EP0854237B1 - Verlegeeinrichtung und Verfahren zum Verlegen zerlegbarer Brücken - Google Patents

Verlegeeinrichtung und Verfahren zum Verlegen zerlegbarer Brücken Download PDF

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EP0854237B1
EP0854237B1 EP97117107A EP97117107A EP0854237B1 EP 0854237 B1 EP0854237 B1 EP 0854237B1 EP 97117107 A EP97117107 A EP 97117107A EP 97117107 A EP97117107 A EP 97117107A EP 0854237 B1 EP0854237 B1 EP 0854237B1
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EP
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installing
arm
cylinder
carrier vehicle
support
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Hans-Norbert Dr.-Ing. Wiedeck
Wolfgang Diefendahl
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MT Aerospace AG
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MAN Technologie AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the invention relates to a carrier vehicle for laying Detachable bridges in cantilever construction, with one on the carrier vehicle arranged laying device that a laying arm for storing and picking up bridge elements has multi-part bridges, the bridge elements transported to the installation site on the carrier vehicle and handled there by means of the laying device become.
  • the invention further relates to a method for Laying dismountable bridges.
  • Bridge elements or bridge modules are carried out with the help of carrier vehicles or tracked vehicle can be designed to the Brought laying point. The handling of the takes place there Bridge elements or the bridge modules with the help a laying device attached to the front of the carrier vehicle.
  • the laying arm either by one in the middle of the laying vehicle located and in its longitudinal direction extending laying cylinder, a hydraulic Working cylinder (DE-OS 24 03 494), moved or by two to the right and left of the laying vehicle, cylinders working in parallel. Since the laying arm around its attachment point or its Fastening points rotates with every movement also a change in the position of the person to be relocated Longitudinal bridge element. hereby there are considerable difficulties in particular at the obstacle because by changing the Position of the bridge element to be installed in In the longitudinal direction, an exact determination of the bridge placement position is difficult. In addition, at every movement of the laying arm a tilting movement. This causes difficulties in particular Placing and picking up the bridge elements on there these are additionally secured against slipping must, for example by special locking and Locking devices.
  • a carrier vehicle with an attached one Laying device in which between the laying arm and the carrier vehicle a pivotable Guidance is provided by at least one support strut and formed at least one laying arm cylinder is (GB 2 258 678 A).
  • a pivotable Guidance is provided by at least one support strut and formed at least one laying arm cylinder is (GB 2 258 678 A).
  • the support strut and the laying arm cylinder in the longitudinal direction of the carrier vehicle arranged one behind the other, with the support strut articulated with its upper end to the laying arm cylinder is.
  • this known carrier vehicle the aforementioned difficulties occur.
  • the invention has for its object a laying device to be designed so that the difficulties of the known laying devices not occur.
  • the installation device remains when the installation arm is swung out from the basic position to the installation position by means of the swivel cylinder the position of the to be installed Bridge element unchanged in the longitudinal direction. No tilting movements can occur.
  • the formation of the support strut and the Laying arm cylinder formed pivotable guide as a parallelogram has the advantage that a additional lifting device for positioning the bridge elements is not required. You can also Short bridges in quick succession without preparation be relocated.
  • Laying device preferably couplable transport modular bridge elements, couple them together, relocate and resume.
  • the laying arm according to the requirements to move, for example, is an almost vertical one Movement when picking up and putting down the bridge elements, and thereby achieving a very precise Bridge position possible, even with difficult ones Shore conditions.
  • the laying device according to the invention can still be improved in that for the handover of the bridge elements on the laying arm a jacking unit is provided, which consists of a swivel arm and there is a bridge feed.
  • Laying device Another improvement of the invention Laying device is that. the laying arm one by a support cylinder formed support is articulated, expediently the pivot point of the support. with that Articulation point coincides in which the support strut is articulated on the laying arm.
  • Such Support is particularly beneficial if it is is necessary, the support point as far from Move the center of gravity of the carrier vehicle forward.
  • a laying device 2 on the carrier vehicle 1 there is a laying device 2 on the carrier vehicle 1 arranged.
  • the laying device 2 has a laying arm 3 on the swivel guide is connected to the carrier vehicle 1.
  • the swiveling one Guidance is through at least one support strut 4 and by at least one Laying arm cylinder 5 formed in the longitudinal direction of the Carrier vehicle 1 are arranged one behind the other.
  • Two support struts 4 and two are expedient Lay arm cylinder 5 provided side by side.
