EP1108892A2 - Flügelzellenvakuumpumpe - Google Patents

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EP1108892A2
EP1108892A2 EP00125863A EP00125863A EP1108892A2 EP 1108892 A2 EP1108892 A2 EP 1108892A2 EP 00125863 A EP00125863 A EP 00125863A EP 00125863 A EP00125863 A EP 00125863A EP 1108892 A2 EP1108892 A2 EP 1108892A2
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EP
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pump
drive shaft
lubricating oil
section
supply line
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EP1108892B1 (de
EP1108892A3 (de
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Alois Haberl
Torsten Eder
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Bayerische Motoren Werke AG
Magna Powertrain Hueckeswagen GmbH
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
LuK Automobiltechnik GmbH and Co KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C28/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, pumps or pumping installations specially adapted for elastic fluids
    • F04C28/28—Safety arrangements; Monitoring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
    • F04C29/02—Lubrication; Lubricant separation
    • F04C29/028—Means for improving or restricting lubricant flow

Definitions

  • the invention relates to a vacuum pump, in particular a vane vacuum pump, with one opening into the pump interior and one Pump drive shaft at least partially traversing sections Lube oil supply line, as well as with the pump interior with the Ventilation duct connecting the atmosphere.
  • a vacuum pump in particular a vane vacuum pump
  • Pump drive shaft at least partially traversing sections Lube oil supply line, as well as with the pump interior with the Ventilation duct connecting the atmosphere.
  • a vacuum pump or vacuum pump according to the preamble of the claim 1 can, for example, on the cylinder head of an internal combustion engine are flanged and - driven by the engine camshaft - That for an auxiliary unit of the internal combustion engine or for a Motor vehicle driven by the internal combustion engine required negative pressure produce.
  • a vacuum pump used for this purpose should both through a simple design and through maximum reliability award.
  • the interior of the pump is preferably a throttled, i.e. suitably dimensioned lubricating oil supply line with the Lubricating oil system of the internal combustion engine connected, also with regard on a simple design this lubricating oil supply line (preferably in Shape of a channel) the pump drive shaft at least partially traverses.
  • the object of the present invention is to provide a remedial measure for these problems.
  • the solution to this problem is characterized in that the ventilation channel opens into the section of the lubricating oil supply line which at least partially crosses the pump drive shaft and which, in the course of a complete revolution of the pump drive shaft, only extends over an angular segment region with the pump housing surrounding the pump drive shaft and section of the lubricating oil supply line opening into the pump interior comes to cover.
  • Advantageous training forms the content of the subclaims.
  • the section of the lubricating oil supply line that crosses the pump drive shaft completely or at least partially, i.e. is substantially perpendicular to their axis of rotation, while a complete revolution of the pump drive shaft is not continuous with the or those running outside the pump drive shaft Sections of the lubricating oil supply line connected, but only over a certain angular segment, for example 45 angular degrees.
  • the lubricating oil supply line has no relation to the axis of rotation of the Have pump drive shaft completely circumferential section.
  • the drive shaft comes at least partially traversing section of the supply line opening ventilation duct to effect; i.e. via this ventilation duct connected to the atmosphere the vacuum inside the pump is released, so that too then almost no lubricating oil is sucked in.
  • Figure 1 shows a partial longitudinal section through an internal combustion engine cylinder head with a flange-mounted vacuum pump according to the invention, while Figure 2 shows the section CC of Figure 1.
  • the reference number 1 is in an internal combustion engine cylinder head 2 called running lubricating oil channel, through which u.a. also one at the Front of this cylinder head 2 flanged vane vacuum pump 3 is supplied with lubricating oil.
  • This vacuum pump, not shown in detail 3 is of the cylinder head 2, which is also not shown in detail mounted camshaft 4 of the internal combustion engine and is used for Generation of negative pressure for one or more auxiliary units of a motor vehicle, which is driven by this internal combustion engine.
  • the pump interior 3a in which the negative pressure is built up is, in a suitable manner, not shown, with the said Auxiliary unit (s) connected.
  • a pump drive shaft 3b via the the rotor, not shown, is driven in the pump interior 3a.
  • a plug-in coupling 5 with the camshaft 4 non-rotatably connected is crossed.
