EP0841970B1 - Skibremse - Google Patents

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Publication number
EP0841970B1
EP0841970B1 EP96920622A EP96920622A EP0841970B1 EP 0841970 B1 EP0841970 B1 EP 0841970B1 EP 96920622 A EP96920622 A EP 96920622A EP 96920622 A EP96920622 A EP 96920622A EP 0841970 B1 EP0841970 B1 EP 0841970B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ski
brake
pedal plate
plate
latching
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP96920622A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0841970A1 (de
Inventor
Max Luitz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Atomic Austria GmbH
Original Assignee
Atomic Austria GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Atomic Austria GmbH filed Critical Atomic Austria GmbH
Publication of EP0841970A1 publication Critical patent/EP0841970A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0841970B1 publication Critical patent/EP0841970B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
    • A63C7/10—Hinged stoppage blades attachable to the skis in such manner that these blades can be moved out of the operative position
    • A63C7/1006—Ski-stoppers
    • A63C7/1013—Ski-stoppers actuated by the boot
    • A63C7/1033—Ski-stoppers actuated by the boot articulated about at least two transverse axes

Definitions

  • the invention relates to a ski brake according to the introductory part Part of claim 1.
  • a ski brake is known from FR 2 255 926 A, in which a brake arm around one directly on the side cheek of a ski axis attached to its longitudinal axis from a standby position in a braking position and pivoted back is.
  • the brake arm is parallel with a tread plate pivot axis connected to the pivot axis of the brake arm, being a tension spring, one end of which is on the tread plate and the other end at the pivot axis of the brake arm is attached, brings the brake arm into the braking position when the tread plate is not loaded.
  • At the top of the ski is an upper part and a lower part Longitudinal guide for the lower end of the tread plate attached.
  • a ski brake with the step plate and brake lever like a toggle are connected from each other is from the AT-380 794 B or known from EP-77 006 B1.
  • lower or front end of the step plate articulated with a Tappet connected which is guided in a housing and by a Compression spring is biased so that the brake lever in the Braking position is pivoted.
  • the compression spring is only slightly tensioned, which makes it a rather moderate one Braking effect can be achieved because the brake lever at the appropriate against forces exerted on him by the document the - weak - spring force is pivoted back.
  • a strong compression spring would have to be used be what with regard to getting on with the ski boot in the ski binding as well as the influence of forces on the Ski boot is disadvantageous.
  • the object of the invention is therefore to create a Ski brake of the type mentioned, in which on the one hand the Brake lever in the braking position by force only from Not easily back underground in the direction of provision can be pivoted, even if one rather weak spring is used for the brake arm preload so that nevertheless a very high braking effect results, and on the other hand with a heavy load of the Skis while the brake arm is in the braking position, the brake arm is released from the braking position to cause deformation or breakage of the brake arm prevent.
  • the brake arm by engaging the Locking section of the tread plate ensured in the locking recess, that the brake arm is fixed in the braking position, so that an unwanted pivoting from the braking position avoided and thus a high braking effect is guaranteed, the Brake arm only by depressing the step plate - when "getting in” into the bond - brought into standby can be.
  • the inventive Ski brake a relatively weak spring for the transfer of the Brake arm used from the provision in the braking position , and it is also possible to interpret it in this way make sure that the spring is almost relaxed in the braking position is.
  • the locking section of the Step plate when a predetermined maximum is exceeded force acting on the brake arm (for example 200 N) from the Locking recess "unlatches", which makes it more efficient “Overload protection” for the brake arm is achieved when on excessive forces are exerted on them.
  • force acting on the brake arm for example 200 N
  • the coefficient of friction of the materials from Step plate and recessed recess - is the angle at which the stop surface to Support surface runs, preferably between 90 ° and 115 ° between 90 ° and 105 °.
  • a roller mounted which snaps into the recess.
  • a rotatable roller forms the "locking section" which is particularly easy to release.
  • this base plate at the same time can be used to support the brake arm.
  • the Base plate form the footprint for the ski boot, being can usually consist of a bent steel sheet, whereas the spacer plate below the base plate as an assembly aid can serve, it also a recording for the Spring that biases the brake arm can form.
  • the base plate or, if necessary, in the spacer plate can at least one longitudinal channel for guiding a Cable pull be formed, the one hand with the locking section the tread plate and on the other hand connected to the spring is; the cable can then be routed so that the Step plate always in case the ski brake is activated is suddenly pulled into the recess.
  • the cable pull can with a compact, space-saving design a nipple or the like. Connected to one of the Supporting compression spring, which supports in a Chamber arranged and supported at the end portion of the channel is.
  • the cable pull is fastened adjustable in the nipple.
  • the cable pull is further preferably simply on the axis of the roller of the tread plate attached. This is also an effective force application ensured at the point in question to make a to ensure sudden transfer to the braking position.
  • the tread plate can be the extension area forming the actuating section the tread plate beveled towards the end.
  • the angle between is advantageous the stop surface and the support surface less than 90 ° + ⁇ , where tg ⁇ is the coefficient of friction between the materials of the Step plate and the recess is.
