EP0982215B1 - Anordnung für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einer Mittelpufferkupplung und einer daran längsverschiebbar angeordneten elektrischen Kabelkupplung - Google Patents

Anordnung für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einer Mittelpufferkupplung und einer daran längsverschiebbar angeordneten elektrischen Kabelkupplung Download PDF

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EP0982215B1
EP0982215B1 EP99113219A EP99113219A EP0982215B1 EP 0982215 B1 EP0982215 B1 EP 0982215B1 EP 99113219 A EP99113219 A EP 99113219A EP 99113219 A EP99113219 A EP 99113219A EP 0982215 B1 EP0982215 B1 EP 0982215B1
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EP
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coupling
adapter box
coupled
central buffer
longitudinal guide
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Christos Dipl-Ing. Ramnialis
Robert Dipl-Ing. Ehmke
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Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
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Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
    • B61G5/10—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for electric cables

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for rail vehicles the preamble of claim 1.
  • a cable coupling for such an arrangement is e.g. B. known from DE 29 22 439 A1.
  • the cable coupling is arranged and guided on a carrier below the close coupling.
  • the mechanical center buffer coupling is a manually connectable close coupling formed, the two coupling halves are connected by a shell sleeve.
  • On the support which consists of two support plates arranged perpendicular to the dome axis consists of the left and right of the coupling rod and by two Tie rods are connected, bearing holes for longitudinal displacement in the support plates Storage of guide rods provided. There are also centering elements flush on the support plates. Align the ends of the two coupling rods intended.
  • the ends of the coupling rods have ridges, which of the Shell sleeve can be gripped positively and positively. Every coupling rod assigned half of the cable coupling is by springs in its behind the End face of the mechanical coupling half lying decoupling position held and can be pushed forward into the coupling position for coupling.
  • the invention has for its object a generic arrangement for To improve rail vehicles in such a way that the redundant, symmetrical to the vertical arrangement of the coupling rod arranged contact arrangement is avoidable and the cable coupling is simpler and easier to form overall becomes.
  • the advantage of the arrangement according to the invention over the prior art Technology consists in particular that instead of two on longitudinally displaceable Cable coupling halves only a compact adapter box is sufficient to couple two vehicles electrically. Because the adapter box components, contains in particular connecting lines that are within the adapter box are assigned and assigned that a side and functionally correct connection of the Connection lines to the two rail vehicles to be coupled is the otherwise necessary, double execution of the contact arrangement can be avoided.
  • an adapter box is arranged for the mechanical coupling, it is useful if one of the two is completely removable from the longitudinal guide.
  • a cable coupling for rail vehicles shown in more detail in Figures 1 to 4 is on a mechanical medium buffer coupling, especially a so-called Short coupling, held longitudinally and has a compact, longitudinally movable Adapter box 1 on.
  • the connection of the connecting lines 2 from the adapter box 1 to the two rail vehicles to be coupled is carried out via a mix-up Plug connections 3 or fixed cables with at least one each Plug connection 3.
  • the adapter box 1 contains the necessary electrical connection lines 4 for connecting the connecting cables in the correct side and function 2 to the rail vehicles to be coupled within the adapter box 1 arranged crossed, such that one arranged to the left of the vertical central longitudinal plane and a connecting line 2 assigned to one end of the adapter box 1 at the opposite end of the adapter box 2 mirror-symmetrically to the right vertical median longitudinal plane and one to the right of the vertical median longitudinal plane arranged connection line 2 accordingly at the other end of the adapter box 1 is arranged on the left.
  • the longitudinal displaceability of the adapter box 1 is brought about by a two-part longitudinal guide (linear guide) 5, which is preferably arranged below the mechanical coupling.
  • the first part 5a of the longitudinal guide 5 is assigned to the first central buffer coupling 6a and the second part 5b of the longitudinal guide 5 is assigned to the second central buffer coupling 6b of the neighboring vehicle to be coupled and is fastened thereon.
  • the adapter box is used to secure the middle position at the coupling disconnection point and / or the displacement positions on the respective middle buffer couplings 6a, 6b a locking device 7 provided.
  • This can e.g. B. by grid or locking elements take place, which are arranged on the coupling rods of the central buffer couplings 6a, 6b are and their corresponding counterparts on the adapter box 1 assigned are.
