EP0892140B1 - Verfahren zum Herstellen einer Anschlagpufferanordnung, insbesondere für Fahrzeug-Karosserieteile - Google Patents

Verfahren zum Herstellen einer Anschlagpufferanordnung, insbesondere für Fahrzeug-Karosserieteile Download PDF

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EP0892140B1
EP0892140B1 EP19980108977 EP98108977A EP0892140B1 EP 0892140 B1 EP0892140 B1 EP 0892140B1 EP 19980108977 EP19980108977 EP 19980108977 EP 98108977 A EP98108977 A EP 98108977A EP 0892140 B1 EP0892140 B1 EP 0892140B1
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EP
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buffer
component
extensions
buffer arrangement
arrangement
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EP0892140A2 (de
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Hans-Rudolf Dipl.-Ing. Arnheim
Hans-Uwe Fehr
Ky-Tu Tran
Bernd Siemsen
Claus Claussen
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Volkswagen AG
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Volkswagen AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
    • E05F5/022—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/536—Hoods
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/546—Tailboards, tailgates or sideboards opening upwards

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a stop buffer arrangement according to the preamble of patent claim 1.
  • a screw is placed in an expansion sleeve in a position for this purpose in which it exerts virtually no spreading effect on the sleeve;
  • the buffer head is slightly withdrawn from a sleeve receiving the expansion sleeve, so that in a closing operation of the two components of the buffer head impinges on an associated stop surface on the other component and of this according to the gap between the two components together with the unspread expansion sleeve something into which this surrounding sleeve is moved.
  • This known stop buffer arrangement thus contains in the buffer arrangement functional parts both for the adaptation of the axial position of the buffer head to the respective gap width and for setting a desired bias. This results in a relatively complicated construction of the buffer arrangement, which is difficult to control in terms of manufacturing technology. In particular, the solution of the described two subtasks with this one arrangement also requires the production of threads of different pitch senses.
  • the invention has for its object to provide a generic method while maintaining the advantages of the prior art, which allows a particularly simple, relatively robust construction of the buffer assembly and is characterized by a simple adjustment of the axial position of the buffer head and bias.
  • a first essential feature of the invention over the prior art discussed is to be seen in the separation of the measures and means for self-adjustment of the axial position of the buffer head to the respective gap width on the one hand and for adjusting the respective required bias on the other hand, a separation that is common today Trend to summarize the measures and means to solve various tasks contradicts.
  • the sleeve surrounding the expansion sleeve according to claim 7 preferably also carries means for producing a releasable connection with the one component, for example the tailgate of a motor vehicle.
  • bias setting is a very simple part use, namely a stopper corresponding thickness or elasticity and elasticity, after performing the self-adjustment of the axial position of the buffer head to the respective gap width either on the other Component, so for example the opening frame of a vehicle trunk, or fixed on the front side of the buffer head with simple means known per se and handles.
  • FIG 1 the rear of a motor vehicle tailgate, the structure in detail not interested.
  • the buffer assembly 4 In its lower plate 2 is an opening 3, which will be explained later with reference to Figure 3 and which serves to partially insert the buffer assembly 4.
  • the buffer assembly 4 has the elastic buffer head 5, which rests after completion of the stop buffer assembly with bias on the mushroom or plug-like, serving as a stop member disc 6, which is fixed in a known manner in the blind rivet 7 on the mounting frame 8.
  • the buffer assembly 4 contains as essential components except the buffer head 5 which this supporting expansion sleeve 9 with the outer locking profile 10, which is guided in the outer sleeve 11 with the inner locking profile 12.
  • the outer sleeve 11 is, as will be explained with reference to Figures 4 and 5, with means for releasable attachment to the Plate 2 provided. This attachment is, as will also be explained, taking advantage of the elasticity of the seal thirteenth
  • the screw 14 is slightly unscrewed from the expansion sleeve 9, so that their spread is so far canceled that they do not fall out of the outer sleeve 11, but can still be moved in it.
  • the buffer head 5 is pulled out relatively far down, and the tailgate 1 is closed, wherein now the disc 6 is not yet used.
  • the screw 14 is screwed deeper into the expansion sleeve 9 so that it is spread and their locking profile 10 cooperates with the locking profile 12 of the outer sleeve 11:
  • the found axial position of the buffer head 5 is fixed.
  • the disc 6 is used to generate a predetermined bias, so that when re-closing the tailgate 1, the buffer head 5, as shown in Figure 1, rests on the disc 6.
