JP5234986B2 - 車両乗り入れシステム - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両を軌間幅の広い軌道を走行する貨物列車に搬入又は搬出するため車両乗り入れシステムに関する。

現在、軌間寸法の異なる線路区間（以下「異軌間軌道」という）において列車を連続的に移動させるための技術が種々提案されている。その一つとして、所定軌道を走行する複数の鉄道車両からなる鉄道列車を積載する、当該鉄道列車よりも広い軌間の軌道を走行可能な貨物列車（連結された複数の貨物車両）を使用して、広い軌間の線路区間は鉄道列車を積載した貨物列車で走行し、狭い軌間の線路区間では積載されていた鉄道列車で走行する技術がある（例えば、特許文献１参照）。

この従来技術では、図６に示すように、広い軌間である標準軌の線路区間Ｗとこれより狭い軌間の狭軌の線路区間Ｎとの境界に、連結された貨物車両１１０に鉄道列車２００の乗り入れを行うためのトラバーサ１１００を配備している。そして、鉄道列車２００の乗り入れのために、狭軌の線路区間Ｎの線路は、標準軌の線路区間Ｗの線路に対して、貨物車両１１０が鉄道車両２１０を搭載する場合の高さと同じ分だけ高くなるように高低差が設けられている。さらに、トラバーサ１１００は、前記高低差と等しい高低差を設けた標準機搭載面１１０２，狭軌搭載面１１０３を有する可動ステージ１１０１を備えており、低い方の標準軌搭載面１１０２には標準軌のレール１１０４が設けられ、高い方の狭軌搭載面１１０３には狭軌のレール１１０５が設けられている。また、可動ステージ１１０１は、各レール１１０４，１１０５に直交する方向にスライド移動可能に設置され、当該スライド移動を行うための図示しない駆動源を備えている。これにより、各線路区間Ｗ、Ｎの線路と同一線上に、可動ステージ１１０１上の標準軌のレール１１０４と狭軌のレール１１０５のいずれかを選択的に配置することが可能となっている。
そして、鉄道車両２１０の搬入の際には、トラバーサ１１００の狭軌搭載面１１０３の狭軌のレール１１０５が各線路区間Ｗ、Ｎの線路と同一線上に配置されるように位置切り換えを行い、機関車２０１が最後部に接続された状態で鉄道列車２００が線路区間Ｎからトラバーサ１１００を介して貨物車両１１０の上面の凹状レール構造１２３内に進入する。最後尾の機関車２０１は、全ての鉄道車両２１０が貨物車両１１０に搭載されると、鉄道車両２１０から切り離され、トラバーサ１１００の標準軌搭載面１１０２が各線路区間Ｗ、Ｎの線路と同一線上に配置されるように位置切り換えを行う。
さらに、標準軌搭載面１１０２上に待機していた機関車１０１が貨物車両１１０の列後端に連結される。また、貨物車両１１０の列の前端にも機関車（図示略）が連結され、前後に機関車１０１を連結した状態で貨物列車１００は、標準軌の線路区間Ｗに向かって走行を開始する。貨物列車１００は、重量の大きな鉄道車両２１０を搭載してより高速で移動を行うために、前後に機関車１０１を連結して走行が行われる。

特開２００５−２６２９１４号公報

ところで、鉄道車両の機関車は、一般に、牽引される鉄道車両よりも大型であり、重量も大きいという問題がある。このため、鉄道車両を貨物列車に搭載する場合、鉄道車両の機関車は切り離して搭載しないようにすることが望まれる。
このために、上記従来技術のように、標準軌の線路区間Ｗと狭軌の線路区間Ｎとの境界にトラバーサ１１００を配備する構成の場合、標準軌の線路区間Ｗ側で待機する貨物車両１１０に狭軌の線路区間Ｎ側から鉄道列車２００が乗り入れを行うためには、機関車を先頭にして鉄道列車２００が乗り入れを行うと、機関車２０１のみを搬出することができなくなることから、鉄道列車２００の機関車２０１を後端に接続し、鉄道車両２１０を押し込むように後退運転を行わねばならなかった。
このため、鉄道車両２１０を貨物列車１００に乗り入れる際には、予め、鉄道列車２００の向きを反転させて機関車２０１を後端に入れ替えたり、機関車２０１を前端から後端に付け替える作業を行わねばならず、乗り入れ作業の作業負担の増加や作業時間の増加を招いていた。また、乗り入れの際には、鉄道列車２００を後退移動させねばならないことから、運転操作が難しく、運転負担が増加するという問題もあった。

