zwei Biegeachsen aufweisen, über die die Pfosten unterschiedlich stark verbiegbar sind. Die Pfosten werden derart im Boden und in Bezug auf das Leitelement plaziert, daß im Kollisionsfall eine Verbiegung über die Biegeachse geringerer Steifigkeit erfolgt. Die Pfosten weisen im Querschnitt beispielsweise in an sich bekannter Weise ein C-Profil, Doppel-T-Profil oder Sigma-Profil auf.
Nach einem Aufprall, wie in Figur 10 dargestellt, sind die Pfosten horizontal verbogen und weisen vom Verkehrsweg weg. Die dem Anfangs- oder Endabschnitt näher stehenden Pfosten sind dabei stärker gebogen als die in Richtung des Hauptteils der Schutzeinrichtung liegenden Pfosten. Die dem Verkehrsweg zugewandte Seite der Außenhülle 3f des Leitelementes ist ebenfall stark deformiert, die dem Verkehrsweg abgewandte Seite der Außenhülle 5f hat nahezu ihre Form behalten.
Ein Fahrzeug, daß in y-Richtung auf die Schutzeinrichtung prallt, deformiert diese Schutzeinrichtung in y-Richtung. Da das das Anfangs- oder Endstück bildendende Leitelement zusammen mit den ersten Pfosten sehr nachgiebig ist, wird dem Fahrzeug nur soviel Widerstand entgegengesetzt, das es leicht abgebremst wird. Der erste Pfosten weicht beim Anprall leicht aus, während die nachfolgenden Pfosten zunehmend Widerstand leisten. Durch die spezielle Form des Anfangs- bzw. Endstücks und die Anordnung der Pfosten wird das Fahrzeug in y'-Richtung umgelenkt und kann somit am nachfolgenden Teil der Schutzeinrichtung entlanggleiten.
Die Figur 11 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung. Auch hier ist das Leitelement über ein Zwischenstück 7g mit dem Endabschnitt 1g der Schutzeinrichtung verbunden, analog dem Ausführungsbeispiel der Figur 5. Hier sind jedoch das Zwischenstück 7g und die dem Verkehrsweg abgewandte Seite der Außenhülle 5g einstückig ausgebildet. Der Übergangsbereich stellt dabei einen Übergang zwischen verschiedenen Profilen des Leitelements und einer üblichen Leitplanke der Schutzeinrichtung zur Verfügung.
Im Deformationsbereich 2g, der analog den vorangegangenen Beispielen aus einem der Straße zugewandten Blechelement 3g und einem der Straße abgewandten Blechelement 5g tropfenförmig ausgebildet ist, sind mehrere rohrförmige, voneinander beabstandete Deformationselemente 2.1g unmittelbar an der Innenseite der dem Verkehrsweg zugewandten Seite der Außenhülle (Blechelemente 3g) angeordnet. Einige diese Deformationselemente 2.1g sind über Streben 14g, die quer zum Verkehrsweg ausgerichtet sind, mit der Innenseite der dem Verkehrsweg zugewandten Seite der Außenhülle 5g verbunden. Alternativ verlaufen die Streben 14g quer zur hinteren Profilband 5g.
Das Leitelement ist über Pfosten 4g, die im dargestellten Ausführungsbeispiel ein C-Profil aufweisen, im Boden verankert.
Im Deformationsbereich 2g sind somit in diesem Ausführungsbeispiel die rohrförmigen Deformationselemente 2.1g zusammen mit den Querstreben 14g angeordnet. Die Deformationselemente 2.1g verhindern bzw. reduzieren eine Faltenbildung des Außenblechs 3g im Anprallfall, da sie ein zusammenziehen des Außenblechs verhindern. Dies hat den Vorteil, daß das Außenblech (Blechelement 3g) eine möglichst glatte Oberfläche behält und ein anprallendes Fahrzeug gut abgebremst, umgelenkt und auf den Verkehrsweg zurückgeleitet werden kann.
Im übrigen erhöhen die Deformationselemente die Steifigkeit des Deformationsbereichs und ermöglichen die Aufnahme höherer Kräfte im Aufprallfall.
