EP0829418B1 - Autobus - Google Patents

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EP0829418B1
EP0829418B1 EP97115159A EP97115159A EP0829418B1 EP 0829418 B1 EP0829418 B1 EP 0829418B1 EP 97115159 A EP97115159 A EP 97115159A EP 97115159 A EP97115159 A EP 97115159A EP 0829418 B1 EP0829418 B1 EP 0829418B1
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EP
European Patent Office
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bus
flaps
locking
vehicle body
rotary
Prior art date
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EP97115159A
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English (en)
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EP0829418A2 (de
EP0829418A3 (de
Inventor
Armin Marcus
Thomas Gebel
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Happich Fahrzeug und Industrieteile GmbH
Original Assignee
Happich Fahrzeug und Industrieteile GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/0001—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof
    • E05B47/0012—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof with rotary electromotors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/0052—Locks mounted on the "frame" cooperating with means on the "wing"
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/46—Locking several wings simultaneously
    • E05B77/48—Locking several wings simultaneously by electrical means

Definitions

  • the invention relates to an omnibus with a storage space for suitcases and the like. Luggage and with several on the long sides of the bus arranged flaps, each horizontally aligned in the area of their upper Long edge can be folded over a hinge strip on the body are attached to access the storage space when folded up to make or to close in the folded state, the vertically aligned side edge areas of each flap on vertical bars the body are supported and with at least one closure for each flap and locking unit is provided to prevent unauthorized opening to prevent the flaps.
  • flaps are known for example from DE-A-2 946 472.
  • the storage compartment flaps of buses and coaches are usually equipped with locking devices equipped as z. B. in German Patent Application No. 196 11 752 are shown and described.
  • Each storage compartment flap has one it penetrating opening for receiving a closure device, the with a front flange on the front of the storage door and with a rear flange on the back of the storage compartment lid supported.
  • the conventional closure device also works the push rods attached to the rear of the storage compartment lid in turn interact with abutments arranged on the vertical bars.
  • the object of the present invention is now to meet this requirement to put and an omnibus with the storage space closing Flaps to create the lockable yet smooth front surface without any optical interruptions.
  • this object is at the beginning of a bus mentioned type in that the locking and locking unit a locking bolt arranged on the flap side and a cooperating, each rotary latch lock arranged on the body side comprises, for actuating the rotary latch lock a body side arranged central locking is provided as well as a body side arranged manual operating means.
  • the measures according to the invention in particular ensure that in the flaps no more breakthroughs need to be incorporated and that the flaps without the usual, visible locking devices get along. With the flaps now smooth, the customer requirements satisfied with the positive side effect that the flaps now can also be delivered as a ready-to-install system with a top coat, because no additional parts need to be retrofitted.
  • a central locking motor is installed on each long side of the bus which is connected to the individual rotary latch locks Linkage or via a cable pull device on the corresponding Locking and locking units arranged on the bus side at the same time Controls a locking or unlocking and that for each Rotary latch lock additionally a manual operating device for unlocking is provided.
  • all flaps on one side of the bus are locked via the central locking system, that works pneumatically or electromagnetically, opened and closed.
  • the manual override is primarily intended as an emergency release serve in the event of pressure drop or power failure, but can also be used in particular optional opening of individual flaps can be used.
  • a special development of the invention provides that the linkage or the central locking and manual control cable pulling device extends in the longitudinal direction of the bus and optionally in the floor area of the storage space or is arranged in the floor, wall or ceiling area of the bus and that the manual control means optionally on the outside of the bus, for. B. in Flap bottom edge area or inside the bus, e.g. B. in the area of Floor, the parapet or the luggage rack are arranged.
  • the locking bolts are each on at least one side edge area of the Flaps and the rotary latch locks arranged on the vertical bars, and in each case in a position that is far apart from the hinge strips.
  • the bus according to FIG. 1 has one in its lower area near the street Storage space 1 for suitcases or other luggage.
  • the storage space 1 is from accessible on the long sides of the bus after opening of the flaps 2 arranged here in a row next to each other.
  • the flaps 2 are articulated in a known manner on the vehicle body, namely z. B. by means of a rubber profile hinge strip, not shown.
  • the front sides are facing the viewer the flaps 2 are completely smooth and do not have the usual Breakthroughs with operating parts anchored therein, such as locking devices on.
  • the smooth surface training corresponds to that provided stylistic requirement.
  • a closure and locking unit for the flaps 2 sees the arrangement a central locking system and a manual operating means 8.
  • For the locking and locking unit is essential that on each flap 2 at least one locking bolt 3 is arranged, with one on one Vertical spar 4 of the side wall frame of the bus arranged rotary latch lock 5 interacts.
  • the at least one locking bolt 3 is located on a vertically aligned side wall area of each one Flap 2.
  • the central locking comprises a motor 6 installed on each bus side, the one connected to the individual rotary latch locks 5 with dash-dotted lines indicated linkage 7 or over a not shown Cable pulling device, the locking devices arranged on the corresponding bus side and locking units simultaneously in the sense of a lock or unlocking controlled.
  • the one for an optional opening Flaps 2 provided manual actuation means 8 can be used as lever, pull buttons or the like. Be formed and with the linkage 7 or the cable device interact.
  • Fig. 2 shows a portion of the side wall frame of the bus with horizontal bars 9 to 12 and vertical bars 4, of which only one is shown.
  • the side wall frame is shown to show that the central locking and the manual actuation means 8 optionally in one of the spars 9 to 12 can be placed over Deflection means 13 in the vertical bars 4 up to the rotary latch locks 5 Act.
  • the spar 9 forms the bottom of the bus and falls approximately with the bottom edge of the flap together. With an arrangement of the central locking and the manual actuating means 8 in the spar 9 is located on the outside of the bus in the floor area of the storage space 1.
  • the manual operating means comes 8 inside the floor or wall area of the bus for arrangement and can be in the ventilation or heating duct or in the seat rail to get integrated.
  • the spar 11 defines the area of the parapet and the spar 12 the area of the luggage rack and the upper ventilation system.
  • the manual actuating means 8 can thus be in point A, B, C or D come to the arrangement.
  • the rotary latch locks 5 used can be more commercially available Be of a kind, so that their structure and mode of operation are not explained here is to explain.
  • the invention can also be used advantageously with parallelogram handlebars Use openable flaps. It is essential that the rotary latch lock reversed as before and the actuation thereby from the flap could be put away in the interior. An electrical current guide to the flap is therefore no longer necessary.