  • the Support strut 4 and Veriegarmmylinder 5 are with one of its ends - in the articulation points A and B - articulated to the laying arm 3 while the other end - in the articulation points C and D - is articulated on the carrier vehicle 1.
  • the articulation points A, B, C and D are the corner points of a parallelogram.
  • a swivel cylinder 6 is provided between the laying arm 3 and the carrier vehicle 1. With a its ends is the swivel cylinder 6 on the laying arm 3 and with its other end on the carrier vehicle 1 articulated.
  • the laying arm 3 is with a support provided, which is formed by a support cylinder 7.
  • the support cylinder 7 is also in the articulation point A hinged to the laying arm 3. Extending the Support cylinder 7 in the installation position (see. Fig. 3) takes place by means of a rotary drive 8.
  • the opening angle W between the support cylinder 7 and the Support strut 4 is by stops 9 or other Way, for example by a between the support cylinder 7 and the support strut 4 arranged tension member appropriate length, limited. This is necessary because in the laying phase due to the Downforce a torque arises that is the opening angle W would enlarge further.
  • Fig. 2 shows how the bridge elements to be laid 10.1, 10.2, 10.3 on the rear part of the Carrier vehicle 1 rest, the bridge elements 10.1, 10.2, 10.3 each above the levels 11.1, 11.2, 11.3.
  • a propulsion unit is provided which consists of a Swivel arm 12 and a bridge feed 13 consists.
  • the pivot cylinder 6 is extended.
  • the laying arm 3 performs a translatory Movement forward while being lowered becomes.
  • the fact that the articulation points A, B, C and D can form the corner points of a parallelogram no rotation of the laying arm 3, for example around the point of articulation A. It can thus by Appropriate extension of the swivel cylinder 6 any levels parallel to the basic position approached, especially the levels 11.1, 11.2, 11.3 (see FIG. 2), of which the bridge elements 10.1, 10.2, 10.3 should be adopted. at the embodiment shown in Fig. 3 the bridge element 10.3 in the installation position.
  • bridge element 10.3 - When laying individual bridge elements, for example only one bridge element 10.3 - as shown in Fig. 4 - is usually the carrier vehicle 1 supported only by means of a clearing blade 14. When laying several coupled Bridge elements 10.1, 10.2, 10.3 must be the support point further forward from the center of gravity be relocated.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Trägerfahrzeug zum Verlegen zerlegbarer Brücken im Freivorbau, mit einer am Trägerfahrzeug angeordneten Verlegeeinrichtung, die einen Verlegearm zum Ablegen und Aufnehmen von Brückenelementen mehrteiliger Brücken aufweist, wobei die Brückenelemente auf dem Trägerfahrzeug zur Verlegestelle transportiert und dort mittels der Verlegeeinrichtung gehandhabt werden. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Verlegen zerlegbarer Brücken.
Beim Verlegen von Brücken, beispielsweise im Pionierbrückenbau, werden mehrere Brückenelemente zum Bau einer gesamtem Brückenkonstruktion miteinander verbunden oder es werden bereits komplette Brückenmodule als eigenständige Brückenbauwerke verwendet. Die Brückenelemente oder Brückenmodule werden mit Hilfe von Trägerfahrzeugen, die als Rad- oder Kettenfahrzeug ausgebildet sein können, an die Verlegestelle gebracht. Dort erfolgt die Handhabung der Brückenelemente bzw. der Brückenmodule mit Hilfe einer vorn am Trägerfahrzeug befestigten Verlegeeinrichtung.
Der Verlegearm der Verlegeeinrichtung hat folgende Aufgaben zu erfüllen:
  • Aufnehmen und Ablegen der Brückenelemente vom bzw. auf den Boden vor dem Hindernis, beispielsweise dem Ufer eines Flusses.
  • Bewegen der Brückenelemente zum Koppeln und über das Hindernis hinweg, im sogenannten freien Vorbau.
  • Ausgleich der unterschiedlichen Bodenbedingungen, beispielsweise der unterschiedlichen Uferbedingungen.
