CZ20003586A3 - Dveřní zaráľka motorového vozidla - Google Patents

Description

Dveřní zarážka motorového vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká dveřní zarážky motorového vozidla, která obsahuje první část, která může být připevněna k jedné části sestavy dveří, ke dveřím nebo ke sloupku dveří, a druhou část, která může být připevněna ke druhé části sestavy dveří, alespoň jedno brzdicí a přídržné těleso, které je pružně zatíženo prostřednictvím alespoň jedné zpruhy, uspořádané mezi dvěma částmi, přičemž jedna ze dvou částí je tvořena prvkem, který se může pohybovat vzhledem k druhé části, a je opatřena brzdicími plošinami nebo západkovými prvky, které jsou rozmístěny v souladu s požadovanými přídržnými polohami dveří, a které vzájemně spolupracují s pružně zatíženými brzdicími a přídržnými tělesy.

Dosavadní stav techniky

Dveřní zarážky motorových vozidel shora uvedeného typu jsou známy v celé řadě různých konstrukcí, přičemž v nedávné době byly zejména vyvinuty dvě takové konstrukce, z nichž jedna, se vyznačuje přídržnou tyčí dveří, která prochází přídržným pouzdrem, obsahujícím pružinou zatížená brzdicí a přídržná tělesa, přičemž je opatřena zesílenými částmi nebo obdobnými výčnělky, které vytvářejí brzdicí plošiny nebo západkové prvky, zatímco druhá se vyznačuje západkovým segmentem, opatřeným zahloubeními nebo výstupky, tvořícími • · · · · · · φ · · · · φφφ φφ φ φφφ západkové prvky, a zkrutnou tyčovou pružinou, která přímo nebo nepřímo vytváří brzdicí nebo přídržné těleso.

Společným znakem obou shora uvedených typů nezávisle na jejich velmi odlišných formách vytvoření je skutečnost, že během· provozu se předpokládá deformace zátěžové pružiny, kterážto deformace je způsobována prostřednictvím vzájemného působení brzdicích těles a brzdicích plošin nebo západkových prvků, přičemž nezbytně rovněž dochází ke vzájemnému pohybu, i když jde pouze o mírný relativní pohyb v závislosti na typu mezi příslušným brzdicím a přídržným tělesem a zátěžovou pružinou, která na něj působí.

Po určité době provozu dveřní zarážky takovýto relativní pohyb mezi zátěžovou pružinou a brzdicím či přídržným tělesem rovněž vede k otěru a k dalšímu opotřebení na alespoň jedné z uvedených dvou součástí, tj . na zátěžové pružině a/nebo brzdicím či přídržném tělese, což je pochopitelně provázeno změnami na povrchové ploše, a to zejména změnami, které způsobují zvýšení drsnosti povrchové plochy.

Zvýšení drsnosti povrchových ploch, které se vzájemně vůči sobě pohybují, nevyhnutelně vede především k vytváření hluku během vzájemného pohybu dvou součástí. Kromě toho zvýšení drsnosti povrchových ploch dvou součástí, které se vůči sobě vzájemně pohybují, rovněž vede ke zvýšení síly, požadované pro vyvolání relativního pohybu těchto dvou součástí vzájemně vůči sobě, čehož důsledkem je to, že k relativnímu pohýbu dochází pouze poté, pokud je vyvinuta určitá zvýšená síla, která je v podstatě závislá na postupném zvyšování drsnosti povrchové plochy.

V případě dveřních zarážek tento jev vede k náhlému počátku relativního pohybu mezi pružinou a brzdicím či přídržným tělesem, přičemž nastavená dráha brzdicího a přídržného tělesa, kterážto dráha sama o sobě je provedena jako brzdicí dráha, je vyčerpána, v důsledku čehož dochází k mimořádně nepříjemné a odpovídajícím způsobem rovněž mimořádně nežádoucí hlučnosti dveřní zarážky.