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  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Omnibus mit einem Stauraum für Koffer und dgl. Gepäckstücke und mit mehreren an den Längsseiten des Omnibusses angeordneten Klappen, die jeweils im Bereich ihrer oberen horizontal ausgerichteten Längskante über eine Scharnierleiste an der Karosserie klappbeweglich befestigt sind, um im hochgeklappten Zustand den Stauraum zugänglich zu machen bzw. im heruntergeklappten Zustand zu verschließen, wobei die vertikal ausgerichteten Seitenrandbereiche jeder Klappe an Vertikalholmen der Karosserie abgestützt sind und wobei für jede Klappe zumindest eine Verschluß- und Verriegelungseinheit vorgesehen ist, um ein unbefugtes Öffnen der Klappen zu verhindern. Derartige Klappen sind beispielsweise aus der DE-A-2 946 472 bekannt.
Die Stauraumklappen von Omnibussen sind in der Regel mit Verschlußvorrichtungen ausgerüstet, wie sie z. B. in der deutschen Patentanmeldung Nr. 196 11 752 gezeigt und beschrieben sind. Jede Stauraumklappe weist eine sie durchsetzende Öffnung zur Aufnahme einer Verschlußvorrichtung auf, die sich mit einem vorderseitigen Flansch auf der Vorderseite der Stauraumklappe und mit einem hinterseitigen Flansch auf der Rückseite der Stauraumklappe abstützt. Die herkömmliche Verschlußvorrichtung wirkt mit auf der Rückseite der Stauraumklappe angebrachte Schubstangen zusammen, die ihrerseits mit an den Vertikalholmen angeordneten Widerlagern zusammenwirken.
Seit geraumer Zeit wird nun an die Omnibusbauer die Forderung herangetragen, Omnibusse mit Stauraumklappen zur Verfügung zu stellen, die einerseits verriegelbar sein sollen, jedoch andererseits keine sichtbaren Verschluß- und Verriegelungseinheiten mehr zeigen.
Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, sich dieser Forderung zu stellen und einen Omnibus mit den Stauraum verschließenden Klappen zu schaffen, die verriegelbar und dennoch eine glattflächige Vorderseite ohne irgendwelche optische Unterbrechungen aufweisen sollen.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei einem Omnibus der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die Verschluß- und Verriegelungseinheit einen jeweils klappenseitig angeordneten Verschlußbolzen und ein damit zusammenwirkendes, jeweils karosserieseitig angeordnetes Drehfallenschloß umfaßt, wobei zur Betätigung des Drehfallenschlosses eine karosserieseitig angeordnete Zentralverriegelung ebenso vorgesehen ist, wie ein karosserieseitig angeordnetes Handbetätigungsmittel.
Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird insbesondere erreicht, daß in die Klappen keine Durchbrüche mehr eingearbeitet werden müssen und daß die Klappen ohne die bisher üblichen, sichtbaren Verschlußvorrichtungen auskommen. Mit den nunmehr glattflächigen Klappen werden die Kundenanforderungen erfüllt mit dem positiven Nebeneffekt, daß die Klappen nunmehr auch als einbaufähiges System decklackiert angeliefert werden können, da keine zusätzlichen Teile nachträglich montiert werden müssen.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß an jeder Längsseite des Omnibusses ein Zentralverriegelungsmotor installiert ist, der über ein mit den einzelnen Drehfallenschlössern verbundenes Gestänge oder über eine Seilzugeinrichtung die an der entsprechenden Busseite angeordneten Verschluß- und Verriegelungseinheiten gleichzeitig im Sinne einer Verriegelung oder Entriegelung ansteuert und daß für jedes Drehfallenschloß zusätzlich ein der Entriegelung dienendes Handbetätigungsmittel vorgesehen ist.
Normalerweise werden alle Klappen einer Busseite über die Zentralverriegelung, die pneumatisch oder elektromagnetisch arbeitet, geöffnet und verschlossen. Das Handbetätigungsmittel soll in erster Linie als Notentriegelung bei Druckabfall oder Stromausfall dienen, kann aber insbesondere auch zum wahlweisen Öffnen einzelner Klappen Verwendung finden.
