EP0829418A2 - Autobus - Google Patents

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EP0829418A2
EP0829418A2 EP97115159A EP97115159A EP0829418A2 EP 0829418 A2 EP0829418 A2 EP 0829418A2 EP 97115159 A EP97115159 A EP 97115159A EP 97115159 A EP97115159 A EP 97115159A EP 0829418 A2 EP0829418 A2 EP 0829418A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking
bus
flap
rotary latch
flaps
Prior art date
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EP97115159A
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English (en)
French (fr)
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EP0829418A3 (de
EP0829418B1 (de
Inventor
Armin Marcus
Thomas Gebel
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Happich Fahrzeug und Industrieteile GmbH
Original Assignee
Happich Fahrzeug und Industrieteile GmbH
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Publication date
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Publication of EP0829418A3 publication Critical patent/EP0829418A3/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/0001—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof
    • E05B47/0012—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof with rotary electromotors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/0052—Locks mounted on the "frame" cooperating with means on the "wing"
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/46—Locking several wings simultaneously
    • E05B77/48—Locking several wings simultaneously by electrical means

Definitions

  • the invention relates to a bus with a storage space for suitcases and the like.Luggage items and with a plurality of flaps arranged on the long sides of the bus, each of which is fastened in the region of its upper, horizontally aligned longitudinal edge by means of a hinge strip on the body so as to be folded up to make the storage space accessible or to lock it in the folded-down state, the vertically oriented side edge regions of each flap being supported on vertical bars of the body and at least one locking and locking unit being provided for each flap in order to prevent unauthorized opening of the flaps.
  • the storage flaps of buses are usually equipped with locking devices such as z. B. are shown and described in German Patent Application No. 196 11 754.6.
  • Each storage flap has an opening through it for receiving a closure device, which is supported with a front flange on the front of the storage flap and with a rear flange on the rear of the storage flap.
  • the conventional locking device interacts with push rods attached to the rear of the storage space flap, which in turn interact with abutments arranged on the vertical bars.
  • the object of the present invention is to meet this requirement and to create a bus with flaps closing the storage space, which should be lockable and yet have a smooth front without any optical interruptions.
  • the locking and locking unit comprises a locking bolt which is respectively arranged on the flap side and a cooperating rotary latch lock which is arranged on the body side, a central locking system being arranged on the body side to actuate the rotary latch lock , such as a hand-operated device arranged on the body.
  • the measures according to the invention in particular ensure that no openings have to be worked into the flaps and that the flaps do not need the visible closure devices that have been customary up to now.
  • customer requirements are met with the positive side effect that the flaps can now also be delivered as a ready-to-install system, since no additional parts have to be retrofitted.
  • a central locking motor is installed on each long side of the bus, which, via a linkage connected to the individual rotary latch locks or via a cable pull device, the locking and locking units arranged on the corresponding bus side simultaneously in the sense of locking or Activates unlocking and that for each rotary latch lock an additional manual actuating means is provided.
  • the manual control device is primarily intended to serve as an emergency release in the event of a drop in pressure or a power failure, but can also be used in particular to selectively open individual flaps.
  • a special development of the invention provides that the linkage or the cable pull of the central locking and the manual control means extends in the longitudinal direction of the bus and is optionally arranged in the floor area of the storage space or in the floor, wall or ceiling area of the bus and that the manual control device is optionally on the outside of the bus , e.g. B. in the flap lower edge area or within the bus, for. B. are arranged in the area of the floor, the parapet strip or the luggage rack.
  • the locking bolts are each arranged on at least one side edge region of the flaps and the rotary latch locks on the vertical bars, in each case in a position that is far apart from the hinge strips.
  • the bus according to FIG. 1 has a storage space 1 for suitcases or other luggage in its lower area near the street.
  • the storage space 1 is accessible from the long sides of the bus, after opening the flaps 2 arranged here in a row here.
  • the flaps 2 are articulated in a known manner on the vehicle body. B. by means of a rubber profile hinge strip, not shown.
