EP1650352A1 - Zwischenstück für Leiteinrichtungen - Google Patents

Zwischenstück für Leiteinrichtungen Download PDF

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Publication number
EP1650352A1
EP1650352A1 EP05450172A EP05450172A EP1650352A1 EP 1650352 A1 EP1650352 A1 EP 1650352A1 EP 05450172 A EP05450172 A EP 05450172A EP 05450172 A EP05450172 A EP 05450172A EP 1650352 A1 EP1650352 A1 EP 1650352A1
Authority
EP
European Patent Office
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intermediate piece
web
holes
legs
keyhole
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP05450172A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Mader
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH
Original Assignee
Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH filed Critical Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH
Publication of EP1650352A1 publication Critical patent/EP1650352A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means

Definitions

  • the invention relates to an intermediate piece for guide devices, as it is used to attach a guardrail band ("guard rail”) to stands.
  • Such spacers are known in various embodiments and have the task to take over a certain part of the deformation work on impact of a vehicle against the guide.
  • a known intermediate piece as described in AT 409 275 B, has a substantially tubular shape and is connected by screws to the post, wherein the holes in the tubular intermediate piece are keyhole-shaped, and the wider part of the keyhole-like openings in the Position of use of the intermediate piece is arranged below the narrower part.
  • deformable spacers for baffles known from AT 409 275 B have been well proven, but do not allow the guardrail to move upwardly upon impact of a vehicle with the baffle, allowing for safe vehicle capture and prevention of overrun the guide is essential.
  • the invention is based on the object to provide a deformable intermediate piece of the type mentioned, which allows the movement of the guardrail band upwards.
  • the guardrail can move up the impact of a vehicle, since the strap with his legs in the manner of a Parallelogram are deformable.
  • the intermediate piece in the web of the intermediate piece according to the invention for receiving screws which connect the intermediate piece with the post, keyhole-like holes are provided which point with their wider part downwards, so that it is possible that the Intermediate piece releases from the upright when it is bent under the action of an impacting vehicle.
  • the intermediate piece can move with its bridge along the uprights. As soon as the heads of the screws which connect the intermediate piece to the upright have reached the wider part of the keyhole-like holes, the intermediate piece can become detached from the upright, and the guardrail band is not pulled down by the wegkippenden post.
  • FIG. 1 shows a section of a guide device with a guide rail band which is fastened to stators via intermediate pieces according to the invention
  • FIG. 2 shows an embodiment of a guide device for mounting on structures such as bridges or the like
  • FIG. 3 shows the guide device from FIG. 1 in an exploded view
  • Fig. 4 shows an inventive intermediate piece in an oblique view.
  • a guide device 2 shown in Fig. 1 consists of a guardrail 4 of wave-shaped profiled sheet steel, which is fixed via spacers 6 to vertical, rammed into the ground stanchions 8.
  • the uprights 8 may have, for example, the form known from AT 004 690 U1 ("V-pillars").
  • the guide 2 is arranged on a building and it are the uprights 8 with shorter distances from each other than in the embodiment shown in Fig. 1 on the edge beam (also "cap") of the construction as a bridge over with the stators 8 welded base plates 10 secured by anchor 11.
  • the guardrail 4 is fastened to the uprights 8 consisting of corrugated-profiled sheet steel via the intermediate pieces 6 according to the invention. Below the guardrail 4 is on the stadia 8 attached a slide 12.
  • the guard rail 4 is formed of juxtaposed, wavy profiled steel sheets, which are connected to each other at the joints via a plurality of screws. Some of these connecting the parts of the guardrail 4 together screws also serve to connect the guardrail 4 with the spacers 6. For this purpose, at the free ends of the legs 20, 21 of the substantially U-shaped intermediate piece 6 bends 23, 24 are provided with through holes 25 for receiving the connecting screws. In this case, the arrangement is such that the guard rail 4 projects beyond the intermediate pieces 6 down.