Eine besondere Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß das Gestänge oder die Seilzugeinrichtung der Zentralverriegelung und der Handbetätigungsmittel sich in Buslängsrichtung erstreckt und wahlweise im Bodenbereich des Stauraums oder im Boden-, Wand- oder Deckenbereich des Busses angeordnet ist und daß die Handbetätigungsmittel wahlweise an der Busaußenseite, z. B. im Klappenunterkantenbereich oder innerhalb des Busses, z. B. im Bereich des Bodens, der Brüstungsleiste oder der Gepäckablage angeordnet sind. Dabei sind die Verschlußbolzen jeweils an zumindest einem Seitenrandbereich der Klappen und die Drehfallenschlösser an den Vertikalholmen angeordnet, und zwar jeweils in einer, den Scharnierleisten weit beabstandeten Position.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert, und es zeigen:
Fig. 1
einen Omnibus in Seitenansicht,
Fig. 2
ein Seitenwandgerippe des Omnibusses und
Fig. 3
eine einzelne Klappe zum Verschließen des Omnibusstauraums.
Der Omnibus nach Fig. 1 weist in seinem unteren straßennahen Bereich einen Stauraum 1 für Koffer oder andere Gepäckstücke auf. Der Stauraum 1 ist von den Längsseiten des Omnibusses her zugänglich, und zwar nach dem Öffnen der hier in Reihe nebeneinander angeordneten Klappen 2. Die Klappen 2 sind in bekannter Weise an der Fahrzeugkarosserie angelenkt, und zwar z. B. mittels einer nicht näher dargestellten Gummiprofilscharnierleiste.
Wie Fig. 1 und 3 zeigt, sind die dem Betrachter zugewandten Vorderseiten der Klappen 2 völlig glattflächig ausgebildet und weisen nicht die sonst üblichen Durchbrüche mit darin verankerten Bedienteilen, wie Verschlußvorrichtungen auf. Die glattflächige Ausbildung entspricht der insoweit gestellten stilistischen Anforderung.
Eine Verschluß- und Verriegelungseinheit für die Klappen 2 sieht die Anordnung einer Zentralverriegelung und eines Handbetätigungsmittels 8 vor. Für die Verschluß- und Verriegelungseinheit wesentlich ist, daß an jeder Klappe 2 zumindest ein Verschlußbolzen 3 angeordnet ist, der mit einem an einem Vertikalholm 4 des Seitenwandgerippes des Omnibusses angeordneten Drehfallenschloß 5 zusammenwirkt. Der zumindest eine Verschlußbolzen 3 befindet sich an einem vertikal ausgerichteten Seitenwandbereich jeder einzelnen Klappe 2.
Die Zentralverriegelung umfaßt einen an jeder Busseite installierten Motor 6, der über ein mit den einzelnen Drehfallenschlössern 5 verbundenes, mit strichpunktierten Linien angedeutetes Gestänge 7 oder über eine nichtgezeigte Seilzugeinrichtung, die an der entsprechenden Busseite angeordneten Verschluß- und Verriegelungseinheiten gleichzeitig im Sinne einer Verriegelung oder Entriegelung ansteuert. Die für ein wahlweises Öffnen einzelner Klappen 2 vorgesehenen Handbetätigungsmittel 8 können als Hebel-, Zugknöpfe oder dgl. ausgebildet sein und mit dem Gestänge 7 oder der Seilzugeinrichtung zusammenwirken.
Fig. 2 zeigt einen Teilbereich des Seitenwandgerippes des Omnibusses mit horizontal verlaufenden Holmen 9 bis 12 und vertikal verlaufenden Holmen 4, von denen nur einer dargestellt ist. Das Seitenwandgerippe ist dargestellt, um zu zeigen, daß die Zentralverriegelung und die Handbetätigungsmittel 8 wahlweise in einem der Holme 9 bis 12 angeordnet werden können, um über Umlenkmittel 13 in die Vertikalholme 4 bis zu den Drehfallenschlössern 5 zu wirken. Der Holm 9 bildet den Boden des Omnibusses und fällt in etwa mit der Klappenunterkante zusammen. Bei einer Anordnung der Zentralverriegelung und des Handbetätigungsmittels 8 im Holm 9 befindet sich letzteres busaußenseitig im Bodenbereich des Stauraums 1. Werden Zentralverriegelung und Handbetätigungsmittel 8 im Holm 10 verlegt, kommt das Handbetätigungsmittel 8 im Boden- oder Wandbereich des Busses innenseitig zur Anordnung und kann in den Lüftungs- bzw. Heizkanal oder in die Sitzschiene integriert werden. Der Holm 11 definiert den Bereich der Brüstungsleiste und der Holm 12 den Bereich der Gepäckablage und des oberen Lüftungssystems. Je nach Kundenwunsch können die Handbetätigungsmittel 8 somit im Punkt A, B, C oder D zur Anordnung kommen.
Die zur Verwendung kommenden Drehfallenschlösser 5 können handelsüblicher Art sein, so daß hier ihr Aufbau und ihre Wirkungsweise nicht näher zu erläutern ist.
Die Erfindung läßt sich mit Vorteil auch bei über Parallelogramm-Lenker öffenbare Klappen anwenden. Wesentlich ist, daß das Drehfallenschloß umgekehrt wie bisher montiert ist und die Betätigung dadurch von der Klappe weg in den Innenraum gelegt werden konnte. Eine elektrische Stromanführung zur Klappe ist daher auch nicht mehr erforderlich.

