JPH0958536A - オン・レール・トレーラ用電空接続装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 接続部設置位置の決定、耐久性の向上、人手
による作業の低減。 【解決手段】 トレーラ側ガイド20及び連結部8 有する
トレーラ1 と、鉄道台車側ガイド18及び連結部8 を有す
る鉄道台車4 とを前後移動により近づけガイドの相互の
案内により双方の連結部を一致させ連結して列車に編成
するシステムのオン・レール・トレーラ用電空接続装置
において、互いに突き合わせることにより接続状態とな
る電空接続装置50の一方51を鉄道台車側ガイドに設け他
方52をトレーラ側ガイド20に設けた。電空接続装置の一
方を揺動機構介して鉄道台車側ガイド内に支持し、トレ
ーラ側の他方を固定取付けとした。電空接続装置の一方
にガイドピンを突設し、他方にガイド受けを設けた。揺
動機構が、鉄道台車側のガイド内壁と電空接続装置との
間に設けた弾性部材によって電空接続装置を支持した。
トレーラ側にカバー部材とこれを開閉する動作部材を設
けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オン・レール・ト
レーラシステムにおける列車編成時に各鉄道台車を通っ
て引き通す電線及び空気管を鉄道台車とトレーラの間で
接続する電空接続装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、オン・レール・トレーラシステム
が提案され実用段階に近づいている。これは貨物の輸送
のために自動車輸送と鉄道輸送とを組み合わせたもの
で、トラクターに連結して使用されている路面走行用の
トレーラを鉄道台車を使用し列車に編成し機関車により
レール上を移動できるようにして、自動車輸送と鉄道輸
送のモード変換をより適切に行うようにしたものであ
る。

【０００３】その概要は、列車の発着駅をターミナルと
し、そのターミナルにおいてトレーラを、オン・レール
・モードつまり鉄道モードと、オン・ロード・モードつ
まり路面モードとに切り換えることができるようにして
ある。トレーラはトラクターに牽引されて路面を走行す
るものであるから、トレーラにオン・レール・モード用
の装備が設けられ、鉄道台車側にこれに対応した装備が
設けられる。図７は先に提案されたオン・レール・トレ
ーラシステムに使用されるオン・ロード・モードのトレ
ーラ１を示し、同図において、２はトラクターであり、
トレーラ１を連結部３で連結している。図８はトレーラ
１（前部と後部のフレーム部より下方の概略を示し貨物
室は省略）を鉄道台車４、５を用いて連結し、列車に編
成してオン・レール・モードとしたものを示し、トレー
ラ１のフレーム６前部（図の右側）と鉄道台車４のアダ
プタフレーム７ａとを連結部８で連結し、トレーラ１の
フレーム６後部（図の左側）と鉄道台車５のアダプタフ
レーム７ｂとを連結部９で連結し、１台のトレーラ１の
前部及び後部で別に４組の電空接続装置１０が接続状態
となっている。

【０００４】図７において、前記トレーラ１とトラクタ
ー２は、セミトレーラ方式のものであり、その連結部３
が、トレーラ１側に設けてあるキングピン１１とトラク
ター２側に設けてあるカプラ（第五輪）１２とで構成さ
れている。また、図８に見られるように、鉄道台車４と
トレーラ１前部との連結部８は、トレーラフレーム６前
部側に別に設けてある台車結合用キングピン１３と鉄道
台車４のアダプタフレーム７ａに設けてあるカプラ１４
とで構成され、鉄道台車５とトレーラ１後部との連結部
９は、トレーラフレーム６後部側に別に設けてある台車
結合用キングピン１５と鉄道台車５のアダプタフレーム
７ｂに設けてあるカプラ１６とで構成されている。各鉄
道台車４、５は同じ構成のものでアダプタフレーム７
ａ、７ｂを設けてあり、アダプタフレーム７ａ、７ｂは
各々が台車の牽引装置の中心ピン１７の廻りに個別に所
定角度範囲内で回動可能になっている。また、アダプタ
フレーム７ａ、７ｂの夫々のカプラ１４、１６よりも端
側に突出したガイド１８、１９が連結操作のために設け
てあり、これに対応するガイド２０、２１がトレーラフ
レーム６の前部と後部に固定して設けてある。このガイ
ドは台車とトレーラとを近づけていくことによって相互
に案内しあって対応するキングピン１３とカプラ１４、
キングピン１５とカプラ１６を連結位置に案内するもの
である。前述したカプラ１４、１６を有するアダプタフ
レーム７ａ、７ｂを備えた鉄道台車４、５等をダブルキ
ングピン方式オン・レール・トレーラ台車と称してい
る。このような鉄道台車とトレーラとが連結状態になる
とき、電空接続装置１０も相互の接近により接続状態と
なる。