  • the ski brake 1 shown schematically in FIG with 2 a brake lever and with 3 a crank arm of a brake arm 4 denotes, which is articulated on an axis of rotation D1 with a Footplate 5 is connected.
  • the brake arm 4 is on one Ski-proof rotating or swiveling axis D2 swivel-mounted.
  • the Step plate 5 is in its concrete construction with dash-dotted line, and it is as Locking lever with an operating section 6 (through an upwardly extended region of the tread plate 5 is formed is formed) and a locking section 7, which is shown in the Braking position of the ski brake 1 or the brake arm 4 in a ski-proof recess 8 engages.
  • the locking recess 8 sets consists of a support surface 9 and a stop surface 10 together, the angle between the support surface 9 and the Stop surface 10, for example 90 ° to 105 °, more generally 90 ° up to 115 °.
  • the support surface 9 can e.g. under a Angles from 30 ° to 60 °, in particular approx. 45 °, to the horizontal or top of the ski sloping backwards (to the right in Fig. 1) be provided.
  • a cable pull 11 engages with the latching section 7 and is connected to a compression spring 12 which surrounds it over part of its length and is under tension, which is arranged in a ski-proof housing or a chamber 13 and is supported there, as a result of which a force F 2 is exerted on the locking section 7 of the tread plate 5.
  • the angle between the brake arm 4 and the tread plate 5 in the braking position is at least essentially 90 °, which ensures that a force F acting on the braking arm 4 in the braking position does not cause the tread plate 5 to unintentionally disengage leads from the recess 8 as long as this braking force does not exceed a predetermined maximum value, for example 200 N.
  • a force F 1 acting on the actuating lever arm 6, which is exerted on the tread plate 5 when stepping into the associated ski binding (not shown) with a ski boot - while depressing and pivoting the tread plate 5 - can cause a torque about the axis of rotation D1, whereby the tread plate 5 is pivoted or "disengaged" clockwise - as shown in Figure 1 - from the locking recess 8, in which case the brake arm 4 can be brought from the braking position into a standby position by pivoting about the ski-fixed axis of rotation D2. If the predetermined maximum force F is exceeded, with a suitable choice of the geometry and the materials (ie the angle ⁇ ) and the force F 2 of the spring 12, with which the spring is under tension, the latching section 7 can disengage from the latching recess 8.
  • the ski brake 1 is between a base plate 14, which are used to hold a heel holder of a ski binding (not shown), and a ski 15 has a spacer plate 16 arranged with a section 17 in the (ski) longitudinal direction protrudes forward over the base plate 14; In this section 17 of the spacer plate 16 is the locking recess 8 with the Support surface 9 and the stop surface 10 is formed.
  • the tread plate 5 and one of two brake arms 4 are in Fig. 2 with full lines in the braking position, and with broken lines Lines shown in the ready position.
  • the tread plate 5 is beveled towards the free end to a easier release of the tread plate 5 from the locking recess 8 through the heel part of a ski boot 18 when getting into the To enable ski binding (not shown).
  • the cable 11 is attached; in detail is as shown in Fig.2 and in Fig.4 at the above the longitudinal axis of the ski shown upper half of the ski brake 1 (see also the 7) the one-piece cable pull 11 in a slot-shaped recess 19 at the lower end of the Tread plate 5 hooked under clamps and on both sides of the Step plate 5 each via a channel 20 in the holding plate 16 led backwards in the running direction and with the end at one Nipple 21 attached.
  • a chamber 13 for receiving the respective compression spring 12 provided on the one hand on the nipple 21 and on the other at the shoulder-shaped transition 22 between the channel 20 and the Chamber 13 supports.
  • the nipple 21 has an oblique bore 23, through which the cable 11 is guided, and a central threaded bore 24 with a screw 25, with the With the help of the cable 11 can be clamped in the respective position is, so that thereby the bias of the compression spring 12th is adjustable.
  • each brake arm 4 is triple (approximately rectangular) cranked to a propeller shaft (pivot axis) 26 between the Brake lever 2 and the crank arm 3 and a pivot pin 27 on To form the free end of the crank arm 3, which in a bore 28th is rotatably mounted in the tread plate 5.
  • the PTO shaft 26 lies directly on the base plate 14 and is on the side and supported upwards in a U-shaped recess 29 (see in particular Fig.
  • Stand plate 31 arranged above the base plate 14 is rotatable stored.
  • the two base strips 30 define the ski boot base area 30a and are connected to the base plate 14, e.g. by Rivets, screws (not shown) and / or via locking projections (see e.g. at 30 'in Fig. 3) etc., connected.
  • the two Hinge pins 27 can also expand inward Bores 28 of the tread plate 5 engage, and on the two Stand strips 30 can be laterally perpendicular in the direction of the longitudinal axis of the ski projecting control projections 30b can be provided to the Brake arms 4 in the ready position with their two brake levers 2 retracted to a position above the top of the ski and largely within a normal projection control how this is conventional in itself, cf. also e.g. the EP-77 006 B1, where a similar movement sequence with the help of vertical trunnion is reached.
  • each nipple is also 21 firmly connected by pinching to the cable pull 11 ', so that the bias of the compression spring 12 is rigid, i.e. is unchangeable.