  • the self-adjustment of the axial position of the buffer head 5 as a function of the respective gap width between the components 1 and 8 on the one hand and the production and adjustment of a predetermined bias on the other hand serve in the invention, different measures and facilities, namely on the one hand, the buffer assembly 4 of Figure 2 and the other the disc 6 in Figure 1.
  • the sheet 2 of the tailgate 1 is the rear flap on the insertion of the buffer assembly 4 at a predetermined circumferential orientation of the same permitting opening or recess 3, which has two pairs of diametrically opposed radial extensions 16 and 17, the in this embodiment, an angle of 90 ° against each other.
  • the extensions 16 have a greater circumferential extent than the extensions 17.
  • the outer sleeve of the buffer assembly 4 carries according to Figures 4 and 5 in the same arrangement and design two pairs of radial locking projections 18 and 19, with the radial Fort ordersn 16 and 17 of the hole pattern of Figure 3 together form a bayonet-like holder for the buffer assembly 4.
  • the buffer assembly 4 is inserted through the recess 3 according to the arrow 20 until it rests with its seal 13 (shown only in Figures 4 and 5) on the upper side of the sheet 2. While the circumferentially shorter latching projections 19 carry in the direction of upward symmetrical profiles 22, the corresponding profiles 23 of the locking projections 18 larger circumferential extent are practically only one side bevelled. It may be expedient to carry out the profile 22 of the latching projections 19 somewhat higher in order to facilitate the now occurring pivoting movement of the buffer arrangement 4 according to FIGS. 8 and 9 in the region of the latching projections 18.
  • the buffer assembly 30 is constructed as the buffer assembly 4 in the earlier figures with the only difference that the buffer head 31 is provided at the front end with the profiled recess 32 for Einknmün the abutment member 33, which replaces the disc 6 and how this is determined only after the self-adaptation of the buffer arrangement 30 to the respective gap width.
  • This construction thus avoids measures on the frame 34 for fixing a stop member.
  • the invention provides a structurally simple and moderately easy to control solution of the problem of creating a Antschpufferanod Vietnamese with opportunities for self-adaptation to the respective gap width and setting a predetermined bias.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer Anschlagpufferanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Verfahren und Anordnungen dieses Aufbaues, wie sie aus der DE 40 11 186 C2 bekannt sind, bieten den großen Vorteil, daß die Anpassung der axialen Lage des Pufferkopfes der Pufferanordnung an den jeweiligen Spalt zwischen den beiden Bauteilen, also beispielsweise einer Heckklappe eines Kraftfahrzeugs und einem festen Aufbaubereich desselben, weitgehend selbsttätig erfolgt. Wie im einzelnen in der Druckschrift auseinandergesetzt, wird zu diesem Zweck eine Schraube in einer Spreizhülse in eine Position gebracht, in der sie auf die Hülse praktisch keine spreizende Wirkung ausübt; außerdem wird der Pufferkopf etwas aus einer die Spreizhülse aufnehmenden Hülse herausgezogen, so daß bei einem Schließvorgang der beiden Bauteile der Pufferkopf auf eine ihm zugeordnete Anschlagfläche an dem anderen Bauteil auftrifft und von dieser entsprechend dem Spalt zwischen den beiden Bauteilen zusammen mit der ungespreizten Spreizhülse etwas weiter in die diese umgebende Hülse hineinbewegt wird. Nach erneuter Trennung der beiden Bauteile, also beispielsweise nach Aufklappen der Heckklappe eines Kraftfahrzeugs, wird nunmehr die Spreizhülse durch weiteres Hineinschrauben der Schraube gespreizt, so daß sie axial fest in der sie umgebenden Hülse sitzt, und mittels eines Außengewindes auf dieser Hülse, das mit einer mit Befestigungsmitteln für die Pufferanordnung an dem einen Bauteil ausgerüsteten Innengewindehülse zusammenwirkt, wird der Pufferkopf wieder etwas herausbewegt, wodurch eine gewünschte Vorspannung zwischen den beiden Bauteilen in ihrer Schließstellung erzielt wird. Würde man auf eine derartige Vorspannung verzichten, so bestünde die Gefahr, daß auch bei einem voll funktionsfähigen Schloß zum Zusammenhalten der beiden Bauteile Klappergeräusche auftreten.