Bei bekannten Verlegeeinrichtungen wird der Verlegearm entweder durch einen in der Mitte des Verlegefahrzeugs befindlichen und in dessen Längsrichtung verlaufenden Verlegezylinder, einem hydraulischen Arbeitszylinder (DE-OS 24 03 494), bewegt oder durch zwei rechts und links des Verlegefahrzeugs angeordnete, parallel arbeitende Zylinder. Da sich der Verlegearm um seinen Befestigungspunkt bzw. um seine Befestigungspunkte dreht, erfolgt bei jeder Bewegung auch eine Veränderung der Stellung des zu verlegenden Brückenelements in Längsrichtung. Hierdurch ergeben sich erhebliche Schwierigkeiten insbesondere an der Hindernisstelle, weil durch die Veränderung der Stellung des zu verlegenden Brückenelements in Längsrichtung eine genaue Bestimmung der Brückenablegeposition erschwert ist. Darüber hinaus erfolgt bei jeder Bewegung des Verlegearms eine Kippbewegung. Dadurch treten insbesondere Schwierigkeiten beim Ablegen und Aufnehmen der Brückenelemente auf, da diese zusätzlich gegen verrutschen gesichert werden müssen, beispielsweise durch besondere Sperr- und Arretiervorrichtungen.
Es ist auch ein Trägerfahrzeug mit daran angeordneter Verlegeeinrichtung bekannt, bei der zwischen dem Verlegearm und dem Trägerfahrzeug eine verschwenkbare Führung vorgesehen ist, die durch mindestens eine Stützstrebe und mindestens einen Verlegearmzylinder gebildet ist (GB 2 258 678 A). Hierbei sind die Stützstrebe und der Verlegearmzylinder in Längsrichtung des Trägerfahrzeugs hintereinander angeordnet, wobei die Stützstrebe mit ihrem oberen Ende an dem Verlegearmzylinder angelenkt ist. Auch bei diesem bekannten Trägerfahrzeug treten die vorgenannten Schwierigkeiten auf.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verlegeeinrichtung so auszugestalten, daß die Schwierigkeiten der bekannten Verlegeeinrichtungen nicht auftreten.
Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht bei einer Verlegeeinrichtung der eingangs genannten Art darin,
  • daß zwischen dem Verlegearm und dem Trägerfahrzeug eine verschwenkbare Führung vorgesehen ist, die durch mindestens eine Stützstrebe und mindestens einen Verlegearmzylinder gebildet ist, wobei die Stützstrebe und der Verlegearmzylinder in Längsrichtung des Trägerfahrzeugs hintereinander angeordnet sind,
  • daß zwischen dem Verlegearm und dem Trägerfahrzeug ein Schwenkzylinder vorgesehen ist, dessen eines Ende an dem Verlegearm und dessen anderes Ende an dem Trägerfahrzeug angelenkt ist,
  • und daß bei der Verlegeeinrichtung die Stützstrebe und der Verlegearmzylinder derart mit jeweils einem ihrer Enden an dem Verlegearm und mit ihren jeweils anderen Enden an dem Trägerfahrzeug angelenkt sind, daß die vier Anlenkpunkte in der Grundstellung die Eckpunkte eines Parallelogramms bilden.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Verlegeeinrichtung bleibt beim Ausschwenken des Verlegearms aus der Grundstellung in die Verlegestellung mittels des Schwenkzylinders die Stellung des zu verlegenden Brückenelements in Längsrichtung unverändert. Es können auch keine Kippbewegungen auftreten.
Für manche Anwendungsfälle ist es ausreichend, nur eine Stützstrebe und nur einen Verlegearmzylinder vorzusehen. Es können aber auch eine Stützstrebe und zwei Verlegearmzylinder oder je zwei Stützstreben und Verlegearmzylinder vorgesehen sein.
Die Ausbildung der durch die Stützstrebe und den Verlegearmzylinder gebildeten verschwenkbaren Führung als Parallelogramm hat den Vorteil, daß eine zusätzliche Hubeinrichtung zur Positionierung der Brükkenelemente nicht erforderlich ist. Außerdem können Kurzbrücken ohne Vorbereitung direkt schnell hintereinander verlegt werden.
Darüber hinaus lassen sich mit der erfindungsgemäßen Verlegeeinrichtung vorzugsweise kuppelbare modulare Brückenelemente transportieren, zusammenkuppeln, verlegen und wiederaufnehmen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung fällt der Anlenkpunkt des einen Endes des Schwenkzylinders mit demjenigen Anlenkpunkt zusammen, in dem die Stützstrebe an dem Verlegearm angelenkt ist. Durch dieses Merkmal der Erfindung ist es möglich, den Verlegearm den Erfordernissen entsprechend zu bewegen, beispielsweise ist eine fast vertikale Bewegung beim Aufnehmen und Ablegen der Brückenelemente, und damit die Erreichung einer sehr genauen Brückenablegeposition möglich, auch bei schwierigen Uferbedingungen.