  • the intermediate piece 6 consists for example of metal, in particular steel, and has the shape shown in detail in FIG. 4 with a web 26 and projecting therefrom two legs 20, 21 which protrude from the web 26 at oblique angles. It is preferred that the upper leg 20 includes a larger angle with the web 26 than the lower leg 21.
  • the intermediate piece 6 which connects the guard rail 4 to the uprights 8, initially deformed parallelogram, so that the impact is damped.
  • the deformation of the intermediate piece 6 takes place in such a way that the two legs 20, 21 of the acting as a damping bracket intermediate piece 6 pivot upward, so that the Guard rail 4 is raised, which is the security against overrunning the guide 2 is increased.
  • the post 10 will move from its vertical position to an oblique position, ie pivot away from the road. During this movement, the web 26 of the intermediate piece 6 slides along the wall of the post 8 facing it.
  • An intermediate piece 6 for connecting a guard rail 4 to a post 10 of a guide 2 has a substantially U-shaped form.
  • the web 26 of the intermediate piece 6 is connected to the post 10 of the guide 2 by screws.
  • the rails, which form the guard rail 4 are attached to the free ends 23, 24 of the two legs 20, 21 of the intermediate piece 6.
  • the legs 20, 21 of the intermediate piece 6 close to the web 26 of the intermediate piece 6 oblique angle and have in the position of use from the upright 8 away obliquely upwards.
  • In the web 26 of the intermediate piece 6 at least two keyhole-shaped holes 28 are provided for receiving connecting bolts.
  • the connecting screws are provided in the assembled state in the narrower region 32 of the keyhole-shaped holes 28.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

Ein Zwischenstück (6) für das Verbinden eines Leitschienenbandes (4) mit einem Steher (10) einer Leiteinrichtung (2) hat eine im Wesentlichen U-förmige Form. Der Steg (26) des Zwischenstückes (6) ist mit dem Steher (10) der Leiteinrichtung (2) durch Schrauben verbunden. Die Profilschienen, die das Leitschienenband (4) bilden, sind an den freien Enden (23, 24) der beiden Schenkel (20, 21) des Zwischenstückes (6) befestigt. Die Schenkel (20, 21) des Zwischenstückes (6) schließen mit dem Steg (26) des Zwischenstückes (6) schiefe Winkel ein und weisen in der Gebrauchslage vom Steher (8) weg schräg nach oben. Im Steg (26) des Zwischenstücks (6) sind wenigstens zwei schlüssellochförmige Löcher (28) für die Aufnahme von Verbindungsschrauben vorgesehen. Die Verbindungsschrauben sind im montierten Zustand im schmäleren Bereich (32) der schlüssellochförmigen Löcher (28) vorgesehen. Bei einem Aufprall eines Fahrzeuges gegen die Leiteinrichtung (2) verformt sich das Zwischenstück (6), indem dessen Schenkel (20, 21) nach oben verschwenken. Am Ende dieser Verformarbeit gleitet der Steg (26) des Zwischenstückes (6) entlang dem Steher (8), bis die Schrauben, welche das Zwischenstück (6) mit dem Steher (8) verbinden, in die breiteren Bereiche (30) der schlüssellochförmigen Löcher (28) gelangen, so dass sich das Zwischenstück (6) vom Steher (8) lösen kann.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Zwischenstück für Leiteinrichtungen, wie es verwendet wird, um ein Leitschienenband ("Leitplanke") an Stehern zu befestigen.
  • Derartige Zwischenstücke sind in den verschiedensten Ausführungsformen bekannt und haben die Aufgabe, einen gewissen Teil der Verformarbeit beim Aufprall eines Fahrzeuges gegen die Leiteinrichtung zu übernehmen.