  • Diese bekannte Anschlagpufferanordnung enthält also in der Pufferanordnung Funktionsteile sowohl für die Anpassung der axialen Lage des Pufferkopfes an die jeweilige Spaltweite als auch zur Einstellung einer gewünschten Vorspannung. Daraus resultiert ein relativ komplizierter, fertigungstechnisch schwer zu beherrschender Aufbau der Pufferanordnung. Insbesondere erfordert die Lösung der beschriebenen beiden Teilaufgaben mit dieser einen Anordnung auch die Herstellung von Gewinden unterschiedlicher Steigungssinne.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Verfahren unter Wahrung der Vorteile des Standes der Technik zu schaffen, das einen besonders einfachen, relativ robusten Aufbau der Pufferanordnung ermöglicht und sich durch eine einfache Einstellung von axialer Lage des Pufferkopfes und Vorspannung auszeichnet.
  • Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.
  • Ein erstes wesentliches Merkmal der Erfindung gegenüber dem diskutierten Stand der Technik ist in der Trennung der Maßnahmen und Mittel zur Selbstanpassung der axialen Lage des Pufferkopfes an die jeweilige Spaltweite einerseits und zur Einstellung der jeweils erforderlichen Vorspannung andererseits zu sehen, eine Trennung, die dem heute üblichen Trend zur Zusammenfassung der Maßnahmen und Mittel zur Lösung verschiedener Aufgaben widerspricht. Daraus resultiert eine wesentliche Vereinfachung der Pufferanordnung insofern, als die die Spreizhülse umgebende Hülse als Außenhülse das äußerste Bauteil der Pufferanordnung bildet, also keine zusätzliche Außenhülse vorhanden ist, die über Gewinde mit einem Außengewinde auf der die Spreizhülse umgebenden Hülse kämmt. Demgemäß trägt die die Spreizhülse umgebende Hülse gemäß Anspruch 7 vorzugsweise auch Mittel zur Herstellung einer lösbaren Verbindung mit dem einen Bauteil, beispielsweise der Heckklappe eines Kraftfahrzeugs.
  • Ein weiteres wesentliches Merkmal der Erfindung ist darin zu sehen, daß zur Vorspannungseinstellung ein sehr einfaches Teil Einsatz findet, nämlich ein Anschlagteil entsprechender Stärke bzw. Dicke und Elastizität, das nach Durchführung der Selbstanpassung der axialen Lage des Pufferkopfes an die jeweilige Spaltweite entweder an dem anderen Bauteil, also beispielsweise dem Öffnungsrahmen eines Fahrzeug-Kofferraumes, oder stirnseitig am Pufferkopf mit einfachen, an sich bekannten Mitteln und Handgriffen festgelegt wird.
  • Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden für den Fall der Heckklappe eines Kraftfahrzeugs anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    einen Längsschnitt durch den hier interessierenden Fahrzeugbereich mit einer Seitenansicht einer ersten Ausführung einer Anschlagpufferanordnung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens,
    Figur 2
    einen senkrechten Schnitt durch die Pufferanordnung,
    Figur 3
    das Lochbild einer Öffnung im Blech des einen Bauteils zum Durchstecken der Pufferanordnung,
    die Figuren 4 und 5 Seitenansichten der Pufferanordnung um 90° gegeneinander versetzt,
    die Figuren 6 bis 11 verschiedene relative Lagen von Rasten an der Pufferanordnung und Fortsätzen im Lochbild des Bleches und
    Figur 12 ein zweites Ausführungsbeispiel einer für das erfindungsgemäße Verfahren geeigneten Anschlagpufferanordnung im Längsschnitt entsprechend Figur 1.
  • Betrachtet man zunächst Figur 1, so erkennt man bei 1 den hinteren Bereich einer Kraftfahrzeug-Heckklappe, deren Aufbau im einzelnen nicht interessiert. In ihrem unteren Blech 2 befindet sich eine Öffnung 3, die später anhand Figur 3 noch zu erläutern ist und die zum teilweisen Durchstecken der Pufferanordnung 4 dient. Die Pufferanordnung 4 weist den elastischen Pufferkopf 5 auf, der nach Komplettierung der Anschlagpufferanordnung mit Vorspannung auf der pilz- oder stopfenartig ausgebildeten, als Anschlagteil dienenden Scheibe 6 aufliegt, die in an sich bekannter Weise in dem Blindniet 7 am Aufbaurahmen 8 festgelegt ist.