Die erfindungsgemäße Verlegeeinrichtung kann noch dadurch verbessert werden, daß für die Übergabe der Brückenelemente auf den Verlegearm eine Vortriebseinheit vorgesehen ist, die aus einem Schwenkarm und einem Brückenvorschub besteht.
Eine weitere Verbesserung der erfindungsgemäßen Verlegeeinrichtung besteht darin, daß an. dem Verlegearm eine durch einen Abstützzylinder gebildete Abstützung angelenkt ist, wobei zweckmäßigerweise der Anlenkpunkt der Abstützung. mit demjenigen Anlenkpunkt zusammenfällt, in dem die Stützstrebe an dem Verlegearm angelenkt ist. Eine derartige Abstützung ist insbesondere dann von Vorteil, wenn es notwendig ist, den Abstützpunkt möglichst weit vom Schwerpunkt des Trägerfahrzeug weg nach vorn zu verlegen.
Zum Verlegen zerlegbarer Brücken im Freivorbau mittels eines Trägerfahrzeugs mit einer daran angeordneten Verlegeeinrichtung, wobei die zu verlegenden Brückenelemente - ausgehend vom Transportzustand - sich über dem Trägerfahrzeug in separat anfahrbaren Ebenen befinden, wird vorteilhafterweise ein Verfahren angewendet, bei dem die Verfahrensschritte so durchgeführt werden,
  • daß nach dem Anfahren der Ebene bzw. einer der Ebenen und der Übernahme des betreffenden Brückenelements bzw. der betreffenden Brückenelemente der Verlegearm in die Verlegeposition verfahren wird,
  • daß dann die aus einem Abstützzylinder gebildete Abstützung in die Abstützposition, beispielsweise bis zu einem Anschlag, verschwenkt und der Abstützzylinder ausgefahren wird,
  • daß danach der Verlegearmzylinder ausgefahren und der Verlegearm ausgeschwenkt wird, bis die Brückenspitze am jenseitigen Ufer aufliegt,
  • daß anschließend der Abstützzylinder eingefahren und in Richtung Trägerfahrzeug verschwenkt wird
  • und daß schließlich durch weiteres Ausfahren des Verlegearmzylinders die Brücke abgelegt wird.
Dieses Verfahren - das sowohl bei nur einem Brükkenelement und somit nur einer Ebene als auch bei mehreren Brückenelementen und somit mehreren Ebenen angewandt werden kann - gewährleistet in Verbindung mit der erfindungsgemäßen Verlegeeinrichtung eine störungsfreie und sichere Verlegung einer zerlegbaren Brücke.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen, jeweils in schematischer Darstellung:
Fig. 1
eine auf einem Trägerfahrzeug angeordnete Verlegeeinrichtung in Seitenansicht, in der Grundstellung
Fig. 2
das Trägerfahrzeug und die Verlegeeinrichtung gemäß Fig. 1, mit auf dem rückwärtigen Teil des Trägerfahrzeugs 1 aufliegenden Brückenelementen;
Fig. 3
das Trägerfahrzeug und die Verlegeeinrichtung gemäß Fig. 1 in der Verlegestellung;
Fig. 4
das Trägerfahrzeug und die Verlegeeinrichtung gemäß Fig. 1 mit drei verschiedenen Stellungen des Verlegearms der Verlegeeinrichtung während des Ablegens eines Brükkenelements,
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist auf dem Trägerfahrzeug 1 eine Verlegeeinrichtung 2 angeordnet. Die Verlegeeinrichtung 2 weist einen Verlegearm 3 auf, der über eine verschwenkbare Führung mit dem Trägerfahrzeug 1 verbunden ist. Die verschwenkbare Führung ist durch mindestens eine Stützstrebe 4 und durch mindestens einen Verlegearmzylinder 5 gebildet, die in Längsrichtung des Trägerfahrzeug 1 hintereinander angeordnet sind. Zweckmäßigerweise sind zwei Stützstreben 4 und zwei Verlegearmzylinder 5 nebeneinander vorgesehen. Die Stützstrebe 4 und der Veriegearmzylinder 5 sind mit einem ihrer Enden - in den Anlenkpunkten A und B - gelenkig mit dem Verlegearm 3 verbunden, während das jeweils andere Ende - in den Anlenkpunkten C und D - an dem Trägerfahrzeug 1 angelenkt ist. Bei der in Fig. 1 dargestellten Grundstellung bilden die Anlenkpunkte A, B, C und D die Eckpunkte eines Parallelogramms.