Claims (4)

  1. Omnibus mit einem Stauraum (1) für Koffer und dgl. Gepäckstücke und mit mehreren an den Längsseiten des Omnibusses angeordneten Klappen, die jeweils im Bereich ihrer oberen horizontal ausgerichteten Längskante über eine Scharnierleiste an der Karosserie klappbeweglich befestigt sind, um im hochgeklappten Zustand den Stauraum (1) zugänglich zu machen bzw. im heruntergeklappten Zustand zu verschließen, wobei die vertikal ausgerichteten Seitenrandbereiche jeder Klappe (2) an Vertikalholmen (4) der Karosserie abgestützt sind und wobei für jede Klappe (2) zumindest eine Verschluß- und Verriegelungseinheit vorgesehen ist, um ein unbefugtes Öffnen der Klappen (2) zu verhindern, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschluß- und Verriegelungseinheit einen jeweils klappenseitig angeordneten Verschlußbolzen (3) und ein damit zusammenwirkendes jeweils karosserieseitig angeordnetes Drehfallenschloß (5) umfaßt, wobei zur Betätigung des Drehfallenschlosses (5) eine karosserieseitig angeordnete Zentralverriegelung ebenso vorgesehen ist, wie ein karosserieseitig angeordnetes Handbetätigungsmittel (8).
  2. Omnibus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Längsseite des Omnibusses ein Zentralverriegelungsmotor installiert ist, der über ein mit den einzelnen Drehfallenschlössern (5) verbundenes Gestänge (7) oder über eine Seilzugeinrichtung die an der entsprechenden Busseite angeordneten Verschluß- und Verriegelungseinheiten gleichzeitig im Sinne einer Verriegelung oder Entriegelung ansteuert und daß für jedes Drehfallenschloß (5) zusätzlich ein der Entriegelung dienendes Handbetätigungsmittel (8) vorgesehen ist.
  3. Omnibus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (7) oder die Seilzugeinrichtung der Zentralverriegelung und der Handbetätigungsmittel (8) sich in Buslängsrichtung erstreckt und wahlweise im Bodenbereich des Stauraums (1) oder im Boden-, Wand- oder Deckenbereich des Busses angeordnet ist und daß die Handbetätigungsmittel (8) wahlweise an der Busaußenseite, z. B. im Klappenunterkantenbereich oder innerhalb des Busses, z. B. im Bereich des Bodens, der Brüstungsleiste oder der Gepäckablage angeordnet sind.
  4. Omnibus nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußbolzen (3) jeweils an zumindest einem Seitenrandbereich der Klappen (2) und die Drehfallenschlösser (5) an den Vertikalholmen (4) angeordnet sind, und zwar jeweils in einer den Scharnierleisten weit beabstandeten Position.
EP97115159A 1996-09-13 1997-09-02 Autobus Expired - Lifetime EP0829418B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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Publication Number Publication Date
EP0829418A2 EP0829418A2 (de) 1998-03-18
EP0829418A3 EP0829418A3 (de) 2000-07-05
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TR (1) TR199700959A3 (de)

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DE19637304A1 (de) 1998-03-19
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