  • Figures 5 and 6 show a detail of a modified Ski brake, in which the locking recess 8 directly in the Base plate 14 'is formed, with a central, curved, optionally resilient tongue 34, the support surface 9 and two bent tabs 35 lying to the side of the tongue 34 Stop surface 10 (or two stop surfaces 10) for the Form footplate 5.
  • Stop surface 10 or two stop surfaces 10 for the Form footplate 5.
  • the arrangement could of these parts may also be reversed, i.e. a stop tab 35 is located in the middle between two outer support surface tongues 34.
  • the ski brake can be used as above using the Figures 1 to 4 are designed so that there is a detailed description can be omitted.
  • FIG. 7 shows in detail a spring 36 designed as a resilient tongue Support surface 9 'of a holding plate 16' made of resilient Plastic, in which a gap 37 in the part 17 'behind the tongue 36 the spacer plate 16 'is provided, which extends over the width the tread plate 5 extends.
  • the underside of the tread plate 5 partly on the Top of the base plate 14 and partly at the highest point of the support surface 9, i.e. the highest point of the support surface 9 is aligned with the top of the base plate 14.
  • the Locking section 7 of the tread plate 5 forms with the crank arm 3 of the Brake arm 4 a toggle joint, being kinematic Establish the axis of rotation D1 in the standby position above an imaginary connecting line between the axis of rotation D2 and the line of attack of the cable pull 11 lies on the tread plate 5.
  • the tread plate 5 have a total length of 5 to 6 cm, the Length ratio of latching section 7 to actuating section 6 for example, generally 1.5: 1; the distance between the two Rotation axes D1 and D2 from each other are e.g. about 25 mm, and the Top of the tread plate 5 takes one in the braking position An angle of approx. 35 ° to the top of the ski.

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)
  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Skibremse gemäß dem einleitenden Teil von Anspruch 1.
Aus der FR 2 255 926 A ist eine Skibremse bekannt, bei der ein Bremsarm um eine direkt an der Seitenwange eines Skis quer zu dessen Längsachse angebrachte Achse aus einer Bereitschaftsstellung in eine Bremsstellung und zurück schwenkbar gelagert ist. Der Bremsarm ist mit einer Trittplatte über eine parallel zur Schwenkachse des Bremsarmes verlaufende Schwenkachse verbunden, wobei eine Zugfeder, von der ein Ende an der Trittplatte und das andere Ende bei der Schwenkachse des Bremsarmes befestigt ist, den Bremsarm in die Bremsstellung bringt, wenn die Trittplatte nicht belastet ist. An der Oberseite des Skis ist eine aus einem Oberteil und einem Unterteil bestehende Längsführung für das untere Ende der Trittplatte befestigt. Der Unterteil der Längsführung weist eine quer zur Längsachse des Skis verlaufende rampenförmige Erhöhung auf, die als Abstützung für das untere Ende der Trittplatte in der Bremsstellung dient. Wenn das obere Ende der über ihre Schwenkachse hinaus verlängerten Trittplatte niedergedrückt wird, bewegt sich das untere Ende der Trittplatte aus der Erhöhung des Unterteils der Längsführung nach oben und gleitet entlang der Unterseite des Oberteils der Längsführung nach vorne, bis der Bremsarm in der Bereitschaftsstellung vorliegt, in der sich die Oberkante des Bremsarmes etwa auf der Höhe der Oberseite des Skis befindet. Von gravierendem Nachteil ist hierbei, daß dann, wenn der Bremsarm die Bremsstellung einnimmt, bei einer stärkeren Belastung des Skis, wenn z.B. außerhalb der Skibindung auf den Ski gestiegen wird, der Bremsarm verbogen oder gar gebrochen werden kann.
Eine Skibremse, bei der Trittplatte und Bremshebel kniehebelartig miteinander verbunden sind, ist weiters aus der AT-380 794 B oder aus der EP-77 006 B1 bekannt. Hierbei ist das untere bzw. vordere Ende der Trittplatte gelenkig mit einem Stößel verbunden, der in einem Gehäuse geführt und von einer Druckfeder derart vorgespannt ist, daß der Bremshebel in die Bremsstellung verschwenkt wird. In der Bremsstellung ist die Druckfeder nur wenig gespannt, wodurch nur eine eher mäßige Bremswirkung erzielbar ist, da der Bremshebel bei entsprechenden Kräften, die von der Unterlage auf ihn ausgeübt werden, entgegen der - schwachen - Federkraft zurückverschwenkt wird. Um dem entgegenzuwirken, müßte eine starke Druckfeder eingesetzt werden, was aber im Hinblick auf das Einsteigen mit dem Skischuh in die Skibindung sowie auf das Einwirken von Kräften auf dem Skischuh nachteilig ist.