Zwischen dem Verlegearm 3 und dem Trägerfahrzeug 1 ist ein Schwenkzylinder 6 vorgesehen. Mit einem seiner Enden ist der Schwenkzylinder 6 an dem Verlegearm 3 und mit seinem anderen Ende an dem Trägerfahrzeug 1 angelenkt. Dabei fällt der Anlenkpunkt des mit dem Verlegearm 3 verbundenen Endes des Schwenkzylinders 6 mit dem Anlenkpunkt A zusammen, in dem die Stützstrebe 4 an dem Verlegearm 3 angelenkt ist. Der Verlegearm 3 ist mit einer Abstützung versehen, die durch einen Abstützzylinder 7 gebildet ist. Der Abstützzylinder 7 ist ebenfalls in dem Anlenkpunkt A an dem Verlegearm 3 angelenkt. Das Ausfahren des Abstützzylinders 7 in die Verlegestellung (vgl. Fig. 3) erfolgt mittels eines Schwenkantriebs 8. Der Öffnungswinkel W zwischen dem Abstützzylinder 7 und der Stützstrebe 4 ist durch Anschläge 9 oder in sonstiger Weise, beispielsweise durch ein zwischen dem Abstützzylinder 7 und der Stützstrebe 4 angeordnetes Zugorgan entsprechender Länge, begrenzt. Dies ist notwendig, weil in der Verlegephase aufgrund der Abtriebskräfte ein Drehmoment entsteht, das den Öffnungswinkel W weiter vergrößern würde.
Fig. 2 zeigt, wie die zu verlegenden Brückenelemente 10.1, 10.2, 10.3 auf dem rückwärtigen Teil des Trägerfahrzeugs 1 aufliegen, wobei sich die Brückenelemente 10.1, 10.2, 10.3 jeweils über den Ebenen 11.1, 11.2, 11.3 befinden. Für die Übergabe der Brükkenelemente 10.1, 10.2, 10.3 auf den Verlegearm 3 ist eine Vortriebseinheit vorgesehen, die aus einem Schwenkarm 12 und einem Brückenvorschub 13 besteht.
Um den Verlegearm 3 aus der Grundstellung (Fig. 1 und 2) in die in der Fig. 3 dargestellte Verlegestellung zu bringen, wird der Schwenkzylinder 6 ausgefahren. Hierbei führt der Verlegearm 3 eine translatorische Bewegung nach vorn aus, wobei er gleichzeitig abgesenkt wird. Dadurch, daß die Anlenkpunkte A, B, C und D die Eckpunkte eines Parallelogramms bilden, kann keine Rotation des Verlegearms 3, beispielsweise um den Anlenkpunkt A erfolgen. Es können somit durch entsprechendes Ausfahren des Schwenkzylinder 6 beliebige parallel zur Grundstellung verlaufende Ebenen angefahren werden, insbesondere die Ebenen 11.1, 11.2, 11.3 (vgl. Fig. 2), von denen die Brückenelemente 10.1, 10.2, 10.3 übernommen werden sollen. Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel befindet sich das Brückenelement 10.3 in der Verlegestellung.
Der Ablegevorgang ist aus Fig. 4 zu ersehen. Nachdem der das Brückenelement 10.3 tragende Verlegearm 3 soweit ausgefahren ist, daß die Verlegestellung erreicht ist, wird der Verlegearmzylinder 5 - der bei diesem Ausführungsbeispiel im Hinblick auf den sehr kleinen Maßstab durch eine dünne Vollinie angedeutet ist - soweit ausgefahren, bis die Spitze des Verlegearms 3 den Erdboden erreicht. Sodann wird das Brückenelement 10.3 von dem Verlegearm 3 getrennt.
Für den Fall, daß einzelne Brückenelemente 10.1, 10.2, 10.3 (vgl. Fig. 2) als Teile eines modularen Brükkensystems miteinander gekuppelt und verlegt werden sollen, werden nacheinander die jeweiligen Ebenen 11.1, 11.2, 11.3 angefahren, die Brückenelemente 10.1, 10.2, 10.3 miteinander gekuppelt und im Freivorbau auf das jenseitige Ufer abgelegt.
Bei der Verlegung von einzelnen Brückenelementen, beispielsweise nur eines Brückenelements 10.3 - wie es in Fig. 4 dargestellt ist - wird in der Regel das Trägerfahrzeug 1 nur mittels eines Räumschildes 14 abgestützt. Bei der Verlegung mehrerer gekuppelter Brückenelemente 10.1, 10.2, 10.3 muß der Abstützpunkt weiter vom Fahrzeugschwerpunkt weg nach vorn verlegt werden.