Figur 12 zeigt eine Schnittdarstellung des Leitelementes der Figur 11 entlang der Linie D-D. Danach besitzen die rohrförmigen Deformationskörper 2.1 g eine Höhe, die geringer ist als die Gesamthöhe des Leitelements. Weiter ist zu erkennen, daß die Außenhülle 5g des Leitelements im dargestellten Ausführungsbeispiel ein wellenförmiges Profil aufweist. Ein beliebiges anderes Profil liegt aber ebenfalls im Rahmen der Erfindung. Weiter ist deutlich zu erkennen, daß die Deformationselemente 2.1g unmittelbar an der Innenseite der dem Verkehrsweg zugewandten Seite der Außenhülle 3g anliegen.
Figur 13 zeigt ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung. Hier ist die Außenhülle des Leitelementes bananenförmig ausgebildet, wobei das äußere Profilband 3h und das innere Profilband 5h weitgehend parallel verlaufen. Im Deformationsbereich 2h sind mehrere rohrförmige, voneinander im gleichen Abstand angeordnete, aus Polypropylen bestehende Deformationselemente 2.1h unmittelbar an der Innenseite eines äußeren Profilbandes 3h aus Polypropylen angeordnet. Alternativ kann das äußere Profilband 3h auch aus einem dünnen Blech bestehen.
Zwischen dem äußeren und den inneren Profilband befinden sich außerdem mehrere Segmente 2.2h aus Polypropylen-Partikelschaum, die eine zusätzliche Energieabsorption bewirken, falls ein Fahrzeug auf das Leitelement aufprallt. Die einzelnen Segmente haben identische Raumform, was eine rationelle Herstellung nach dem bekannten Schaumstoff-Formteilverfahren durch Versintern von Schaumpartikeln möglich macht. Sie sind jeweils zwischen zwei benachbarten Deformationselementen angeordnet, wobei die Deformationselemente 2.1h gleichzeitig als Halterung für die Segmente 2.2h dienen.
Das innere Profilband 5h ist stärker als das äußere Profilband 3h ausgebildet. Es stellt die tragende Struktur für das das äußere Profilband, die Deformationselemente 2.1h und die Segmente 2.2h dar und ist entsprechend Fig. 11 über Pfosten im Boden verankert. Es nimmt insbesondere Restenergien auf und leitet sie an die Verankerung weiter, die bei einem Aufprall nicht bereits durch die Deformationselemente 2.1h und die Dämpfungssegmente 2.2h aufgenommen werden.
Figur 14 zeigt wieder eine Schnittdarstellung des Leitelementes der Figur 13 entlang der Linie E-E. Die Schnittdarstellung ist ähnlich der der Figur 12. Im Unterschied zum Leitelement der Figur 12 ist bei dem Leitelement der Figur 14 zwischen dem Deformationselement 2.1h und dem inneren Profilband 5h das Partikelschaum-Segment 2.2h angeordnet. Es füllt den Querschnitt zwischen Profilband 5h und Segment 2.2h vollständig aus.
Durch die zusätzlichen Dämpfungssegmente 2.2h wird eine verbesserte Energieaufnahme und eine verbesserte Abprall- und Umlenkwirkung des Leitelements erreicht.
Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die vorstehend dargestellten Ausführungsbeispiele. Andere Kombinationen sowie andere konstruktive Ausführungen der einzelnen Elemente des Leitelementes liegen im Rahmen der Erfindung. Wesentlich für die Erfindung ist allein, daß zwischen einem äußeren und einem inneren Profilband einer Außenhülle des Leitelements mindestens ein Deformationsbereich ausgebildet ist.
Bezugszeichenliste
1a, 1b, 1c, 1d, 1f, 1g
Schutzeinrichtungsendstück
2a - 2h
Deformationsbereich
2.1d, 2.1e, 2.1f, 2.1g, 2.1h
Dämpfungselemente
2.2h
Partikelschaumsegment
3a, 3b, 3e, 3f, 3g, 3h
äußeres Profilband
4a, 4b, 4c, 4d, 4f, 4g
Pfosten
5a - 5h
inneres Profilband
5.1a, 5.1b
Wölbung
6b, 6d
Verstrebung
7c, 7g
Zwischenstück
8d
Distanzstück
12
Befestigungsbereich
14g
Querstrebe
F
Verkehrsweg
X
Übergangsbereich
Y
Aufprallrichtung
Y'
Umlenkrichtung

