EP0833008B1 - Semelle sous traverse pour protection du ballast - Google Patents

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EP0833008B1
EP0833008B1 EP97402274A EP97402274A EP0833008B1 EP 0833008 B1 EP0833008 B1 EP 0833008B1 EP 97402274 A EP97402274 A EP 97402274A EP 97402274 A EP97402274 A EP 97402274A EP 0833008 B1 EP0833008 B1 EP 0833008B1
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Allevard SA
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    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/01—Elastic layers other than rail-pads, e.g. sleeper-shoes, bituconcrete
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/10—Making longitudinal or transverse sleepers or slabs in situ or embedding them

Definitions

  • the present invention relates to a sole for cross member of railway and its use.
  • this coating can only be applied to concrete when the latter is perfectly dry, which implies a period waiting after demolding and therefore a first follow-up storage, after coating, a second storage.
  • this coating is very sensitive to peeling, in particular on the edges of the crosspiece.
  • the object of the present invention is to solve the problems previous techniques satisfactorily.
  • a sole for a concrete railway sleeper characterized in that it comprises, on the one hand, a support plate, the upper face of which is embedded in said concrete, is provided with means for hooking into the cross-member and means for exhausting the air included in said cross-member during concrete pouring and, on the other hand, an elastomeric coating integral with at least the underside of said plate.
  • said means attachment consist of protrusions made on the face upper of said plate.
  • said means included air exhaust consist of through ducts said plate.
  • the ends of said conduits are flared.
  • said conduits are produced inside the protuberances.
  • said protuberances consist of a central body substantially cylindrical topped by an enlarged profile head truncated.
  • the periphery of said coating elastomer is folded over and attached to the periphery of the upper side of the support plate.
  • the peripheral edge of the support plate is shaped like a spatula.
  • the sole of the invention is incorporated into the cross member during the manufacturing.
  • Another object of the invention lies in the use of the previous sole to make a railway track.
  • Concrete sleepers are generally made in position inverted in molds, i.e. with their underside oriented upwards, it is particularly easy to anchor the sole in the crosses as soon as the concrete pouring is completed.
  • the mechanical connection between the cross member and the sole is very resistant and is all the stronger as the air from the inclusions which is likely to be trapped between the sole and the crosspiece, is evacuated.
  • the combination between the hanging means and the means exhaust of the invention therefore provides contact uniform of the upper surface of the sole with the concrete of the crosspiece on all facing surfaces.
  • Figure 1 shows a railway cross T equipped of the sole S of the invention.
  • the cross member T is made of concrete B and is filled, on all or part of its length in the lower part, of the sole S which is flush with the face lower.
  • the sole S consists, on the one hand of a support plate 1, the upper face of which is embedded in the concrete of the cross member T, and, on the other hand, an elastomeric coating 2 secured to at least the face bottom 1b of plate 1.
  • the support plate 1 is provided with hooking means in the concrete of sleeper T and air exhaust means included in sleeper T when pouring concrete B.
  • the attachment means are here produced in the form of protrusions 11 produced on the upper face of the plate 1.
  • the protrusions 11 consist of a central body 11a substantially cylindrical surmounted by an enlarged profile head 11b substantially frustoconical so as to strengthen the anchoring.
  • the means air exhaust are made in the form of conduits or orifices 10 crossing plate 1.
  • the periphery of the covering 2 is folded and fixed to the periphery of the upper face 1a of the support plate 1, this which reduces the risk of peeling.
  • conduits 10 are arranged inside and preferably in the center of the protrusions 11.
  • the coating 2 can also line the walls conduits 10. To optimize the evacuation of air through conduits 10 their internal ends 10a and external 10b are flared.
  • peripheral edge 1c of the support plate 1 is in the shape of a spatula, which, while improving the anchoring of the sole, eliminates any risk of peeling of the coating 2.