Claims (6)

  1. Trägerfahrzeug (1) zum Verlegen zerlegbarer Brücken im Freivorbau, mit einer am Trägerfahrzeug (1) angeordneten Verlegeeinrichtung (2), die einen Verlegearm (3) zum Ablegen und Aufnehmen von Brückenelementen mehrteiliger Brücken aufweist, wobei die Brückenelemente auf dem Trägerfahrzeug (1) zur Verlegestelle transportiert und dort mittels der Verlegeeinrichtung (2) gehandhabt werden,
    dadurch gekennzeichnet,
    1.1 daß zwischen dem Verlegearm (3) und dem Trägerfahrzeug (1) eine verschwenkbare Führung vorgesehen ist, die durch mindestens eine Stützstrebe (4) und mindestens einen Verlegearmzylinder (5) gebildet ist, wobei die Stützstrebe (4) und der Verlegearmzylinder (5) in Längsrichtung des Trägerfahrzeugs (1) hintereinander angeordnet sind,
    1.2 daß zwischen dem Verlegearm (3) und dem Trägerfahrzeug (1) ein Schwenkzylinder (6) vorgesehen ist, dessen eines Ende an dem Verlegearm (3) und dessen anderes Ende an dem Trägerfahrzeug (1) angelenkt ist,
    1.3 und daß bei der Verlegeeinrichtung (2) die Stützstrebe (4) und der Verlegearmzylinder (5) derart mit jeweils einem ihrer Enden (A, B) an dem Verlegearm (3) und mit ihren jeweils anderen Enden (C, D) an dem Trägerfahrzeug (1) angelenkt sind, daß die vier Anlenkpunkte (A, B, C und D) in der Grundstellung die Eckpunkte eines Parallelogramms bilden.
  2. Verlegeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlenkpunkt des einen Endes des Schwenkzylinders (6) mit demjenigen Anlenkpunkt (A) zusammenfällt, in dem die Stützstrebe (4) an dem Verlegearm (3) angelenkt ist.
  3. Verlegeeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die Übergabe der Brückenelemente (10.1, 10.2, 10.3) auf den Verlegearm (3) eine Vortriebseinheit vorgesehen ist, die aus einem Schwenkarm (12) und einem Brückenvorschub (13) besteht.
  4. Verlegeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Verlegearm (3) eine durch einen Abstützzylinder (7) gebildete Abstützung angelenkt ist.
  5. Verlegeeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlenkpunkt des Abstützzylinders (7) mit demjenigen Anlenkpunkt (A) zusammenfällt, in dem die Stützstrebe (4) an dem Verlegearm (3) angelenkt ist.
  6. Verfahren zum Verlegen zerlegbarer Brücken mittels eines Trägerfahrzeugs (1) mit einer daran angeordneten Verlegeeinrichtung (2) nach Anspruch 4 oder 5, wobei die zu verlegenden Brückenelemente (10.1, 10.2, 10.3) - ausgehend vom Transportzustand - sich über dem Trägerfahrzeug (1) in separat anfahrbaren Ebenen (11.1, 11.2, 11.3) befinden,
    dadurch gekennzeichnet,
    6.1 daß nach dem Anfahren der Ebene (11.1) bzw. einer der Ebenen (11.1 11.2, 11.3) und der Übernahme des betreffenden Brückenelements (10.1) bzw. der betreffenden Brückenelemente (10.1, 10.2 oder 10.3) der Verlegearm (3) in die Verlegeposition verfahren wird,
    6.2 daß dann die aus einem Abstützzylinder (7) gebildete Abstützung in die Abstützposition, beispielsweise bis zu einem Anschlag (9), verschwenkt und der Abstützzylinder (7) ausgefahren wird,
    6.3 daß danach der Verlegearmzylinder (5) ausgefahren und der Verlegearm (3) ausgeschwenkt wird, bis die Brückenspitze am jenseitigen Ufer aufliegt,
    6.4 daß anschließend der Abstützzylinder (7) eingefahren und in Richtung Trägerfahrzeug (1) verschwenkt wird
    6.5 und daß schließlich durch weiteres Ausfahren des Verlegearmzylinders (5) die Brücke abgelegt wird.
EP97117107A 1997-01-18 1997-10-02 Verlegeeinrichtung und Verfahren zum Verlegen zerlegbarer Brücken Expired - Lifetime EP0854237B1 (de)

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