  • Ein bekanntes Zwischenstück, wie es in der AT 409 275 B beschrieben ist, hat eine im wesentlichen rohrförmige Gestalt und ist über Schrauben mit dem Steher verbunden, wobei die Löcher in dem rohrförmigen Zwischenstück schlüssellochartig ausgebildet sind, und der breitere Teil der schlüssellochartigen Öffnungen in der Gebrauchslage des Zwischenstückes unterhalb des schmäleren Teils angeordnet ist.
  • Die aus der AT 409 275 B bekannten verformbaren Zwischenstücke für Leiteinrichtungen haben sich gut bewährt, erlauben es aber nicht, dass sich das Leitschienenband bei einem Aufprall eines Fahrzeuges an die Leiteinrichtung nach oben bewegt, was für das sichere Auffangen des Fahrzeuges und das Verhindern des Überfahrens der Leiteinrichtung wesentlich ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein verformbares Zwischenstück der eingangs genannten Gattung anzugeben, welches das Bewegen des Leitschienenbandes nach oben erlaubt.
  • Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß mit einem Zwischenstück, welches die Merkmale von Anspruch 1 aufweist.
  • Bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Dadurch, dass bei dem erfindungsgemäßen Zwischenstück von einem am Steher anliegenden und an diesem befestigten Steg zwei Schenkel abstehen, an deren Enden das Leitschienenband befestigt ist, kann sich das Leitschienenband beim Aufprall eines Fahrzeuges nach oben bewegen, da der Bügel mit seinen Schenkeln nach Art eines Parallelogramms verformbar sind.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass im Steg des erfindungsgemäßen Zwischenstückes für die Aufnahme von Schrauben, die das Zwischenstück mit dem Steher verbinden, schlüssellochartige Löcher vorgesehen sind, welche mit ihrem breiteren Teil nach unten weisen, so dass es möglich ist, dass sich das Zwischenstück vom Steher löst, wenn dieser unter der Wirkung eines aufprallenden Fahrzeuges verbogen wird. Das Zwischenstück kann sich mit seinem Steg entlang des Stehers nach oben bewegen. Sobald die Köpfe der Schrauben, die das Zwischenstück mit dem Steher verbinden, im breiteren Teil der schlüssellochartigen Löcher angelangt sind, kann sich das Zwischenstück vom Steher lösen, und das Leitschienenband wird von dem wegkippenden Steher nicht nach unten gezogen.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des erfindungsgemäßen Zwischenstückes ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die angeschlossenen Zeichnungen, in welchen bevorzugte Ausführungsformen dargestellt sind.
  • Es zeigt: Fig. 1 einen Abschnitt einer Leiteinrichtung mit einem Leitschienenband, das über erfindungsgemäße Zwischenstücke an Stehern befestigt ist, Fig. 2 eine Ausführungsform einer Leiteinrichtung für die Montage an Bauwerken, wie Brücken oder ähnl., Fig. 3 die Leiteinrichtung aus Fig. 1 in auseinandergezogener Darstellung und Fig. 4 ein erfindungsgemäßes Zwischenstück in Schrägansicht.
  • Eine in Fig. 1 gezeigte Leiteinrichtung 2 besteht aus einem Leitschienenband 4 aus wellenförmig profiliertem Stahlblech, das über Zwischenstücke 6 an lotrechten, in den Boden gerammten Stehern 8 befestigt ist. Die Steher 8 können beispielsweise die aus der AT 004 690 U1 bekannte Form ("V-Steher") besitzen.
  • Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform ist die Leiteinrichtung 2 an einem Bauwerk angeordnet und es sind die Steher 8 mit kürzeren Abständen voneinander als bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform am Randbalken (auch "Kappe") des als Brücke ausgebildeten Bauwerks über mit den Stehern 8 verschweißte Grundplatten 10 durch Anker 11 befestigt. Auch bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform ist das Leitschienenband 4 bestehend aus wellenlinienförmig profiliertem Stahlblech über die erfindungsgemäßen Zwischenstücke 6 an den Stehern 8 befestigt. Unterhalb des Leitschienenbandes 4 ist an den Stehern 8 ein Gleitprofil 12 befestigt.