Obdobný problém vzniká zejména v případě dveřních zarážek ve tvaru zkrutné tyče, to znamená u takových dveřních zarážek, u kterých má zkrutná tyčová zpruha tvar písmene S nebo C, přičemž je zátěžová pružina upevněna prostřednictvím své dříkové části v drážkovitém zahloubení v závěsném listu jednoho závěsného křídla, a dále rovněž s ohledem na nezbytný relativní pohyb dříkové části zkrutné tyčové zpruhy vzhledem k opěrné povrchové ploše drážkovitého zahloubení.

Oba shora uvedené problémy dveřních zarážek jsou jako takové známy již velmi dlouhou dobu, přičemž byly v minulosti řešeny nebo byly vyvíjeny snahy o jejich řešení poměrně velice složitým způsobem, a to v závislosti na typu dveřní zarážky částečně prostřednictvím využívání opěrných skořepin nebo opěrných pouzder a částečně prostřednictvím nanášení povlaků, provedených z ložiskového materiálu, který nevyžaduje údržbu.

Využívání opěrných pouzder nebo opěrných skořepin stejně jako využívání kluzných ložiskových povlaků je poměrně složité, jelikož na jedné straně při využívání opěrných pouzder nebo opěrných skořepin musí být vyrobena a namontována další přídavná součást, přičemž na druhé straně ·· • · • · · při nanášení povlaků, provedených z ložiskového materiálu, který nevyžaduje údržbu, na jednotlivé součásti, dochází rovněž k velice výrazným nákladům.

Podstata vynálezu

Úkolem předmětu tohoto vynálezu je proto vyvinout dveřní zarážku motorového vozidla shora uvedeného typu, a to za tím účelem, aby došlo na jedné straně k omezení nákladů, týkajících se používání opěrných pouzder nebo opěrných vložek a rovněž používání povlaků, provedených z materiálu, který nevyžaduje údržbu, avšak současně aby došlo na druhé straně k odstranění nedostatků, spjatých s prodloužením životnosti, s drsností povrchových ploch, které spolu vzájemně spolupracují kluzným způsobem, přičemž jde zejména o zátěžovou zpruhu a přídržné těleso.

Shora uvedeného úkolu bylo v souladu s předmětem tohoto vynálezu dosaženo tím, že byla vyvinuta dveřní zarážka motorového vozidla, obsahující první část, která může být připevněna k jedné části sestavy dveří, ke dveřím nebo ke sloupku dveří, a druhou část, která může být připevněna ke druhé části sestavy dveří, alespoň jedno brzdicí a přídržné těleso, které je pružně zatíženo prostřednictvím alespoň jedné zpruhy, uspořádané mezi dvěma částmi, přičemž jedna ze dvou částí je tvořena prvkem, který se může pohybovat vzhledem k druhé části, a je opatřena brzdicími plošinami nebo západkovými prvky, které jsou rozmístěny v souladu s požadovanými přídržnými polohami dveří, a které vzájemně spolupracují s pružně zatíženými brzdicími a přídržnými tělesy. Zpruha, která vzájemně spolupracuje s brzdicím a ·· ·· • · · · • · · ♦ · · • · · • · · · · · přídržným tělesem, je povrchově vytvrzená alespoň v oblasti, ve které přichází do styku s brzdicím a přídržným tělesem.

Zpruha, která vzájemně spolupracuje s brzdicím a přídržným tělesem, je s výhodou povrchově vytvrzená v omezeném rozsahu jak v oblasti, ve které přichází do styku s brzdicím a přídržným tělesem, tak i v oblasti, ve které přichází do styku s upevňovacími nebo upínacími prostředky.

První část, která je připevněna k jedné části sestavy dveří, je s výhodou tvořena západkovým segmentem, opatřeným západkovými prvky, přičemž druhá část, která je připevněna ke druhé části sestavy dveří, je tvořena zkrutnou tyčovou zpruhou, přičemž brzdicí a přídržné těleso je tvořeno válečkem, uspořádaným na volném zátěžovém ramenu zkrutné tyčové zpruhy, přičemž zátěžové rameno zkrutné tyčové zpruhy je povrchově vytvrzeno na svém délkovém úseku, vytvářejícím opěrné uspořádání pro váleček.