Claims (36)

  1. Leitelement für den Anfangs- oder Endbereich einer Schutzeinrichtung (1a, 1b, 1c, 1e, 1d, 1f, 1g) für Verkehrswege, mit einer Außenhülle, die ein dem Verkehrsweg zugewandtes äußeres Profilband (3a, 3b, 3c, 3d, 3e, 3f, 3g, 3h) und ein dem Verkehrsweg abgewandtes inneres Profilband (5a bis 5h) umfasst, wobei das innere Profilband mindestens einen Befestigungsbereich für eine Verankerung im Boden oder für eine Befestigung an anderen Teilen der Schutzeinrichtung aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem äußeren und dem inneren Profilband mindestens ein Deformationsbereich (2a - 2h) ausgebildet ist.
  2. Leitelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitelement in Richtung des Endbereiches der Schutzeinrichtung zunehmend vom Verkehrsweg wegweist.
  3. Leitelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitelement eine im Längsschnitt im wesentlichen tropfen- oder bananenförmige Außenhülle ausbildet.
  4. Leitelement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Profilband (3a, 3b, 3e, 3f, 3g, 3h) den Deformationsbereich (2a - 2h) vollständig umschließt.
  5. Leitelement nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Deformationsbereich (2a - 2h) deformierbare Dämpfungselemente (2.1d, 2.1e, 2.1f, 2.1g, 2.1h) aufweist.
  6. Leitelement nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungselemente (2.1d, 2.1e, 2.1f, 2.1g, 2.1h) aus Kunststoff, insbesondere Polypropylen oder Polyvinylchlorid, bestehen.
  7. Leitelement nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungselemente (2.1d, 2.1e, 2.1f, 2.1g, 2.1h) aus Metall, insbesondere Stahl, gefertigt sind.
  8. Leitelement nach mindestens einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungselemente (2.1d, 2.1e, 2.1f, 2.1g, 2.1h) Wabenstruktur und/oder eine fachwerkartige Struktur besitzen und/oder als Rohrelemente und/oder als wellenförmiges Band ausgeführt sind und/oder ein Kastenprofil besitzen und/oder aus Winkelprofilen bestehen.
  9. Leitelement nach mindestens einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungselemente (2.1d, 2.1e, 2,1f, 2.1g, 2.1h) Rohrelemente mit einem inneren Durchmesser von 10 bis 30 cm sind.
  10. Leitelement nach mindestens einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungselemente (2.1d, 2.1e, 2.1f) den Deformationsbereich (2d, 2f) vollständig ausfüllen.
  11. Leitelement nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Deformationsbereich (2a, 2b, 2c, 2h) ganz oder teilweise mit einem Kunststoffdämmmaterial (2.2h) ausgefüllt ist.
  12. Leitelement nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Kunststoffdämmmaterial (2.2h) ein energieabsorbierender Kunststoffschaum mit einer spezifischen Energieaufnahme von mindestens 1*10-5 J/mm3 und einem Druckverformungsrest bei 50 % Stauchung von kleiner 50 % ist.
  13. Leitelement nach Anpsruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Kunststoffschaum ein Polyolefin-Partikelschaum ist.
  14. Leitelement nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Kunststoffschaum ein Polypropylen-Partikelschaum mit einer Dichte von 15 bis 150 g/l, vorzugsweise von 20 bis 100 g/l, ist.
  15. Leitelement nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüch, dadurch gekennzeichnet, daß in der dem Verkehrsweg zugewandten Seite der Außenhülle Reflektoren eingelassen oder aufgesetzt sind.
  16. Leitelement nach mindestens einem der Ansprüche 5 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei Dämpfungselemente (2.1g, 2.1h) als Rohrelemente ausgebildet und unmittelbar an der Innenseite der dem Verkehrsweg zugewandten Seite der Außenhülle voneinander beabstandet angeordnet sind.
  17. Leitelement nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungslelemente (2.1g) über Querstreben (14g) mit der Innenseite der dem Verkehrsweg abgewandten Seite der Außenhülle verbunden sind.
  18. Leitelement nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Deformationsbereich (2h) zusätzlich zu den Rohrelementen (2.1h) ein Kunststoffdämmmaterial (2.2h) enthält.