【０００５】この従来の電空接続装置１０は、略同じ構
成の電空接続部１０ａ、１０ｂを突き合わせて接続する
ようになっており、その一組の片側の電空接続部１０ａ
を図９を用いて説明する。同図に示すように、電空接続
部１０ａは接続端部２２と、これに続く電線部分（図示
省略）を支持した電線支持管２３及び空気配管２４と、
接続端部２２の接続面２５の外縁部から前側にハの字型
に拡がるガイド羽根２６、２７と、接続端部２２を前方
へ付勢しているばね２８と、これら全体を揺動可能に球
面軸受２９及びバランスダンパー３０を介して支持して
いる支持部３１と、使用しないときに揺動を拘束する掛
け金３２とで構成されている。掛け金３２は、図１０
（ａ）に示すように、下端を支持部３１に係合させた状
態では作用しないが、図１０（ｂ）に示すように、下端
を接続端部２２に係合させた状態ではその接続端部２２
の揺動を拘束する。片側の電空接続部１０ａの接続面２
５には、図９（ｂ）、（ｃ）に示すように、電線のピン
コネクタのピン側が突出し、空気管接続部のパッキン３
３が突出し、位置決め用のピン３４が突出し、ピン孔３
５が開口している。これ等に対応して他の片側の電空接
続部１０ｂの接続面２５には図示を省略するが突き合わ
されたときに接続状態となるように、夫々に対向する位
置に、ピンコネクタのピン孔、空気管接続部、位置決め
用ピン及びピン孔を設けてある。この接続面２５には着
脱可能な保護カバー２５ａを設けてあり、これは連結前
に取り外され、切り離し後に装着され、いずれも手作業
で行われるものある。一つの連結部８又は９を介して連
結される鉄道台車４とトレーラ１との間には２組の電空
接続装置１０が図８に示すように両側に設けられ、各組
の組合せられる一方の電空接続部１０ａは鉄道台車４側
に、他方の電空接続部１０ｂはトレーラ１側に、夫々連
結部８又は９の略側方下側に設置されている。

【０００６】鉄道台車４とトレーラ１とが連結されると
きに電空接続部１０ａ、１０ｂの接続面２５が互いに向
き合って接近し、図１１（ａ）に示すように、互いの軸
線３６、３７の位置に軸線に直角な方向のずれｅがあっ
たとしても接近することによりガイド羽根２６、２７が
作用しあって、図１１（ｂ）に示すように、球面軸受２
９を中心に変位して軸線位置を一致させて突き合わされ
た接続状態となる。