Zkrutná tyčová zpruha má s výhodou tvar písmene S nebo C a je připevněna prostřednictvím své dříkové části v drážkovém zahloubení v závěsném listu jednoho závěsného křídla, přičemž se opírá prostřednictvím svého opěrného ramena o závěsný list jednoho závěsného křídla, a je opatřena v koncové oblasti svého volného zátěžového ramena opěrným uspořádáním pro váleček, tvořící brzdicí a přídržné těleso.

Volné zátěžové rameno zkrutné tyčové zpruhy ve tvaru písmene S nebo C, které je připevněno prostřednictvím své dříkové části v drážkovém zahloubení v závěsném listu jednoho závěsného křídla, s výhodou vytváří brzdicí a přídržné těleso

0 00 0 00 00 0000 090 0 «0

00 0 0 0 0 0000 · 0 0 · 0 0 0 0 0 9 « 0

0900 00 000 0000 00 v délkovém úseku jeho koncové oblasti a je opatřeno v tomto úseku povrchovým vytvrzením na části jeho obvodu.

Dříková část zkrutné tyčové zpruhy ve tvaru písmene S nebo C, kterážto dříková část je upevněna částí své délky v drážkovém zahloubení v závěsném listu jednoho závěsného křídla, je s výhodou povrchově vytvrzena na délkovém úseku, který je v záběru s drážkovým zahloubením, alespoň v tom úseku svého obvodu, jehož prostřednictvím je v záběru s drážkovým zahloubením v závěsném listu.

V souladu s předmětem tohoto vynálezu bylo shora uvedeného úkolu tedy dosaženo v důsledku skutečnosti, že zpruha, která vzájemně spolupracuje s brzdicím a přídržným tělesem, je povrchově vytvrzena alespoň v úseku, ve kterém přichází do styku s tímto brzdicím a přídržným tělesem. S pomocí tohoto opatření, které nevyžaduje používání žádných přídavných součástí a v důsledku toho rovněž nepředstavuje žádné dodatečné náklady na instalaci, je především možno zajistit, že jakýkoliv otěr, vznikající v oblasti styku povrchových ploch mezi brzdicím a přídržným tělesem a zátěžovou zpruhou během běžné životnosti motorového vozidla a dveřní zarážky, je možno buď zcela odstranit nebo alespoň udržovat na minimální velikosti, důsledkem čehož je skutečnost, že nadále nedochází ke zvyšování povrchové drsnosti dvou povrchových ploch, které spolu vzájemně spolupracují kluzným způsobem.

Velice významnou výhodu opatření podle tohoto vynálezu lze spatřovat ve skutečnosti, že předmět tohoto vynálezu může být stejně úspěšně využíván zcela nezávisle na příslušném typu dveřní zarážky, dveřní zarážky ve tvaru zkrutné tyče • · ·· • ·· · • «to • · ···to ·· nebo brzdicího tělesa či přídržné tyče dveří dveřní zarážky, přičemž rovněž dále zahrnuje další možnosti pro odstranění případných dalších zdrojů hlučnosti.

V souladu s velice výhodným provedením mohou být opatření podle tohoto vynálezu rovněž využívána k tomu, aby bylo zabráněno zvyšování povrchové drsnosti u povrchových oblastí, které jsou případně ve vzájemném třecím styku, tj. u povrchových oblastí zátěžové zpruhy a její příslušné opery.

Přestože předmět tohoto vynálezu v zásadě spočívá v jednoduchosti opatření pro zabránění povrchového opotřebení vzájemně spolupracujících povrchových oblastí zátěžové zpruhy a brzdicího a přídržného tělesa, není jeho zásadní využívání výlučně omezeno pouze na použití v té oblasti zátěžové zpruhy, která je ve styku s brzdicím a přídržným tělesem.

