EP1068416A1 - Kraftwagentürfeststeller - Google Patents

Kraftwagentürfeststeller

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EP1068416A1
EP1068416A1 EP99907300A EP99907300A EP1068416A1 EP 1068416 A1 EP1068416 A1 EP 1068416A1 EP 99907300 A EP99907300 A EP 99907300A EP 99907300 A EP99907300 A EP 99907300A EP 1068416 A1 EP1068416 A1 EP 1068416A1
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EP
European Patent Office
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braking
door
spring
holding body
torsion bar
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EP99907300A
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EP1068416B1 (de
Inventor
Richard Morawetz
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ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/1042—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means being a cam and a torsion bar, e.g. motor vehicle hinge mechanisms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door arrester consisting of a first part which can be attached to a door arrangement part, door or door spar and a second part which can be attached to the other door arrangement part, at least one braking and holding body loaded by at least one spring being arranged between the two parts, and one of the the two parts are formed by an element which is movable relative to the other part and which is arranged in a correspondingly distributed manner with the intended holding positions of the door and which cooperates with the spring-loaded braking and holding bodies.
  • Such motor vehicle door arrestors are known in a large number of designs, and in the course of time two main designs have emerged, one of which has a holder housing which is penetrated by a holder housing containing a spring-loaded braking and holding body and which has thickened portions or the like and is provided with braking ramps or locking marks and the like the other of which is characterized by recess segments or projections which have latching marks and a torsion bar spring which forms the braking or holding body directly or indirectly.
  • An increased surface roughness of surfaces that are movable relative to one another in the first place necessarily leads to a noise development when the two parts move relative to one another.
  • an increased surface roughness of two parts that are movable relative to one another also results in an increase in the force required to initiate the relative movement of the two parts with respect to one another, with the result that a relative movement takes place only after a certain, essentially from the progress of increasing the surface roughness, dependent force increase.
  • this phenomenon leads to a sudden onset of the relative movement between the spring and the brake and holding body after exhaustion of an adjustment path of the braking and holding body which is intended as a braking path and thus to a highly unpleasant and, accordingly, highly undesirable noise development in the door stay.
  • the invention is therefore based on the object of further developing a motor vehicle door lock of the type mentioned in such a way that, while maintaining its basic design features, on the one hand the effort associated with the use of bearing shells or bearing bushes or the use of coatings from a maintenance-free bearing material is avoided , on the other hand, at the same time, the disadvantages resulting from an increase in the roughness of the surfaces interacting in a sliding manner with increasing operating time, above all of the load spring and holding body, are eliminated.
  • this object is essentially achieved in that the spring which interacts with a braking and holding body is surface-hardened at least in the region of its contact with the braking and holding body.
  • the measure according to the invention can also be used to prevent surface areas of the load spring, which are in frictional contact with one another, and their support from being prevented from forming increasing surface roughness.
  • the invention basically consists in the simplicity of the measure for preventing surface wear of the interacting surface areas of the load spring and the braking and holding body, its principal application is not exclusively for use in the area in contact with the braking and holding body Load spring limited.
  • Another general aspect of the measure according to the invention is that it can in principle also be used for any type of door dividers based on the interaction of braking and holding bodies with a door holding rod provided with braking and holding ramps.
  • the spring cooperating with a braking and holding body is surface-hardened both to the area of its contact with the braking and holding body and to the area of its contact with a mounting or clamping device.
  • a typical torsion bar spring door lock structurally combined with a door hinge, it can initially be provided that the first part struck on one door arrangement part by a detent segment containing the detent marks and the second part struck on the other door arrangement part by a torsion bar spring and the brake and holding body is formed by a roller mounted on the free load arm of the torsion bar and that the load arm of the torsion bar is surface hardened over its length section forming the roller bearing.