  • the pump drive shaft 3b from a section 6a of a lubricating oil supply line 6, Via which the already mentioned rotor or the pump interior 3a from Lubricating oil channel 1 is supplied with lubricating oil.
  • Lubricating oil supply line Over a section 6b of those designated in their entirety with reference number 6 Lubricating oil supply line is section 6a for this purpose with the lubricating oil channel 1, while a portion 6c of the lubricating oil supply line 6 in Pump interior 3a opens.
  • the section 6a of the lubricating oil supply line 6 runs essentially perpendicular to the (common) axis of rotation 7 of both the drive shaft 3b and the camshaft 4. As FIG. 2 shows, this section 6a essentially crosses the drive shaft 3b .
  • This pump drive shaft 3b is surrounded by the pump housing designated by reference number 3c, in which the two further sections 6b and 6c of the lubricating oil supply line 6 also run.
  • the sections 6b and 6c of the lubricating oil supply line 6 located in the pump housing 3c can be widened when viewed in the circumferential direction of the drive shaft 3b, as can be seen for section 6c from FIG .
  • This design has the result that the section 6a of the feed line 6 when the drive shaft 3b rotates about the axis of rotation 7 according to the direction of arrow 8 with the section (s) 6c (6b) of the feed channel 6 for a sufficiently long period of time, ie over a sufficiently large angular segment area is covered, in which case - namely in the position of the drive shaft 3b or the section 6a shown in the figure - lubricating oil can get into the pump interior 3a.
  • the size of the said angular segment is matched with regard to the amount of lubricating oil required in the vacuum pump.
  • the leading edge of the cooperating with the section 6a Sections 6b, 6c with regard to minimized vibration excitation be optimized.
  • Appropriately designed leading edges, i.e. Infeed areas in the form of Grooves or the like in each case in the transition area between the relative to each other Moving sections of the lubricating oil supply line 6 can be such Prevent vibration excitation.
  • the grooves mentioned can, for example. be cast in or machined, alternatively also embossed or be knocked in or rolled up.
  • section 6a is now, for example, in the latter position when the internal combustion engine is switched off, namely lying like the plug-in coupling 5 shown in FIG . 2, this condition is fulfilled since there is no connection between sections 6b and 6c and section 6a , so that inevitably no lubricating oil can be sucked from the lubricating oil channel 1 into the pump interior 3a. If, on the other hand, the drive shaft 3b assumes the position shown in FIGS. 1, 2 when the internal combustion engine is switched off, an undesirably large amount of lubricating oil from the lubricating oil channel 1 via the sections 6b, 6a and 6c of the lubricating oil supply line 6 could well enter the pump interior 3a are sucked.
  • Ventilation channel 9 is provided, via which the pump interior 3a is then connected to the atmosphere.
  • This Ventilation channel 9, which is shown in various designs, opens with its first end always in the pump drive shaft 3b at least partially traversing section 6a of the lubricating oil supply line 6, and opens with its second end in the interior 2a of the engine cylinder head 2, in which essentially ambient pressure, i.e. There is atmospheric pressure. So if the section 6a of the lubricating oil supply line 6 with the engine at a standstill in the figurative position shown, the pump interior 3a can via the Sections 6b and 6a of the lubricating oil supply channel 6 and via the ventilation channel 9 with air from the cylinder head interior 2a (and thus with air from the atmosphere). This will initially Pump interior 3a existing vacuum reduced, so that as desired no lubricating oil through section 6b of the lubricating oil supply line be sucked out of the lubricating oil channel 1 into the pump interior 3a can.