Aufgabe der Erfindung ist daher die Schaffung einer Skibremse der eingangs erwähnten Art, bei welcher einerseits der Bremshebel in der Bremsstellung durch Krafteinwirkung bloß vom Untergrund her nicht ohne weiteres zurück in Richtung Bereitstellung verschwenkt werden kann, und zwar auch dann, wenn eine eher schwache Feder für die Bremsarm-Vorspannung verwendet wird, so daß nichtsdestoweniger eine sehr hohe Bremswirkung resultiert, und bei der andererseits bei einer starken Belastung des Skis, während sich der Bremsarm in der Bremsstellung befindet, eine Freigabe des Bremsarmes aus der Bremsstellung erfolgen soll, um eine Deformation oder einen Bruch des Bremsarmes zu verhindern.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind die im Anspruch 1 definierten Merkmale vorgesehen. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Bei der vorliegenden Skibremse wird durch das Einrasten des Rastabschnittes der Trittplatte in die Rastvertiefung sichergestellt, daß der Bremsarm in der Bremsstellung fixiert ist, so daß ein ungewolltes Verschwenken aus der Bremsstellung vermieden und somit eine hohe Bremswirkung gewährleistet wird, wobei der Bremsarm erst durch Niederdrücken der Trittplatte - beim "Einsteigen" in die Bindung - in die Bereitschaftsstellung gebracht werden kann. In der Folge kann bei der erfindungsgemäßen Skibremse eine relativ schwache Feder für die Überführung des Bremsarmes aus der Bereitstellung in die Bremsstellung verwendet werden, wobei es überdies möglich ist, die Auslegung so zu treffen, daß die Feder in der Bremsstellung nahezu entspannt ist. Andererseits kann durch die Ausbildung der Rastvertiefung und des Rastabschnittes in Kombination mit der Festlegung der Vorspannung der Feder erreicht werden, daß der Rastabschnitt der Trittplatte beim Überschreiten einer vorherbestimmten maximalen am Bremsarm angreifenden Kraft (beispielsweise 200 N) aus der Rastvertiefung "ausklinkt", wodurch in effizienter Weise ein "Überlastungsschutz" für den Bremsarm erzielt wird, wenn auf diesen zu hohe Kräfte ausgeübt werden. Um das Ausklinken der Trittplatte aus der Rastvertiefung - je nach der Stärke der Feder, aber auch dem Reibungskoeffizienten der Materialien von Trittplatte und Rastvertiefung - möglichst leichtgängig zu gestalten, beträgt der Winkel, unter dem die Anschlagsfläche zur Stützfläche verläuft, zwischen 90° und 115°, vorzugsweise zwischen 90° und 105°. Bei dieser Winkelwahl wird einerseits sichergestellt, daß der Bremshebel in der Bremsstellung fixiert bleibt, solange eine Bremskraft unterhalb einer vorgegebenen Größe auf ihn einwirkt; bei höheren Kräften kann andererseits der Bremshebel verläßlich "ausklinken", so daß Beschädigungen des Bremshebels (Verbiegen, Bruch, etc.) vermieden werden.
Um das Ausklinken der Trittplatte aus der Rastvertiefung, insbesondere in einem "Sicherheitsfall", wenn überhohe Kräfte auf den Bremsarm wirken, zusätzlich zu erleichtern, ist es besonders günstig, wenn die Stützrampe als federnde Zunge ausgebildet ist.
Zur Erzielung einer leichtgängigen Bewegung der Trittplatte, ebenfalls zur weiteren Erleichterung des Ausklinkens der Trittplatte aus der Rastvertiefung, ist bevorzugt an der Trittplatte eine Rolle gelagert, welche in die Rastvertiefung einrastet. Hier bildet somit eine drehbare Rolle den "Rastabschnitt", bei der ein besonders leichtgängiges Sicherheits-Ausklinken erfolgt. Vor allem hat sich gezeigt, daß im Falle einer solchen Rolle auch Eis und Schnee das Sicherheits-Ausklinken nicht beeinträchtigen können.
Baulich vorteilhaft ist es, wenn die Rastvertiefung in einer Grundplatte ausgebildet ist, wobei diese Grundplatte zugleich zur Lagerung des Bremsarmes herangezogen werden kann.
Wenn andererseits unterhalb einer Grundplatte eine mit einem Teil in Längsrichtung über die Grundplatte vorstehende Distanzplatte angeordnet ist, wobei im vorstehenden Teil der Distanzplatte die Rastvertiefung ausgebildet ist, so kann die Grundplatte die Standfläche für den Skischuh bilden, wobei sie üblicherweise aus einem gebogenen Stahlblech bestehen kann, wogegen die Distanzplatte unterhalb der Grundplatte als Montagehilfe dienen kann, wobei sie überdies eine Aufnahme für die Feder, die den Bremsarm vorspannt, bilden kann.
In der Grundplatte oder gegebenenfalls in der Distanzplatte kann zumindest ein längsverlaufender Kanal zur Führung eines Kabelzuges ausgebildet sein, der einerseits mit dem Rastabschnitt der Trittplatte und andererseits mit der Feder verbunden ist; das Kabel kann dann problemlos so geführt werden, daß die Trittplatte im Fall einer Aktivierung der Skibremse immer schlagartig in die Rastvertiefung gezogen wird. Der Kabelzug kann im Hinblick auf eine kompakte, platzsparende Bauweise mit einem Nippel oder dergl. verbunden sein, der sich an einer den Kabelzug umschließenden Druckfeder abstützt, welche in einer Kammer beim Endabschnitt des Kanals angeordnet und abgestützt ist.