  • the torsion bar spring has an S-shaped or C-shaped shape and is held via its shaft part in a groove-like recess in the hinge leaf of the one hinge wing and via its support arm is supported against the hinge leaf of one hinge wing and is equipped in the end region of its free loading arm with a bearing for the roller forming the brake and holding body.
  • a torsion bar spring equipped with an S-shaped or C-shaped torsion bar spring and structurally combined with a door hinge Door lock also be provided that the shaft part of the S-shaped or C-shaped torsion bar spring held over a part of its length in a groove-like recess in the hinge leaf of the one hinge wing via the length section in engagement with the groove-like recess at least over that area its circumference, over which it is in engagement with the groove-like recess in the hinge leaf, is surface-hardened.
  • the free load arm of the S-shaped or C-shaped torsion bar spring held in its hinge leaf by way of its shaft part in a groove-like recess in a hinge leaf forms a longitudinal section of its end area towards the braking and holding body and is equipped in this area with a surface hardening over part of its circumference.
  • Figure 1 is a schematic representation of a torsion bar door lock structurally combined with a door hinge
  • Figure 2 is a side view of an S-shaped torsion bar spring.
  • the torsion bar door lock shown in the drawing structurally combined with a door hinge, in particular for detachable motor vehicle doors, consists of a hinge with two hinge wings 2 and 3 pivotally connected to one another by means of a hinge pin 1, one of which 2 remains on the door body (not shown in the drawing) and the other 3 of which can be detachably fastened to the door pillar (also not shown in the drawing) and a torsion bar door lock 4.
  • the hinge wing 3 which can be releasably fastened to the door pillar in the exemplary embodiment shown is formed from a U-shaped sheet metal blank, with the upper, transverse to the hinge axis directed leg 5 of the U-shape alternately successive projections 6 and recesses 7 formed locking segment 8 of the door retainer 4 is formed and on the lower, transverse to the hinge axis leg 9 of the U-shape a parallel and in the same direction to a hinge height extending extension 10 of the hinge pin 1 directed pin-shaped projection.
  • the hinge wing 2 has an approximately L-shaped cross-sectional shape and is arranged to engage in the hinge wing 3, whereby it is rotatably connected to the hinge wing 3 by means of its one profile leg via the hinge pin 1 and is fastened to the door via its other profile leg 13.
  • the torsion bar door arrester 4 structurally connected to the hinge in the embodiment shown has an S-shaped torsion bar spring, which is mounted above its sheep part 14 in a groove recess 19 in the hinge leaf of the engaging hinge leaf 2 and is supported against it via a support arm 16, the load arm 17 of which forming area overhangs the two hinge wings 2 and 3.
  • the loading arm 17 of the torsion bar spring interacts with the detent segment 8 of the door arrester 4, which is formed on one leg 5 of the U-shape of the hinge wing 3 and consists of projections 6 and depressions 7 arranged alternately in succession and, in the embodiment shown, has three detent positions for the door 4 .
  • S-shaped torsion bar spring which is mounted above its sheep part 14 in a groove recess 19 in the hinge leaf of the engaging hinge leaf 2 and is supported against it via a support arm 16, the load arm 17 of which forming area overhangs the two hinge wings 2 and 3.
  • the loading arm 17 of the torsion bar spring interacts with the detent segment
  • the load arm 17 of the torsion bar spring has a surface hardening 18 over its length section which interacts with the catch segment 8.
  • the shaft part 14 of the torsion bar spring can also be provided with a surface hardening 20 extending over part of its circumference by way of its length section lying in a groove recess 19 of the hinge leaf 2 when the door retainer is mounted.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Hinge Accessories (AREA)

Abstract

Für einen Kraftwagentürfeststeller, welcher im wesentlichen aus einem am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm anschlagbaren ersten und einem am anderen Türanornungsteil anschlagbaren zweiten Teil, sowie mindestens einem zwischen beiden Teilen angeordneten, mittels wenigstens einer Feder (4) belasteten Brems- und Haltekörper besteht und bei dem eines der beiden Teile durch ein relativ zum anderen Teil bewegliches und mit den beabsichtigten Haltestellungen der Türe entsprechend verteilt angeordneten, mit den federbelasteten Brems- und Haltekörpern zusammenwirkende Bremsrampen oder Rastmarken (8) versehenes Element gebildet ist, wird zur Vermeidung einer Geräuschentwicklung nach langzeitigem Betrieb vorgeschlagen, daß die mit einem Brems- und Haltekörper zusammenwirkende Feder (4) wenigstens im Bereich ihrer Berührung mit dem Brems- und Haltekörper oberflächengehärtet ist.