  • Gemäß Figur 2 enthält die Pufferanordnung 4 als wesentliche Bestandteile außer dem Pufferkopf 5 die diesen tragende Spreizhülse 9 mit dem äußeren Rastprofil 10, die in der Außenhülse 11 mit dem inneren Rastprofil 12 geführt ist. Die Außenhülse 11 ist, wie noch anhand der Figuren 4 und 5 erläutert wird, mit Mitteln zur lösbaren Befestigung an dem Blech 2 versehen. Diese Befestigung erfolgt, wie ebenfalls noch erläutert wird, unter Ausnutzung der Elastizität der Dichtung 13.
  • Zunächst wird - bei geöffneter Heckklappe - die Schraube 14 etwas aus der Spreizhülse 9 herausgedreht, so daß deren Spreizung so weit aufgehoben ist, daß sie zwar nicht aus der Außenhülse 11 herabfällt, aber doch in ihr verschoben werden kann. Der Pufferkopf 5 wird relativ weit nach unten herausgezogen, und die Heckklappe 1 wird geschlossen, wobei jetzt die Scheibe 6 noch nicht eingesetzt ist. Das bedeutet, daß der Pufferkopf 5 mit seiner nach unten weisenden Auflagefläche zur Auflage auf dem Blech 15 des Rahmens 8 kommt. Er wird demgemäß in eine Position nach oben verschoben, die dem jeweiligen Spalt zwischen den beiden Bauteilen 1 und 8 entspricht. Diese Lage ist strichpunktiert bei 5' in Figur 2 angedeutet. Nunmehr wird die Schraube 14 tiefer in die Spreizhülse 9 hineingeschraubt, so daß diese gespreizt wird und ihr Rastprofil 10 mit dem Rastprofil 12 der Außenhülse 11 zusammenwirkt: Die gefundene axiale Lage des Pufferkopfes 5 wird fixiert.
  • Erst jetzt wird zur Erzeugung einer vorgegebenen Vorspannung die Scheibe 6 eingesetzt, so daß beim erneuten Schließen der Heckklappe 1 der Pufferkopf 5, wie in Figur 1 gezeigt, auf der Scheibe 6 aufliegt. Der Selbstjustierung der axialen Lage des Pufferkopfes 5 in Abhängigkeit von der jeweiligen Spaltweite zwischen den Bauteilen 1 und 8 einerseits und der Herstellung und Einstellung einer vorgegebenen Vorspannung andererseits dienen also bei der Erfindung unterschiedliche Maßnahmen und Einrichtungen, nämlich einerseits die Pufferanordnung 4 gemäß Figur 2 und andererseits die Scheibe 6 in Figur 1.
  • Zur Erzielung einer besonders einfachen lösbaren Verbindung der Pufferanordnung 4 dem Blech 2 der Heckklappe 1 dient heckklappenseitig die ein Durchstecken der Pufferanordnung 4 bei einer vorbestimmen Umfangsausrichtung derselben zulassende Öffnung oder Ausnehmung 3, die zwei Paare sich jeweils diametral gegenüberliegender radialer Fortsätze 16 und 17 aufweist, die in diesem Ausführungsbeispiel einen Winkel von 90° gegeneinander einschließen. Wie ersichtlich, haben die Fortsätze 16 eine größere Umfangserstreckung als die Fortsätze 17.
  • Die Außenhülse der Pufferanordnung 4 trägt gemäß den Figuren 4 und 5 in gleicher Anordnung und Auslegung zwei Paare radialer Rastfortsätze 18 und 19, die mit den radialen Fortsätzen 16 und 17 des Lochbildes gemäß Figur 3 zusammen eine bajonettverschlußartige Halterung für die Pufferanordnung 4 bilden.
  • Betrachtet man nun die Figuren 6 und 7, so ist gemäß dem Pfeil 20 die Pufferanordnung 4 durch die Ausnehmung 3 hindurchgesteckt, bis sie mit ihrer Dichtung 13 (nur in den Figuren 4 und 5 gezeichnet) auf der Oberseite des Bleches 2 aufliegt. Während die in Umfangsrichtung kürzeren Rastfortsätze 19 in Richtung nach oben weisende symmetrische Profile 22 tragen, sind die entsprechenden Profile 23 der Rastfortsätze 18 größerer Umfangserstreckung praktisch nur einseitig abgeschrägt. Es kann zweckmäßig sein, das Profil 22 der Rastfortsätze 19 etwas höher auszuführen, um die nun erfolgende Schwenkbewegung der Pufferanordnung 4 gemäß den Figuren 8 und 9 im Bereich der Rastfortsätze 18 zu erleichtern.