本発明は、鉄道列車の貨物列車への乗り入れの円滑化を図ることをその目的とする。

請求項１記載の発明は、所定軌道の第一の線路区間と当該所定軌道よりも幅の広い軌間の特定軌道の第二の線路区間との間に設けられ、前記所定軌道を走行する連結された複数の鉄道車両を有する鉄道列車を、前記連結鉄道車両が通過するレール部を備えると共に前記特定軌道を走行する貨物列車に搬入する車両乗り入れシステムであって、第一の線路区間と前記第二の線路区間との間に設けられ、前記貨物列車の貨物車両が待機するための前記特定軌道からなる待機区間と、前記第一の線路区間と前記待機区間との間に設けられ、前記第一の線路区間のレールと前記待機区間で待機する貨物車両が有するレール部とを連通するレールが形成された第一の搭載面と、前記待機区間の特定軌道のレールに連通するレールが形成された第二の搭載面とを切り換え可能に備えた第一のトラバーサと、前記待機区間と前記第二の線路区間との間に設けられ、前記待機区間で待機する貨物車両が有するレール部に連通するレールが形成された第一の搭載面と、前記待機区間の特定軌道のレールと前記第二の線路区間のレールとを連通するレールが形成された第二の搭載面とを切り換え可能に備えた第二のトラバーサとを備えることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明と同様の構成を備えると共に、前記第一の線路区間から分岐して前記第二のトラバーサに至る機関車戻り区間を備えることを特徴とする。

請求項１記載の発明は、待機区間に貨物車両が待機した状態で、第一のトラバーサの第一の搭載面を第一の線路区間のレールと貨物車両のレール部とを連通する状態に切り換え、第二のトラバーサの第一の搭載面を貨物車両のレールに連通する状態に切り換える。これにより、鉄道列車は機関車を先頭にして第一の線路区間から第一のトラバーサを通過して貨物車両のレール部に進入することができる。そして、鉄道列車の機関車は、第二のトラバーサの第一の搭載面まで進入し、鉄道車両と分離した状態で第二のトラバーサの第二の搭載面を待機区間の特定軌道のレールと第二の線路区間のレールとを連通する状態に切り換える。これにより、鉄道列車の機関車のみを貨物車両から搬出し、貨物車両は第二のトラバーサの第二の搭載面を通過して第二の線路区間に入り、そのまま運行することが可能となる。
これにより、鉄道車両を貨物列車に乗り入れる際に、予め、鉄道列車の向きを反転させたり、機関車を前端から後端に付け替えたりする作業を不要とし、乗り入れ作業の作業負担及び作業時間を低減することが可能となる。また、乗り入れの際に、機関車を先頭にして前進移動（引き出し）させることができるので、鉄道列車を後退移動（押し込み）させる場合よりも、前方の安全確認がしやすく、前方確認のための要員配置や安全確認する監視カメラなどの設備などの負担を軽減することが可能となる。

請求項２記載の発明は、第一の線路区間から分岐して第二のトラバーサに至る機関車戻り区間を備えているので、鉄道車両を貨物列車に乗り入れる際に、第二のトラバーサの第一の搭載面上に切り離された鉄道列車の機関車を機関車戻り区間を通じて第一の線路区間に戻すことが可能となる。

車両乗り入れシステムを示す概略構成図である。 異軌間軌道の列車移動に利用される鉄道システムの要部側面図である。 鉄道車両を搭載した状態の貨物車両の正面図である。 トラバーサの正面図である。 貨物列車に対して鉄道列車が乗り入れ作業を行うときの車両乗り入れシステムを平面視した動作説明図であり、図５（Ａ）は貨物列車がシステムに入ってくる状態を示し、図５（Ｂ）は鉄道列車が貨物車両に乗り入れる状態を示し、図５（Ｃ）は貨物列車がシステムから出て行く状態を示している。 従来の車両乗り入れシステムの概略平面図である。