  • the front sides of the flaps 2 facing the viewer are completely smooth and do not have the otherwise usual openings with operating parts anchored therein, such as locking devices.
  • the smooth surface training corresponds to the stylistic requirement.
  • a locking and locking unit for the flaps 2 provides for the arrangement of a central locking system and a manual operating means 8. It is essential for the locking and locking unit that at least one locking bolt 3 is arranged on each flap 2, which interacts with a rotary latch lock 5 arranged on a vertical strut 4 of the side wall frame of the bus. The at least one locking bolt 3 is located on a vertically aligned side wall region of each individual flap 2.
  • the central locking comprises a motor 6 installed on each bus side, which, via a linkage 7 connected to the individual rotary latch locks 5, indicated by dash-dotted lines or via a cable pulling device (not shown), the locking and locking units arranged on the corresponding bus side simultaneously in the sense of locking or unlocking controls.
  • the manual actuation means 8 provided for an optional opening of individual flaps 2 can be designed as lever, pull buttons or the like and interact with the linkage 7 or the cable pulling device.
  • Fig. 2 shows a portion of the side wall structure of the bus with horizontally extending bars 9 to 12 and vertically extending bars 4, only one of which is shown.
  • the side wall frame is shown to show that the central locking and the manual actuating means 8 can optionally be arranged in one of the spars 9 to 12 in order to act via deflection means 13 in the vertical spars 4 up to the rotary latch locks 5.
  • the spar 9 forms the bottom of the bus and coincides approximately with the lower edge of the flap. With an arrangement of the central locking and the manual operating means 8 in the spar 9, the latter is located on the outside of the bus in the floor area of the storage space 1.
  • the manual operating means 8 is arranged on the inside in the floor or wall area of the bus and can be placed in the Ventilation or heating duct or integrated into the seat rail.
  • the spar 11 defines the area of the parapet strip and the spar 12 the area of the luggage rack and the upper ventilation system.
  • the manual actuation means 8 can thus be arranged at points A, B, C or D.
  • the rotary latch locks 5 used can be of a commercial type, so that their structure and mode of action cannot be explained in more detail here.
  • the invention can also be used advantageously with flaps that can be opened via parallelogram handlebars. It is essential that the rotary latch lock is mounted the other way round and the actuation could thus be moved away from the flap into the interior. An electrical power supply to the flap is therefore no longer necessary.

Landscapes

  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)
  • Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Beschrieben wird ein Omnibus mit einem Stauraum (1) für Koffer und dgl. Gepäckstücke und mit mehreren an den Längsseiten des Omnibusses angeordneten Klappen (2), die jeweils im Bereich ihrer oberen horizontal ausgerichteten Längskante über eine Scharnierleiste an der Karosserie klappbeweglich befestigt sind, wobei für jede Klappe (2) zumindest eine Verschluß- und Verriegelungseinheit vorgesehen ist, die einen jeweils klappenseitig angeordneten Verschlußbolzen (3) und ein damit zusammenwirkendes jeweils karosserieseitig angeordnetes Drehfallenschloß (5) umfaßt, wobei zur Betätigung des Drehfallenschlosses (5) eine karosserieseitig angeordnete Zentralverriegelung ebenso vorgesehen ist, wie ein karosserieseitig angeordnetes Handbetätigungsmittel (8). <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Omnibus mit einem Stauraum für Koffer und dgl. Gepäckstücke und mit mehreren an den Längsseiten des Omnibusses angeordneten Klappen, die jeweils im Bereich ihrer oberen horizontal ausgerichteten Längskante über eine Scharnierleiste an der Karosserie klappbeweglich befestigt sind, um im hochgeklappten Zustand den Stauraum zugänglich zu machen bzw. im heruntergeklappten Zustand zu verschließen, wobei die vertikal ausgerichteten Seitenrandbereiche jeder Klappe an Vertikalholmen der Karosserie abgestützt sind und wobei für jede Klappe zumindest eine Verschluß- und Verriegelungseinheit vorgesehen ist, um ein unbefugtes Öffnen der Klappen zu verhindern.
