EP1857594B1 - Steher für Leiteinrichtung mit Grundplatte - Google Patents

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EP1857594B1
EP1857594B1 EP07450054A EP07450054A EP1857594B1 EP 1857594 B1 EP1857594 B1 EP 1857594B1 EP 07450054 A EP07450054 A EP 07450054A EP 07450054 A EP07450054 A EP 07450054A EP 1857594 B1 EP1857594 B1 EP 1857594B1
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traffic
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Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0476—Foundations

Definitions

  • the invention relates to a ladder for guiding devices, which is to be mounted on artificial structures, such as bridges u.ähnl., Via a base plate, having the features of the introductory part of claim 1 ( EP 1 650 351 A ).
  • Guiding devices usually consist of uprights and at least one guardrail strip, which is fastened, optionally via spacers, to the uprights.
  • the posts When you need to erect the baffles in the field, the posts are simply rammed into the ground and the rail is fastened to the uprights.
  • the base plates are secured by bolts, the impact side holes ( EP 1650 351 A ) or holes in the four corners of the base plate ( DE 66 08 370 U ) Succeed.
  • the deformation of the base plate in the event of impact of a vehicle is hindered because the base plate can only curl between the impact side arranged bolt.
  • the invention is based on the object to propose a stand of the type mentioned for control devices, in which the deformability in the area of the uprights is designed cheaper even in the event of a collision of a vehicle against the guide.
  • Base plate is connected only via anchors to the building, which are at a distance behind the post (ie on the side facing away from the traffic surface, which is the side of the post, which is the side on which a guard rail arranged and fixed to the upright opposite) are arranged
  • the base plate may deform under inclination of the stirrup by bending upwards in front of the attachment points.
  • base plate The outline of the base plate is largely irrelevant to the invention. Within the scope of the invention, round (circular, elliptical, etc.) Base plates as conceivable and considered as base plates with polygonal (triangular, square, eg rectangular or square, trapezoidal, etc.) outline shape.
  • the base plate is substantially triangular in shape, wherein the attachment points (anchor) are provided in two of the corners of the triangular base plate and the uprights in the region of the third corner is arranged.
  • the uprights is preferably arranged and fixed in the corner of the triangular base plate, which faces the traffic area to be secured.
  • FIG. 1 schematic table a post for a guide in plan view
  • Fig. 2 schematically the uprights for a guide with base plate in case of load (impact of a vehicle against the guide).
  • a stayer 1 for a (not shown otherwise) guide, with at least one attached to the uprights 1 guardrail is on a structure, such as a bridge, on the edge bar (also called cap) arranged.
  • the guardrail is on the upright 1 on the in Fig. 1 attached to the right, the secured to be secured traffic area side.
  • the guide rail band (not shown) is mounted on the wall of the post 1 on which the arrow in FIG Fig. 2 points.
  • the cross-sectional shape of the post 1 is arbitrary, so V-posts may be provided as well as Z-posts or C-posts.
  • the uprights 1 are connected at their lower end to a base plate 3.
  • the base plate 3 is a metal plate, in particular a steel plate, in the embodiment substantially triangular outline shape, wherein the corners may be rounded.
  • the upright 1 is arranged with its lower end in the region of a corner of the base plate 3. In this case, this corner of the base plate 3 on the side of the upright 1, which faces the traffic area to be secured, and fixed on the at least one guard rail is.
  • through holes for receiving anchors 5 are provided in the base plate.
  • the armature 5 are arranged in the embodiment behind the upright 1 and provided laterally offset relative to the upright 1.
  • the base plate 3 is an isosceles, obtuse-angled triangle, wherein the upright 1 in the region of the corner with a larger angle and the holes for the armature 5 in the region of the two corners with a smaller angle, ie in the region of the ends of the longer side of the base plate. 3 are provided.
  • the base plate 3 may bend, as in Fig. 2 is indicated schematically, wherein the upright 1 is inclined and the guide absorbs a bounced against this vehicle damped.