Další obecný aspekt opatření podle tohoto vynálezu dále spočívá ve skutečnosti, že může být v podstatě rovněž využíván u jakéhokoliv typu dveřní zarážky, vytvořené na základě vzájemného spolupůsobení brzdicích a přídržných těles s přídržnou tyčí dveří, opatřenou brzdicími a přídržnými plošinami.

V souladu s výhodným provedením předmětu tohoto vynálezu zajištěno, že zpruha, která vzájemně spolupracuje s brzdicím a přídržným tělesem, je povrchově vytvrzená v omezeném rozsahu jak v oblasti, která přichází do styku s brzdicím a přídržným tělesem, tak i v oblasti, která přichází do styku s upevňovacími nebo upínacími prostředky. V důsledku toho je dosahováno další přídavné výhody, která spočívá v odstranění jakýchkoliv dalších zdrojů hlučnosti, ke

44 4 4· 44

4444 444 4 444

44 4 4 4 4

4 44 444

4444 44 444 ·«·· 44 444 které by mohlo docházet na základě případných změn drsnosti povrchových ploch.

U výhodného konstrukčního provedení typické dveřní zarážky ve tvaru zkrutné tyčové zpruhy, konstrukčně zkombinované s dveřním závěsem, může být především zaručeno, že první část, která je připevněna k jedné části sestavy dveří, je tvořena západkovým segmentem, obsahujícím západkové prvky, přičemž druhá část, která je připevněna ke druhé části sestavy dveří, je tvořena torzní tyčovou zpruhou, přičemž brzdicí a přídržné těleso je tvořeno válečkem, namontovaným na volném zátěžovém ramenu zkrutné tyčové zpruhy, přičemž zátěžové rameno zkrutné tyčové zpruhy je povrchově vytvrzeno na svém délkovém úseku, který vytváří opěrné uspořádání pro váleček.

U výhodného zdokonalení dveřní zarážky ve tvaru zkrutné tyčové zpruhy, vytvořené takovým způsobem a konstrukčně zkombinované s dveřním závěsem, je dále možno zajistit, aby zkrutná tyčová zpruha měla konstrukci ve tvaru písmene S nebo C, a aby byla připevněna prostřednictvím své dříkové části v drážkovitém zahloubení v závěsném listu jednoho závěsného křídla, a aby se opírala prostřednictvím svého opěrného ramena o závěsný list jednoho závěsného křídla, a byla opatřena v koncové oblasti svého volného zátěžového ramena opěrným uspořádáním pro váleček, vytvářející brzdicí a přídržné těleso.

Jelikož během provozu dveřní zarážky, opatřené zkrutnou tyčovou zpruhou jako zátěžovou pružinou, je rovněž možné, že dojde ke kroucení zkrutné tyčové pružiny v jejích upínacích nebo upevňovacích prostředcích, tak u příslušného zdokonalení

Μ ·· • · · * dveřní zarážky ve tvaru zkrutné tyčové zpruhy, která je opatřena zkrutnou tyčovou zpruhou ve tvaru písmene S nebo C, a která je konstrukce zkombinována s dveřním závěsem, je dále možno zajistit, že dříková část zkrutné tyčové zpruhy ve tvaru písmene S nebo C, kterážto dříková část je připevněna v části své délky v drážkovitém zahloubení v závěsném listu jednoho závěsného křídla, je povrchově vytvrzená ve svém délkovém úseku, který je v záběru s drážkovitým zahloubením, a to alespoň v té oblasti obvodu, ve které dochází k záběru s drážkovitým zahloubením v závěsném listu.

U modifikovaného a zjednodušeného zdokonalení zejména dveřní zarážky ve tvaru zkrutné tyče, konstrukčně zkombinované s dveřním závěsem, je dále vhodné, aby volné zátěžové rameno zkrutné tyčové zpruhy ve tvaru písmene S nebo C, které je upevněno prostřednictvím své dříkové části v drážkovitém zahloubení v závěsném listu jednoho závěsného křídla, vytvářelo brzdicí a přídržné těleso podél délkového úseku své koncové oblasti, a aby bylo v této oblasti opatřeno povrchovým vytvrzením podél části svého obvodu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude v dalším podrobněji objasněn na příkladech jeho konkrétního provedení, jejich popis bude podán s přihlédnutím k přiloženým obrázkům výkresů, kde:

obr. 1 znázorňuje schematický perspektivní pohled na dveřní zarážku ve tvaru zkrutné tyče, konstrukčně zkombinovanou s dveřním závěsem; a • · 9 9 > * · <