  • Vacuum pump 3 in that in cases where ventilation of the pump interior 3a is required, namely when the pump is at a standstill Drive shaft 3b of the feed line section 6a the figured Takes position, this ventilation is easy and safe.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vakuumpumpe, insbesondere eine Flügelzellenvakuumpumpe, mit einer im Pumpeninnenraum mündenden und dabei eine Pumpen-Antriebswelle abschnittsweise zumindest teilweise durchquerenden Schmieröl-Zufuhrleitung, sowie mit einem den Pumpeninnenraum mit der Atmosphäre verbindenden Belüftungskanal. Erfindungsgemäß mündet der Belüftungskanal im die Pumpen-Antriebswelle zumindest teilweise durchquerenden Abschnitt der Schmieröl-Zufuhrleitung, der im Laufe einer vollständigen Umdrehung der Pumpen-Antriebswelle lediglich über einen Winkelsegmentbereich mit dem im die Pumpen-Antriebswelle umgebenden Pumpengehäuse verlaufenden und im Pumpeninnenraum mündenden Abschnitt der Schmieröl-Zufuhrleitung zur Deckung kommt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vakuumpumpe, insbesondere eine Flügelzellen-vakuumpumpe, mit einer im Pumpeninnenraum mündenden und dabei eine Pumpen-Antriebswelle abschnittsweise zumindest teilweise durchquerenden Schmieröl-Zufuhrleitung, sowie mit einem den Pumpeninnenraum mit der Atmosphäre verbindenden Belüftungskanal. Zum bekannten Stand der Technik wird auf die DE 38 41 329 C2 verwiesen.
Eine Unterdruckpumpe oder Vakuumpumpe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 kann beispielsweise an den Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine angeflanscht werden und - angetrieben von der Brennkraftmaschinen-Nockenwelle - den für ein Hilfsaggregat der Brennkraftmaschine oder für ein von der Brennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug benötigten Unterdruck erzeugen. Eine für diese Zwecke eingesetzte Vakuumpumpe soll sich sowohl durch eine einfache Bauart als auch durch höchste Zuverlässigkeit auszeichnen. Dabei ist es selbstverständlich erforderlich, für eine ausreichende Schmierung der bewegten Teile der Vakuumpumpe zu sorgen. Der Einfachheit halber ist hierfür der Pumpeninnenraum über eine bevorzugt gedrosselte, d.h. geeignet dimensionierte Schmieröl-Zufuhrleitung mit dem Schmierölsystem der Brennkraftmaschine verbunden, wobei auch im Hinblick auf eine einfache Bauweise diese Schmieröl-Zufuhrleitung (bevorzugt in Gestalt eines Kanales) die Pumpen-Antriebswelle zumindest teilweise durchquert.
Wird die Brennkraftmaschine abgestellt und somit die Pumpen-Antriebswelle stillgesetzt, so kann aufgrund des noch im Pumpeninnenraum herrschenden Unterdruckes bzw. Vakuums über diese Schmieröl-Zufuhrleitung solange Schmieröl in den Pumpeninnenraum gesaugt werden, bis dieses Vakuum abgebaut ist. Dies gilt es jedoch zu vermeiden, da hierdurch bei stillstehender Vakuumpumpe deren Innenraum mit unzulässig viel Schmieröl befüllt werden würde. Als Abhilfemaßnahme ist im bekannten Stand der Technik nach der eingangs genannten DE 38 41 329 C2 in einer mit dem Pumpeninnenraum verbundenen sog. Rotorinnenbohrung eine mit der Atmosphäre verbundene Drosselbohrung vorgesehen. Über diese Drosselbohrung kann dann bei einem Stillstand der Vakuumpumpe der im Pumpeninnenraum noch vorliegende Unterdruck abgebaut werden.
Ein gravierender Nachteil dieses bekannten Standes der Technik besteht darin, daß über diese Drosselbohrung eine kontinuierliche Verbindung zwischen dem Pumpeninnenraum und der Atmosphäre besteht. Dies reduziert den Wirkungsgrad der Vakuumpumpe erheblich, da auch während deren üblichen Betriebs, d.h. wenn im Pumpeninnenraum ein hoher Unterdruck bzw. Vakuum erzeugt werden soll, über diese Drosselbohrung kontinuierlich dieser Unterdruck wieder verringert wird.
Eine Abhilfemaßnahme für diese geschilderte Problematik aufzuzeigen ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.
Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß der Belüftungskanal im die Pumpen-Antriebswelle zumindest teilweise durchquerenden Abschnitt Schmieröl-Zufuhrleitung mündet, der im Laufe einer vollständigen Umdrehung der Pumpen-Antriebswelle lediglich über einen Winkelsegmentbereich mit dem im die Pumpen-Antriebswelle umgebenden Pumpengehäuse verlaufenden und im Pumpeninnenraum mündenden Abschnitt der Schmieröl-Zufuhrleitung zur Deckung kommt. Vorteilhafte Ausbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.
