EP1179639A2 - Schneepflug - Google Patents

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EP1179639A2
EP1179639A2 EP01118578A EP01118578A EP1179639A2 EP 1179639 A2 EP1179639 A2 EP 1179639A2 EP 01118578 A EP01118578 A EP 01118578A EP 01118578 A EP01118578 A EP 01118578A EP 1179639 A2 EP1179639 A2 EP 1179639A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
frame
snow plow
ploughshare
plow according
support element
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP01118578A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1179639A3 (de
Inventor
Herbert Haselsberger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aebi Schmidt Deutschland GmbH
Original Assignee
Schmidt Holding GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schmidt Holding GmbH filed Critical Schmidt Holding GmbH
Publication of EP1179639A2 publication Critical patent/EP1179639A2/de
Publication of EP1179639A3 publication Critical patent/EP1179639A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
    • E01H5/04—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material
    • E01H5/06—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades

Definitions

  • the present invention relates to a snow plow with a ploughshare suspended from a frame and a carrying device, the carrying device being a an attachment element that can be attached to a carrier vehicle, a support element and one the attachment element with the support element connecting connecting arrangement and the Frame pivotable about a substantially vertical axis is mounted on the support element, and wherein at least one variable-length adjustment element on the one hand on the frame and on the other hand on the support element attacks.
  • the suspension of a snow plow on a carrier vehicle must allow the snow plow to be relative to the Carrier vehicle occupies different positions. To the the snow plow must be raised and lowered can be. Furthermore, the ploughshare must pivot a substantially vertical axis leave to change the direction of ejection of the snow plow and the angle of the ploughshare to the direction of travel to be able to adjust. Usually is beyond also provided that the ploughshare relative to Carrier vehicle around a substantially horizontal, axis pivoted in the direction of travel can (commute), so that the ploughshare on a possible side slope of the road surface adjust and / or a side slope of the Carrier vehicle especially when driving through Can compensate for curves.
  • Typical snow plows are from, for example EP 0111882 A3, DE 29503668 U1 and DE 3932944 A1 known.
  • the support device comprises a connection arrangement each have a handlebar assembly that Raising and lowering the ploughshare and the frame comprehensive unity.
  • To the frame with the ploughshare suspended from it by an essentially being able to swivel the vertical axis are two hydraulic swivel cylinders provided the one hand on the attachment of the support device and on the other hand attack the frame.
  • adjustment cylinder can be from the Ploughshare and the existing unit also in bring a middle position in which the ploughshare extends exactly across the direction of travel.
  • DE 4230517 A1 discloses a snow plow in which the change in the angle of attack from the ploughshare and the existing unit for the direction of travel with a translational shift of those Unity goes to the side. This is achieved through a support of the frame on the attachment of the Carrying device by means of a handlebar arrangement, the several converging in the plan view in the direction of travel Handlebar includes. This is said to be independent of the respective angle of attack as constant as possible Center alignment of the ploughshare to achieve a at least largely related to symmetrical clearing position be reached on the commercial vehicle carrying the plow.
  • the two swivel cylinders are also supported here on the one hand on the frame and on the other hand on the Attachment element of the support device.
  • the CH 665237 A5 discloses a handlebar arrangement for Support of a ploughshare on the chassis of a carrier vehicle.
  • the handlebar arrangement is around a modified three-link support, two the three handlebars are adjustable in length to the ploughshare swivel or change their inclination to can.
  • the decisive one for a pivoting movement The axis lies in the area of the articulation point of the third, non-variable handlebar on the Ploughshare, this handlebar using a diagonal strut on the chassis of the carrier vehicle is supported.
  • snow plows of the generic type were developed, where the adjustment elements are not on the add-on element support the support device but rather on the support element of the support device.
  • the "VECTOR” TM series from Schmidt Winterdienst and Varunaltechnik GmbH known (see e.g. the company brochure Schmidt's "winter service product range” Winterdienst- und Merouraltechnik GmbH, printing notice 553 MBM 31099).
  • For plows of the generic type is the swiveling movement of the snow plow around the essential vertical axis strictly separated from the other possibilities of movement of the ploughshare.