【０００７】オン・レール・トレーラシステムに用いる
鉄道台車としては、前記とは別に油圧駆動ピン方式オン
・レール・トレーラ台車と称するものがある。これは図
１２に示すように、アダプタフレーム及び連結部が上記
したものと少し異なる。すなわち、連結部は台車４ａの
アダプタフレーム側から油圧駆動されて上向きに突出す
る連結ピン３８をトレーラ１ａ、１ｂ側に設けた連結ピ
ン保持装置３９が保持する構成である。しかし、いずれ
にしても連結操作のために鉄道台車のアダプタフレーム
にガイド４０、４１が設けられ、そのガイドに対応して
トラクター側にガイド４２、４３が設けられていて、オ
ン・レールモードにするために鉄道台車４ａとトレーラ
１ａ、１ｂとを連結するとき、双方を相対的に接近させ
る操作により、ガイド部で相互に案内させ、連結ピン３
８と連結ピン保持装置３９とを一致させて連結状態に至
る点は同じである。従って、電空接続装置としては前記
ガイド羽根２６、２７を有するもの１０が使用可能であ
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の電空接続装
置１０は、トレーラ側においては連結部８、９の両側の
トレーラ１のフレーム６の下側に設ける構成であるた
め、トラクター・トレーラ（オン・ロード・モード）走
行時に、トレーラの最低車高が低くなり、電空接続部１
０ｂが地面に衝突する恐れのある問題があった。また、
電空接続装置１０は、連結の際の位置合わせのため、切
り離し状態にある夫々の側に揺動機構（球面軸受２９及
びガスダンパー３０等）を設けてある。この揺動機構
は、トラクター・トレーラ走行時には電空接続装置１０
ｂが使用されないものであるから、揺動を係止すること
が望まれ、このために掛け金３２を設けることが必要で
あった。この掛け金３２による揺動係止及び開放手段
は、個々の電空接続部１０ｂ毎に手作業による操作を必
要とする。また、接続面２５の保護カバー２５ａの着脱
も手作業である。これらの人手による作業を必要とする
ことは作業能率が低くなる点で問題があった。また、例
えば、鉄道台車４とトレーラ１とを接近させて連結する
際に、ガイド１８、２０がすれちがって連結されない状
態となった時に電空接続装置１０のガイド羽根２６、２
７が係合する可能性があり、そのまま連結操作を続ける
と、電空接続装置１０が揺動範囲以上に変位せしめられ
て揺動機構やコネクタピン等を破損する恐れのある問題
があった。本発明は、これらの問題があることから、電
空接続装置のより良い設置位置を決定し、耐久性の向上
及び人手による作業の低減を図ることができるオン・レ
ール・トレーラ用電空接続装置を提供しようとするもの
である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の手段は、トレー
ラ側ガイド及び連結部を有するトレーラと、鉄道台車側
ガイド及び連結部を有する鉄道台車とを前後方向移動に
より近づけ夫々の前記ガイドの相互の案内により双方の
前記連結部を一致させ連結して列車に編成するオン・レ
ール・トレーラシステムのオン・レール・トレーラ用電
空接続装置において、互いに突き合わせることにより接
続状態となる電空接続装置の一方を前記鉄道台車側ガイ
ドに設け前記電空接続装置の他方を前記トレーラ側ガイ
ドに設けたことを特徴とする。

【００１０】この手段は、電空接続装置をトレーラと鉄
道台車の連結の際に使用されるガイドに設けたから、ガ
イドが連結部に近い高さ位置にあり、オン・ロード・モ
ードでも地面から十分に離れた高い位置にあり、地面と
の衝突を回避できる。また、ガイドに設けた電空接続装
置は、トレーラと鉄道台車の連結の際に双方のガイドが
相互に案内作用するときのみ接続するようになり、ガイ
ドが相互に案内作用しない時、すなわち、互いのガイド
の中心が大きく外れてすれ違うような時は対向状態には
ならないから、無理やりに接続操作されることはない。

【００１１】前記手段において、前記鉄道台車側ガイド
に設けた電空接続装置の一方を揺動機構を介して鉄道台
車側ガイド内に支持し、前記トレーラ側ガイドに設けた
電空接続装置の他方を固定取付けとするのがよい。

【００１２】この場合、トレーラ側ガイドは固定取付け
であり、そのガイドに設けられている電空接続装置の片
側が固定取付けであるから、トレーラと共に移動する電
空接続装置は固定状態であり、オン・ロード・モードに
変換する際に格別に固定するための操作を必要としな
い。また、その電空接続装置の片側はオン・ロード・モ
ードにおいて単独では揺動しないから他の部分との衝突
の恐れがなく、損傷を受けにくい。なお、鉄道台車側の
電空接続装置は鉄道台車側ガイドに揺動機構を介して支
持されているから、接続時に相手の固定取付け側に従動
して接続状態となる。

【００１３】更に、接続される前記電空接続装置の一方
にガイドピンを突設し、他方に前記ガイドピンに対応す
るガイド受けを設けたものとするのがよい。

【００１４】電空接続装置が突き合わせ接続される直前
においては、トレーラ側ガイドと鉄道台車側ガイドとが
案内しあっている状態であるが、双方のガイドの嵌合の
わずかな余裕により軸線が一致するまでには至っていな
いで斜めに交差していることがあり得る。そのままで突
き合わせ接続が行われると、最後に軸線が一致するよう
になるとしても、例えば、電線の接続部が普通によく用
いられるピンコネクタの場合、ピンは突出した状態にあ
るから先にその相手のピン孔に入ることになり、無理な
押し込み状態が生じてコネクタが早く摩耗しあるいは損
傷し易い。このような事態に対し、ピンコネクタが接続
し始める前に、ガイドピンとガイド受けが嵌合すること
によりガイド作用し、鉄道台車側のガイドに設けられて
いる電空接続装置の揺動機構が電空接続装置の従動を許
容し、ガイドピンとガイド受けの双方の軸線が交差して
いる状態にあったとしても一致するようになり、その後
にピンコネクタが接続するから、無理なく接続状態とな
る。