  • Aus Fig. 3 ist ersichtlich, wie die Leiteinrichtung 2 von Fig. 1 zusammengesetzt ist.
  • Das Leitschienenband 4 wird aus aneinander gereihten, wellenförmig profilierten Stahlblechen gebildet, die an den Stoßstellen über mehrere Schrauben miteinander verbunden sind. Einzelne dieser die Teile des Leitschienenbandes 4 miteinander verbindenden Schrauben dienen auch dazu, das Leitschienenband 4 mit den Zwischenstücken 6 zu verbinden. Hiezu sind an den freien Enden der Schenkel 20, 21 des im Wesentlichen U-förmigen Zwischenstücks 6 Abwinkelungen 23, 24 mit Durchgangsöffnungen 25 für die Aufnahme der Verbindungsschrauben vorgesehen. Dabei ist die Anordnung so getroffen, dass das Leitschienenband 4 über die Zwischenstücke 6 nach unten übersteht.
  • Das Zwischenstück 6 besteht beispielsweise aus Metall, insbesondere Stahl, und besitzt die im Einzelnen beispielhaft in Fig. 4 gezeigte Form mit einem Steg 26 und von diesem abstehend zwei Schenkel 20, 21, die vom Steg 26 unter schiefen Winkeln abstehen. Bevorzugt ist es dabei so, dass der obere Schenkel 20 mit dem Steg 26 einen größeren Winkel einschließt als der untere Schenkel 21.
  • Im Steg 26 des als Dämpfungselement zwischen Steher 8 und Leitschienenband 4 dienenden Zwischenstückes 6 sind zwei schlüssellochartige Öffnungen 28 vorgesehen. Die breiteren Bereiche 30 dieser schlüssellochartigen Öffnungen 28 sind in der Gebrauchslage des Zwischenstückes 6 unterhalb der engeren (schmäleren) Bereiche 32 der Öffnungen 28 angeordnet. In der am Steher 8 mit Hilfe von Schrauben montierten Stellung sind die Schraubbolzen in den engeren (oberen) Bereichen 32 der schlüssellochartigen Öffnungen 28 aufgenommen, so dass das Zwischenstück 6 über seinen Steg 26 sicher am Steher 8 gehalten wird.
  • Beim Aufprall eines Fahrzeuges gegen die Leiteinrichtung 2 wird das Zwischenstück 6, welches das Leitschienenband 4 mit den Stehern 8 verbindet, zunächst parallelogrammartig verformt, so dass der Aufprall gedämpft wird. Dabei erfolgt das Verformen des Zwischenstückes 6 in der Weise, dass die beiden Schenkel 20, 21 des als Dämpfungsbügel wirkenden Zwischenstücks 6 nach oben verschwenken, so dass das Leitschienenband 4 angehoben wird, was die Sicherheit gegenüber ein Überfahren der Leiteinrichtung 2 erhöht ist. Wenn die Verformbarkeit des Zwischenstückes 6 erschöpft ist, wird sich der Steher 10 aus seiner lotrechten Stellung in eine schräge Stellung bewegen, d.h. von der Straße weg schwenken. Bei dieser Bewegung gleitet der Steg 26 des Zwischenstückes 6 an der ihm zugekehrten Wand des Stehers 8 entlang. Sobald die Köpfe der Schrauben, die das Zwischenstück 6 mit dem Steher 8 verbinden, in den breiteren Bereichen 30 der schlüssellochartigen Löcher 28 angeordnet sind, können die Köpfe der Schrauben dann durch die Löcher 28 treten. Dies hat zur Folge, dass sich das Zwischenstück 6 vom Steher 8 löst. Dadurch wird verhindert, dass das Leitschienenband 4 von dem von der Straße weg schwenkenden Steher 8 nach unten gezogen wird.