Zur Veränderung der Vorspannung der Druckfeder wird bevorzugt der Kabelzug verstellbar im Nippel befestigt.
Im Fall des Vorsehens einer Rolle ist der Kabelzug weiters vorzugsweise einfach an der Achse der Rolle der Trittplatte befestigt. Hierbei wird auch eine effektive Krafteinleitung direkt an der fraglichen Stelle sichergestellt, um eine schlagartige Überführung in die Bremsstellung zu gewährleisten.
Zur besseren Kraftübertragung mit einem Skischuh auf die Trittplatte kann der den Betätigungsabschnitt bildende Verlängerungsbereich der Trittplatte zum Ende hin abgeschrägt sein.
Für das Festhalten der Trittplatte in der Rastvertiefung auch bei schwacher Feder beträgt vorteilhaft der Winkel zwischen der Anschlagsfläche und der Stützfläche weniger als 90° + ρ, wobei tgρ der Reibungskoeffizient zwischen den Materialien der Trittplatte und der Rastvertiefung ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispielen, auf die sie jedoch nicht beschränkt sein soll, noch weiter erläutert. Es zeigen:
  • Fig.1 eine schematische Darstellung des Prinzips der erfindungsgemäßen Skibremse;
  • Fig.2 einen Vertikalschnitt durch den mittleren Längsschnitt einer Ausführungsform der Skibremse;
  • Fig.3 einen solchen Vertikalschnitt einer gegenüber Fig.2 modifizierten, derzeit besonders bevorzugten Ausführungsform der Skibremse;
  • Fig.4 eine Draufsicht der in Fig.2 bzw. Fig.3 dargestellten Skibremse, wobei oberhalb der Skilängsachse die Ausführungsform nach Fig.2 und unterhalb der Skilängsachse die Ausführungsform nach Fig.3 dargestellt ist;
  • Fig.5 eine Ansicht eines Teiles einer weiteren modifizierten Ausführungsform der Skibremse;
  • Fig.6 eine Draufsicht des Teiles dieser Skibremse nach Fig.5; und
  • Fig.7 eine Detaildarstellung einer Variante eines Teils der Skibremse nach Fig.2.
    • In der Zeichnung ist die jeweilige Skibremse in ihrer Gesamtheit mit 1 bezeichnet.
    Bei der in Fig.1 schematisch dargestellten Skibremse 1 sind mit 2 ein Bremshebel und mit 3 ein Kurbelarm eines Bremsarmes 4 bezeichnet, welcher gelenkig an einer Drehachse D1 mit einer Trittplatte 5 verbunden ist. Üblicherweise sind zwei derartige Bremsarme 4, je einer an einer Skilängsseite, vorgesehen, wie sich auch aus Fig.4 ergibt. Der Bremsarm 4 ist an einer skifesten Dreh- bzw. Schwenkachse D2 schwenkbar gelagert. Die Trittplatte 5 ist in ihrer konkreten baulichen Ausführung mit strichpunktierter Linie angedeutet, und sie ist als Verriegelungshebel mit einem Betätigungsabschnitt 6 (der durch einen nach oben verlängerten Bereich der Trittplatte 5 gebildet ist) und einem Rastabschnitt 7 ausgebildet, der in der gezeigten Bremsstellung der Skibremse 1 bzw. des Bremsarmes 4 in eine skifeste Rastvertiefung 8 einrastet. Die Rastvertiefung 8 setzt sich aus einer Stützfläche 9 und einer Anschlagsfläche 10 zusammen, wobei der Winkel zwischen der Stützfläche 9 und der Anschlagsfläche 10 beispielsweise 90° bis 105°, allgemeiner 90° bis 115°, beträgt. Insbesondere beträgt der Winkel zwischen der Stützfläche 9 und der Anschlagsfläche 10 90° + einem Winkel ρ, wobei tgρ der Reibungskoeffizient zwischen den Materialien (z.B. POM = Acetalhomopolymerisat) der Trittplatte 5 und der Rastvertiefung 8 ist. Die Stützfläche 9 kann dabei z.B. unter einem Winkel von 30° bis 60°, insbesondere ca. 45°, zur Horizontalen bzw. Skioberseite nach hinten (in Fig.1 nach rechts) abfallend vorgesehen sein.
    Am Rastabschnitt 7 greift ein Kabelzug 11 an, der mit einer ihn auf einem Teil seiner Länge umgebenden und unter Vorspannung stehenden Schrauben-Druckfeder 12 verbunden ist, welche in einem skifesten Gehäuse oder einer Kammer 13 angeordnet und dort abgestützt ist, wodurch eine Kraft F2 auf den Rastabschnitt 7 der Trittplatte 5 ausgeübt wird.