  • the two parts 5a, 5b of the longitudinal guide 5 are opposite the vertical plane slightly reset at the coupling disconnection point and form in coupled Position of the middle buffer couplings 6a, 6b from a gap 8, so that damage the longitudinal guide 5 avoided in the event of an axial impact of the central buffer couplings 6a, 6b becomes.
  • the adapter box 1 and the longitudinal guide 5 designed in such a way that the adapter box 1 completely from the Longitudinal guide 5 is removable.
  • the coupling process is carried out by manually connecting the middle buffer couplings 6a, 6b.
  • the coupling process is carried out by manually connecting the middle buffer couplings 6a, 6b.
  • the middle buffer couplings 6a, 6b In the described in the embodiment and also in the state of the Technically specified coupling type is connected by means of a shell sleeve 9th
  • connection line 2 is connected to the second side of the adapter box 1 by the vehicle to be coupled by means of plug connection 3. If adapter boxes 1 are present on both central buffer couplings 6a and 6b at the coupling point, one can be pulled off the longitudinal guide 5 and put away. This remaining connecting line 2 is now connected to the remaining adapter box 1.
  • the uncoupling process is carried out in reverse in comparable steps Sequence.
  • the adapter box 1 is here before mechanical uncoupling moved on the longitudinal guide 1 for mechanical coupling of a vehicle and locked there.
  • the connecting lines 2 to the other vehicle remain on other vehicle or, if a connector 3 is also provided here is to be deducted.
  • the invention can also be used for cable couplings which also or only use optical fibers, z. B. fiber optic cables should connect. These types of lines are said to the terms electrical cable coupling, connecting line 2 and connecting line 4 be included. It is also feasible to use pneumatic lines for two vehicles according to the subject of the invention via a modified adapter box 1 to connect.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung für Schienenfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine Kabelkupplung für eine solche Anordnung ist z. B. aus der DE 29 22 439 A1 bekannt. Die Kabelkupplung ist an einem Träger unterhalb der Kurzkupplung angeordnet und geführt. Die mechanische Mittelpufferkupplung ist als manuell zu verbindende Kurzkupplung ausgebildet, deren zwei Kupplungshälften durch eine Schalenmuffe verbunden werden. An dem Träger, der aus zwei senkrecht zur Kuppelachse angeordnete Tragplatten besteht, die links und rechts der Kuppelstange angeordnet und durch zwei Zuganker verbunden sind, sind in den Tragplatten Lagerbohrungen zur längsverschiebbaren Lagerung von Führungsstangen vorgesehen. Weiter sind Zentrierorgane an den Tragplatten fluchtgenau. Ausrichten der Enden der beiden Kuppelstangen vorgesehen. Die Enden der Kuppelstangen weisen Wülste auf, die von der Schalenmuffe kraft- und formschlüssig übergegriffen werden. Die jede Kuppelstange zugeordnete Hälfte der Kabelkupplung ist durch Federn in ihrer hinter der Stirnfläche der mechanischen Kupplungshälfte liegenden Entkupplungsstellung gehalten und zum Kuppeln nach vorn in die Kupplungsstellung drückbar.
Beim Kuppeln der elektrischen Kabelkupplung ist zu beachten, dass nur die Kontakte auf der senkrechten Mittellängsebene ohne weitere Maßnahmen immer funktions- und seitenrichtig gekuppelt sind. Links und rechts dieser Ebene angeordnete Kontakte der Kabelkupplung eines Fahrzeugendes liegen beim zu kuppelnden Ende des Nachbarfahrzeugs üblicherweise auf der gegenüberliegenden Seite. Dieses Problem wurde z. B. dadurch gelöst, dass die Kontakte redundant ausgeführt sind, dass heißt, links und rechts der senkrechten Mittellängsebene sind funktionsgleich belegte Kontakte spiegelsymmetrisch zu beiden Seiten angeordnet. Für Kabelkupplungen, die für manuell zu verbindende Kurzkupplungen Verwendung finden, sind kleine, leichte Kabelkupplungen anzustreben, die schnell und einfach zu verbinden und zu entkuppeln sind. Nun ist aber die Reduzierung des Gewichts und der Baugröße stark abhängig von der Anzahl der im Kontaktträger unterzubringenden Kontakte. Auch scheint der bisherige Aufwand für zwei vollständige, längsverschiebbare Kabelkupplungshälften nicht gerechtfertigt, wenn bei lediglich manuell bedienbaren Kurzkupplungen der Vorteil der Einsparung von Personal und Zeit, im Vergleich zur Betätigung von vollautomatischen Mittelpufferkupplungen, hier nicht gegeben ist.