  • the pillar cross-section stiffened by the base plate causes an increased occupant load in the event of a car collision.
  • its base plate 3 can bend in the event of an impact and thus keep the occupant loads smaller, since the impact is absorbed damped.
  • this is essentially achieved in that the anchoring 5 of the base plate 3, to which the upright 1 is fastened, is arranged on the side of the upright 1 facing away from the roadway.
  • the base plate 3 has a triangular shape, with the result that the decisive for the bending cross-section of the base plate 3 in the region of the base plate 3, in which the upright 1 is arranged, is reduced in size.
  • a upright 1 for a guiding device with base plate 3 having at least one guardrail strap is fastened to the base plate 3 in its region facing the roadway.
  • the base plate 3 is connected to a building only in its area, which is averted from the roadway with respect to the upright 1. Thus, the base plate 3 bend upon impact of a vehicle to the guide with the uprights 1 and the impact is attenuated.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Steher für Leiteinrichtungen, der auf Kunstbauwerken, wie Brücken u.ähnl., über eine Grundplatte zu montieren ist, mit den Merkmalen des einleitenden Teils von Anspruch 1 ( EP 1 650 351 A ).
  • Leiteinrichtungen bestehen üblicherweise aus Stehern und wenigstens einem Leitschienenband, das, gegebenenfalls über Zwischenstücke, an den Stehern befestigt ist. Wenn Leiteinrichtungen im Gelände zu errichten sind, werden die Steher einfach in den Boden gerammt und das Leitschienenband an den Stehern befestigt.
  • Auf Bauwerken ist es üblich, die Steher über Grundplatten auf dem Bauwerk, insbesondere auf Randbalken von Brücken (= "Kappen") zu befestigen. Das Befestigen erfolgt mit Hilfe von Ankern. Es hat sich gezeigt, dass bei den üblicherweise verwendeten Befestigungsarten für Steher auf Bauwerken im Falle eines Aufpralls eines Fahrzeuges gegen die Leiteinrichtung auf das Fahrzeug und deren Insassen ganz erhebliche Belastungen ausgeübt werden ( EP 1 650 351 A , DE 66 08 370 U ).
  • Bei den aus der EP 1 650 351 A und aus der DE 66 08 370 U bekannten Leiteinrichtungen sind die Grundplatten über Bolzen befestigt, die aufprallseitige Löcher ( EP 1650 351 A ) oder Löcher in den vier Ecken der Grundplatte ( DE 66 08 370 U )durchgreifen. Dadurch wird das Verformen der Grundplatte im Fall des Aufpralls eines Fahrzeuges behindert, da sich die Grundplatte nur zwischen den aufprallseitig angeordneten Bolzen hochwölben kann.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Steher der eingangs genannten Gattung für Leiteinrichtungen vorzuschlagen, bei dem auch im Falle eines Aufpralles eines Fahrzeuges gegen die Leiteinrichtung die Verformbarkeit im Bereich der Steher günstiger gestaltet ist.
  • Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß mit einem Steher für Leiteinrichtungen, welcher die Merkmale von Anspruch 1 aufweist.
  • Bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Stehers für Leiteinrichtungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Da bei dem erfindungsgemäßen Steher die mit dem Steher verbundene Grundplatte lediglich über Anker mit dem Bauwerk verbunden ist, die mit Abstand hinter dem Steher (also auf dessen der Verkehrsfläche abgewandten Seite, das ist die Seite des Stehers, die der Seite an welcher ein Leitschienenband angeordnet und am Steher befestigt ist, gegenüberliegt) angeordnet sind, kann sich die Grundplatte bei einem Aufprall unter Schrägstellen des Stehers verformen, indem sie sich vor den Befestigungspunkten nach oben biegt.