  • the snow plows are therefore of the generic type in terms of their relevant properties State of the art explained at the beginning think.
  • One disadvantage of the snow plows the generic type is the large front dimension, i.e. the large distance of the ploughshare in front of the Carrier vehicle. Especially against the background that Snow plows designed for large clearing widths extremely are difficult, a reduction of the front dimension would be too welcome to the driving characteristics of the carrier vehicle to improve.
  • the present invention is derived from this underlying task from that in it there is a snow plow of the type mentioned to create, which is characterized by a reduced stem size distinguished without causing any impairment the pivotability of the ploughshare and / or for pivoting through the at least one Adjustment element provided torque would result.
  • the specified task is solved according to the present invention in that the articulation point of at least one adjustment element on the support element in Working direction is in front of the swivel axis.
  • the Snow plow according to the invention distinguishes itself with others Words from that - in the working direction seen - foremost point of the support element not through the swivel over which the frame can be swiveled with the support element is connected, is formed, but that rather part of the support member on the Projecting pivot axis beyond, which is at least one Adjustment element at that point above Supporting element is articulated.
  • This design of the Snow plow enables at least one Adjustment element in the immediately behind the Ploughshare to accommodate arranged space, i.e.
  • a first preferred development of the invention is characterized in that the articulation point of the at least one adjustment element on the support element is centered in front of the swivel axis.
  • there are particularly favorable kinematic Relationships within the overall system namely among other things, because in all Swivel positions of the ploughshare (right-left-center) result in almost equal leverage ratios.
  • Another preferred development of the invention is characterized in that two in plan view symmetrically arranged adjustment elements are provided are. It is preferred if the two Adjustment elements on the same, in the middle of the Pivot axis arranged pivot point of the support element attack. This results in a particularly compact one Construction of the snow plow with a high swivel torque and particularly favorable kinematic conditions. moreover in this case, provided the two adjustment elements are designed as hydraulic cylinders, a connection of the two hydraulic cylinders via one Compensation line possible, which in the event of overload (e.g. Approaching an obstacle) swiveling the Ploughshare allows without hydraulic fluid in the tank is pushed back.
  • overload e.g. Approaching an obstacle
  • the at least one Adjustment element is housed particularly protected.
  • the rear, the carrier vehicle facing side of the frame free for further Functional parts of the snow plow such as Support elements (skids or rollers) or the like.
  • the snow plow shown in the drawing includes a ploughshare with three coulters 1. Each of the three coulters is with a handlebar arrangement three upper links 2 and three lower links 3 hung on a frame 4.
  • the top and bottom Handlebars 2 and 3 are made of an elastomer Made of material.
  • the frame 4 consists of an upper box beam 5, a lower box girder 6 and two connectors 7.
  • the the upper link 2 are on the upper box beam 5 and the lower link 3 are on the lower Box girder 6 struck.
  • the hinge plates 8 and 9 form the frame-side component of a swivel joint 10, by means of which the frame 4 about a vertical axis 11 pivotable on the support member 12 one Support device, which is a (not shown) connection arrangement in the form of a Handlebar arrangement and a (also not shown) Attachment includes, is stored.
  • the swivel joint 10 further includes an upper and a lower one Bolt 13 or 14, which in an upper eye 15 or a lower eye 16 of the support element is guided.
  • the upper eye 15 and lower eye 16 are fixed connected to the main support 17 of the support member 12.
  • the two adjusting elements 18 For pivoting the ploughshare 1 and the frame 4 comprehensive unit around the pivot axis 11 are two adjusting elements 18 in the form of hydraulic cylinders 19 provided.
  • the two hydraulic cylinders 19 are thereby symmetrical in the top view (Fig. 3) arranged.
  • Both hydraulic cylinders 19 are with each one end at a common pivot point 20 struck, which is centered on a stem 21 of the Support element 12 in the working direction A by the distance s is arranged in front of the pivot axis 11.
  • the other end each of the two hydraulic cylinders 19 is on one Bearing bracket 22 struck, firmly on one the two connectors 7 is attached.