• ··

9 · » · «

Co ^U «· 9 • · » · · · • · 9 9

9 9 9 · • · · ·

9999 9 9 999 obr. 2 znázorňuje boční nárysný pohled na zkrutnou tyčovou zpruhu ve tvaru písmene S.

Příklady provedení vynálezu

Dveřní zarážka ve tvaru zkrutné tyče, která je znázorněna na obrázcích výkresů, a která je konstrukčně zkombinována s dveřním závěsem, přičemž je určena zejména pro demontovatelné dveře motorového vozidla, obsahuje závěs, mající dvě závěsná křídla 2 a 3, která jsou spolu vzájemně otočně spojena prostřednictvím závěsného čepu jL. Jedno závěsné křídlo 2 je nastálo připevněno k tělesu dveří (na vyobrazeních neznázorněno), zatímco druhé závěsné křídlo 3 může být připevněno uvolnitelně ke sloupku dveří (což rovněž není na vyobrazeních znázorněno). Závěs rovněž obsahuje dveřní zarážku 4 ve tvaru zkrutné tyče.

Závěsné křídlo 3, které může být připevněno uvolnitelně ke sloupku dveří, je u znázorněného příkladného provedení vytvořeno z polotovaru plechového materiálu, ohnutého do tvaru písmene U, přičemž na horním ramenu 5 tvaru písmene U, kteréžto horní rameno _5 směřuje příčně vůči ose závěsu, je uspořádán západkový segment _8 dveřní zarážky 4, kterýžto západkový segment 8_ je opatřen střídajícími se výstupky _6 a prohlubněmi Ί_· ^Na spodním ramenu tvaru písmene U, kteréžto spodní rameno 9 směřuje příčně k ose závěsu, je vytvořen výstupek ve tvaru kolíku, který směřuje rovnoběžně a ve stejném směru jako prodloužení 10 závěsného čepu 1, kteréžto prodloužení 10 vyčnívá nad dveřní závěs.

Závěsné křídlo 2 má v průřezu přibližně tvar písmene L, a zapadá do závěsného křídla 3, přičemž je otočně připojeno • 4 • · 4 4 ♦ 44

4 * · · •444 ·· k závěsnému křídlu 3 prostřednictvím závěsného čepu 1 s pomocí jeho jednoho tvarovaného profilového ramena, a je připevněno ke dveřím prostřednictvím jeho druhého tvarovaného profilového ramena 13.

U znázorněného provedení předmětu tohoto vynálezu má dveřní zarážka _4 ve tvaru zkrutné tyče, která je konstrukčně připojena k závěsu, tvar zkrutné tyčové zpruhy ve tvaru písmene S, která je připevněna prostřednictvím své dříkové části 14 v drážkovém zahloubení 19 v závěsném listu zabírajícího závěsného křídla 2, přičemž je opřena o uvedené závěsné křídlo 2 prostřednictvím opěrného ramena 16, jehož úsek, vytvářející zátěžové rameno 17, vyčnívá směrem vzhůru nad dvě závěsná křídla 2 a 3.

Zátěžové rameno 17 zkrutné tyčové zpruhy vzájemně spolupůsobí se západkovým segmentem dveřní zarážky 4_, kterýžto západkový segment 8_ je vytvořen na horním ramenu 5 tvaru písmene U závěsného křídla 3, a je vytvořen střídavě uspořádanými výstupky 6 a prohlubněmi l_r přičemž u znázorněného provedení obsahuje tři západkové polohy pro dveře.