  • Die Umrissform der Grundplatte ist für die Erfindung weitgehend ohne Bedeutung. Es sind im Rahmen der Erfindung runde (kreisrund, elliptisch, usw.) Grundplatten ebenso denkbar und in Betracht gezogen wie Grundplatten mit polygonaler (dreieckiger, viereckiger, z.B. rechteckiger oder quadratischer, trapezförmiger, usw.) Umrissform.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Grundplatte im Wesentlichen dreieckförmig ausgebildet, wobei die Befestigungspunkte (Anker) in zwei der Ecken der dreieckigen Grundplatte vorgesehen sind und der Steher im Bereich der dritten Ecke angeordnet ist. Dabei ist der Steher bevorzugt in der Ecke der dreieckigen Grund-platte angeordnet und befestigt, die der zu sichernden Verkehrsfläche zugekehrt ist.
  • Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die schematischen Zeichnungen. Es zeigt Fig. 1 schema-tisch einen Steher für eine Leiteinrichtung in Draufsicht und Fig. 2 schematisch den Steher für eine Leiteinrichtung mit Grundplatte im Belastungsfall (Aufprall eines Fahrzeuges gegen die Leiteinrichtung).
  • Ein Steher 1 für eine (im Übrigen nicht gezeigte) Leiteinrichtung, mit wenigstens einem an den Stehern 1 befestigten Leitschienenband, ist auf einem Bauwerk, beispielsweise einer Brücke, auf deren Randbalken (auch Kappe genannt) angeordnet. Das Leitschienenband ist an dem Steher 1 auf dessen in Fig. 1 rechts liegender, der zu sichernden Verkehrsfläche zugekehrten Seite befestigt. In Fig. 2 ist das (nicht gezeigte) Leitschienenband auf der Wand des Stehers 1 befestigt auf die der Pfeil in Fig. 2 hinweist.
  • Die Querschnittsform des Stehers 1 ist beliebig, so können V-Steher ebenso vorgesehen sein, wie Z-Steher oder C-Steher.
  • Die Steher 1 sind mit ihrem unteren Ende mit einer Grundplatte 3 verbunden. Die Grundplatte 3 ist eine Metallplatte, insbesondere eine Stahlplatte, mit im Ausführungsbeispiel im Wesentlichen dreieckförmiger Umrissform, wobei die Ecken abgerundet sein können. Der Steher 1 ist mit seinem unteren Ende im Bereich einer Ecke der Grundplatte 3 angeordnet. Dabei weist diese Ecke der Grundplatte 3 auf die Seite des Stehers 1, die der zu sichernden Verkehrsfläche zugekehrt ist, und auf der wenigstens ein Leitschienenband befestigt ist.
  • Im Bereich der beiden anderen Ecken sind in der Grundplatte 3 Durchgangslöcher für die Aufnahme von Ankern 5 vorgesehen. Die Anker 5 sind im Ausführungsbeispiel hinter dem Steher 1 angeordnet und gegenüber dem Steher 1 seitlich versetzt vorgesehen.
  • Im Ausführungsbeispiel ist die Grundplatte 3 ein gleichschenkeliges, stumpfwinkeliges Dreieck, wobei der Steher 1 im Bereich der Ecke mit größerem Winkel und die Löcher für die Anker 5 im Bereich der beiden Ecken mit kleinerem Winkel, also im Bereich der Enden der längeren Seite der Grundplatte 3 vorgesehen sind.
  • Im Aufprallfall kann sich die Grundplatte 3 verbiegen, wie dies in Fig. 2 schematisch angedeutet ist, wobei sich der Steher 1 schräg stellt und die Leiteinrichtung ein gegen diese aufprallendes Fahrzeug gedämpft auffängt.
  • Die erfindungsgemäße Ausbildung eines Stehers 1 mit Grundplatte 3 bietet in Ausführungsformen folgende Vorteile.