  19. Leitelement nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Kunststoffdämmmaterial in Form von Kunststoffschaum-Segmenten (2.1h) zwischen dem inneren Profilband (3a, 3b, 3c, 3h) und dem äußeren Profilband (5a, 5b, 5c, 5h) eingebracht ist.
  20. Leitelement nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen dem inneren Profilband (3h) und dem äußeren Profilband (5h) größtenteils im wesentlichen konstant ist, wobei Kunststoffschaum-Segmente (2.1h) gleicher Größe zwischen den Profilbändern (3h, 5h) angeordnet sind.
  21. Leitelement nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitelement einen im wesentlichen rechteckigen Querschnitt aufweist.
  22. Leitelement nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Profilband (5a bis 5h) aus Metall, insbesondere Stahl, gefertigt ist.
  23. Leitelement nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Profilband (3a, 3b, 3e, 3f, 3g, 3h) aus Metall oder Kunststoff besteht.
  24. Leitelement nach Anspruch 22 und 23, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Profilband stärker ausgeführt ist als das äußere Profilband.
  25. Leitelement nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen dem Befestigungsbereich des Leitelements und einer Bodenverankerung (4d) ein Distanzstück (8d) befindet.
  26. Leitelement nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitelement in einem Übergangsbereich zur Schutzeinrichtung ein der Anpassung an die Schutzeinrichtung dienendes Zwischenstück (7c, 7g) ausbildet.
  27. Leitelement nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück (7g) einstückig mit der dem Verkehrsweg abgewandten Seite der Außenhülle (5g) ausgebildet ist.
  28. Leitelement nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß zwei Leitelemente, die an den mit der Schutzeinrichtung zu verbindenden Enden gekoppelt werden, ein doppelseitiges Leitelement bilden.
  29. Schutzeinrichtung an einzelnen oder mehreren nebeneinanderstehenden Hindernissen, z.B. Bäumen oder Pfosten, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzeinrichtung zwei miteinander verbundene Leitelemente nach Anspruch 1 umfasst.
  30. Schutzeinrichtung nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzeinrichtung für Alleebäume ausgebildet ist.
  31. Schutzeinrichtung nach Anspruch 29 oder 30, gekennzeichnet durch eine Länge von 3 bis 10m.
  32. Schutzeinrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 29 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Leitelemente mittels eines geraden oder leicht gebogenen Mittelstücks (3g) miteinander verbunden sind.
  33. Schutzeinrichtung (1a, 1b, 1c, 1d, 1f, 1g) für Verkehrswege, das über mindestens einen Pfosten (4a, 4b, 4c, 4d, 4f, 4g) im Boden verankert ist,
    gekennzeichnet durch
    mindestens ein Leitelement nach Anspruch 1, wobei mindestens ein Pfosten (4a, 4b, 4c, 4d, 4f, 4g) derart im Boden verankert und mit dem Leitelement verbunden ist, daß das Leitelement im Kollisionsfall nachgiebig vom Verkehrsweg wegbewegt wird.
  34. Schutzeinrichtung nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachgiebigkeit der Pfosten (4a, 4b, 4c, 4d, 4f, 4g) in Richtung des Anfangs- oder Endabschnittes der Schutzeinrichtung zunimmt, wobei der jeweils erste oder letzte Pfosten der Schutzeinrichtung die größte Nachgiebigkeit aufweist.
  35. Schutzeinrichtung nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß der Pfosten (4a, 4b, 4c, 4d, 4f, 4g) jeweils zwei Biegeachsen aufweist, über die der Pfostens unterschiedlich stark verbiegbar ist, wobei im Kollisionsfall eine Verbiegung über die Biegeachse geringerer Steifigkeit erfolgt.
  36. Schutzeinrichtung nach Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, daß der Pfosten im Querschnitt ein C-Profil, Doppel-T-Profil oder Sigma-Profil aufweist.
EP01250314A 2000-09-12 2001-09-04 Leitelement für Schutzeinrichtungen Expired - Lifetime EP1186714B1 (de)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE20016162U DE20016162U1 (de) 2000-09-12 2000-09-12 Leitelement an Verkehrswegen
DE20016162U 2000-09-12
DE10113152 2001-03-14
DE10113152 2001-03-14
DE10116701 2001-03-29
DE10116701A DE10116701A1 (de) 2000-09-12 2001-03-29 Leitelement für Schutzeinrichtungen