（実施形態の概要）
発明の実施形態として、狭軌（軌間寸法１０６７ｍｍの軌道（所定軌道））を走行する鉄道列車２００と、当該鉄道列車２００の鉄道車両２１０を搭載可能な貨物車両１１０を有し、標準軌（軌間寸法１４３５ｍｍの軌道（特定軌道））を走行する貨物列車１００とからなる鉄道システム５００で使用される車両乗り入れシステム１０００について図面を参照して説明する。
図１は車両乗り入れシステム１０００を示す概略構成図である。図１に示すように、この車両乗り入れシステム１０００は、狭軌の第一の線路区間Ｎと本線ＷＨから分岐した第二の線路区間Ｗとの間に設置されるものであって、狭軌を走行する連結された鉄道車両２１０からなる鉄道列車２００を、貨物列車１００の貨物車両１１０が備える車体１２０（車両搭載部）に形成された凹状レール構造１２３（レール部）に搬入及び搬出するためのものである。
そして、車両乗り入れシステム１０００は、第一の線路区間Ｎと第二の線路区間Ｗとの間に設けられ、貨物列車１００の貨物車両１１０が待機するための標準軌からなる待機区間ＷＴと、第一の線路区間Ｎと待機区間ＷＴとの境界に設けられた第一のトラバーサ６００と、待機区間ＷＴと第二の線路区間Ｗとの間に設けられた第二のトラバーサ７００と、第一の線路区間Ｎから分岐して形成され、前記鉄道列車２００の機関車２０１が退避する退避区間ＮＹと、第一の線路区間Ｎから分岐して第二のトラバーサ７００に通じる機関車戻り区間ＮＭとを備えている。

（各種の線路区間）
第一の線路区間Ｎは、例えば在来線の線路区間であり、狭軌の軌間幅で対を成すレール（単に「レール」ということとする）が形成されている。第一の線路区間Ｎは、第一のトラバーサ６００まで形成されている。
本線ＷＨは、例えば新幹線の複線の線路区間であり、標準軌の軌間幅でレールが形成されている。第二の線路区間Ｗは、本線ＷＨの複線のそれぞれから分岐し、これらが合流して第二のトラバーサ７００まで形成されている。かかる第二の線路区間Ｗもまた、標準軌の軌間幅でレールが形成されている。

待機区間ＷＴは、第一のトラバーサ６００から第二のトラバーサ７００までの間に形成された線路区間であり、標準軌の軌間幅でレールが形成されている。この待機区間ＷＴは、鉄道列車２００が乗り入れを行う際に貨物列車１００が待機を行うための区間である。かかる乗り入れ作業は、貨物列車１００の前後の機関車１０１が貨物車両１１０から切り離された状態で行われるため、待機区間ＷＴの長さは、前後の機関車１０１が切り離された状態の貨物列車１００の長さと等しくなるように設定されている。

退避区間ＮＹは、第一の線路区間Ｎの第一のトラバーサ６００に通じる端部の近傍から分岐して形成されており、この退避区間ＮＹには狭軌の軌間幅でレールが形成されている。
鉄道列車２００を貨物列車１００に乗り入れる際には、在来線での運行に使用されている機関車２０１から乗り入れ専用の小型軽量の乗り入れ機関車２０２に交換される。機関車の交換の際には、この退避区間ＮＹの手前で機関車２０１が鉄道車両２１０から分離され、退避区間ＮＹ内に機関車２０１のみが進入し、退避するようになっている。

機関車戻り区間ＮＭは、退避区間ＮＹよりもさらに第一の線路区間Ｎの第一のトラバーサ６００に通じる端部の近傍から分岐すると共に、第二のトラバーサ７００の位置まで形成されている。この機関車戻り区間ＮＭには狭軌の軌間幅でレールが形成されている。
鉄道列車２００を貨物列車１００に乗り入れる際には、鉄道車両２１０が乗り入れ機関車２０２に牽引されて第一の線路区間Ｎから第一のトラバーサ６００を介して待機区間ＷＴで待機する貨物車両１１０への乗り入れを行い、第二のトラバーサ７００において乗り入れ機関車２０２は分離される。そして、分離された乗り入れ機関車２０２は、機関車戻り区間ＮＭを通って第一の線路区間Ｎの近傍に戻るようになっている。