Erfindungsgemäß ist derjenige Abschnitt der Schmieröl-Zufuhrleitung, der die Pumpen-Antriebswelle vollständig oder zumindest teilweise durchquert, d.h. im wesentlichen senkrecht zu deren Rotationsachse verläuft, während einer vollständigen Umdrehung der Pumpen-Antriebswelle nicht kontinuierlich mit dem oder den außerhalb der Pumpen-Antriebswelle verlaufenden Abschnitten der Schmieröl-Zufuhrleitung verbunden, sondern lediglich über ein gewisses Winkelsegment, so bspw. 45 Winkelgrade. Abweichend vom bekannten Stand der Technik nach der genannten DE 38 41 329 C2 soll somit die Schmieröl-Zufuhrleitung keinen bezüglich der Rotationsachse der Pumpen-Antriebswelle vollständig umlaufenden Abschnitt aufweisen. Vielmehr können im die Pumpen-Antriebswelle umgebenden Gehäuse im Bereich der Schmieröl-Zufuhrleitung geeignete Nuten oder dgl. vorgesehen sein, über die der in der Antriebswelle verlaufende Abschnitt der Schmieröl-Zufuhrleitung nur bei bestimmten Positionen der Antriebswelle mit dem oder den weiteren Abschnitten der Schmieröl-Zufuhrleitung zur Deckung kommt. Allein mit dieser Gestaltung ist bereits sichergestellt, daß bei stillgesetzter Antriebswelle trotz des im Pumpeninnenraum vorliegenden Vakuums bzw. Unterdruckes kein Schmieröl in den Pumpeninnenraum angesaugt wird, wenn sich der in der Antriebswelle verlaufende Abschnitt der Schmieröl-Zufuhrleitung mit dem im Pumpengehäuse verlaufenden Abschnitt nicht in Überdeckung befindet.
Falls jedoch mit einem Stillsetzen der Pumpen-Antriebswelle der in dieser verlaufende Abschnitt der Schmieröl-Zufuhrleitung mit dem (oder den) im Pumpengehäuse verlaufenden Zufuhrleitungs-Abschnitt(en) zur Deckung kommt, so kommt der erfindungsgemäß im die Antriebswelle zumindest teilweise durchquerenden Abschnitt der Zufuhrleitung mündende Belüftungskanal zur Wirkung; d.h. über diesen mit der Atmosphäre verbundenen Belüftungskanal wird das Vakuum im Pumpeninnenraum abgebaut, so daß auch dann nahezu kein Schmieröl angesaugt wird.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer vereinfachten Prinzipdarstellung weiter erläutert, in der im Sinne eines bevorzugten Ausführungsbeispieles zwei Varianten für den Belüftungskanal dargestellt sind. Figur 1 zeigt einen Teil-Längsschnitt durch einen Brennkraftmaschinen-Zylinderkopf mit einer angeflanschten erfindungsgemäßen Vakuumpumpe, während Figur 2 den Schnitt C-C aus Figur 1 zeigt.
Mit der Bezugsziffer 1 ist ein in einem Brennkraftmaschinen-Zylinderkopf 2 verlaufender Schmierölkanal bezeichnet, über den u.a. auch eine an der Stirnseite dieses Zylinderkopfes 2 angeflanschte Flügelzellen-Vakuumpumpe 3 mit Schmieröl versorgt wird. Diese nicht detailliert dargestellte Vakuumpumpe 3 wird von der ebenfalls nicht näher dargestellten, im Zylinderkopf 2 gelagerten Nockenwelle 4 der Brennkraftmaschine angetrieben und dient zur Erzeugung von Unterdruck für ein oder mehrere Hilfsaggregate eines Kraftfahrzeuges, welches durch diese Brennkraftmaschine angetrieben wird. Hierfür ist der Pumpeninnenraum 3a, in welchem der Unterdruck aufgebaut wird, auf nicht dargestellte, geeignete Weise mit dem oder den genannten Hilfsaggregat(en) verbunden.