【００１５】また、前記揺動機構が、前記鉄道台車側の
ガイド内壁と前記電空接続装置との間に設けられた弾性
部材によって電空接続装置を付勢し上下及び左右方向の
所定中心位置に支持した構成であるものとするのがよ
い。

【００１６】鉄道台車側の電空接続装置をガイド内に弾
性部材で支持したので、相手のトレーラ側の電空接続装
置の若干の変位（ガイドピンとガイド受けとが嵌合可能
な程度の変位）に対し容易に対応できる。

【００１７】前記手段において、前記トレーラ側ガイド
と鉄道台車側ガイドとの少なくともトレーラ側ガイド
に、電空接続装置の接続面を包囲するカバー部材を設
け、このカバー部材に連結され相対する電空接続装置と
の接続時に相手側に当接し後退せしめられ切り離し時に
前進せしめられてカバー部材を開閉するカバー動作部材
を設けたものとするのがよい。

【００１８】カバー部材を設けたので、電空接続装置の
接続面の風雪や粉塵等による悪影響を回避できる。カバ
ー動作部材は鉄道台車とトレーラとを接近させて連結す
る連結操作により自動的に後退してカバー部材を開放さ
せ、互いに離れる切り離し操作により自動的に前進して
カバー部材を閉じさせる。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を以下に図１
〜図６を用いて説明する。この実施形態は前述のダブル
・キングピン方式のオン・レール・トレーラ台車（鉄道
台車）４、５とトレーラ１との連結部８、９における連
結の際に電空接続を行うものである。図１における幾つ
かの電空接続装置５０は同じ構成であり、いずれも互い
に突き合わせることによって接続される第１接続部５１
及び第２接続部５２からなり、第１接続部５１が鉄道台
車４側のガイド１８、１９に夫々設けられ、第２接続部
５２がトレーラ１側のガイド２０、２１に夫々設けられ
ている。第１接続部５１及び第２接続部５２を説明する
前に、鉄道台車４とトレーラ１の概略について説明す
る。

【００２０】鉄道台車４、５は、同じ構造のもので先に
図８に示した鉄道台車４、５と同じであり、図１に概略
の構成を示すように、車軸５３に支持した４個の鉄道車
輪５４と、車軸間に跨がって設けた台車枠５５と、台車
枠５５に支持したアダプタフレーム７ａ、７ｂ等からな
る。アダプタフレーム７ａ、７ｂは、夫々一端を台車の
中心部に中心ピン１７によって支持され、前後方向に夫
々逆向きに伸延し、伸延端側が左右に所定の角度範囲内
で揺動可能である。一方のアダプタフレーム７ａの伸延
端部には、後述するトレーラ１のフレーム６の前部に設
けてある鉄道台車結合用キングピン１３を保持してトレ
ーラ１と連結状態となるカプラ１４を有し、そのカプラ
１４の更に先端側にガイド１８を有している。また、反
対側のアダプタフレーム７ｂの伸延端にも、前記と同様
に、後述するトレーラ１のフレーム６の後部に設けてあ
る鉄道台車結合用キングピン１３を保持してトレーラ１
と連結状態となるカプラ１４を有し、そのカプラ１４の
更に先端側にガイド１９を有している。鉄道台車側ガイ
ド１８、１９は、図に見られるように、厚さと幅のある
偏平な凸形のもので内部が空洞であり、図８に示したも
のと同じである。