    Wie aus Fig.1 ersichtlich ist, beträgt der Winkel zwischen dem Bremsarm 4 und der Trittplatte 5 in der Bremsstellung zumindest im wesentlichen 90°, wodurch gesichert ist, daß eine am Bremsarm 4 in der Bremsstellung einwirkende Kraft F zu keinem ungewollten Ausklinken der Trittplatte 5 aus der Rastvertiefung 8 führt, solange diese Bremskraft einen vorgegebenen Maximalwert, z.B. 200 N, nicht überschreitet. Umgekehrt kann eine am Betätigungshebelarm 6 einwirkende Kraft F1, die beim Einsteigen mit einem Skischuh, in die zugehörige Skibindung (nicht dargestellt) auf die Trittplatte 5 - unter Niederdrücken und Verschwenken der Trittplatte 5 - ausgeübt wird, ein Drehmoment um die Drehachse D1 bewirken, wodurch die Trittplatte 5 im Uhrzeigersinn - gemäß der Darstellung in Fig.1 - aus der Rastvertiefung 8 geschwenkt oder "ausgeklinkt" wird, wobei dann der Bremsarm 4 durch Verschwenken um die skifeste Drehachse D2 von der Bremsstellung in eine Bereitschaftsstellung gebracht werden kann. Wird die vorherbestimmte maximale Kraft F überschritten, so kann bei einer geeigneten Wahl der Geometrie und der Materialien (d.h. des Winkels ρ) sowie der Kraft F2 der Feder 12, mit der letztere unter Vorspannung steht, der Rastabschnitt 7 aus der Rastvertiefung 8 ausklinken.
    Bei der in Fig.2 und 4 mehr im Detail dargestellten Ausführungsform der Skibremse 1 ist zwischen einer Grundplatte 14, welche zur Aufnahme eines Fersenhalters einer Skibindung (nicht dargestellt) dient, und einem Ski 15 eine Distanzplatte 16 angeordnet, die mit einem Abschnitt 17 in (Ski-)Längsrichtung über die Grundplatte 14 nach vorne vorsteht; in diesem Abschnitt 17 der Distanzplatte 16 ist die Rastvertiefung 8 mit der Stützfläche 9 und der Anschlagsfläche 10 ausgebildet.
    Die Trittplatte 5 sowie der eine von zwei Bremsarmen 4 sind in Fig.2 mit vollen Linien in der Bremsstellung, und mit unterbrochenen Linien in der Bereitschaftsstellung dargestellt. Der den Betätigungsabschnitt 6 bildende obere verlängerungsbereich der Trittplatte 5 ist zum freien Ende hin abgeschrägt, um ein leichteres Ausklinken der Trittplatte 5 aus der Rastvertiefung 8 durch den Fersenteil eines Skischuhes 18 beim Einsteigen in die Skibindung (nicht dargestellt) zu ermöglichen.
    Am freien unteren Ende des Rastabschnittes 7 der Trittplatte 5 ist der Kabelzug 11 befestigt; im einzelnen ist gemäß der Darstellung in Fig.2 sowie in Fig.4 bei der oberhalb der Skilängsachse dargestellten oberen Hälfte der Skibremse 1 (vgl. auch die Detaildarstellung von Fig.7) der einteilig ausgebildete Kabelzug 11 in eine schlitzförmige Ausnehmung 19 am unteren Ende der Trittplatte 5 unter Festklemmen eingehängt und beidseits der Trittplatte 5 jeweils über einen Kanal 20 in der Halteplatte 16 in Laufrichtung nach hinten geführt und mit dem Ende an einem Nippel 21 befestigt. Am Ende jedes Kanals 20 ist in der Halteplatte 16 eine Kammer 13 zur Aufnahme der jeweiligen Druckfeder 12 vorgesehen, die sich einerseits am Nippel 21 und andererseits am absatzförmigen Übergang 22 zwischen dem Kanal 20 und der Kammer 13 abstützt. Gemäß Fig.2 weist der Nippel 21 eine Schrägbohrung 23, durch welche der Kabelzug 11 geführt ist, sowie eine zentrale Gewindebohrung 24 mit einer Schraube 25 auf, mit deren Hilfe der Kabelzug 11 in der jeweiligen Position festklemmbar ist, so daß dadurch die Vorspannung der Druckfeder 12 einstellbar ist.
    Aus der Draufsicht auf die Skibremse 1 nach Fig.4 ist ersichtlich, daß die Skibremse 1 in herkömmlicher Bauweise zwei Bremsarme 4 besitzt, die symmetrisch zur Skilängsachse angeordnet sind. Jeder Bremsarm 4 ist dreifach (etwa rechtwinkelig) gekröpft, um eine Gelenkwelle (Schwenkachse) 26 zwischen dem Bremshebel 2 und dem Kurbelarm 3 sowie einen Gelenkzapfen 27 am freien Ende des Kurbelarmes 3 zu bilden, der in einer Bohrung 28 in der Trittplatte 5 drehbar gelagert ist. Die Gelenkwelle 26 liegt direkt auf der Grundplatte 14 auf und ist seitlich sowie nach oben abgestützt in einer U-förmigen Ausnehmung 29 (s. insbesondere Fig.2, 3 und 4) in seitlichen Standleisten 30 einer oberhalb der Grundplatte 14 angeordneten Standplatte 31 drehbar gelagert. Die beiden Standleisten 30 definieren die Skischuh-Standfläche 30a und sind mit der Grundplatte 14, z.B. durch Nieten, Schrauben (nicht dargestellt) und/oder über Rastvorsprünge (s. z.B. bei 30' in Fig.3) etc., verbunden. Die beiden Gelenkzapfen 27 können ferner in sich einwärts erweiternden Bohrungen 28 der Trittplatte 5 eingreifen, und an den beiden Standleisten 30 können seitlich senkrecht in Richtung zur Skilängsachse ragende Steuervorsprünge 30b vorgesehen sein, um die Bremsarme 4 in der Bereitschaftsstellung mit ihren beiden Bremshebeln 2 eingezogen in eine Position oberhalb der Skioberseite und weitgehend innerhalb einer Normalprojektion hierauf zu steuern, wie dies an sich herkömmlich ist, vgl. auch z.B. die EP-77 006 B1, wo ein ähnlicher Bewegungsablauf mit Hilfe von vertikalen Lagerzapfen erreicht wird.