  • the common one Articulation point 20 of the two hydraulic cylinders is located in working direction A in front of a straight line, which the Articulation points 23 of the two hydraulic cylinders 19 on the Frame 4 connects together. This results in a rear-open V-shaped arrangement of the two hydraulic cylinders 19 in the in the drawing illustrated middle position of the ploughshare.
  • the stem 21 of the support member 12 is in essentially of two superimposed in essential triangular plates between which defining a common pivot point 20 Bolt extends.
  • In the rear area are the Stem 21 sideways of the main beam 17 of the Support element 12 connecting elements 24 for connecting a Handlebar assembly attached. Further connection plates 25 are provided on the head of the main support 17.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Bei einem Schneepflug mit einer an einem Rahmen (4) aufgehängten Pflugschar (1) und einer Trageinrichtung weist die Trageinrichtung ein an einem Trägerfahrzeug anbaubares Anbauelement, ein Tragelement (12) und eine das Anbauelement mit dem Tragelement (12) verbindende Verbindungsanordnung auf. Der Rahmen (4) ist um eine im wesentlichen vertikale Achse (11) verschwenkbar an dem Tragelement (12) gelagert. Mindestens ein längenveränderliches Verstellelement (18) greift einerseits an dem Rahmen (4) und andererseits an dem Tragelement (12) an. Dabei liegt der Anlenkpunkt (20) des mindestens einem Verstellelements (18) an dem Tragelement (12) in Arbeitsrichtung (A) vor der Schwenkachse (11). <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schneepflug mit einer an einem Rahmen aufgehängten Pflugschar und einer Trageinrichtung, wobei die Trageinrichtung ein an einem Trägerfahrzeug anbaubares Anbauelement, ein Tragelement und eine das Anbauelement mit dem Tragelement verbindende Verbindungsanordnung aufweist und der Rahmen um eine im wesentlichen vertikale Achse verschwenkbar an dem Tragelement gelagert ist, und wobei mindestens ein längenveränderliches Verstellelement einerseits an dem Rahmen und andererseits an dem Tragelement angreift.
Die Aufhängung eines Schneepfluges an einem Trägerfahrzeug muß zulassen, daß der Schneepflug relativ zum Trägerfahrzeug verschiedene Stellungen einnimmt. Zum einen muß der Schneepflug angehoben und abgesenkt werden können. Des weiteren muß sich die Pflugschar um eine im wesentlichen vertikale Achse verschwenken lassen, um die Auswurfrichtung des Schneepfluges ändern und den Anstellwinkel der Pflugschar zur Fahrtrichtung einstellen zu können. Üblicherweise ist darüber hinaus auch noch vorgesehen, daß die Pflugschar relativ zum Trägerfahrzeug um eine im wesentlichen horizontale, sich in Fahrtrichtung erstreckende Achse verschwenkt werden (pendeln) kann, damit die Pflugschar sich an eine mögliche Seitenneigung der Fahrbahnoberfläche anpassen und/oder eine Seitenneigung des Trägerfahrzeugs insbesondere beim Durchfahren von Kurven ausgleichen kann.
Typische Schneepflüge sind beispielsweise aus der EP 0111882 A3, der DE 29503668 U1 und der DE 3932944 A1 bekannt. Die Trageinrichtung umfaßt dabei als Verbindungsanordnung jeweils eine Lenkeranordnung, die das Anheben und Absenken der die Pflugschar und den Rahmen umfassenden Einheit ermöglicht. Um den Rahmen mit der daran aufgehängten Pflugschar um eine im wesentlichen vertikale Achse verschwenken zu können, sind zwei hydraulische Schwenkzylinder vorgesehen, die einerseits an dem Anbauelement der Trageinrichtung und andererseits an dem Rahmen angreifen. Durch entsprechende Beaufschlagung der jeweils zwei als Verstellelemente vorgesehenen Verstellzylinder läßt sich die aus der Pflugschar und dem Rahmen bestehende Einheit zudem in eine Mittelstellung bringen, in welcher sich die Pflugschar genau quer zur Fahrtrichtung erstreckt.