Description

Kraftwaqentürfeststeller
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftwagentürfeststeller bestehend aus einem am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm anschlagbaren ersten und einem am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren zweiten Teil, wobei zwischen beiden Teilen mindestens ein mittels wenigstens einer Feder belasteter Brems-und Haltekörper angeordnet ist, und wobei eines der beiden Teile durch ein relativ zum anderen Teil bewegliches und mit den beabsichtigten Haltestellungen der Türe entsprechend verteilt angeordneten, mit den federbelasteten Brems-und Haltekörpern zusammenwirkende Bremsrampen oder Rastmarken versehenes Element gebildet ist.
Derartige Kraftwagentürfeststeller sind in einer Vielzahl von Bauweisen bekannt, wobei sich im Laufe der Zeit hauptsächlich zwei Bauweisen herausgebildet haben, deren eine sich durch eine ein federbelastete Brems-und Haltekörper beinhaltendes Haltergehäuse durchsetzende und mit Bremsrampen oder Rastmarken bildenden Verdickungen oder dergl. Ausbauchungen versehene Türhaltestange und deren andere sich durch ein Rastmarken bildende Ausnehmungen oder Vorsprünge aufweisendes Rastensegment und eine mittel-oder unmittelbar den Brems-oder Haltekörper bildende Drehstabfeder auszeichnet. Beiden der genannten Bauarten ist, unabhängig von ihren unterschiedlichsten Ausgestaltungsformen gemeinsam, daß sich im bestim- mungsgemäßen Betrieb aus der durch das Zusammenwirken der Bremskörper mit den Bremsrampen oder Rastmarken bedingten Verformung der Belastungsfeder notwendigerweise auch eine, wenn auch bauartabhängig möglicherweise nur geringe Relativbewegung zwischen dem jeweiligen Brems-und Haltekörper und der ihn beaufschlagenden Belastungsfeder ergibt. Derartige Relativbewegung zwischen Belastungsfeder und Brems-und Haltekörper führen nach einiger Betriebszeit des Türfeststellers auch dann zu einem Abrieb und auch sonstigen Abnutzungserscheinungen an wenigstens einem der beiden beteiligten Bauteile, Belastungsfeder und/oder Brems-und Haltekörper, was naturgemäß verbunden ist mit einer Oberflächenveränderung, insbesondere einer solchen in Richtung einer Erhöhung der Oberflächenrauhigkeit. Eine erhöhte Oberflächenrauhigkeit gegeneinander beweglicher Flächen führt in erster Linie notwendigerweise zunächst zu einer Geräuschentwicklung bei einer Relativbewegung beider Teile. Im weiteren resultiert aus einer erhöhten Oberfiächenrauhigkeit zweier gegeneinander beweglicher Teile aber auch eine Erhöhung der für die Einleitung der Relativbewegung der beiden Teile gegeneinander erforderlichen Kraft, mit der Folge, daß sich eine Relativbewegung erst ab einem bestimmten, im Wesentlichen vom Fortschritt der Erhöhung der Oberflächenrauhigkeit, abhängigen Kraftanstieg einstellt. Bei Tür- feststellem'führt diese Erscheinung zu einem schlagartigen Einsetzen der Relativbewegung zwischen Feder und Brems-und Haltekörper nach Erschöp- fung eines an sich als Bremsweg vorgesehenen Verstellweges des Brems-und Haltekörpers gedachten Verstellweges und damit zu einer höchst unangenehmen und entsprechend höchst unerwünschten Geräuschentwicklung im Türfeststeller. Ein vergleichbares Problem ergibt sich insbesondere bei Drehstab- Türfeststellern, d.h. bei solchen Türfeststellern bei welchen eine eine S-oder C-förmige Gestalt aufweisende, die Belastungsfeder