    Bei der in Fig.3 sowie in Fig.4 in der unterhalb der Skilängsachse dargestellten unteren Hälfte veranschaulichten Skibremse 1, die derzeit als beste Ausführungsform angesehen wird, ist an dem der Rastvertiefung 8 zugewandten unteren Ende der Trittplatte 5 eine Rolle 32 auf einer Achse 33 gelagert, wobei der einteilig oder zweiteilig ausgebildete Kabelzug 11' an der Achse 33 befestigt ist. Gemäß Fig.3 ist ferner jeder Nippel 21 durch Quetschung mit dem Kabelzug 11' fest verbunden, so daß die Vorspannung der Druckfeder 12 starr, d.h. unveränderbar ist.
    Die Figuren 5 und 6 zeigen ein Detail einer modifizierten Skibremse, bei welcher die Rastvertiefung 8 unmittelbar in der Grundplatte 14' ausgebildet ist, wobei eine mittige, gewölbte, gegebenenfalls federnde Zunge 34 die Stützfläche 9 und zwei seitlich der Zunge 34 liegende, aufgebogene Laschen 35 die Anschlagsfläche 10 (bzw. zwei Anschlagsflächen 10) für die Trittplatte 5 bilden. (Selbstverständlich könnte die Anordnung dieser Teile auch umgekehrt sein, d.h. eine Anschlag-Lasche 35 befindet sich mittig zwischen zwei äußeren Stützflächen-Zungen 34.) Im übrigen kann die Skibremse wie vorstehend anhand der Figuren.1 bis 4 erläutert ausgebildet sein, so daß sich eine nähere Beschreibung erübrigen kann.
    Fig.7 zeigt im Detail eine als federnde Zunge 36 ausgebildete Stützfläche 9' einer Halteplatte 16' aus federelastischem Kunststoff, bei der hinter der Zunge 36 ein Spalt 37 im Teil 17' der Distanzplatte 16' vorgesehen ist, der sich über die Breite der Trittplatte 5 hinaus erstreckt.
    In der Bereitschaftsstellung liegt, wie aus Fig.2 ersichtlich ist, die Unterseite der Trittplatte 5 teils an der Oberseite der Grundplatte 14 und teils an der höchsten Stelle der Stützfläche 9 auf, d.h., die höchste Stelle der Stützfläche 9 fluchtet mit der Oberseite der Grundplatte 14. Der Rastabschnitt 7 der Trittplatte 5 bildet mit dem Kurbelarm 3 des Bremsarmes 4 ein Kniehebelgelenk, wobei aus kinematischen Gründen die Drehachse D1 in der Bereitschaftsstellung oberhalb einer gedachten Verbindungslinie zwischen der Drehachse D2 und der Angriffslinie des Kabelzuges 11 an der Trittplatte 5 liegt.
    In einem konkreten Ausführungsbeispiel kann die Trittplatte 5 eine Gesamtlänge von 5 bis 6 cm aufweisen, wobei das Längenverhältnis von Rastabschnitt 7 zu Betätigungsabschnitt 6 beispielsweise allgemein 1,5:1 ist; der Abstand der beiden Drehachsen D1 und D2 voneinander beträgt z.B. ca. 25 mm, und die Oberseite der Trittplatte 5 nimmt in der Bremsstellung einen Winkel von ca. 35° zur Skioberseite ein. Weiters beträgt im Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 2 und 3 das Verhältnis der Längen des Bremshebels 2 zum Kurbelarm 3 beispielsweise etwa 4:1 und das Verhältnis der Längen des Kurbelarmes 3 zum Rastabschnitt 7 etwa 0,8:1; wenn das Verhältnis der Längen des Rastabschnittes 7 zum Betätigungsabschnitt 6 etwa 1:1,6 beträgt, ergibt sich bei einer (maximalen) Bremskraft F von 150 N bis 250 N am Bremsarm 4 bei den vorstehenden Längenverhältnissen für die Federkonstante der Feder 12 ein Wert von ca. 7 N/mm, wenn der Bremshebel 2 z.B. eine Länge von 10 cm aufweist.