（鉄道列車）
図２は鉄道システム５００の側面図、図３は一部を切り欠いた正面図である。
鉄道列車２００は、複数の連結された鉄道車両２１０と機関車２０１（図１参照）とから構成されている。各鉄道車両２１０は、ここでは一例として貨物２１１を積載する車両を例示している。かかる鉄道車両２１０は、図２及び図３に示すように、主として、貨物２１１が載置される車体２２０と、車体２２０の下側前端部近傍及び下側後端部近傍に設けられた台車２３０と、車体２２０の前端部と後端部のそれぞれに設けられた連結器２４０とから構成されている。

上記車体２２０は、ほぼ台枠のみから構成され、その上面が平坦に形成されて、貨物２１１の載置面となっている。
台車２３０は、左右の車輪２３１，２３１を支持する車軸２３２と、前後でそれぞれ車軸２３２を回転可能に支持する図示しない台車枠と、台車枠２３４と車体２２０との間に設けられた図示しない緩衝装置（例えば空気バネ）と、図示しないブレーキ装置とを備えている。
連結器２４０は、車体２２０の前端部及び後端部から前方又は後方に延出装備されており、その基端部はゴム緩衝器などの緩衝器を介して車体２２０に支持されている。また、鉄道車両２１０には、並型自動連結器が装備されている。また、この連結器２４０には、図示しない電気ジャンパ連結器とエアーホースが併設されており、各鉄道車両２１０から機関車までの間でのブレーキの制御の連絡を行っている。

鉄道列車２００の機関車２０１は、図示しないが、正面視において鉄道車両２１０よりも大型であり、後述する貨物車両１１０の車体１２０内に収まらない大きさとなっている。このため、鉄道車両２１０を貨物列車１００に搭載する際には、正面視において鉄道車両２１０と同等或いはそれより小型の乗り入れ機関車２０２が鉄道車両２１０に連結されて乗り入れ作業が行われる。

（貨物列車）
貨物列車１００は、複数の連結された貨物車両１１０と連結された複数の貨物車両１１０の前端と後端とにそれぞれ接続される機関車１０１とから構成されている（図２は前端側のみ図示）。
かかる貨物車両１１０は、図２及び図３に示すように、鉄道車両２１０が載置される列車搭載部としての車体１２０と、車体１２０の下側前端部近傍、下側後端部近傍及び下側中間位置に設けられた三つの台車１３０と、車体１２０の前端部と後端部のそれぞれに設けられた連結器１４０と、各貨物車両１１０の間の鉄道列車２００の移動を可能とする図示しない渡りレール装置と、搭載された鉄道車両２１０の車輪を固定する図示しない車輪保持機構とを備えている。

上記車体１２０は、台枠１２１と屋根及び側面をなす側構体１２２とからなり、内部を鉄道列車２００が走行可能とするように妻構体は形成されていない。
台枠１２１は、その上面が平坦であり、その中央部に車体全長に渡って狭軌の幅に合わせてレール部としての凹状レール構造１２３が形成されている。
この凹状レール構造１２３は、台枠１２１の上面に対して車両進行方向の全長に渡って形成された断面矩形状の凹状部１２４と、平坦に形成された凹状部１２４の底面に固定装備されたレール体１２５とから構成されている。レール体１２５は、車体の全長に渡って形成され、その上面が鉄道車両２１０の車輪２３１の踏面に接触し、車輪２３１のフランジ部の外周を直接凹状部１２４の底面に接触させないようになっている。かかる凹状レール構造１２３により、車両搭載時における鉄道列車２００の走行の際に、各車輪２３１が凹状部１２４の左右の内部側面により脱輪などを生じないようにガイドされ、連結された貨物車両１１０の車体１２０上を円滑に移動することを可能としている。また、台枠１２１の上面に対して凹状に形成されているため、台枠１２１の上面にレールを設ける場合に比べて搭載時の鉄道車両２１０の高さを台枠１２１に対して低く抑えることができ、車体１２０の全高を低くすることを可能とし、容易に車両限界の範囲内に納めることを可能としている。
なお、台枠１２１の枕梁部分については、凹状レール構造１２３の凹状部１２４を形成する部材の高さを、搭載される鉄道車両２１０との干渉を生じない範囲でより高く形成しており、これにより強度の向上を図っている。