Die DE 4230517 A1 offenbart einen Schneepflug, bei dem die Veränderung des Anstellwinkels der aus der Pflugschar und dem Rahmen bestehenden Einheit zur Fahrtrichtung mit einer translatorischen Verschiebung jener Einheit zur Seite einhergeht. Dies wird erreicht durch eine Abstützung des Rahmens an dem Anbauelement der Trageinrichtung mittels einer Lenkeranordnung, die mehrere in der Draufsicht in Fahrtrichtung konvergierende Lenker umfaßt. Hierdurch soll eine unabhängig von dem jeweiligen Anstellwinkel möglichst gleichbleibende Mittenausrichtung der Pflugschar zur Erzielung einer zumindest weitgehend symmetrischen Räumstellung bezogen auf das den Pflug tragende Nutzfahrzeug erreicht werden. Auch hier stützen sich die beiden Verschwenkzylinder einerseits an dem Rahmen und andererseits an dem Anbauelement der Trageinrichtung ab.
Die CH 665237 A5 offenbart eine Lenkeranordnung zur Abstützung einer Pflugschar an dem Chassis eines Trägerfahrzeugs. Bei der Lenkeranordnung handelt es sich um eine modifizierte Dreilenkerabstützung, wobei zwei der drei Lenker längenveränderbar sind , um die Pflugschar verschwenken bzw. deren Neigung verändern zu können. Die für eine Verschwenkbewegung maßgebliche Achse liegt dabei im Bereich des Anlenkungspunktes des dritten, nicht längenveränderlichen Lenkers an der Pflugschar, wobei dieser Lenker mittels einer Diagonalverstrebung an dem Chassis des Trägerfahrzeugs abgestützt ist.
Ein Nachteil sämtlicher Schneepflüge, wie sie aus den vorstehend angegebenen Publikationen bekannt sind, ist, daß die Verschwenkzylinder als aufwendige und teuere Teleskopzylinder ausgeführt sein müssen, um den erforderlichen Verstellweg bereitzustellen. Hinzu kommt, daß eine Pendelbewegung der Pflugschar unmittelbar zu einer Veränderung von deren Anstellwinkel führt. Auch beim Anheben und Absenken der aus dem Rahmen und der Pflugschar bestehenden Einheit werden die Verstellzylinder verspannt. Durch die räumliche Relativbewegung zwischen dem Rahmen und dem Anbauelement der Trageinrichtung bedarf es im übrigen einer Anlenkung der Verschwenkzylinder an den betreffenden Bauteilen über Gelenkköpfe.
Um die vorstehend dargelegten Nachteile zu vermeiden, wurden Schneepflüge der gattungsgemäßen Art entwickelt, bei denen sich die Verstellelemente nicht an dem Anbauelement der Trageinrichtung abstützen sondern vielmehr an dem Tragelement der Trageinrichtung. Als gattungsgemäße Schneepflüge sind dabei insbesondere die Pflüge der Baureihe "VECTOR" ™ der Schmidt Winterdienst- und Kommunaltechnik GmbH bekannt (vgl. z. B. die Firmenbroschüre "Produktprogramm Winterdienst" der Schmidt Winterdienst- und Kommunaltechnik GmbH, Druckvermerk 553 MBM 31099). Bei den Pflügen der gattungsgemäßen Art ist die Verschwenkbewegung des Schneepfluges um die im wesentlichen vertikale Achse strikt getrennt von den übrigen Bewegungsmöglichkeiten der Pflugschar. Sowohl das Anheben und Absenken der Pflugschar wie auch dessen Pendelbewegung führt zu einer Relativbewegung des Tragelements der Trageinrichtung relativ zu dessen Anbauelement. Somit resultiert eine durch unterschiedliche Fahrbahnneigungen bzw. Kurvenneigung des Trägerfahrzeuges erzwungene Pendelbewegung der Pflugschar relativ zum Trägerfahrzeug insbesondere nicht in einer Veränderung des Anstellwinkels der Pflugschar zur Fahrtrichtung. Und auch ein Anheben und Absenken der Pflugschar resultiert nicht in einem Verspannen der für das Verschwenken der Pflugschar vorgesehenen Verstellelemente.