    Wenn die Erfindung vorstehend anhand besonders bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert wurde, so sind doch selbstverständlich weitere Abwandlungen und Modifikationen möglich, wie etwa, daß die Grundplatte 14 einteilig mit der Distanzplatte 16 ausgeführt wird, bzw. daß anstatt von Druckfedern 12 Zugfedern verwendet werden (die dann mit ihren vorderen, gemäß Zeichnungsdarstellung linken Enden mit dem Kabelzug 11 zu verbinden wären).

    Claims (12)

    1. Skibremse, bei welcher mindestens ein Bremsarm (4) um eine, im auf einem Ski montierten Zustand der Skibremse, allgemein parallel zur Skioberseite und im rechten Winkel zu der Längsachse des Ski (15) verlaufende skifeste Achse (D2) aus einer Bereitschaftsstellung in eine Bremsstellung und zurück schwenkbar gelagert ist, wobei der Bremsarm (4) mit einer Trittplatte (5) über eine parallel zur Schwenkachse (D2) des Bremsarmes (4) verlaufende Schwenkachse (D1) verbunden ist und die Trittplatte (5) durch mindestens eine Feder (12) in die Bremsstellung vorgespannt sowie gegen die Vorspannung der Feder (12) durch Niederdrücken in die Bereitschaftsstellung bringbar ist, in der das freie Ende des Bremsarmes (4) allgemein bis zur Höhe der Schwenkachse (D2) der Bremsarme (4) angehoben ist, und wobei sich in der Bremsstellung ein endseitiger Rastabschnitt (7) der Trittplatte (5) an einer im montierten Zustand der Skibremse im Bereich der Skioberseite vorgesehenen, skifesten Stützfläche (9; 9') abstützt und die Trittplatte (5) auf der dem Rastabschnitt gegenüberliegenden Seite über ihre Schwenkachse (D1) mit dem Bremsarm (4) hinaus verlängert ist, um einen Betätigungsabschnitt (6) zur Freigabe des Rastabschnittes (7) der Trittplatte (5) von der Stützfläche (9; 9') bei Niederdrücken der Trittplatte (5) zu bilden, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützfläche (9; 9') eine zu ihr in einem Winkel zwischen 90° und 115° verlaufende Trittplatten-Anschlagsfläche (10) zugeordnet ist, die zusammen mit der Stützfläche (9; 9') eine Rastvertiefung (8) zum Einrasten des Rastabschnittes (7) der Trittplatte (5) bildet, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß bei Angreifen einer vorbestimmten maximalen Kraft (F) am Bremsarm (4) ein Sicherheits-Ausrasten des Rastabschnittes (7) der Trittplatte (5) entgegen der Kraft (F2) der auf die Trittplatte (5) wirkenden Feder (12) erfolgt.
    2. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel, unter dem die Anschlagsfläche (10) zur Stützfläche (9; 9') verläuft, zwischen 90° und 105° beträgt.
    3. Skibremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützfläche (9; 9') als federnde Zunge (34; 36) ausgebildet ist.
    4. Skibremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Rastabschnitt (7) der Trittplatte (5) eine Rolle (32) gelagert ist, welche in die Rastvertiefung (8) einrastet.
    5. Skibremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastvertiefung (8) in einer zur Montage auf der Skioberseite vorgesehenen Grundplatte (14') ausgebildet ist.
    6. Skibremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb einer zur Montage auf der Skioberseite vorgesehenen Grundplatte (14; 14') eine mit einem Abschnitt (17) in Längsrichtung der Grundplatte (14; 14') über die Grundplatte (14; 14') vorstehende Distanzplatte (16; 16') angeordnet ist, wobei im vorstehenden Abschnitt (17) der Distanzplatte (16; 16') die Rastvertiefung (8) ausgebildet ist.
    7. Skibremse nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß in der Grundplatte (14; 14') oder gegebenenfalls Distanzplatte (16; 16') zumindest ein im auf einem Ski montierten Zustand der Skibremse in Skilängsrichtung verlaufender Kanal (20) zur Führung eines Kabelzuges (11; 11') ausgebildet ist, der einerseits mit dem Rastabschnitt (7) der Trittplatte (5) und andererseits mit der Feder (12) verbunden ist.
    8. Skibremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Kabelzug (11; 11') mit einem Nippel oder dergl. (21) verbunden ist, der sich an einer den Kabelzug (11; 11') umschließenden Druckfeder (12) abstützt, welche in einer Kammer (13) beim Endabschnitt des Kanals (20) angeordnet und abgestützt ist.
    9. Skibremse nach Anspruch 8 mit Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kabelzug (11') an der Achse (33) der Rolle (32) befestigt ist.
    10. Skibremse nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß zur Veränderung der Vorspannung der Druckfeder (12) der Kabelzug (11; 11') verstellbar im Nippel (21) befestigt ist.
    11. Skibremse nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der den Betätigungsabschnitt (6) bildende Verlängerungsbereich der Trittplatte (5) zu seinem freien Ende hin abgeschrägt ist.
    12. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel zwischen der Anschlagsfläche (10) und der Stützfläche (9; 9') kleiner als 90° + ρ ist, wobei tgρ der Reibungskoeffizient zwischen den Materialien der Trittplatte (5) und der Rastvertiefung (8) ist.
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