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1186714A2 true EP1186714A2 (de) 2002-03-13
EP1186714A3 EP1186714A3 (de) 2002-07-31
EP1186714B1 EP1186714B1 (de) 2009-01-21

Family

ID=26008820

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP01250314A Expired - Lifetime EP1186714B1 (de) 2000-09-12 2001-09-04 Leitelement für Schutzeinrichtungen

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1186714B1 (de)
AT (1) ATE421617T1 (de)
DE (3) DE10116701A1 (de)
DK (1) DK1186714T3 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1382748A3 (de) * 2002-07-16 2004-05-12 METALMECCANICA FRACASSO S.p.A. Leitplankenendbereich
GB2444061A (en) * 2006-11-24 2008-05-28 Corus Uk Ltd Vehicle safety barriers
US8647012B2 (en) 2010-05-05 2014-02-11 Energy Absorption Systems, Inc. Gate for barrier system and methods for the assembly and use thereof
EP3795751A1 (de) 2019-09-18 2021-03-24 Meiser Straßenausstattung GmbH Anpralldämpfer und schutzeinrichtung an objekten
PL447333A1 (pl) * 2023-12-28 2025-06-30 Inter Metal Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością Drogowe urządzenie ochronne

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10231903B4 (de) * 2002-07-11 2005-02-03 Outimex-Bautechnik Gmbh Leitelement für den Anfangs- oder Endbereich einer Leitplanke oder eines Leitplankensystems an Verkehrswegen
DE10234344A1 (de) * 2002-07-26 2004-02-05 Manfred Bongard Schutzeinrichtung an Verkehrswegen
DE202005001801U1 (de) * 2005-02-01 2005-04-14 Outimex Ag Leitelement für den Anfangs- und/oder Endbereich einer Schutzeinrichtung, Schutzeinrichtung mit einem derartigen Leitelement sowie Bausatz für eine derartige Schutzeinrichtung
DE202007007958U1 (de) 2007-06-06 2007-08-16 Bongard Gmbh & Co. Kg Anfangs- und Endkonstruktion
DE102021112502A1 (de) 2021-05-12 2022-11-17 Meiser Straßenausstattung GmbH Schutzeinrichtung für Einmündungsbereiche von Verkehrswegen

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2154818A (en) * 1936-07-17 1939-04-18 Eimco Corp Flexible highway guard
DE1985629U (de) * 1968-02-24 1968-05-22 Guenther Gubela Leitplanke fuer verkehrsstrassen.
FR1605025A (de) * 1968-09-16 1972-08-28
US3643924A (en) * 1970-09-24 1972-02-22 Fibco Inc Highway safety device
LU71229A1 (de) * 1974-10-31 1976-08-19
DE3106694A1 (de) * 1981-02-23 1982-09-09 Hermann Hans 8750 Aschaffenburg Urlberger "stossdaempfende vorrichtung und verwendung derselben in einem schutzplankensystem"
FR2556754B1 (fr) * 1983-12-20 1986-05-23 France Etat Glissiere de protection routiere adaptee aux obstacles saillants
DE3635990C1 (en) * 1986-10-23 1988-03-24 Spig Schutzplanken Prod Gmbh Impact damper
DE3809470A1 (de) * 1988-03-21 1989-10-12 Sps Schutzplanken Gmbh Stossdaempfende vorrichtung fuer schutzplankeneinrichtungen
DE4131937C2 (de) * 1991-09-25 1995-12-21 Spig Schutzplanken Prod Gmbh Leitplankenanordnung aus Stahl
US5407298A (en) * 1993-06-15 1995-04-18 The Texas A&M University System Slotted rail terminal
DE9313389U1 (de) * 1993-09-06 1993-12-02 Mössmer GmbH & Co. Schaumstoff-Verarbeitung & Recycling, 88069 Tettnang Leitplanke mit Aufprallschutzvorrichtung
FR2739403B1 (fr) * 1996-02-07 1999-04-23 Gay Richard Marcel Camille Systeme polyvalent de securite routiere par rempart de pneumatiques usages et procede de mise en oeuvre
US5791812A (en) * 1996-10-11 1998-08-11 The Texas A&M University System Collision performance side impact (automobile penetration guard)
DK0924347T3 (da) * 1997-12-22 2004-07-26 Autostrada Del Brennero S P A Sikkerhedsbarriere-endestykke til et motorvejsautoværn