  • Vor allem bei auf Kunstbauten (Brücken, Stützmauern, etc.) aufgedübelten Leitschienensystemen (Leiteinrichtungen) verursacht der durch die Grundplatte ausgesteifte Steherquerschnitt bei einem PKW-Anprall eine erhöhte Insassenbelastung. Dank der erfindungsgemäßen Ausbildung des Stehers 1, kann sich dessen Grundplatte 3 im Falle eines Aufpralls aufbiegen und damit die Insassenbelastungen kleiner halten, da der Aufprall gedämpft aufgefangen wird.
  • Dies wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch erreicht, dass die Verankerung 5 der Grundplatte 3, an welcher der Steher 1 befestigt ist, auf der der Fahrbahn abgewendeten Seite des Stehers 1 angeordnet ist. Durch Wahl der Stärke des Blechs der Grundplatte 3 und/oder über die Form der Grundplatte 3, kann der für das Aufbiegen maßgebliche Querschnitt der Grundplatte 3 beeinflusst und damit die Dämpfung optimiert werden.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform besitzt die Grundplatte 3 eine dreieckige Form, was zur Folge hat, dass der für das Aufbiegen maßgebliche Querschnitt der Grundplatte 3 in dem Bereich der Grundplatte 3, in dem der Steher 1 angeordnet ist, verkleinert ist.
  • Zusammenfassend kann ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wie folgt beschrieben werden:
  • Ein Steher 1 für eine wenigstens ein Leitschienenband aufweisende Leiteinrichtung mit Grundplatte 3 ist an der Grundplatte 3 in ihrem der Fahrbahn zugekehrten Bereich befestigt. Die Grundplatte 3 ist an einem Bauwerk lediglich in ihrem Bereich verbunden, der von der Fahrbahn gegenüber dem Steher 1 abgewendet ist. So kann sich die Grundplatte 3 bei Aufprall eines Fahrzeuges an die Leiteinrichtung mit den Stehern 1 verbiegen und der Aufprall wird gedämpft.

Claims (6)

  1. Verkehrs-Leiteinrichtung zum Auffangen eines gegen die Leiteinrichtung prallenden Fahrzeuges, die wenigstens ein aufprallseitig angeordnetes Leitschienenband aufweist, mit einem Steher (1) und mit einer verbiegbaren Grundplatte (3), wobei der Steher (1) mit der Grundplatte (3) verbunden ist und in der Grundplatte (3) Löcher für die Aufnahme vom Ankerbolzen (5) vorgesehen sind, und wobei die Löcher für die Aufnahme von Ankerbolzen (5) in der Grundplatte (3) mit Abstand von dem Bereich der Grundplatte (3) angeordnet sind, in dem der Leitschienensteher (1) mit der Grundplatte verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Steher (1) im aufprallseitigen Bereich der Grundplatte (3) auf der Grundplatte (3) angeordnet und mit der Grundplatte (3) verbunden ist, dass die Löcher für die Aufnahme der Ankerbolzen (5) nur im Bereich der der Aufprallseite abgewandten Seite der Grundplatte (3) hinter dem Steher (1) vorgesehen sind.
  2. Verkehrs-Leiteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (3) aus Metall, insbesondere Stahl, vorzugsweise Stahlblech, besteht.
  3. Verkehrs-Leiteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (3) eine runde oder polygonale, insbesondere eine im Wesentlichen dreieckige Form aufweist.
  4. Verkehrs-Leiteinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Stehern (1) im Bereich einer Ecke mit der Grundplatte (3) verbunden ist und dass die Löcher für die Aufnahme der Ankerbolzen (5) im Bereich der beiden anderen Ecken der Grundplatte (3) vorgesehen sind.
  5. Verkehrs-Leiteinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (3) die Form eines stumpfwinkeligen Dreiecks besitzt, wobei der Steher (1) im Bereich der Ecke mit stumpfem Winkel angebracht ist, und dass die Löcher für die Aufnahme der Ankerbolzen (5) im Bereich der Enden der längeren Dreieckseite der Grundplatte (3) angeordnet sind.
  6. Verkehrs-Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Steher (1) mit der Grundplatte (3) in deren einer Verkehrsfläche zuzukehrenden Bereich verbunden ist.
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