Bestandteil der Vakuumpumpe 3 ist eine Pumpen-Antriebswelle 3b, über die der nicht dargestellte Rotor im Pumpeninnenraum 3a angetrieben wird. Über eine Steckkupplung 5 ist diese Antriebswelle 3b mit der Nockenwelle 4 drehfest verbunden. Hier vollständig (in einer allgemeineren Ausführungsform der Erfindung zumindest teilweise) durchquert wird die Pumpen-Antriebswelle 3b von einem Abschnitt 6a einer Schmieröl-Zufuhrleitung 6, über welche der bereits genannte Rotor bzw. der Pumpeninnenraum 3a vom Schmierölkanal 1 abzweigend mit Schmieröl versorgt wird. Über einen Abschnitt 6b der in ihrer Gesamtheit mit der Bezugsziffer 6 bezeichneten Schmieröl-Zufuhrleitung ist der Abschnitt 6a hierfür mit dem Schmierölkanal 1 verbunden, während ein Abschnitt 6c der Schmieröl-Zufuhrleitung 6 im Pumpeninnenraum 3a mündet.
Wie Fig.1 zeigt, verläuft der Abschnitt 6a der Schmieröl-Zufuhrleitung 6 im wesentlichen senkrecht zur (gemeinsamen) Rotationsachse 7 sowohl der Antriebswelle 3b als auch der Nockenwelle 4. Wie Fig.2 zeigt, durchquert dieser Abschnitt 6a die Antriebswelle 3b im wesentlichen mittig. Umgeben wird diese Pumpen-Antriebswelle 3b dabei vom mit der Bezugsziffer 3c bezeichneten Pumpengehäuse, in welchem auch die beiden weiteren Abschnitte 6b und 6c der Schmieröl-Zufuhrleitung 6 verlaufen.
Im Übergangsbereich zwischen dem Pumpengehäuse 3c und der Antriebswelle 3b können die im Pumpengehäuse 3c liegenden Abschnitte 6b und 6c der Schmieröl-Zufuhrleitung 6 dabei in Umfangsrichtung der Antriebswelle 3b betrachtet verbreitert sein, wie für den Abschnitt 6c aus Fig.2 hervorgeht. Diese Gestaltung hat zur Folge, daß der Abschnitt 6a der Zufuhrleitung 6 bei Rotation der Antriebswelle 3b um die Rotationsachse 7 gemäß Pfeilrichtung 8 mit dem (oder den) Abschnitt(en) 6c (6b) des Zufuhrkanales 6 für einen ausreichend langen Zeitraum, d.h. über einen ausreichend großen Winkelsegmentbereich zur Deckung kommt, wobei dann - nämlich in der figürlich dargestellten Position der Antriebswelle 3b bzw. des Abschnittes 6a-Schmieröl in den Pumpeninnenraum 3a gelangen kann. Dabei ist die Größe des besagten Winkelsegmentes im Hinblick auf die in der Vakuumpumpe benötigte Schmierölmenge abgestimmt.
Befindet sich abweichend von der Figurendarstellung die Antriebswelle 3b in einer gegenüber der Figurendarstellung um 90 Winkelgrade weitergedrehten Position, wonach der Abschnitt 6a in etwa so liegt wie in Fig.2 die Steckkupplung 5 dargestellt ist, so kann kein Schmieröl aus dem Schmierölkanal 2 in den Pumpeninnenraum 3a gelangen.
Im übrigen kann die Anlaufkante der mit dem Abschnitt 6a zusammenwirkenden Abschnitte 6b, 6c hinsichtlich einer minimierten Schwingungserregung optimiert gestaltet sein. Wie klar ersichtlich ist, liegt hier eine intermittierende Schmierölzufuhr vor, und zwar in Abhängigkeit von der Position der Pumpen-Antriebswelle 3b. Hieraus können Ölpulsationen resultieren, die den Pumpen-Rotor zum Schwingen anregen und störende Geräusche erzeugen. Geeignet gestaltete Anlaufkanten, d.h. Einlaufbereiche in Form von Nuten oder dgl. jeweils im Übergangsbereich zwischen den relativ zueinander bewegten Abschnitten der Schmieröl-Zufuhrleitung 6 können eine derartige Schwingungserregung verhindern. Die genannten Nuten können bspw. eingegossen oder spanend hergestellt sein, alternativ auch eingeprägt oder eingeschlagen oder eingerollt werden.