bildende Drehstabfeder über ihren Schaftteil in einer nutartigen Ausnehmung in Scharnierblatt des einen Scharnierflügels gehaltert ist, im weiteren auch hinsichtlich der unvermeidlichen Relativbewegung des Schaftteiles der Drehstabfeder gegenüber der ihm zugewandten Anlagefläche in der nutförmigen Ausnehmung. Beide der vorstehend aufgezeigten Problematiken von Türfeststellern sind an sich seit langem bekannt und wurden in der Vergangenheit in relativ aufwendiger Weise in Abhängigkeit von der Bauart des Türfeststellers teils durch den Einsatz von Lagerschalen oder Lagerbuchsen und teils durch die Anbringung von Beschichtungen aus einem wartungsfreien Lagermaterial gelöst bzw. zu lösen - 3
versucht. Der Einsatz von Lagerbuchsen oder Lagerschalen ist, ebenso wie der Einsatz eigens aufzubringender Gleitlagerbeschichtungen verhältnismäßig aufwendig, da zum einen bei der Anwendung von Lagerbuchsen oder Lagerschalen ein zusätzliches Bauteil herzustellen und einzubauen ist und zum anderen die Aufbringung von Beschichtungen aus einem wartungsfreien Lagermaterial an einzelnen Bauteilen ebenfalls mit einem sehr erheblichen Aufwand verbunden ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde einen Kraftwagentürfeststel- ler der eingangs genannten Bauart dahingehend weiter auszubilden, daß unter Beibehaltung seiner grundsätzlichen Bauartmerkmale auf der einen Seite der mit dem Einsatz von Lagerschalen oder Lagerbuchsen bzw. der Anwendung von Beschichtungen aus einem wartungsfreien Lagermaterial verbundene Aufwand vermieden, auf der anderen Seite aber gleichzeitig auch die aus einer mit zunehmender Betriebsdauer zunehmenden Erhöhung der Rauhigkeit der miteinander gleitend zusammenwirkenden Oberflächen, vor allem von Belastungsfeder und Haltekörper, resultierende Nachteile beseitigt sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß die mit einem Brems-und Haltekörper zusammenwirkende Feder wenigstens im Bereich ihrer Berührung mit dem Brems-und Haltekörper oberflächengehärtet ist. Mit Hilfe dieser keinerlei zusätzliche Bauteile und damit naturgemäß keinerlei zusätzlichen Montageaufwand erfordernde Maßnahme kann zunächst erreicht werden, daß jeder sich im Verlauf der normalen Lebenserwar- tung eines Fahrzeuges und damit eines Türfeststellers im Bereich der Berührungsflächen zwischen Brems-und Haltekörper und Belastungsfeder einstellende Abrieb entweder völlig verhindert oder aber auf ein Minimum zurückgeführt wird, mit dem Erfolg, daß sich keinerlei schädliche Erhöhung der Oberflächenrauhigkeit der beiden gleitend miteinander zusammenwirkenden Ober- flächen mehr einstellen kann. Der ganz besondere Vorteil der erfindungsge- 4 -
mäßen Maßnahme ist dabei darin zu sehen, daß sie völlig unabhängig von der jeweiligen Bauart des Türfeststellers, Drehstab-Türfeststeller oder Bremskörper-Türhaltestange-Türfeststeller, mit gleichem Erfolg eingesetzt werden kann und darüber hinaus auch weitere Möglichkeiten zur Ausschaltung mögli- eher zusätzlicher Geräuschquellen umfaßt. In einer ganz besonderen Ausbildung kann die erfindungsgemäße Maßnahme auch dazu eingesetzt werden, daß eventuell miteinander im Reibkontakt stehende Oberflächenbereiche der Belastungsfeder und deren Abstützung an der Ausbildung zunehmender Oberflächenrauhigkeiten gehindert werden. Die Erfindung besteht zwar grundsätzlich in der Einfachheit der Maßnahme zur