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1382748A3 (de) * 2002-07-16 2004-05-12 METALMECCANICA FRACASSO S.p.A. Leitplankenendbereich
US6948880B2 (en) * 2002-07-16 2005-09-27 Metalmeccanica Fracasso S.P.A. Guardrail terminal
RU2307210C2 (ru) * 2002-07-16 2007-09-27 МЕТАЛЬМЕККАНИКА ФРАКАССО С.п.А. Концевой участок ограждения
GB2444061A (en) * 2006-11-24 2008-05-28 Corus Uk Ltd Vehicle safety barriers
US8647012B2 (en) 2010-05-05 2014-02-11 Energy Absorption Systems, Inc. Gate for barrier system and methods for the assembly and use thereof
EP3795751A1 (de) 2019-09-18 2021-03-24 Meiser Straßenausstattung GmbH Anpralldämpfer und schutzeinrichtung an objekten
PL447333A1 (pl) * 2023-12-28 2025-06-30 Inter Metal Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością Drogowe urządzenie ochronne

Also Published As

Publication number Publication date
EP1186714A3 (de) 2002-07-31
DK1186714T3 (da) 2009-05-18
DE50114669D1 (de) 2009-03-12
EP1186714B1 (de) 2009-01-21
ATE421617T1 (de) 2009-02-15
DE10116701A1 (de) 2002-03-28
DE20107392U1 (de) 2001-08-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2231763C2 (de) Leitplanke
DE69727815T2 (de) Sicherheitsendanlage für Leitplanken
EP0014172A1 (de) Als Leiteinrichtung für den Strassenverkehr und zum Schallschutz für die Anrainer von Fahrbahnen dienende Schutzwand
DE2251749A1 (de) Sicherheitsvorrichtung im strassenverkehr
DE2158706A1 (de) Hohlprofilleitplanke mit dazugehoerigen sie tragenden stuetzen
DE2455268B2 (de) Auffahrschutz fuer leitplankenanfaenge
EP1186714B1 (de) Leitelement für Schutzeinrichtungen
DE202020103520U1 (de) Anpralldämpfer und Schutzeinrichtung an Objekten
EP1762660A1 (de) Verkehrs-Leit-Einrichtung
EP1857594B1 (de) Steher für Leiteinrichtung mit Grundplatte
EP1452666B1 (de) Beton-Schutzwand
EP3696322B1 (de) Modulares verkehrszeichen
EP1381737B1 (de) Terminal für seitlich an verkehrswegen angeordnete rückhaltesysteme aus stahlprofilen
DE4335904C2 (de) Passive Schutzeinrichtung an Straßen
DE19907954B4 (de) Passive Schutzeinrichtung
DE3809470A1 (de) Stossdaempfende vorrichtung fuer schutzplankeneinrichtungen
DE69935446T2 (de) Leitplanken-aufbau
EP1026327B1 (de) Anpralldämpfer
DE20016162U1 (de) Leitelement an Verkehrswegen
EP1844197B1 (de) Leitelement für den anfangs- und/oder endbereich einer schutzeinrichtung, schutzeinrichtung mit einem derartigen leitelement sowie bausatz für eine derartige schutzeinrichtung
DE2413095C3 (de) Leiteinrichtung fUr Personen- und Lastkraftwagen
DE3627146C2 (de)
AT300007B (de) Fahrzeugleiteinrichtung für den Mittelstreifen von Autobahnen u.dgl.
WO2006089321A1 (de) Sicherheitseinrichtung für verkehrswege
DE2547543A1 (de) Leitschiene mit im abstand hinter ihr angeordneter zugbandsicherung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20021120

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20040426

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: BASF SE

Owner name: OUTIMEX BAUTECHNIK GMBH

Owner name: FEBRA-KUNSTSTOFFE GMBH & CO.