【００２１】トレーラ１は、図１には貨物室を省略し、
フレーム６の中間部を省略して前部と後部のみを示して
あるが、先に図７、図８に示したトレーラ（電空接続部
１０ｂを除く）１と同じである。トレーラ１のフレーム
６は、前側の先端近くの下面に鉄道台車結合用キングピ
ン１５を有し、更に前方のフレーム延長部分にトラクタ
ー連結用キングピン１１（図７を参照、図１には現れな
い）を有し、後端部に鉄道台車結合用キングピン１５を
有している。そして、前側の鉄道台車結合用キングピン
１５の少し後方位置に前記鉄道台車側の凸形ガイド１８
に対応する凹形のガイド２０を有している。また、後側
の鉄道台車結合用キングピン１５の少し前方位置に前記
鉄道台車の凸形ガイド１９に対応する凹形のガイド２１
を有している。凹形のガイド２０、２１は、凸形のガイ
ド１８、１９が夫々丁度嵌入する凹所として形成されて
いるものであるが、下面が開放されている。これは凹形
ガイド２０、２１を固定してあるトレーラフレーム６の
部分が鉄道台車側のカプラ上に載せられた状態で連結の
ための移動が行われるから、相互に案内し合うガイド１
８と２０、１９と２１の上下関係はカプラ上面とキング
ピンの突出している面との接触で決まり、従って凹形ガ
イド２０、２１は下方に開放されていても支障はないの
である。

【００２２】鉄道台車側ガイド１８、１９は、同じ構成
であるのでその一方１８について説明すると、図２、図
３、図４、図５（ｂ）に見られるように、上面壁５６、
下面壁５７、両側面壁５８、後面壁５９からなり、先端
側が開放された偏平な箱状に形成され、上面壁５６及び
下面壁５７の両側縁部が両側面壁５８よりも外方に突出
して左右方向の直接の案内部を形成している。その案内
部は両側で平行な直線縁６０、６１と先端部で面取り状
に形成された斜縁６２、６３とからなる。また、トレー
ラ側ガイド２０、２１は、これも同じ構成であるのでそ
の一方２０について説明すると、図２、図３、図４、図
５（ａ）に見られるように、上面壁６４、両側面壁６
５、これ等に続いて先端開口側へ拡大した上斜面壁６
６、両横斜面壁６７、後面壁６８からなり、図２に見ら
れるように、鉄道台車４側ガイド１８が丁度嵌入する凹
所状に形成されている。鉄道台車側ガイド１８、１９内
に夫々第１接続部５１が設けられ、トレーラ側ガイド２
０、２１内に夫々第２接続部５２が設けられている。

【００２３】第１接続部５１は、図６によく現れている
ように、接続面６９を形成する端面板７０、端面板７０
の背面中央部を覆うように結合したコネクタケース７
１、そのコネクタケース側から端面板７０を貫通して前
面に突出した１２本のコネクタピン７２、端面板７０の
背面のコネクタケース７１の両外側位置に夫々空気ホー
ス７３を結合され端面板７０の前面に開口した２個の空
気通路７４、更にその両外側位置に端面板７０から前面
に突出した２本のガイドピン７５からなる。図中、７６
は空気通路７４の開口部に設けたパッキンで、接続時に
気密作用する。

【００２４】第１接続部５１は、図４、図５（ｂ）に示
すように、端面板７０の横方向両端部の背面に設けたば
ね支持部７７の各々に、夫々の側に対応するガイド１８
の両側面壁５８に向かうコイルばね７８を支持させてそ
のコイルばね７８の先端に支持した鋼球７９を側面壁５
８の内面に当接させ、また、下面壁５７に向かう各２個
のコイルばね８０を支持させてそのコイルばね８０の先
端に支持した鋼球８１を下面壁５７の内面に当接させて
ある。また、図４、図５（ａ）に示すように、前記ばね
支持部７７の各々と、台車側ガイド１８の上面壁５６に
取り付けた２個のブラケット８２との間に夫々前後方向
のコイルばね８３を介在させると共にコイルばね８３の
位置を保持するようにばね内孔に挿通したボルト８４を
設け、ボルト８４はブラケット８２又はばね支持部７７
に対して摺動自在とし、抜け止め状態とされている。こ
の構成により端面板７０とこれに連なるコネクタケース
７１等が前記コイルばね７８、８０、８３によって付勢
され、ガイド１８内の所定の中心位置に弾性的に支持さ
れている。従って、端面板７０に外力が作用したとき、
端面板７０は上下左右方向及び後方へ弾性的に変位可能
である。