Eine ähnliche Kabelkupplung ist gleichfalls aus der DE 41 34 322 A1 bekannt, die die gleichen Nachteile aufweist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Anordung für Schienenfahrzeuge derart zu verbessern, dass die redundante, symmetrisch zur senkrechten Mittellängsebene der Kuppelstange angeordnete Kontaktanordnung vermeidbar ist und die Kabelkupplung insgesamt einfacher und leichter ausbildbar wird.
Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 gekennzeichnete Kabelkupplung gelöst.
Zweckmäßige Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen 2 bis 5 angegeben.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung gegenüber dem Stand der Technik besteht insbesondere darin, daß statt zweier auf längsfähigen verschiebbaren Kabelkupplungshälften lediglich noch ein kompakter Adapterkasten ausreicht um zwei Fahrzeuge elektrisch zu kuppeln. Dadurch, dass der Adapterkasten Bauteile, insbesondere Verbindungsleitungen enthält, die innerhalb des Adapterkastens derart an- und zugeordnet sind, dass ein seiten- und funktionsrichtiges Verbinden der Anschlußleitungen zu den beiden zu kuppelnden Schienenfahrzeugen erfolgt, ist die sonst notwendige, doppelte Ausführung der Kontaktanordnung vermeidbar.
Durch die zweiteilige Ausbildung der Längsführung zu beiden Seiten der Kupplungstrennstelle ist sowohl ein wahlweises, axiales Längsverschieben des Adpaterkastens zu beiden Seiten der Kupplungstrennstelle als auch eine mittige Anordnung unterhalb, oberhalb bzw. wahlfrei in der Ebene der Kupplungstrennstelle der Mittelpufferkupplung möglich ist.
Durch das Vorsehen einer Arretierung im Bereich der Kupplungstrennstelle ist eine sichere Positionierung des Adapterkastens während des Betriebes sichergestellt, während die Arretierung zur Sicherung der Verschiebelage ein Rangieren des Fahrzeuges ermöglicht, ohne dass der Adapterkasten ungewollt von der Längsführung gleiten kann und beim Mitschleifen möglicherweise beschädigt wird.
Durch die Ausbildung eines Spaltes zwischen den beiden Teilen der Linearführung in der Kuppelebene wird eine Beschädigung der Längsführung beim Zusammenführen der Kupplungshälften der mechanischen Kupplung sicher vermieden.
Für Reparaturzwecke und insbesondere, wenn an beiden zu kuppelnden Kupplungshälften der mechanischen Kupplung ein Adapterkasten angeordnet ist, ist es zweckmäßig, wenn eine von beiden komplett von der Längsführung abnehmbar ist.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1
eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Kabelkupplung bei gekuppelter Mittelpufferkupplung und Anordnung des Adapterkastens unterhalb der Kupplungstrennstelle;
Fig. 2
eine Seitenansicht des Adapterkastens in einer Verschiebelage mit der zugeordneten, mechanischen Mittelpufferkupplung;
Fig. 3
die Anordnung nach Fig. 2 in Vorderansicht des Adapterkastens mit zugeordneter, mechanischer Mittelpufferkupplung;
Fig. 4
eine schematische Darstellung des Adapterkastens in Draufsicht im Teilschnitt mit intern gekreuzten Verbindungsleitungen.
Eine in den Figuren 1 bis 4 näher darstellte Kabelkupplung für Schienenfahrzeuge ist an einer mechanischen Mittelpufferkupplung, insbesondere einer sogenannten Kurzkupplung, längsverschiebbar gehalten und weist einen kompakten, längsverschiebbaren Adapterkasten 1 auf. Die Verbindung der Anschlußleitungen 2 vom Adapterkasten 1 zu den beiden zu kuppelnden Schienenfahrzeugen erfolgt über verwechselungssichere Steckverbindungen 3 oder Festkabel mit je mindestens einer Steckverbindung 3. Der Adapterkasten 1 enthält die notwendigen elektrischen Verbindungsleitungen 4 zum seiten- und funktionsrichtigen Verbinden der Anschlußleitungen 2 zu den zu kuppelnden Schienenfahrzeugen innerhalb des Adapterkastens 1 gekreuzt angeordnet, derart, dass eine links der senkrechten Mittellängsebene angeordnete und einem Ende des Adapterkastens 1 zugeordnete Anschlußleitung 2 am gegenüberliegenden Ende des Adapterkastens 2 spiegelsymmetrisch rechts zur senkrechten Mittellängsebene und eine rechts der senkrechten Mittellängsebene angeordnete Anschlußleitung 2 entsprechend am anderen Ende des Adapterkastens 1 links angeordnet ist.