Somit sind die Schneepflüge der gattungsgemäßen Art hinsichtlich ihrer maßgeblichen Eigenschaften zwar dem eingangs erläuterten Stand der Technik deutlich überlegen. Ein Nachteil der Schneepflüge der gattungsgemäßen Art ist allerdings das große Vorbaumaß, d.h. der große Abstand der Pflugschar vor dem Trägerfahrzeug. Insbesondere vor dem Hintergrund, daß für große Räumbreiten ausgelegte Schneepflüge extrem schwer sind, wäre eine Reduktion des Vorbaumaßes zu begrüßen, um die Fahreigenschaften des Trägerfahrzeugs zu verbessern.
Hieraus leitet sich die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Aufgabenstellung ab, die darin besteht, einen Schneepflug der eingangs genannten Art zu schaffen, der sich durch ein reduziertes Vorbaumaß auszeichnet, ohne daß dies zu einer Beeinträchtigung der Verschwenkbarkeit der Pflugschar und/oder des für das Verschwenken durch das mindestens eine Verstellelement bereitgestellten Moments führen würde.
Gelöst wird die angegebene Aufgabenstellung gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch, daß der Anlenkpunkt des mindestens einen Verstellelements an dem Tragelement in Arbeitsrichtung vor der Schwenkachse liegt. Der erfindungsgemäße Schneepflug zeichnet sich mit anderen Worten dadurch aus, daß der - in Arbeitsrichtung gesehen - vorderste Punkt des Tragelements nicht durch das Schwenkgelenk, über das der Rahmen schwenkbar mit dem Tragelement verbunden ist, gebildet ist, sondern daß vielmehr ein Teil des Tragelements über die Schwenkachse hinaus vorsteht, wobei das mindestens eine Verstellelement an jenem vorstehenden Punkt des Tragelements angelenkt ist. Diese Gestaltung des Schneepfluges ermöglicht, das mindestens eine Verstellelement in dem unmittelbar hinter der Pflugschar angeordneten Raum unterzubringen, d.h. in jenem Bereich zwischen der Pflugschar und dem Rahmen, in welchem bei konventionellen Pflügen der gattungsgemäßen Art ("VECTOR"-Schneepflüge der Schmidt Winterdienst- und Kommunaltechnik GmbH) eine die Pflugschar an dem Rahmen abstützende Lenkeranordnung vorgesehen ist. Als Folge hiervon kann, ohne daß dies zu einer Verringerung des durch das mindestens eine Verstellelement bereitgestellten Schwenkmoments führen würde, das Vorbaumaß reduziert werden. Umgekehrt läßt sich in Anwendung der vorliegenden Erfindung, sofern das Vorbaumaß kein limitierender Faktor ist (z.B. bei Leichtpflügen), das durch das mindestens eine Verstellelement bereitgestellte Schwenkmoment gegenüber bekannten, in der Praxis eingesetzten gattungsgemäßen Schneepflügen erhöhen.
Eine erste bevorzugte Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß der Anlenkpunkt des mindestens einen Verstellelements an dem Tragelement mittig vor der Schwenkachse liegt. In diesem Falle ergeben sich besonders günstige kinematische Verhältnisse innerhalb des Gesamtsystems, und zwar unter anderem deshalb, weil sich in sämtlichen Schwenkstellungen der Pflugschar (rechts-links-mitte) nahezu gleiche Hebelverhältnisse ergeben.
Eine andere bevorzugte Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß zwei in Draufsicht symmetrisch angeordnete Verstellelemente vorgesehen sind. Bevorzugt ist es dabei, wenn die beiden Verstellelemente an demselben, mittig vor der Schwenkachse angeordneten Anlenkpunkt des Tragelements angreifen. Hier ergibt sich ein besonders kompakter Aufbau des Schneepfluges bei hohem Schwenkmoment und besonders günstigen kinematischen Verhältnissen. Zudem ist in diesem Falle, sofern die beiden Verstellelemente als Hydraulikzylinder ausgeführt sind, eine Verbindung der beiden Hydraulikzylinder über eine Ausgleichsleitung möglich, die bei Überlast (z.B. Anfahren an ein Hindernis) ein Verschwenken der Pflugschar ermöglicht, ohne daß Hydraulikflüssigkeit in den Tank zurückgedrückt wird.