【００２５】第２接続部５２は、図６に示すように、第
１接続部５１の接続面６９に対応した接続面８９を形成
する端面板９０、端面板９０の背面中央部を覆うように
結合したコネクタケース９１、そのコネクタケース側か
ら端面板を貫通して前面に露出した１２個のコネクタピ
ン受け９２、端面板９０の背面のコネクタケース９１の
両外側位置に夫々空気ホース９３を結合され端面板９０
の前面に開口した２個の空気通路９４、更にその両外側
位置に端面板９０に穿設された前記ガイドピン７５に対
応する２個の円孔に形成されたガイド受け９５からな
る。第２接続部５２は、トレーラ側ガイド２０の後面壁
６８に取付け穴を設けて固定してあり、その位置はガイ
ド１８、２０が互いに案内し合って双方の連結部が一致
したときに第１接続部５１と接続状態となり、第１接続
部５１のコイルばね８３が所定量圧縮されている状態と
なる位置である。この第２接続部５２には、端面板９０
の前面を覆うように保護用カバー部材９６を設けてあ
り、カバー部材９６は第１、第２接続部５１、５２が接
続していないとき閉じ、接続時に開くように動作部材９
７を設けてある。

【００２６】カバー部材９６は両側から後方へ伸延する
アーム９８を有し、そのアーム９８の後端を端面板９０
に形成した支持部９９に軸支持され、端面板９０の前面
を閉じる閉位置と、前面から退避した開位置とに回動可
能である。動作部材９７は、図２、図３、図５（ａ）に
見られるように、細長い板にＬ字形の孔１００を穿設し
たものを前後方向に摺動自在に端面板９０の側方に支持
すると共に前方へばね１０１により付勢し、前記アーム
９８と一体に形成した制御アーム１０２に前記Ｌ字形の
孔１００に進入したピン１０３を設けた構成である。前
記後面壁６８には、図示を省略するが、これらカバー部
材９６、動作部材９７、ばね１０１等の設置や動作が可
能なように切り欠き部１０４を形成してある。図中、１
０５は動作部材９７の先端に設けた被押圧部であり、１
０６は第１接続部５１に設けてある当て座で接続時に被
押圧部１０５に対向しそれを押圧する。この押圧によっ
て動作部材９７はばね１０１に抗して後退し、その後退
動作によりＬ字形の孔１００の内縁がピン１０３を介し
て制御アーム１０２を約９０°回動させ、共にアーム９
８が回動するから、カバー部材９６が開く（図２参
照）。第１、第２接続部５１、５２が接続状態から切り
離されると、ばね１０１の復帰作用により前記と逆の動
作でカバー部材９６が閉じる（図３参照）。

【００２７】このように構成されたオン・レール・トレ
ーラ用電空接続装置５０は、レール上に在る鉄道台車４
にトレーラ１を連結し、そのトレーラ１に別の鉄道台車
５を連結する手順で順次適当数のトレーラと台車を交互
に連結して列車に編成すると、各連結部８、９で連結が
行われるとき同時に第１接続部５１と第２接続部５２と
が自動的に連結される。図１、図２はその連結状態を示
す。第１接続部５１と第２接続部５２の連結前の状態は
図３に示すように、カバー部材９６が第２接続部５２の
端面板９０を覆い、動作部材９７がばね１０１により前
方へ突出している。連結のために鉄道台車４とトレーラ
１とが更に接近させられると、図４に示すように、ガイ
ド１８とガイド２０とが相互に案内し合って双方のガイ
ド１８、２０の中心軸線が略一致し、動作部材９７の先
端の被押圧部１０５と当て座１０６とが当接するするよ
うになり、更に接近させられると、動作部材９７が後退
させられ、これによってカバー部材９６が回動して第２
接続部５２の接続面８９である端面板９０の前面が開放
される。そして更に接近させられると、ガイドピン７５
がガイド受け９５に進入してガイド状態になる。このガ
イド状態は第１接続部５１と第２接続部５２の双方の中
心軸線を一致させることである。仮に、ガイド１８と２
０が、ガイド間のわずかな隙間により双方の中心軸線が
一致していない状態であったとしても、前記ガイド状態
となることにより第１接続部５１側がコイルばね７８、
８０による弾性力に抗し、凸形ガイド１８に対し相対変
位して第１、第２接続部５１、５２の中心軸線が互いに
一致するようになる。このガイド状態では第１、第２接
続部５１、５２の接続が無理なく行われる。すなわち、
コネクタピン７２がコネクタピン受け９２に支障無く進
入する。そのガイド状態で接続面６９、８９が互いに突
き合わされるようになると、コイルばね８３が圧縮され
るようになり所定量圧縮された段階で、連結部８のキン
グピン１３とカプラ１４が連結状態となって互いに接近
する連結動作が止まり、電空接続装置５０も第１接続部
５１と第２接続部５２とが接続状態となる。この接続状
態は、前述したようにコイルばね８３が圧縮された状態
であるから、接続面６９と８９が押し合っている状態で
ある。これによって、空気通路７４と９４の接続状態が
保持される。