  • Zusammenfassend kann ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wie folgt beschrieben werden:
  • Ein Zwischenstück 6 für das Verbinden eines Leitschienenbandes 4 mit einem Steher 10 einer Leiteinrichtung 2 hat eine im Wesentlichen U-förmige Form. Der Steg 26 des Zwischenstückes 6 ist mit dem Steher 10 der Leiteinrichtung 2 durch Schrauben verbunden. Die Profilschienen, die das Leitschienenband 4 bilden, sind an den freien Enden 23, 24 der beiden Schenkel 20, 21 des Zwischenstückes 6 befestigt. Die Schenkel 20, 21 des Zwischenstückes 6 schließen mit dem Steg 26 des Zwischenstückes 6 schiefe Winkel ein und weisen in der Gebrauchslage vom Steher 8 weg schräg nach oben. Im Steg 26 des Zwischenstücks 6 sind wenigstens zwei schlüssellochförmige Löcher 28 für die Aufnahme von Verbindungsschrauben vorgesehen. Die Verbindungsschrauben sind im montierten Zustand im schmäleren Bereich 32 der schlüssellochförmigen Löcher 28 vorgesehen. Bei einem Aufprall eines Fahrzeuges gegen die Leiteinrichtung 2 verformt sich das Zwischenstück 6, indem dessen Schenkel 20, 21 nach oben verschwenken. Am Ende dieser Verformarbeit gleitet der Steg 26 des Zwischenstückes 6 entlang dem Steher 8, bis die Schrauben, welche das Zwischenstück 6 mit dem Steher 8 verbinden, in die breiteren Bereiche 30 der schlüssellochförmigen Löcher 28 gelangen, so dass sich das Zwischenstück 6 vom Steher 8 lösen kann.

Claims (8)

  1. Zwischenstück (6) für das Verbinden eines Leitschienenbandes (4) mit Stehern (8) einer Leiteinrichtung (2), dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenstück (6) im Wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, dass der Steg (26) des Zwischenstückes (6) zur Befestigung am Steher (8) wenigstens zwei Löcher (28) aufweist und dass an den freien Enden (23, 24) der Schenkel (20, 21) des Zwischenstückes (6) Löcher (25) für die Befestigung des Leitschienenbandes (4) vorgesehen sind.
  2. Zwischenstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel (20, 21) des Zwischenstückes (6) mit dem Steg (26) des Zwischenstückes (6) schiefe Winkel einschließen.
  3. Zwischenstück nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der in Gebrauchslage obere Schenkel (20) des Zwischenstückes (6) mit dem Steg (26) des Zwischenstückes (6) einen anderen Winkel einschließt, als der untere Schenkel (21) des Zwischenstückes (6).
  4. Zwischenstück nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Schenkel (21) des Zwischenstückes (6) mit dem Steg (26) einen kleineren Winkel einschließt, als der obere Schenkel (20) des Zwischenstückes (6).
  5. Zwischenstück nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die freien Enden (23, 24) der Schenkel (20, 21) des Zwischenstückes (6) im Bereich, wo die Durchgangslöcher (25) für die Befestigung des Leitschienenbandes (4) vorgesehen sind, in Gebrauchslage schräg nach unten weisend abgewinkelt sind.
  6. Zwischenstück nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel (20, 21) des Zwischenstückes (6) in der Gebrauchslage vom Steg (26) weg nach oben schräg ansteigend ausgerichtet sind.
  7. Zwischenstück nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Löcher (28) im Steg (26) des Zwischenstückes (6) eine schlüssellochartige Umrissform besitzen.
  8. Zwischenstück nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der breitere Bereich (30) jeder schlüssellochartigen Loches (28) in der Gebrauchslage des Zwischenstückes (6) unterhalb des schmäleren Bereichs (32) des Loches (28) liegt.
EP05450172A 2004-10-25 2005-10-13 Zwischenstück für Leiteinrichtungen Withdrawn EP1650352A1 (de)

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