Zurückkommend auf die eigentliche Funktion der aus den einzelnen Abschnitten bestehenden Schmieröl-Zufuhrleitung 6 soll - wie im einleitenden Teil bereits ausführlich erläutert wurde - sichergestellt werden, daß bei stillgesetzter Brennkraftmaschine und somit stillstehender Pumpen-Antriebswelle 3b bei im Pumpeninnenraum 3a noch vorliegendem Unterdruck kein oder zumindest nahezu kein Schmieröl aus dem Schmierölkanal 1 in den Pumpeninnenraum 3a gesaugt wird.
Befindet sich nun mit Abstellen der Brennkraftmaschine der Abschnitt 6a bspw. in der letztgenannten Position, nämlich wie die in Fig.2 dargestellte Steckkupplung 5 liegend, so ist diese genannte Bedingung erfüllt, da keine Verbindung zwischen den Abschnitten 6b und 6c sowie dem Abschnitt 6a besteht, so daß zwangsläufig kein Schmieröl aus dem Schmierölkanal 1 in den Pumpeninnenraum 3a gesaugt werden kann. Nimmt hingegen die Antriebswelle 3b mit einem Abstellen der Brennkraftmaschine die in den Figuren 1, 2 dargestellte Position ein, so könnte durchaus eine unerwünscht große Menge von Schmieröl aus dem Schmierölkanal 1 über die Abschnitte 6b, 6a und 6c der Schmieröl-Zufuhrleitung 6 in den Pumpeninnenraum 3a gesaugt werden.
Um dies zu verhindern, ist ein sog. Belüftungskanal 9 vorgesehen, über den der Pumpeninnenraum 3a dann mit der Atmosphäre verbunden ist. Dieser Belüftungskanal 9, der in verschiedenen Ausbildungen dargestellt ist, mündet mit seinem ersten Ende stets im die Pumpen-Antriebswelle 3b zumindest teilweise durchquerenden Abschnitt 6a der Schmieröl-Zufuhrleitung 6, und mündet mit seinem zweiten Ende im Innenraum 2a des Brennkraftmaschinen-Zylinderkopfes 2, in welchem im wesentlichen Umgebungsdruck, d.h. Atmosphären-Druck herrscht. Wenn sich also der Abschnitt 6a der Schmieröl-Zufuhrleitung 6 mit einem Stillstand der Brennkraftmaschine in der figürlich dargestellten Position befindet, so kann der Pumpeninnenraum 3a über die Abschnitte 6b und 6a des Schmieröl-Zufuhrkanales 6 sowie über den Belüftungskanal 9 mit Luft aus dem Zylinderkopf-Innenraum 2a (und somit mit Luft aus der Atmosphäre) belüftet werden. Hierdurch wird zunächst noch im Pumpeninnenraum 3a vorliegender Unterdruck abgebaut, so daß wie gewünscht kein Schmieröl über den Abschnitt 6b der Schmieröl-Zufuhrleitung aus dem Schmierölkanal 1 in den Pumpeninnenraum 3a gesaugt werden kann.
Wie aus der vorangegangenen Beschreibung ersichtlich wird, liegt ein besonderer Vorteil der soweit beschriebenen bzw. allgemein einer erfindungsgemäßen Vakuumpumpe 3 darin, daß in den Fällen, in denen eine Belüftung des Pumpeninnenraumes 3a erforderlich ist, nämlich wenn bei stillstehender Antriebswelle 3b der Zufuhrleitungs-Abschnitt 6a die figürlich dargestellte Position einnimmt, diese Belüftung einfach und sicher erfolgt. Wenn diese Belüftung jedoch nicht gewünscht ist, nämlich bei Betrieb der Vakuumpumpe 3 (und der Brennkraftmaschine), so erfolgt nahezu keine Belüftung des Pumpeninnenraumes 3a über den Belüftungskanal 9, da zum einen bei Rotation der Antriebswelle 3b - wie beschrieben - der Belüftungskanal 9 nur während des Überstreichens eines kleinen Winkelsegmentbereiches mit dem Pumpeninnenraum 3a in Verbindung steht, und da zum anderen bzw. insbesondere die Abschnitte 6a, 6b und 6c der Schmierölzufuhrleitung 6 mit unter Druck stehendem Schmieröl aus dem Schmierölkanal 1 befüllt sind. Der Förder-Wirkungsgrad der Vakuumpumpe 3 wird somit durch den Belüftungskanal 9 praktisch nicht negativ beeinflußt. Vorteilhafterweise wird im übrigen die Steckkupplung 5 über den Belüftungskanal 9 mit vom Abschnitt 6a der Schmieröl-Zufuhrleitung 6 abgezweigtem Schmieröl versorgt und somit geschmiert.