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50114669

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20090312

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SCHMAUDER & PARTNER AG PATENTANWALTSBUERO

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090121

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090121

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090502

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PCAR

Free format text: SCHMAUDER & PARTNER AG PATENT- UND MARKENANWAELTE VSP;ZWAENGIWEG 7;8038 ZUERICH (CH)

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090622

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090421

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090121

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20091022

BERE Be: lapsed

Owner name: BASF SE

Effective date: 20090930

Owner name: OUTIMEX BAUTECHNIK G.M.B.H.

Effective date: 20090930

Owner name: FEBRA-KUNSTSTOFFE G.M.B.H. & CO.

Effective date: 20090930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090422

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090121

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090904

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090121

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090121

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50114669

Country of ref document: DE

Representative=s name: MAIKOWSKI & NINNEMANN PATENTANWAELTE, DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 50114669

Country of ref document: DE

Owner name: SAFEROAD RRS GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: BASF SE, FEBRA-KUNSTSTOFFE GMBH & CO., OUTIMEX-BAUTECHNIK GMBH, , DE

Effective date: 20120208

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 50114669

Country of ref document: DE

Owner name: FEBRA-KUNSTSTOFFE GMBH & CO., DE

Free format text: FORMER OWNER: BASF SE, FEBRA-KUNSTSTOFFE GMBH & CO., OUTIMEX-BAUTECHNIK GMBH, , DE

Effective date: 20120208

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 50114669

Country of ref document: DE

Owner name: BASF SE, DE

Free format text: FORMER OWNER: BASF SE, FEBRA-KUNSTSTOFFE GMBH & CO., OUTIMEX-BAUTECHNIK GMBH, , DE

Effective date: 20120208

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50114669

Country of ref document: DE

Representative=s name: MAIKOWSKI & NINNEMANN PATENTANWAELTE, DE

Effective date: 20120208

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 50114669

Country of ref document: DE

Owner name: BASF SE, DE

Free format text: FORMER OWNERS: BASF SE, 67063 LUDWIGSHAFEN, DE; FEBRA-KUNSTSTOFFE GMBH & CO., 74336 BRACKENHEIM, DE; OUTIMEX-BAUTECHNIK GMBH, 10779 BERLIN, DE

Effective date: 20120208

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 50114669

Country of ref document: DE

Owner name: SAFEROAD RRS GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNERS: BASF SE, 67063 LUDWIGSHAFEN, DE; FEBRA-KUNSTSTOFFE GMBH & CO., 74336 BRACKENHEIM, DE; OUTIMEX-BAUTECHNIK GMBH, 10779 BERLIN, DE

Effective date: 20120208

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 50114669

Country of ref document: DE

Owner name: FEBRA-KUNSTSTOFFE GMBH & CO., DE

Free format text: FORMER OWNERS: BASF SE, 67063 LUDWIGSHAFEN, DE; FEBRA-KUNSTSTOFFE GMBH & CO., 74336 BRACKENHEIM, DE; OUTIMEX-BAUTECHNIK GMBH, 10779 BERLIN, DE

Effective date: 20120208

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50114669

Country of ref document: DE

Representative=s name: MUELLER, WOLFRAM, DIPL.-PHYS. DR.IUR., DE

Effective date: 20120208

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50114669

Country of ref document: DE

Representative=s name: MUELLER, WOLFRAM, DIPL.-PHYS. DR. JUR., DE

Effective date: 20120208

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50114669

Country of ref document: DE

Representative=s name: MUELLER, WOLFRAM, DIPL.-PHYS. DR.IUR., DE

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50114669

Country of ref document: DE

Representative=s name: MUELLER, WOLFRAM, DIPL.-PHYS. DR. JUR., DE

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20160921

Year of fee payment: 16

Ref country code: CH

Payment date: 20160926

Year of fee payment: 16

Ref country code: DK

Payment date: 20160923

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20160921

Year of fee payment: 16

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 17

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

Effective date: 20170930

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 421617

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20170904

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20170904

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170930

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170904

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170904

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 18

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170930

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20190724

Year of fee payment: 19

Ref country code: FR

Payment date: 20190923

Year of fee payment: 19

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50114669

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210401

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200930