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Description

La présente invention concerne une semelle pour traverse de chemin de fer et son utilisation.
Ces semelles forment des filtres vibratoires, destinés à atténuer l'intensité des efforts transmis au ballast par le rail et la traverse et qui sont susceptibles de l'endommager.
Il existe déjà des semelles constituées d'un revêtement de la face inférieure de la traverse en béton.
Cependant, ce revêtement ne peut être appliqué sur le béton que lorsque ce dernier est parfaitement sec, ce qui suppose une période d'attente après le démoulage et donc un premier stockage suivi, après revêtement, d'un second stockage.
Or, toutes ces phases de stockage et de déstockage sont laborieuses et onéreuses.
En outre, ce revêtement est très sensible au pelage, en particulier sur les bords de la traverse.
La présente invention a pour but de résoudre les problèmes techniques précédents de manière satisfaisante.
Ce but est atteint, selon l'invention, au moyen d'une semelle pour traverse de chemin de fer en béton,
   caractérisée en ce qu'elle comprend, d'une part, une plaque de support dont la face supérieure noyée dans ledit béton est pourvue de moyens d'accrochage dans la traverse et de moyens d'échappement de l'air inclus dans ladite traverse lors de la coulée du béton et, d'autre part, un revêtement élastomère solidaire d'au moins la face inférieure de ladite plaque.
Selon un premier mode de réalisation, lesdits moyens d'accrochage sont constitués de protubérances réalisées sur la face supérieure de ladite plaque.
Selon un autre mode de réalisation, lesdits moyens d'échappement de l'air inclus sont constitués de conduits traversant ladite plaque.
De préférence, les extrémités desdits conduits sont évasées.
Selon une variante, lesdits conduits sont réalisés à l'intérieur des protubérances.
Selon une caractéristique avantageuse du mode de réalisation ci-dessus, lesdites protubérances sont constituées d'un corps central sensiblement cylindrique surmonté d'une tête élargie à profil tronconique.
Selon une autre caractéristique, le pourtour dudit revêtement élastomère est replié et fixé à la périphérie de la face supérieure de la plaque de support.
Selon encore une autre caractéristique, le bord périphérique de la plaque de support est en forme de spatule.
La semelle de l'invention est incorporée à la traverse lors de la fabrication.
Un autre objet de l'invention réside dans l'utilisation de la semelle précédente pour réaliser une voie de chemin de fer.
Les traverses en béton étant généralement réalisées en position inversée dans des moules, c'est-à-dire avec leur face inférieure orientée vers le haut, il est particulièrement aisé d'ancrer la semelle dans la traverse dès que la coulée du béton est achevée.
De plus, la liaison mécanique entre la traverse et la semelle est très résistante et est d'autant plus forte que l'air provenant des inclusions qui est susceptible d'être emprisonné entre la semelle et la traverse, est évacué.
La combinaison entre les moyens d'accrochage et les moyens d'échappement de l'invention permet donc d'obtenir un contact uniforme de la face supérieure de la semelle avec le béton de la traverse sur toutes les surfaces en regard.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, accompagnée des dessins sur lesquels :
  • la figure 1 représente une vue latérale en coupe d'un mode de réalisation de la semelle de l'invention assemblée sur une traverse,
  • la figure 2 représente une vue de dessus de la semelle de l'invention selon le mode de réalisation de la figure 1,
  • la figure 3 représente une vue latérale de détail de la semelle selon le mode de réalisation des figures 1 et 2,
  • la figure 4 représente une vue latérale de détail en coupe de la semelle de l'invention selon une variante de réalisation,
  • la figure 5 représente une vue latérale de détail d'un autre mode de réalisation de la semelle de l'invention.
La figure 1 représente une traverse T de chemin de fer équipée de la semelle S de l'invention.
La traverse T est réalisée en béton B et est garnie, sur toute ou partie de sa longueur en partie basse, de la semelle S qui affleure la face inférieure.
La semelle S est constituée, d'une part d'une plaque de support 1, dont la face supérieure la est noyée dans le béton de la traverse T, et, d'autre part, d'un revêtement élastomère 2 solidaire d'au moins la face inférieure 1b de la plaque 1.
La plaque de support 1 est pourvue de moyens d'accrochage dans le béton de la traverse T et de moyens d'échappement de l'air inclus dans la traverse T lors de la coulée du béton B.
Les moyens d'accrochage sont ici réalisés sous forme de protubérances 11 réalisées sur la face supérieure de la plaque 1.
Les protubérances 11 sont constituées d'un corps central 11a sensiblement cylindrique surmonté d'une tête 11b élargie à profil sensiblement tronconique de façon à renforcer l'ancrage.
Dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, les moyens d'échappement de l'air sont réalisés sous forme de conduits ou d'orifices 10 traversant la plaque 1.
Sur ces mêmes figures, le pourtour du revêtement 2 est replié et fixé à la périphérie de la face supérieure la de la plaque de support 1, ce qui réduit les risques de pelage.
Dans le mode de réalisation de la figure 4, les conduits 10 sont ménagés à l'intérieur et de préférence au centre des protubérances 11.
Dans ce cas, le revêtement 2 peut garnir également les parois des conduits 10. Pour optimiser l'évacuation de l'air par les conduits 10 leurs extrémités interne 10a et externe 10b sont évasées.
Dans le mode de réalisation de la figure 5, le bord périphérique 1c de la plaque de support 1 est en forme de spatule, ce qui, tout en améliorant l'ancrage de la semelle, supprime tout risque de pelage du revêtement 2.

Claims (9)

  1. Semelle pour traverse (T) de chemin de fer en béton (B) caractérisée en ce qu'elle comprend, d'une part, une plaque de support (1) dont la face supérieure (1a) noyée dans ledit béton (B) est pourvue de moyens d'accrochage (11) dans la traverse (T) et de moyens d'échappement (10) de l'air inclus dans ladite traverse (T) lors de la coulée du béton (B) et, d'autre part, un revêtement élastomère (2) solidaire d'au moins la face inférieure (1b) de ladite plaque (1).
  2. Semelle selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens d'accrochage sont constitués de protubérances (11) réalisées sur la face supérieure (1a) de ladite plaque (1).
  3. Semelle selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdits moyens d'échappement de l'air inclus sont constitués de conduits (10) traversant ladite plaque (1).
  4. Semelle selon la revendication 3, caractérisée en ce que les extrémités (10a,10b) desdits conduits (10) sont évasées.
  5. Semelle selon les revendications 2 et 3, caractérisée en ce que lesdits conduits (10) sont réalisés à l'intérieur des protubérances (11).
  6. Semelle selon l'une des revendications 2 ou 5, caractérisée en ce que lesdites protubérances (11) sont constituées d'un corps central (11a) sensiblement cylindrique surmonté d'une tête (11b) élargie à profil tronconique.
  7. Semelle selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le pourtour dudit revêtement élastomère (2) est replié et fixé à la périphérie de la face supérieure (1a) de la plaque de support (1).
  8. Semelle selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bord périphérique (1c) de la plaque de support (1) est en forme de spatule.
  9. Utilisation de la semelle selon l'une des revendications précédentes pour réaliser une voie de chemin de fer.
EP97402274A 1996-09-30 1997-09-30 Semelle sous traverse pour protection du ballast Expired - Lifetime EP0833008B1 (fr)

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