Eine abermals bevorzugte Weiterbildung der vorstehend erläuterten Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die beiden Verstellelemente in vertikaler Richtung auf unterschiedlich hohem Niveau angeordnet sind. Dies ermöglicht mit besonders geringem konstruktivem Aufwand die Anlenkung der beiden Verstellelemente an demselben Anlenkpunkt des Tragelements.
Schließlich kann gemäß einer wiederum anderen bevorzugten Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, daß in der Mittelstellung der Pflugschar der Anlenkpunkt der beiden Verstellelemente an dem Tragelement vor einer Geraden liegt, welche die Anlenkpunkte der beiden Verstellelemente an dem Rahmen verbindet. In diesem Falle ergibt sich eine V-Stellung der beiden Verstellelemente, wobei sich wiederum durch einen entsprechend großen Abstand des dem Tragelement zugeordneten Anlenkpunktes zur Schwenkachse ein hohes Verschwenkmoment ergibt.
In Ergänzung zu den weiter oben erwähnten Vorteilen erweist sich bei dem erfindungsgemäßen Schneepflug als besonders günstig, daß das mindestens eine Verstellelement besonders geschützt untergebracht ist. Zudem ist die rückwärtige, dem Trägerfahrzeug zugewandte Seite des Rahmens frei für weitere Funktionsteile des Schneepflugs wie beispielsweise Stützelemente (Kufen bzw. Rollen) oder dergleichen.
Im folgenden wird die vorliegenden Erfindung anhand eines in der Zeichnung veranschaulichten bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt
Fig. 1
eine Seitenansicht des betreffenden Schneepflugs (ohne Anbauelement und Verbindungsanordnung der Trageinrichtung),
Fig. 2
einen Vertikalschnitt durch den Schneepflug gemäß Fig. 1 entlang der Linie II-II und
Fig. 3
einen Horizontalschnitt durch den Schneepflug gemäß den Fig. 1 und 2 entlang der Linie III-III.
Der in der Zeichnung dargestellte Schneepflug umfaßt eine drei Scharbleche aufweisende Pflugschar 1. Jedes der drei Scharbleche ist über eine Lenkeranordnung mit jeweils drei oberen Lenkern 2 und drei unteren Lenkern 3 an einem Rahmen 4 aufgehängt. Die oberen und unteren Lenker 2 bzw. 3 sind dabei aus einem elastomeren Werkstoff gefertigt.
Der Rahmen 4 besteht aus einem oberen Kastenträger 5, einem unteren Kastenträger 6 und zwei Verbindern 7. Die oberen Lenker 2 sind dabei an dem oberen Kastenträger 5 und die unteren Lenker 3 sind an dem unteren Kastenträger 6 angeschlagen. Darüber hinaus sind mit dem oberen Kastenträger 5 an dessen Rückseite zwei Scharnierplatten 8 und mit dem unteren Kastenträger 6 an dessen Rückseite zwei Scharnierplatten 9 fest verbunden. Die Scharnierplatten 8 bzw. 9 bilden dabei den rahmenseitigen Bestandteil eines Schwenkgelenks 10, mittels welchem der Rahmen 4 um eine vertikale Achse 11 verschwenkbar an dem Tragelement 12 einer Trageinrichtung, die im übrigen eine (nicht dargestellte) Verbindungsanordnung in Form einer Lenkeranordnung und ein (ebenfalls nicht dargestelltes) Anbauelement umfaßt, gelagert ist. Das Schwenkgelenk 10 umfaßt des weiteren einen oberen und einen unteren Bolzen 13 bzw. 14, der in einem oberen Auge 15 bzw. einem unteren Auge 16 des Tragelements geführt ist. Das obere Auge 15 und das untere Auge 16 sind dabei fest mit dem Hauptträger 17 des Tragelements 12 verbunden.