台車１３０は、左右の車輪１３１，１３１を支持する車軸１３２と、前後でそれぞれ車軸１３２を回転可能に支持する図示しない台車枠と、台車枠と車体１２０との間に設けられた図示しない緩衝装置（例えば空気バネ）と、図示しないブレーキ装置とを備えている。
貨物車両１１０の前端の連結器１４０から後端の連結器１４０までの全長と鉄道車両２１０の前端の連結器２４０から後端の連結器２４０までの全長とは、等しくなるように設計されており、車両の長手方向について、貨物車両１１０の前側と後側のそれぞれの台車１３０の位置と鉄道車両２１０の前側と後側のそれぞれの台車２３０の位置とが等しくなるように位置設定が行われている。従って、互いの前後の端部位置が丁度一致するように鉄道車両２１０を貨物車両１１０に積載することにより、前後方向について、互いの前側の台車１３０，２３０の中心位置と後側の台車１３０，２３０の中心位置とを一致させることが可能となっている。

車輪保持機構は、鉄道車両２１０の各車輪２３１の対応位置ごとに設けられ、貨物車両１００の機関車１０１の制御の下、アクチュエータにより各車輪２３１のロックと解放を行うことができる。
連結器１４０は、車体１２０の前端部及び後端部から前方又は後方に延出装備されており、その基端部はゴム緩衝器などの緩衝器を介して車体１２０に支持されている。また、貨物車両１１０には、密着連結器が装備されている。また、この連結器１４０にも、図示しない電気ジャンパ連結器が併設されており、各貨物車両１１０から機関車１０１までの間でのブレーキの制御及び車輪保持機構のアクチュエータの制御の連絡を行っている。
渡り装置は、隣接する貨物車両１１０の間に設けられ、一方の貨物車両１１０の左右の凹状レール構造１２３から他方の貨物車両１１０の左右の凹状レール構造１２３にかけわたされるレール部を備え、各車両間の鉄道列車２００の走行を可能とするためのものである。具体的には、特開2008-273432号公報、特開2008-279888号公報、特開2008-307929号公報、特開2008-307931号公報に開示されている公知の渡りレール装置が搭載される。

（貨物列車の機関車）
貨物列車１００の前後の各機関車１０１は、牽引車両接続側の端部（貨物車両１１０と連結される端部）に、貨物車両１１０の連結器１４０と連結するための第一の連結器１０２と鉄道車両２１０の連結器２４０と連結するための第二の連結器１０３とを備えている。
貨物車両１１０と鉄道車両２１０はその全長が等しく、貨物車両１１０と同じ台数の鉄道車両２１０が搭載される。これにより、連結された貨物車両１１０と連結された鉄道車両２１０とはその全長が等しくなる。
このため、前側と後側の各機関車１０１の牽引車両接続側端部に、搭載される鉄道車両２１０の高さに対応するように第二の連結器１０３を設けることにより、フリーとなっている連結鉄道車両２１０の前端部と後端部のそれぞれの連結器２４０と連結することが可能である。なお、第二の連結器１０３は、鉄道車両２１０の連結器２４０と同じ形式の並型自動連結器が使用される。また、第一及び第二の連結器１０２，１０３はいずれも緩衝器を介して車体に支持されている。
また、第一の連結器１０２には各貨物車両１１０のブレーキ及び各車輪保持機構のアクチュエータの制御系を接続するための図示しない電気ジャンパ連結器が併設されており、第二の連結器１０３には各鉄道車両２１０のブレーキの制御系を接続するための図示しないエアーホースが併設されている。