Wie die Figurendarstellungen zeigen, kann der im Abschnitt 6a mündende Belüftungskanal 9 als eine in die Oberfläche der Pumpen-Antriebswelle 3b eingebrachte, im wesentlichen in Richtung von deren Rotationsachse 7 verlaufende Nut oder dgl. ausgebildet sein, wobei hier an den beiden Enden des Abschnittes 6a jeweils ein solcher durch eine Längs-Nut gebildeter Belüftungskanal 9 vorgesehen ist. Alternativ kann der Belüftungskanal 9 als eine im wesentlichen zentral in der Pumpen-Antriebswelle 3b im wesentlichen in Richtung von deren Rotationsachse 7 verlaufende Bohrung oder dgl. ausgebildet sein, was ebenfalls figürlich dargestellt ist. Abweichend hiervon sind weitere Ausführungsformen möglich, wie überhaupt eine Vielzahl von Details insbesondere konstruktiver Art durchaus abweichend vom gezeigten Ausführungsbeispiel gestaltet sein kann, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.
Bezugszeichenliste:
1
Schmierölkanal (in 2)
2
Brennkraftmachinen-Zylinderkopf
2a
Innenraum von 2
3
Flügelzellen-Vakuumpumpe
3a
Pumpeninnenraum
3b
Pumpen-Antriebswelle
3c
Pumpengehäuse
4
Nockenwelle
5
Steckkupplung
6
Schmieröl-Zufuhrleitunq
6a
Abschnitt von 6, die Antriebswelle 3 durchauerend
6b,c
Abschnitt(e) von 6
7
Rotationsachse (von 3b und 4)
8
Pfeilrichtung: Rotation von 3b
9
Belüftungskanal

Claims (3)

  1. Vakuumpumpe, insbesondere Flügelzellenvakuumpumpe, mit einer im Pumpeninnenraum (3a) mündenden und dabei eine Pumpen-Antriebswelle (3b) abschnittsweise zumindest teilweise durchquerenden Schmieröl-Zufuhrleitung (6), sowie mit einem den PumpenInnenraum (3a) mit der Atmosphäre verbindenden Belüftungskanal (9),
    dadurch gekennzeichnet, daß der Belüftungskanal (9) im die Pumpen-Antriebswelle (3b) zumindest teilweise durchquerenden Abschnitt (6a) der Schmieröl-Zufuhrleitung (6) mündet, der im Laufe einer vollständigen Umdrehung der Pumpen-Antriebswelle (3b) lediglich über einen Winkelsegmentbereich mit dem im die Pumpen-Antriebswelle (3b) umgebenden Pumpengehäuse (3c) verlaufenden und im Pumpeninnenraum (3a) mündenden Abschnitt (6c) der Schmieröl-Zufuhrleitung zur Deckung kommt.
  2. Vakuumpumpe nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Belüftungskanal (9) als eine in die Oberfläche der Pumpen-Antriebswelle (3b) eingebrachte, im wesentlichen in Richtung von deren Rotationsachse (7) verlaufende Nut oder dgl. ausgebildet ist.
  3. Vakuumpumpe nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Belüftungskanal (9) als eine im wesentlichen zentral in der Pumpen-Antriebswelle (3b) im wesentlichen in Richtung von deren Rotationsachse (7) verlaufende Bohrung oder dgl. ausgebildet ist.
EP00125863A 1999-12-18 2000-11-25 Flügelzellenvakuumpumpe Expired - Lifetime EP1108892B1 (de)

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EP1108892A3 EP1108892A3 (de) 2002-04-17
EP1108892B1 EP1108892B1 (de) 2004-02-04

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