  • Die Stauraumklappen von Omnibussen sind in der Regel mit Verschlußvorrichtungen ausgerüstet, wie sie z. B. in der deutschen Patentanmeldung Nr. 196 11 754.6 gezeigt und beschrieben sind. Jede Stauraumklappe weist eine sie durchsetzende Öffnung zur Aufnahme einer Verschlußvorrichtung auf, die sich mit einem vorderseitigen Flansch auf der Vorderseite der Stauraumklappe und mit einem hinterseitigen Flansch auf der Rückseite der Stauraumklappe abstützt. Die herkömmliche Verschlußvorrichtung wirkt mit auf der Rückseite der Stauraumklappe angebrachte Schubstangen zusammen, die ihrerseits mit an den Vertikalholmen angeordneten Widerlagern zusammenwirken.
  • Seit geraumer Zeit wird nun an die Omnibusbauer die Forderung herangetragen, Omnibusse mit Stauraumklappen zur Verfügung zu stellen, die einerseits verriegelbar sein sollen, jedoch andererseits keine sichtbaren Verschluß- und Verriegelungseinheiten mehr zeigen.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, sich dieser Forderung zu stellen und einen Omnibus mit den Stauraum verschließenden Klappen zu schaffen, die verriegelbar und dennoch eine glattflächige Vorderseite ohne irgendwelche optische Unterbrechungen aufweisen sollen.
  • Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei einem Omnibus der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die Verschluß- und Verriegelungseinheit einen jeweils klappenseitig angeordneten Verschlußbolzen und ein damit zusammenwirkendes, jeweils karosserieseitig angeordnetes Drehfallenschloß umfaßt, wobei zur Betätigung des Drehfallenschlosses eine karosserieseitig angeordnete Zentralverriegelung ebenso vorgesehen ist, wie ein karosserieseitig angeordnetes Handbetätigungsmittel.
  • Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird insbesondere erreicht, daß in die Klappen keine Durchbrüche mehr eingearbeitet werden müssen und daß die Klappen ohne die bisher üblichen, sichtbaren Verschlußvorrichtungen auskommen. Mit den nunmehr glattflächigen Klappen werden die Kundenanforderungen erfüllt mit dem positiven Nebeneffekt, daß die Klappen nunmehr auch als einbaufähiges System decklackiert angeliefert werden können, da keine zusätzlichen Teile nachträglich montiert werden müssen.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß an jeder Längsseite des Omnibusses ein Zentralverriegelungsmotor installiert ist, der über ein mit den einzelnen Drehfallenschlössern verbundenes Gestänge oder über eine Seilzugeinrichtung die an der entsprechenden Busseite angeordneten Verschluß- und Verriegelungseinheiten gleichzeitig im Sinne einer Verriegelung oder Entriegelung ansteuert und daß für jedes Drehfallenschloß zusätzlich ein der Entriegelung dienendes Handbetätigungsmittel vorgesehen ist.
  • Normalerweise werden alle Klappen einer Busseite über die Zentralverriegelung, die pneumatisch oder elektromagnetisch arbeitet, geöffnet und verschlossen. Das Handbetätigungsmittel soll in erster Linie als Notentriegelung bei Druckabfall oder Stromausfall dienen, kann aber insbesondere auch zum wahlweisen Öffnen einzelner Klappen Verwendung finden.
  • Eine besondere Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß das Gestänge oder die Seilzugeinrichtung der Zentralverriegelung und der Handbetätigungsmittel sich in Buslängsrichtung erstreckt und wahlweise im Bodenbereich des Stauraums oder im Boden-, Wand- oder Deckenbereich des Busses angeordnet ist und daß die Handbetätigungsmittel wahlweise an der Busaußenseite, z. B. im Klappenunterkantenbereich oder innerhalb des Busses, z. B. im Bereich des Bodens, der Brüstungsleiste oder der Gepäckablage angeordnet sind. Dabei sind die Verschlußbolzen jeweils an zumindest einem Seitenrandbereich der Klappen und die Drehfallenschlösser an den Vertikalholmen angeordnet, und zwar jeweils in einer, den Scharnierleisten weit beabstandeten Position.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen naher erläutert, und es zeigen:
    • Fig. 1
    einen Omnibus in Seitenansicht,
    Fig. 2
    ein Seitenwandgerippe des Omnibusses und
    Fig. 3
    eine einzelne Klappe zum Verschließen des Omnibusstauraums.