（第一及び第二のトラバーサ）
第一のトラバーサ６００と第二のトラバーサ７００とは、同一の構造を備えている。従って、第一及び第二のトラバーサ６００，７００の構造については、これらの正面図を示した図４により同時に説明を行うこととする。
第一及び第二のトラバーサ６００，７００は、それぞれ貨物列車１００に対する鉄道列車２００の乗り入れのために、第一の線路区間Ｎと待機区間ＷＴ又は待機区間ＷＴと第二の線路区間Ｗとの間での列車１００又は２００の通行を適宜可能とするために設けられている。そして、トラバーサ６００（７００）は、第一と第二の搭載面６０２，６０３（７０２，７０３）を有する可動ステージ６０１（７０１）を備えており、第一の搭載面６０２（７０２）には狭軌のレール６０４（７０４）が設けられ、第二の搭載面６０３（７０３）には標準軌のレール６０５（７０５）が設けられている。これらのレール６０４，６０５（７０４，７０５）はいずれも、各線路区間Ｎ，Ｗにおけるトラバーサ６００又は７００のすぐ手前のレール及び待機区間ＷＴのレールと平行に形成されており、第一の搭載面６０２（７０２）と第二の搭載面６０３（７０３）とは、レールに対して直交する方向に並列に形成されている。また、各レール６０４と６０５（７０４と７０５）とは、それぞれ両端部の位置が一致するように形成されている。
また、鉄道列車２００の乗り入れを行うために、第一の線路区間Ｎの線路は、待機区間ＷＴの線路に対して、貨物車両１１０が鉄道車両２１０を搭載する場合の高さと同じ分だけ高くなるように高低差が設けられている。また、待機区間ＷＴと第二の線路区間Ｗの線路は、高低差がなく同一高さとなるように形成されている。このように、狭軌の線路と標準軌の線路とは高低差が設けられているので、可動ステージ６０１（７０１）の第一の搭載面６０２（７０２）は第二の搭載面６０３（７０３）よりも、待機区間ＷＴに対する第一の線路区間Ｎの高低差と同じだけ高くなるように高低差が設けられている。
そして、可動ステージ６０１（７０１）は、各レール６０４，６０５（７０４，７０５）に直交する方向にスライド移動可能に設置され、当該スライド移動を行うための図示しない駆動源を備えている。

これにより、第一のトラバーサ６００は、第一の搭載面６０２が各区間Ｎ，ＷＴのレールと同一線上となるように可動ステージ６０１をスライド移動することにより、第一の搭載面６０２のレール６０４を第一の線路区間Ｎのレールと待機区間ＷＴで待機する貨物車両１１０が有する凹状レール構造１２３とを連通させることができ、第二の搭載面６０３が各区間Ｎ，ＷＴのレールと同一線上となるように可動ステージ６０１をスライド移動することにより、第二の搭載面６０３のレール６０５を待機区間ＷＴのレールと連通させることができるようになっている。
また、第二のトラバーサ７００は、第一の搭載面７０２が各区間ＷＴ，Ｗのレールと同一線上となるように可動ステージ７０１をスライド移動することにより、第一の搭載面７０２のレール７０４を待機区間ＷＴで待機する貨物車両１１０が有する凹状レール構造１２３と連通させることができ、第二の搭載面７０３が各区間ＷＴ，Ｗのレールと同一線上となるように可動ステージ７０１をスライド移動することにより、第二の搭載面７０３のレール７０５を待機区間ＷＴのレールと第二の線路区間Ｗのレールとを連通させることができるようになっている。
また、第二のトラバーサ７００が、第二の搭載面７０３が各区間ＷＴ，Ｗのレールと同一線上となるように可動ステージ７０１をスライド移動した場合には、第一の搭載面７０２のレール７０４が機関車戻り区間ＮＭのレールと連通するように配置されている。

（車両乗り入れ動作の説明）
図５は貨物列車１００に対して鉄道列車２００が乗り入れ作業を行うときの動作説明図を示している。以下、図５により乗り入れ動作の説明を行う。
まず、第一及び第二のトラバーサ６００、７００は、いずれも、第二の搭載面６０３，７０３が各区間ＮとＷＴ又は区間ＷＴとＷのレールと同一線上となるように可動ステージ６０１，７０１のスライド移動が行われ、かかる状態で、第二の線路区間Ｗから車両乗り入れシステム１０００に貨物列車１００が入線する（図５（Ａ）の状態）。貨物列車１００は、各機関車１０１がそれぞれトラバーサ６００，７００の第二の搭載面６０３，７０３上となる位置で停止し、各機関車１０１は、貨物車両１１０から切り離される。

一方、図５に図示はしないが、第一の線路区間Ｎでは、鉄道列車２００の機関車２０１が鉄道車両２１０から切り離されて、単独で退避区間ＮＹに移動を行う。そして、機関車戻り区間ＮＭで待機していた乗り入れ機関車２０２が第一の線路区間Ｎに入線して鉄道車両２１０に連結される。