Jak je možno podrobněji vidět zejména na vyobrazení podle obr. 2, tak zátěžové rameno 17 zkrutné tyčové zpruhy je opatřeno vytvrzenou povrchovou plochou 18 na svém délkovém úseku, který vzájemně spolupracuje se západkovým segmentem E3 dveřní zarážky _4. Na vyobrazení podle obr. 2 je dále rovněž možno vidět, že rovněž dříková část 14 zkrutné tyčové zpruhy může být opatřena na svém délkovém úseku, který je uložen v drážkovém zahloubení 19 závěsného křídla 2 v případě

Claims (6)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Dveřní zarážka motorového vozidla, obsahující první část, která může být připevněna k jedné části sestavy dveří, ke dveřím nebo ke sloupku dveří, a druhou část, která může být připevněna ke druhé části sestavy dveří, alespoň jedno brzdicí a přídržné těleso, které je pružně zatíženo prostřednictvím alespoň jedné zpruhy, uspořádané mezi dvěma částmi, přičemž jedna ze dvou částí je tvořena prvkem, který se může pohybovat vzhledem k druhé části, a je opatřena brzdicími plošinami nebo západkovými prvky, které jsou rozmístěny v souladu s požadovanými' přídržnými polohami dveří, a které vzájemně spolupracují s pružně zatíženými brzdicími a přídržnými tělesy, vyznačující se tím, že zpruha, která vzájemně spolupracuje s brzdicím a přídržným tělesem, je povrchově vytvrzená alespoň v oblasti, ve které přichází do styku s brzdicím a přídržným tělesem.
2. 2. Dveřní zarážka motorového vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že zpruha, která vzájemně spolupracuje s brzdicím a přídržným tělesem, je povrchově vytvrzená v omezeném rozsahu jak v oblasti, ve které přichází do styku s brzdicím a přídržným tělesem, tak i v oblasti, ve které přichází do styku s upevňovacími nebo upínacími prostředky.
3. 3. Dveřní zarážka motorového vozidla podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že první část, která je připevněna k jedné části sestavy dveří, je tvořena západkovým segmentem, opatřeným západkovými prvky, přičemž druhá část, která je připevněna ke druhé části sestavy dveří, je tvořena zkrutnou tyčovou zpruhou, přičemž brzdicí a

   99 99 9 ·· ··

   9 9 9 9 99 9 » 9 9 9

   9 99 9 9 9 9

   9 9 9 9 9 9 9 9 9

   9 9 9 9 9 9 9 přídržné těleso je tvořeno válečkem, uspořádaným na volném zátěžovém ramenu zkrutné tyčové zpruhy, přičemž zátěžové rameno zkrutné tyčové zpruhy je povrchově vytvrzeno na svém délkovém úseku, vytvářejícím opěrné uspořádání pro váleček.
4. 4. Dveřní zarážka motorového vozidla podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že zkrutná tyčová zpruha má tvar písmene S nebo C a je připevněna prostřednictvím své dříkové části v drážkovém zahloubení v závěsném listu jednoho závěsného křídla, přičemž se opírá prostřednictvím svého opěrného ramena o závěsný list jednoho závěsného křídla, a je opatřena v koncové oblasti svého volného zátěžového ramena opěrným uspořádáním pro váleček, tvořící brzdicí a přídržné těleso.
5. 5. Dveřní zarážka motorového vozidla podle nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že volné zátěžové rameno zkrutné tyčové zpruhy ve tvaru písmene S nebo C, které je připevněno prostřednictvím své dříkové části v drážkovém zahloubení v závěsném listu jednoho závěsného křídla, vytváří brzdicí a přídržné těleso v délkovém úseku jeho koncové oblasti a je opatřeno v tomto úseku povrchovým vytvrzením na části jeho obvodu.
6. 6. Dveřní zarážka motorového vozidla podle nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že dříková část zkrutné tyčové zpruhy ve tvaru písmene S nebo C, kterážto dříková část je upevněna částí své délky v drážkovém zahloubení v závěsném listu jednoho závěsného křídla, je povrchově vytvrzená na délkovém úseku, který je v záběru s drážkovým zahloubením, alespoň v tom úseku svého obvodu,