【００２８】電空接続装置５０の切り離しは、鉄道台車
とトレーラとを連結部８、９で切り離すことにより自動
的に切り離される。その切り離しは、前記接続の場合と
略逆の過程をたどる。すなわち、例えば、連結部８のキ
ングピンの保持が外されて鉄道台車４とトレーラ１とが
引き離されると、図２の状態からトレーラ側ガイド２０
と台車側ガイド１８とが外れていき、この時先ずコイル
ばね８３が復帰し、続いて接続面６９と８９とが離れ、
これによって空気通路７４と９４が切り離され、コネク
タピン７２とコネクタ受け９２が外れ、ガイド状態にあ
ったガイドピン７５とガイド受け９５の嵌合が外れ、こ
の間、接続面６９、８９が離れるに従って動作部材９７
がばね１０１の作用で復帰動作しており、この復帰動作
によりカバー部材９６が回動し、接続面６９、８９が所
定距離離れた段階で接続面８９を覆う図４に示す状態と
なり、電空接続装置５０の切り離しが終わり、そして図
３の状態を経て連結部８の切り離しも終わる。

【００２９】上記実施形態は、ダブル・キングピン方式
のオン・レール・トレーラ台車とトレーラとの連結部の
ガイドに電空接続装置５０を設けたものであるが、図１
２を用いて説明した油圧駆動ピン方式オン・レール・ト
レーラ台車とトレーラとの連結部のガイドに対しても電
空接続装置５０を略同様に設けることが可能である。す
なわち、図１２における、台車側ガイド４０、４１の夫
々に第１接続部５１を設け、トラクター側ガイド４２、
４３に第２ガイド５２を設ければよい。

【００３０】上記実施形態においては、カバー部材９６
を一方の第２接続部５２に設けた構成を示したが、他方
の第１接続部５１にも設けてもよい。

【００３１】

【発明の効果】請求項１記載の発明は、電空接続装置を
トレーラと鉄道台車の連結用ガイドに設けたから、ガイ
ドが連結部に近い高さ位置にあり、オン・ロード・モー
ドでも地面と衝突する恐れがなく、損傷しにくく、耐久
性が向上するという効果を奏する。また、ガイドに設け
た電空接続装置は、トレーラと鉄道台車が連結状態とな
るときのみ接続し、無理やりに接続操作されることがな
く、この点でも耐久性が向上するという効果を奏する。
請求項２記載の発明は、トレーラ側ガイドは固定取付け
であり、そのガイドに設けられている電空接続装置の片
側も固定取付けであるため、オン・ロード・モードに変
換する際に格別に固定するための操作を必要としない点
でその分の手間が省けるから、作業能率が向上し、固定
取付けである点で耐久性に優れるという効果を奏する。
請求項３記載の発明は、ガイドピンとガイド受けとが嵌
合する前に、ガイドピンとガイド受けの双方の軸線が交
差している状態にあったとしても確実に一致するように
なり、その後に電空接続が行われるから、無理なく確実
な接続状態となる効果を奏する。請求項４記載の発明
は、鉄道台車側の電空接続装置をガイド内に弾性部材で
支持したので、揺動機構を外界から保護された小型に形
成できる効果を奏する。請求項５記載の発明は、カバー
部材を設けたので、電空接続装置の接続面の風雪や粉塵
等による悪影響を回避でき、カバー部材を鉄道台車とト
レーラとを連結及び切り離す操作により自動的に開閉動
作するものとすることができるから、手作業を省略でき
て、作業の率が向上する効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を含む鉄道台車及びトレーラ
の連結状態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図で
ある。