Die Längsverschiebbarkeit des Adapterkastens 1 wird durch eine zweigeteilte Längsführung (Linearführung) 5 bewirkt, die vorzugsweise unterhalb der mechanischen Kupplung angeordnet ist. Der erste Teil 5a der Längsführung 5 ist der ersten Mittelpufferkupplung 6a und das zweite Teil 5b der Längsführung 5 ist der zweiten Mittelpufferkupplung 6b des zu kuppelnden Nachbarfahrzeuges zugeordnet und an diesen befestigt.
Durch diese Ausbildung ist sowohl ein wahlweises, axiales Längsverschieben des Adapterkastens 1 zu beiden Seiten der Kupplungstrennstelle als auch eine Anordnung in der Kuppelebene, insbesondere unterhalb der Kupplungstrennstelle der Mittelpufferkupplungen 6a, 6b möglich.
Der Adapterkasten ist zur Sicherung der Mittellage an der Kupplungstrennstelle und/oder der Verschiebelagen auf den jeweiligen Mittelpufferkupplungen 6a, 6b mit einer Arretiereinrichtung 7 versehen. Dies kann z. B. durch Raster oder Rastelemente erfolgen, die an den Kuppelstangen der Mittelpufferkupplungen 6a, 6b angeordnet sind und denen entsprechende Gegenstücke am Adapterkasten 1 zugeordnet sind.
Die beiden Teile 5a, 5b der Längsführung 5 sind gegenüber der senkrechten Ebene an der Kupplungstrennstelle geringfügig zurückgesetzt und bilden in gekuppelter Stellung der Mittelpufferkupplungen 6a, 6b einen Spalt 8 aus, damit eine Beschädigung der Längsführung 5 bei axialem Stoß der Mittelpufferkupplungen 6a, 6b vermieden wird.
Für Reparaturfälle oder falls an beiden zu kuppelnden Mittelpufferkupplungen 6a, 6b ein Adapterkasten 1 vorhanden ist, sind der Adapterkasten 1 und die Längsführung 5 derart ausgebildet, dass der Adapterkasten 1 bedarfsweise komplett von der Längsführung 5 abnehmbar ist.
Der Kuppelvorgang erfolgt durch das manuelle Verbinden der Mittelpufferkupplungen 6a, 6b. Bei dem im Ausführungsbeispiel beschriebenen und auch im Stande der Technik angegebenen Kupplungstyp erfolgt das Verbinden mittels einer Schalenmuffe 9.
Ein an einer Mittelpufferkupplung, z. B. der Kupplung 6b, vorhandener Adapterkasten 1 wird zur Kupplungstrennstelle auf der Längsführung 5 verschoben und vorzugsweise symmetrisch zur Kupplungstrennstelle angeordnet. In dieser Lage wird der Adapterkasten 1 mittels der Arretiereinrichtung 7 festgelegt.
Nunmehr wird die zweite Anschlußleitung 2 vom zu kuppelnden Fahrzeug mittels Steckverbindung 3 mit der zweiten Seite des Adapterkastens 1 verbunden.
Sind an der Kuppelstelle Adapterkästen 1 an beiden Mittelpufferkupplungen 6a und 6 b vorhanden, kann eine von der Längsführung 5 abgezogen und weggelegt werden. Diese verbleibende Anschlußleitung 2 wird nun mit dem verbliebenen Adapterkasten 1 verbunden.
Der Entkuppelvorgang verläuft sinngemäß in vergleichbaren Schritten in umgekehrter Reihenfolge. Der Adapterkasten 1 wird dabei vor dem mechanischen Entkuppeln auf der Längsführung 1 zur mechanischen Kupplung eines Fahrzeugs verschoben und dort arretiert. Die Anschlußleitungen 2 zum anderen Fahrzeug verbleiben am anderen Fahrzeug oder können, falls hier auch eine Steckverbindung 3 vorgesehen ist, abgezogen werden.