Zur Verschwenkung der die Pflugschar 1 und den Rahmen 4 umfassenden Einheit um die Schwenkachse 11 herum sind zwei Verstellelemente 18 in Form von Hydraulikzylindern 19 vorgesehen. Die beiden Hydraulikzylinder 19 sind dabei in der Draufsicht (Fig. 3) symmetrisch angeordnet. Beide Hydraulikzylinder 19 sind mit jeweils einem Ende an einem gemeinsamen Anlenkpunkt 20 angeschlagen, welcher mittig an einem Vorbau 21 des Tragelements 12 in Arbeitsrichtung A um den Abstand s vor der Schwenkachse 11 angeordnet ist. Das andere Ende jedes der beiden Hydraulikzylinder 19 ist an einem Lagerbock 22 angeschlagen, der fest an jeweils einem der beiden Verbinder 7 angebracht ist. Der gemeinsame Anlenkpunkt 20 der beiden Hydraulikzylinder liegt dabei in Arbeitsrichtung A vor einer Geraden, welche die Anlenkpunkte 23 der beiden Hydraulikzylinder 19 an dem Rahmen 4 miteinander verbindet. Hierdurch ergibt sich eine nach hinten geöffnete V-förmige Anordnung der beiden Hydraulikzylinder 19 in der in der Zeichnung veranschaulichten Mittelstellung der Pflugschar.
Wie dies insbesondere Fig. 2 entnehmbar ist, sind die beiden Hydraulikzylinder 19 in vertikaler Richtung auf einem unterschiedlich hohen Niveau angeordnet. Dies gestattet auf konstruktiv besonders einfache Weise die Anlenkung beider Hydraulikzylinder 19 im selben gemeinsamen Anlenkpunkt 20.
Der Vorbau 21 des Tragelements 12 besteht im wesentlichen aus zwei übereinander angeordneten im wesentlichen dreieckförmigen Platten, zwischen denen sich ein den gemeinsamen Anlenkpunkt 20 definierender Bolzen erstreckt. Im rückwärtigen Bereich sind an den Vorbau 21 seitwärts des Hauptträgers 17 des Tragelements 12 Anschlußelemente 24 zum Anschluß einer Lenkeranordnung angebracht. Weitere Anschlußplatten 25 sind am Kopf des Hauptträgers 17 vorgesehen.

Claims (9)

  1. Schneepflug mit einer an einem Rahmen (4) aufgehängten Pflugschar (1) und einer Trageinrichtung, wobei die Trageinrichtung ein an einem Trägerfahrzeug anbaubares Anbauelement, ein Tragelement (12) und eine das Anbauelement mit dem Tragelement (12) verbindende Verbindungsanordnung aufweist und der Rahmen (4) um eine im wesentlichen vertikale Achse (11) verschwenkbar an dem Tragelement (12) gelagert ist, und wobei mindestens ein längenveränderliches Verstellelement (18) einerseits an dem Rahmen (4) und andererseits an dem Tragelement (12) angreift,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Anlenkpunkt (20) des mindestens einem Verstellelements (18) an dem Tragelement (12) in Arbeitsrichtung (A) vor der Schwenkachse (11) liegt.
  2. Schneepflug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Anlenkpunkt (20) des mindestens einem Verstellelements (18) an dem Tragelement (12) mittig vor der Schwenkachse (11) liegt.
  3. Schneepflug nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß zwei in Draufsicht symmetrisch angeordnete Verstellelemente (18) vorgesehen sind.
  4. Schneepflug nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Verstellelemente (18) an demselben Anlenkpunkt (20) des Tragelements (12) angreifen.
  5. Schneepflug nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Verstellelemente (18) in vertikaler Richtung auf unterschiedlich hohem Niveau angeordnet sind.
  6. Schneepflug nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß in der Mittelstellung der Pflugschar (1) der Anlenkpunkt (20) der beiden Verstellelemente (18) an dem Tragelement (12) vor einer Geraden liegt, welche die Anlenkpunkte (23) der beiden Verstellelemente (18) an dem Rahmen (4) verbindet.
  7. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Pflugschar (1) mittels einer eine Ausweichbewegung ermöglichenden Verbindungsanordnung am Rahmen (4) aufgehängt ist.
  8. Schneepflug nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Pflugschar (1) mittels einer Lenkeranordnung (2, 3) am Rahmen (4) aufgehängt ist.
  9. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß das mindestens eine Verstellelement (18) als Hydraulikzylinder (19) ausgeführt ist.
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