次いで、第一及び第二のトラバーサ６００、７００は、いずれも、第一の搭載面６０２，７０２が各区間ＮとＷＴ又は区間ＷＴとＷのレールと同一線上となるように可動ステージ６０１，７０１のスライド移動が行われる（図５（Ｂ）の状態）。この状態では、切り離された各機関車１０１が各トラバーサ６００，７００の第二の搭載面６０３，７０３と共に退避し、第一の搭載面６０２，７０２上に形成されたレール６０４，７０４が待機区間で待機している貨物車両１１０の凹状レール構造１２３と連通した状態となる。また、第一のトラバーサ６００のレール６０４は、第一の線路区間Ｎのレールと連通した状態ともなる。このため、乗り入れ機関車２０２に牽引された鉄道車両２１０が、第一の線路区間Ｎから貨物車両１１０に乗り入れることができ、乗り入れ機関車２０２が第二のトラバーサ７００の第一の搭載面７０２に搭載状態となるまで進行し、停止する。そして、乗り入れ機関車２０２は鉄道車両２１０から切り離される。

次いで、第一及び第二のトラバーサ６００、７００は、いずれも、第二の搭載面６０３，７０３が各区間ＮとＷＴ又は区間ＷＴとＷのレールと同一線上となるように可動ステージ６０１，７０１のスライド移動が行われ、切り離された各機関車１０１が再び貨物車両１１０の前後の位置に戻される（図５（Ｃ）の状態）。また、各トラバーサ６００，７００の第二の搭載面６０３，７０３上に形成されたレール６０５，７０５は、待機区間ＷＴのレールと連通した状態となる。また、第二のトラバーサ７００のレール７０５は、第二の線路区間Ｗのレールとも連通した状態となる。かかる状態で、各機関車１０１の連結器１０２，１０３はそれぞれ貨物車両１１０の連結器１４０及び鉄道車両２１０の連結器２４０と接続され、各貨物列車１１０の車輪保持機構が車輪保持状態に切り換えられる。
そして、貨物列車１００への鉄道車両１１０の搭載が完了し、貨物列車１００は第二の線路区間Ｗに向かって走行を開始し、車両乗り入れシステム１０００から脱して、本線ＷＨに入線する。
一方、第二のトラバーサ７００の第一の搭載面７０２に退避した乗り入れ機関車２０２は、可動ステージ７０１の移動により、第一の搭載面７０２のレール７０４が戻り区間ＮＭと連通した状態となるので、乗り入れ機関車２０２は戻り区間ＮＭに移動し、第一の線路区間Ｎとの合流点の近傍で、次の乗り入れ作業のために待機して、鉄道車両１００の乗り入れ作業が完了する。

また、貨物列車１００から鉄道車両２１０を搬出する際には、上記と逆の手順で行われる。
即ち、第一及び第二のトラバーサ６００、７００は、いずれも、第二の搭載面６０３，７０３が各区間ＮとＷＴ又は区間ＷＴとＷのレールと同一線上となるように可動ステージ６０１，７０１のスライド移動が行われ、かかる状態で第二の線路区間Ｗから鉄道車両２１０を搭載した貨物列車１００が第一のトラバーサ６００まで進入する（図５（Ｃ）参照）。
その後、各機関車１０１が貨物車両１１０から切り離され、各トラバーサ６００，７００の第一の搭載面６０２，７０２が各区間ＮとＷＴ又は区間ＷＴとＷのレールと同一線上となるように可動ステージ６０１，７０１のスライド移動が行われる（図５（Ｂ）参照）。
これにより、各機関車１０１は進路から退避し、第一の線路区間Ｎから鉄道列車２００の機関車２０１が第一のトラバーサ６００の第一の搭載面６０２に進入して鉄道車両２１０と連結される。そして、連結後、鉄道車両２００は、第一の線路区間Ｎに向かって走行し、貨物車両１１０の上から搬出される。
そして、再び、第一及び第二のトラバーサ６００、７００の第二の搭載面６０３，７０３が各区間ＮとＷＴ又は区間ＷＴとＷのレールと同一線上となるように可動ステージ６０１，７０１のスライド移動が行われ（図５（Ａ）参照）、各機関車１０１は貨物車両１１０と連結される。そして、連結後は、貨物列車１００は、第二の線路区間Ｗに向かって走行を開始し、車両乗り入れシステム１０００から脱して、搬出作業を完了する。