Verhinderung eines Oberflächenverschleißes der miteinander zusammenwirkenden Oberflächenbereiche von Belastungsfeder und Brems-und Haltekörper, ist in ihrer prinzipiellen Anwendung aber nicht ausschließlich auf die Anwendung in dem mit dem Brems-und Haltekörper in Berührung stehenden Bereich einer Belastungsfe- der beschränkt. Ein weiterer allgemeiner Aspekt der erfindungsgemäßen Maßnahme besteht ferner darin, daß sie im Prinzip auch bei jeder Bauart von auf dem Zusammenwirken von Brems-und Haltekörpern mit einer mit Brems- und Halterampen versehenen Türhaltestange basierenden Türfeststeilern anwendbar ist.
In einer bevorzugten Verwirklichungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die mit einem Brems-und Haltekörper zusammenwirkende Feder begrenzt sowohl auf den Bereich ihrer Berührung mit dem Brems-und Haltekörper als auch auf den Bereich ihrer Berührung mit einer Halterung oder Einspannung oberfiächengehärtet ist. Dadurch wird in Ergänzung zu den sich schon alleine aus der Mindestausführungsform nach dem Hauptanspruch ergebenden Vorteilen der zusätzliche Vorteil des Ausschlusses jedweder weiteren, sich aus einer möglichen Veränderung von Oberfiächenrauhigkeiten ergebenden Geräuschquellen erzielt. In einer vorteilhaften Gestaltungsform eines typischen, mit einem Türscharnier baulich vereinigten Drehstabfeder-Türfeststellers kann dabei zunächst vorgesehen sein, daß das am einen Türanordnungsteil angeschlagene erste Teil durch ein die Rastmarken enthaltendes Rastensegment und das am anderen Türanordnungsteil angeschlagene zweite Teil durch eine Drehstabfeder sowie der Brems-und Haltekörper durch eine auf dem freien Belastungsarm der Drehstabfeder gelagerte Rolle gebildet ist und daß der Belastungsarm der Drehstabfeder über seinen die Rollenlagerung bildenden Längenabschnitt hin oberflächengehärtet ist.
In einer zweckmäßigen Einzelausgestaltung eines solcherart ausgestalteten, mit einem Türscharnier baulich vereinigten Drehstabfeder-Türfeststellers kann dann weiter vorgesehen sein, daß die Drehstabfeder eine S-oder C-förmige Gestalt aufweist und über ihren Schaftteil in einer nutartigen Ausnehmung in Scharnierblatt des einen Scharnierflügels gehaltert sowie über ihren Stützarm gegen Scharnierblatt des einen Scharnierflügels abgestützt sowie im Endbereich ihres freien Belastungsarmes mit einer die Lagerung der den Brems-und Haltekörper bildenden Rolle ausgestattet ist. Da beim Betrieb eines mit einer Drehstabfeder als Belastungsfeder ausgestat- teten Türfeststeller auch eine Verwindung der Drehstabfeder in ihrer Einspan- nung bzw. ihrer Halterung auftritt kann in entsprechender Weiterbildung eines mit einer S-oder C-förmigen Drehstabfeder ausgerüsteten und mit einem Türscharnier baulich vereinigten Drehstabfeder-Türfeststellers ferner vorgesehen sein, daß der über einen Teil seiner Länge hin in einer nutartigen Ausneh- mung in Scharnierblatt des einen Scharnierflügels gehalterte Schaftteil der S- oder C-förmigen Drehstabfeder über den mit der nutartigen Ausnehmung im Eingriff befindlichen Längenabschnitt hin wenigstens über denjenigen Bereich seines Umfanges hin, über welchen er sich mit der nutartigen Ausnehmung im Scharnierblatt im Eingriff befindet, oberfiächengehärtet ist. Für eine abgewandelte und vereinfachte Ausgestaltungsform insbesondere eines mit einem Türscharnier baulich vereinigten Drehstab-Türfeststellers bietet es sich im Prinzip weiterhin an, daß der freie Belastungsarm der über ihren Schaftteil in einer nutartigen Ausnehmung in Scharnierblatt des einen Scharnierflügels gehalterten S-oder C-förmigen Drehstabfeder über einen Längenabschnitt seines Endbereiches hin den Brems-und Haltekörper bildet und in diesem Bereich über einen Teil seines Umfanges hin mit einer Oberflächenhärtung ausgestattet ist.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die