Die Erfindung ist auch für Kabelkupplungen verwendbar, die auch oder nur Lichtwellenleiter, z. B. Glasfaserkabel, verbinden sollen. Diese Art von Leitungen sollen bei den Begriffen elektrische Kabelkupplung, Anschlußleitung 2 und Verbindungsleitung 4 mit erfaßt sein. Auch ist es durchführbar, pneumatische Leitungen zweier Fahrzeuge gemäß dem Gegenstand der Erfindung über einen modifizierten Adapterkasten 1 zu verbinden.
Bezugsziffern
1
Adapterkasten
2
Anschlußleitung
3
Steckverbindung
4
Verbindungsleitung
5
Längsführung
5a
erster Teil der Längsführung
5b
zweiter Teil der Längsführung
6a
erste Mittelpufferkupplung
6b
zweite Mittelpufferkupplung
7
Arretiereinrichtung
8
Spalt
9
Schalenmuffe

Claims (5)

  1. Anordnung für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einer mechanischen Mittelpufferkupplung, an der eine elektrische Kabelkupplung längsverschiebbar gehalten ist, die zumindest eine mittels einer Anschlussleitung (2) verbundene Steckverbindung (3) aufweist, welche an der Kupplungstrennstelle eines jeden zu kuppelnden Schienenfahrzeuges angeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kabelkupplung ferner einen kompakten, längsverschiebbaren Adapterkasten (1) aufweist, der im Kupplungszustand zwischen den jeweiligen Steckverbindungen (3) der gekuppelten Schienenfahrzeuge und im Entkupplungszustand an lediglich einem der jeweiligen Steckverbindungen (3) angeordnet ist, und der die notwendigen, elektrischen Verbindungsleitungen (4) zum Verbinden der Anschlussleitungen (2) der zu kuppelnden Schienenfahrzeuge enthält,
    dass die Verbindungsleitungen (4) zum seiten- und funktionsrichtigen Verbinden der Anschlussleitungen (2) zu den Schienenfahrzeugen innerhalb des Adapterkastens (1) gekreuzt angeordnet sind, derart, dass eine links der senkrechten Mittellängsebene der Mittelpufferkupplung (6a, 6b) angeordnete und einem Ende des Adapterkastens (1) zugeordnete Anschlussleitung (2) am gegenüberliegenden Ende des Adapterkastens (2) spiegelsymmetrisch rechts zur senkrechten Mittellängsebene und eine rechts der senkrechten Mittellängsebene angeordnete Anschlussleitung (2) entsprechend am anderen Ende des Adapterkastens (1) links angeordnet ist; und
    dass die Verbindung der Anschlussleitungen (2) vom Adapterkasten (1) zu den beiden zu kuppelnden Schienenfahrzeugen über verwechslungssichere Steckverbindungen (3) oder Festkabel mit je mindestens einer Steckverbindung (3) erfolgt.
  2. Anordung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsverschiebbarkeit des Adapterkastens (1) durch eine zweigeteilte Längsführung (5) dargestellt ist, deren erster Teil (5a) der mechanischen Mittelpufferkupplung (6a) und deren zweiter Teil (5b) der zweiten mechanischen Mittelpufferkupplung (6b) des zu kuppelnden Schienenfahrzeug zugeordnet ist, derart, dass sowohl ein wahlweises, axiales Längsverschieben des Adapterkastens (1) zu beiden Seiten der Kupplungstrennstelle als auch eine Anordnung in der Ebene der Kupplungstrennstelle der Mittelpufferkupplungen (5a, 5b) möglich ist.
  3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittellage des Adapterkastens (1) an der Kupplungstrennstelle der mechanischen Mittelpuffferkupplungen 6a, 6b und/oder die Verschiebelagen auf der Längsführung (5) durch eine Arretiereinrichtung (7) gesichert sind.
  4. Anordung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass beide Teile (5a, 5b) der Längsführung (5) gegenüber der senkrechten Ebene an der Kupplungstrennstelle zurückgesetzt sind und ein Spalt (8) gebildet ist.
  5. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapterkasten (1) und die Längsführung 5 derart ausgebildet sind, dass der Adapterkasten 1 bedarfsweise komplett von der Längsführung (5) abnehmbar ist.
EP99113219A 1998-08-28 1999-07-08 Anordnung für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einer Mittelpufferkupplung und einer daran längsverschiebbar angeordneten elektrischen Kabelkupplung Expired - Lifetime EP0982215B1 (de)

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