【図２】図１（ｂ）のＣ部の詳細を示す拡大部分断面図
である。

【図３】図１（ｂ）のＣ部の図２とは異なる切り離し状
態を示す拡大部分断面図である。

【図４】図３に略対応し図３の状態よりも第１接続部と
第２接続部とがより接近した状態の部分横断平面図であ
る。

【図５】（ａ）は図３のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図３の
Ｂ−Ｂ断面図である。

【図６】同実施形態の第１接続部及び第２接続部の向き
合った切り離し状態を示す部分拡大横断平面図である。

【図７】従来の電空接続装置を備えたトレーラのトラク
ター連結状態を示す正面図である。

【図８】従来の電空接続装置を含む鉄道台車及びトレー
ラの連結状態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図
である。

【図９】同従来の電空接続装置の片側の電空接続部を示
し、（ａ）は平面図、（ｂ）は部分縦断正面図、（ｃ）
は左側面図である。

【図１０】同従来の電空接続装置の片側の電空接続部を
示し、（ａ）は掛け金を使用していない状態を示す正面
図、（ｂ）は掛け金を使用している状態を示す正面図で
ある。

【図１１】同従来の電空接続装置の接続動作の説明図
で、（ａ）は接続前の状態を示す正面図、（ｂ）は接続
状態を示す正面図である。

【図１２】図８の鉄道台車及びトレーラとは連結部が異
なる構成の鉄道台車及びトレーラの概略正面図である。

【符号の説明】

１ トレーラ ２ トラクター ４ 鉄道台車 ５ 鉄道台車 ６ トレーラのフレーム ７ａ アダプタフレーム ７ｂ アダプタフレーム ８ 連結部 ９ 連結部 １３ キングピン １４ カプラ １５ キングピン １６ カプラ １８ ガイド（凸） １９ ガイド（凸） ２０ ガイド（凹） ２１ ガイド（凹） ５０ 電空接続装置 ５１ 第１接続部 ５２ 第２接続部 ６９ 接続面 ７２ コネクタピン ７４ 空気通路 ７５ ガイドピン ７８ コイルばね ８０ コイルばね ８３ コイルばね ８９ 接続面 ９２ コネクタピン受け ９４ 空気通路 ９５ ガイドピン受け ９６ カバー部材 ９７ 動作部材 １００ 孔（Ｌ字形の） １０１ ばね １０２ 制御アーム １０３ ピン １０５ 被押圧部 １０６ 当て座

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレーラ側ガイド及び連結部を有するト
   レーラと、鉄道台車側ガイド及び連結部を有する鉄道台
   車とを前後方向移動により近づけ夫々の前記ガイドの相
   互の案内により双方の前記連結部を一致させ連結して列
   車に編成するオン・レール・トレーラシステムのオン・
   レール・トレーラ用電空接続装置において、互いに突き
   合わせることにより接続状態となる電空接続装置の一方
   を前記鉄道台車側ガイドに設け前記電空接続装置の他方
   を前記トレーラ側ガイドに設けたことを特徴とするオン
   ・レール・トレーラ用電空接続装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のオン・レール・トレー
   ラ用電空接続装置において、前記鉄道台車側ガイドに設
   けた電空接続装置の一方を揺動機構介して鉄道台車側ガ
   イド内に支持し、前記トレーラ側ガイドに設けた電空接
   続装置の他方を固定取付けとしたことを特徴とするオン
   ・レール・トレーラ用電空接続装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のオン・レール・トレー
   ラ用電空接続装置において、接続される前記電空接続装
   置の一方にガイドピンを突設し、他方に前記ガイドピン
   に対応するガイド受けを設けたことを特徴とするオン・
   レール・トレーラ用電空接続装置。
4. 【請求項４】 請求項２に記載のオン・レール・トレー
   ラ用電空接続装置において、前記揺動機構が、前記鉄道
   台車側のガイド内壁と前記電空接続装置との間に設けら
   れた弾性部材によって電空接続装置を付勢し上下及び左
   右方向の所定中心位置に支持した構成であることを特徴
   とするオン・レール・トレーラ用電空接続装置。
5. 【請求項５】 請求項１に記載のオン・レール・トレー
   ラ用電空接続装置において、前記トレーラ側ガイドと鉄
   道台車側ガイドとの少なくともトレーラ側ガイドに、電
   空接続装置の接続面を包囲するカバー部材を設け、この
   カバー部材に連結され相対する電空接続装置との接続時
   に相手側に当接し後退せしめられ切り離し時に前進せし
   められてカバー部材を開閉するカバー動作部材を設けた
   ことを特徴とするオン・レール・トレーラ用電空接続装
   置。