Figur 1 eine schematische Darstellung eines mit einem Türscharnier baulich vereinigten Drehstab-Türfeststellers;
Figur 2 eine Seitenansicht einer S-förmigen Drehstabfeder.
Der in der Zeichnung dargestellte, mit einem Türscharnier baulich vereinigte Drehstab-Türfeststeller, insbesondere für aushängbare Kraftwagentüren, besteht aus einem Scharnier mit zwei vermittels eines Scharnierstiftes 1 schwenkbar miteinander verbundenen Scharnierflügeln 2 und 3, deren einer 2 bleibend an dem in der Zeichnung nicht gezeigten Türkörper und deren anderer 3 lösbar an der in der Zeichnung gleichfalls nicht gezeigten Türsäule befestigbar ist sowie einem Drehstabtürfeststeller 4. Der im gezeigten Ausführungsbeispiel lösbar an der Türsäuie befestigbare Scharnierflügel 3 ist aus einem U-förmig gefalteten Blechmaterialzuschnitt gebildet, wobei an dem obe- ren, quer zur Scharnierachse gerichteten Schenkel 5 der U-Form ein aus wechselweise aufeinanderfolgenden Vorsprüngen 6 und Vertiefungen 7 gebildete Rastensegment 8 des Türfeststellers 4 ausgeformt und am unteren, quer zur Scharnierachse gerichteten Schenkel 9 der U-Form ein parallel und gleichsinnig zu einer die Scharnierhöhe überragenden Verlängerung 10 des Scharnierstiftes 1 gerichteter zapfenförmiger Vorsprung ausgebildet ist. Der Scharnierflügel 2 weist eine etwa L-förmige Querschnittsform auf und ist in den Scharnierflügel 3 eingreifend angeordnet, wobei er vermittels seines einen Profilschenkels über den Scharnierstift 1 mit dem Scharnierflügel 3 drehbar verbunden und über seinen anderen Profilschenkel 13 an der Türe befe- stigt ist.
Der mit dem Scharnier baulich verbundene Drehstab-Türfeststeller 4 weist in der gezeigten Ausführungsform eine S-förmige, über ihrem Schafteil 14 in einer Nutausnehmung 19 im Scharnierflügelblatt des eingreifenden Scharnierflügels 2 gehalterte und über einen Stützarm 16 gegen diesen abgestützte Drehstabfeder auf, deren den Belastungsarm 17 bildender Bereich die beiden Scharnierflügel 2 und 3 nach oben überragt. Der Belastungsarm 17 der Drehstabfeder wirkt mit dem am einen Schenkel 5 der U-Form des Scharnierflügels 3 ausgeformten, aus wechselweise aufeinanderfolgend angeordneten Vorsprüngen 6 und Vertiefungen 7 gebildeten, bei der gezeigten Ausführungs- form drei Raststellungen für die Türe umfassenden Rastensegment 8 des Türfeststellers 4 zusammen. Wie im Einzelnen insbesondere aus der Darstellung der Figur 2 ersichtlich weist der Belastungsarm 17 der Drehstabfeder über seinen mit dem Rastensegment 8 zusammenwirkenden Längenabschnitt hin eine Oberflächenhärtung 18 auf. Aus der Darstellung der Figur 2 ist ferner ersichtlich, daß auch der Schaftteil 14 der Drehstabfeder über seinen bei montiertem Türfeststeller in einer Nutausnehmung 19 des Schamierflügels 2 einliegenden Längenabschnitt hin mit einer über einen Teil seines Umfanges hin reichenden Obeflächenhärtung 20 versehen sein kann.