（発明の実施形態の効果）
車両乗り入れシステム１０００では、待機区間ＷＴに貨物車両１１０が待機した状態で、第一のトラバーサ６００の第一の搭載面６０２を第一の線路区間Ｎのレールと貨物車両１１０の凹状レール構造１２３とを連通する状態に切り換え、第二のトラバーサ７００の第一の搭載面７０２を貨物車両１１０の凹状レール構造１２３に連通する状態に切り換えることで、鉄道列車２００は乗り入れ機関車２０２を先頭にして第一の線路区間Ｎから第一のトラバーサ６００を通過して貨物車両１１０の凹状レール構造１２３に進入することができる。そして、鉄道列車２００の機関車２０２は、第二のトラバーサ７００の第一の搭載面７０２まで進入し、鉄道車両２１０と分離した状態で第二のトラバーサ７００の第二の搭載面７０３を待機区間ＷＴのレールと第二の線路区間Ｗのレールとを連通する状態に切り換えることにより、鉄道列車２００の機関車２０２のみを貨物車両１１０から搬出し、貨物車両１１０は第二のトラバーサ７００の第二の搭載面７０３を通過して第二の線路区間Ｗに入り、そのまま運行することが可能となる。
これにより、鉄道車両２１０を貨物列車１００に乗り入れる際に、予め、鉄道列車２００の向きを反転させたり、機関車２０２を前端から後端に付け替えたりする作業を不要とし、乗り入れ作業の作業負担及び作業時間を低減することが可能となる。また、乗り入れの際に、機関車２０２を先頭にして前進移動（引き出し）させることができるので、鉄道列車２００を後退移動（押し込み）させる場合よりも、運転しやすく、前方確認のための要員配置や安全確認する監視カメラなどの設備などの負担を軽減することが可能となる。
また、車両乗り入れシステム１０００は、第一の線路区間Ｎから分岐して第二のトラバーサ７００に至る機関車戻り区間ＮＭを備えているので、鉄道車両２１０を貨物列車１００に乗り入れる際に、第二のトラバーサ７００の第一の搭載面７０２上に切り離された鉄道列車２００の乗り入れ機関車２０２を機関車戻り区間ＮＭを通じて第一の線路区間Ｎに戻すことが可能となる。

（その他）
なお、鉄道列車２００では、機関車２０１を乗り入れ機関車２０２に交換して貨物列車１００への乗り入れを行っているが、例えば、機関車２０１がもともと貨物車両１１０内を走行するのに十分に小型である、或いは十分に軽量であるのであれば、機関車を交換することなく、乗り入れ作業を行っても良い。

１００ 貨物列車
１０１ 機関車
１１０ 貨物車両
１２３ 凹状レール構造（レール部）
２００ 鉄道列車
２０１ 機関車
２０２ 乗り入れ機関車
２１０ 鉄道車両
６００ 第一のトラバーサ
６０２ 第一の搭載面
６０３ 第二の搭載面
６０４，６０５ レール
７００ 第二のトラバーサ
７０２ 第一の搭載面
７０３ 第二の搭載面
７０４，７０５ レール
１０００ 車両乗り入れシステム
Ｎ 第一の線路区間
ＮＭ 機関車戻り区間
ＮＹ 退避区間
Ｗ 第二の線路区間
ＷＴ 待機区間

Claims (2)

1. 所定軌道の第一の線路区間と当該所定軌道よりも幅の広い軌間の特定軌道の第二の線路区間との間に設けられ、前記所定軌道を走行する連結された複数の鉄道車両からなる鉄道列車を、前記連結鉄道車両が通過するレール部を備えると共に前記特定軌道を走行する貨物列車に搬入する車両乗り入れシステムであって、
   第一の線路区間と前記第二の線路区間との間に設けられ、前記貨物列車の貨物車両が待機するための前記特定軌道からなる待機区間と、
   前記第一の線路区間と前記待機区間との間に設けられ、前記第一の線路区間のレールと前記待機区間で待機する貨物車両が有するレール部とを連通するレールが形成された第一の搭載面と、前記待機区間の特定軌道のレールに連通するレールが形成された第二の搭載面とを切り換え可能に備えた第一のトラバーサと、
   前記待機区間と前記第二の線路区間との間に設けられ、前記待機区間で待機する貨物車両が有するレール部に連通するレールが形成された第一の搭載面と、前記待機区間の特定軌道のレールと前記第二の線路区間のレールとを連通するレールが形成された第二の搭載面とを切り換え可能に備えた第二のトラバーサとを備えることを特徴とする車両乗り入れシステム。
2. 前記第一の線路区間から分岐して前記第二のトラバーサに至る機関車戻り区間を備えることを特徴とする請求項１記載の車両乗り入れシステム。

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