  • Diese Schwenkbewegung findet gemäß den Figuren 10 und 11 dann ihr Ende, wenn die Profile 23 der "längeren" Rastfortsätze 18 eingefallen sind in die "kürzeren" Fortsätze 17 der Durchstecköffnung 3. Unter der Wirkung der elastischen Dichtung 13 (Figuren 4 und 5), die die Pufferanordnung gas- und wasserdicht machen, erfolgt nun die Arreterierung der Pufferanordnung 4 in Umfangsrichtung. Diese Arretierung kann jedoch relativ leicht aufgehoben werden, nämlich durch Druck auf den Pufferkopf 5 und Verschwenken der Pufferanordnung 4 in den Figuren 10 und 11 im Uhrzeigersinn (von unten betrachtet).
  • In dem Ausführungsbeispiel nach Figur 12 ist die Pufferanordnung 30 ebenso aufgebaut wie die Pufferanordnung 4 in den früheren Figuren mit dem einzigen Unterschied, daß der Pufferkopf 31 stirnseitig mit der profilierten Ausnehmung 32 zum Einknöpfen des Anschlagteils 33 versehen ist, das die Scheibe 6 ersetzt und wie diese erst nach erfolgter Selbstanpassung der Pufferanordnung 30 an die jeweilige Spaltweite festgelegt wird. Diese Konstruktion vermeidet also Maßnahmen am Rahmen 34 zur Festlegung eines Anschlagteils.
  • Damit gibt die Erfindung eine konstruktiv einfache und herstellungsmäßig leicht beherrschbare Lösung des Problems der Schaffung einer Anschlagpufferanodnung mit Möglichkeiten zur Selbstanpassung an die jeweilige Spaltweite und Einstellung einer vorgegebenen Vorspannung.

Claims (7)

  1. Verfahren zum Herstellen einer Anschlagpufferanordnung zur elastischen Abstützung eines ersten Bauteils an einem zweiten Bauteil, insbesondere eines hauben- oder klappenartigen Karosserieteils an einem feststehenden Aufbaubereich eines Fahrzeugs, mit einer zur Selbstanpassung an einen Spalt zwischen beiden Bauteilen durch Axialverstellung eines Pufferkopfes ausgelegten Pufferanordnung an einem der beiden Bauteile, wobei nach erfolgter Selbstanpassung an den Spalt eine Vorspannung zwischen den beiden Bauteilen eingestellt wird, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vorspannungseinstellung ein Anschlagteil (6, 33) für den Pufferkopf (5) mit im Hinblick auf den gewünschten Vorspannungswert gewählter Dicke und/oder Elastizität zwischen Pufferkopf (5) und anderes Bauteil (8) eingefügt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Anschlagteil eine Scheibe (6) an dem anderen Bauteil (8) festgelegt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine stopfen- oder pilzartig geformte Scheibe (6) mittels eines Blindniets (7) an dem anderen Bauteil (8) festgelegt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagteil (33) auf dem Pufferkopf (31) stirnseitig festgelegt wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagteil (33) auf den Pufferkopf (31) aufgeclipst wird.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Pufferanordnung (4) vor der Selbstanpassung an den Spalt mittels einer bajonettverschlußartigen Halterung (16, 17; 18, 19) lösbar an dem einen Bauteil (1) festgelegt wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß für die Halterung in dem einen Bauteil (1) eine Einstecköffnung (3) für die Pufferanordnung (4) mit einem Lochbild hergestellt wird, das zumindest zwei Paare sich jeweils gegenüberliegender identischer radialer Fortsätze (16, 17) aufweist, wobei die Fortsätze (16, 17) verschiedener Paare unterschiedliche Umfangserstreckungen haben, und daß an der Pufferanordnung (4) radiale Rastfortsätze (18, 19) gleicher Konfiguration und Abmessungen hergestellt werden, von denen die Rastfortsätze (18) größerer Umfangserstreckung auf ihren nach Durchführung durch die Einstecköffnung (3) dieser zugekehrten Oberflächen in Umfangsrichtung zumindest einseitig schräge Profile (23) tragen, mit denen sie nach Schwenken der Pufferanordnung (4) in die Lochbild-Fortsätze (17) kleinerer Umfangserstreckung einfallen.
EP19980108977 1997-07-17 1998-05-18 Verfahren zum Herstellen einer Anschlagpufferanordnung, insbesondere für Fahrzeug-Karosserieteile Expired - Lifetime EP0892140B1 (de)

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