Claims

8 -
PATENTANSPRÜCHE:
1) Kraftwagentürfeststeller bestehend aus einem am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm anschlagbaren ersten und einem am anderen Türanord- nungsteil anschlagbaren zweiten Teil, wobei zwischen beiden Teilen mindestens ein mittels wenigstens einer Feder belasteter Brems-und Haltekörper angeordnet ist, und wobei eines der beiden Teile durch ein relativ zum anderen Teil bewegliches und mit den beabsichtigten Haltestellungen der Türe entsprechend verteilt angeordneten, mit den federbelasteten Brems- und Haltekörpern zusammenwirkende Bremsrampen oder Rastmarken versehenes Element gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die mit einem Brems-und Haltekörper zusammenwirkende Feder wenigstens im Bereich ihrer Berührung mit dem Brems-und Haltekörper ober- flächengehärtet ist.
2) Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die mit einem Brems-und Haltekörper zusammenwirkende Feder begrenzt sowohl auf den Bereich ihrer Berührung mit dem Brems-und Haltekörper als auch auf den Bereich ihrer Berührung mit einer Halterung oder Ein- spannung oberflächengehärtet ist.
3) Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das am einen Türanordnungsteil angeschlagene erste Teil durch ein die Rastmarken enthaltendes Rastensegment und das am anderen Türanordnungsteil angeschlagene zweite Teil durch eine Drehstabfeder sowie der Brems-und Haltekörper durch eine auf dem freien Belastungsarm der Drehstabfeder gelagerte Rolle gebildet ist und daß der Belastungsarm der Drehstabfeder über seinen die Rollenlagerung bildenden Längenabschnitt hin oberflächengehärtet ist. 4) Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehstabfeder eine S-oder C-förmige Gestalt aufweist und über ihren Schaftteil in einer nutartigen Ausnehmung in Scharnierblatt des einen Scharnierflügels gehaltert sowie über ihren Stützarm gegen Scharnierblatt des einen Scharnierflügels abgestützt sowie im Endbereich ihres freien Belastungsarmes mit einer die Lagerung der den Brems-und Haltekörper bildenden Rolle ausgestattet ist.
5) Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der freie Belastungsarm der über ihren Schaftteil in einer nutartigen Ausnehmung in Scharnierblatt des einen Scharnierflügels gehalterten S- oder C-förmigen Drehstabfeder über einen Längenabschnitt seines Endbereiches hin den Brems-und Haltekörper bildet und in diesem Bereich über einen Teil seines Umfanges hin mit einer Oberflächenhärtung ausgestattet ist.
6) Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der über einen Teil seiner Länge hin in einer nutartigen Ausnehmung in Scharnierblatt des einen Scharnierflügels gehalterte Schaftteil der S-oder
C-förmigen Drehstabfeder über den mit der nutartigen Ausnehmung im Eingriff befindlichen Längenabschnitt hin wenigstens über denjenigen Bereich seines Umfanges hin, über welchen er sich mit der nutartigen Ausnehmung im Scharnierblatt im Eingriff befindet, oberflächengehärtet ist.
EP99907300A 1998-04-03 1999-01-28 Kraftwagentürfeststeller Expired - Lifetime EP1068416B1 (de)

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BR (1) BR9909374A (de)
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