  • Der Omnibus nach Fig. 1 weist in seinem unteren straßennahen Bereich einen Stauraum 1 für Koffer oder andere Gepäckstücke auf. Der Stauraum 1 ist von den Längsseiten des Omnibusses her zugänglich, und zwar nach dem Öffnen der hier in Reihe nebeneinander angeordneten Klappen 2. Die Klappen 2 sind in bekannter Weise an der Fahrzeugkarosserie angelenkt, und zwar z. B. mittels einer nicht näher dargestellten Gummiprofilscharnierleiste.
  • Wie Fig. 1 und 3 zeigt, sind die dem Betrachter zugewandten Vorderseiten der Klappen 2 völlig glattflächig ausgebildet und weisen nicht die sonst üblichen Durchbrüche mit darin verankerten Bedienteilen, wie Verschlußvorrichtungen auf. Die glattflächige Ausbildung entspricht der insoweit gestellten stilistischen Anforderung.
  • Eine Verschluß- und Verriegelungseinheit für die Klappen 2 sieht die Anordnung einer Zentralverriegelung und eines Handbetätigungsmittels 8 vor. Für die Verschluß- und Verriegelungseinheit wesentlich ist, daß an jeder Klappe 2 zumindest ein Verschlußbolzen 3 angeordnet ist, der mit einem an einem Vertikalholm 4 des Seitenwandgerippes des Omnibusses angeordneten Drehfallenschloß 5 zusammenwirkt. Der zumindest eine Verschlußbolzen 3 befindet sich an einem vertikal ausgerichteten Seitenwandbereich jeder einzelnen Klappe 2.
  • Die Zentralverriegelung umfaßt einen an jeder Busseite installierten Motor 6, der über ein mit den einzelnen Drehfallenschlössern 5 verbundenes, mit strichpunktierten Linien angedeutetes Gestänge 7 oder über eine nichtgezeigte Seilzugeinrichtung, die an der entsprechenden Busseite angeordneten Verschluß- und Verriegelungseinheiten gleichzeitig im Sinne einer Verriegelung oder Entriegelung ansteuert. Die für ein wahlweises Öffnen einzelner Klappen 2 vorgesehenen Handbetätigungsmittel 8 können als Hebel-, Zugknöpfe oder dgl. ausgebildet sein und mit dem Gestänge 7 oder der Seilzugeinrichtung zusammenwirken.
  • Fig. 2 zeigt einen Teilbereich des Seitenwandgerippes des Omnibusses mit horizontal verlaufenden Holmen 9 bis 12 und vertikal verlaufenden Holmen 4, von denen nur einer dargestellt ist. Das Seitenwandgerippe ist dargestellt, um zu zeigen, daß die Zentralverriegelung und die Handbetätigungsmittel 8 wahlweise in einem der Holme 9 bis 12 angeordnet werden können, um über Umlenkmittel 13 in die Vertikalholme 4 bis zu den Drehfallenschlössern 5 zu wirken. Der Holm 9 bildet den Boden des Omnibusses und Fällt in etwa mit der Klappenunterkante zusammen. Bei einer Anordnung der Zentralverriegelung und des Handbetätigungsmittels 8 im Holm 9 befindet sich letzteres busaußenseitig im Bodenbereich des Stauraums 1. Werden Zentralverriegelung und Handbetätigungsmittel 8 im Holm 10 verlegt, kommt das Handbetätigungsmittel 8 im Boden- oder Wandbereich des Busses innenseitig zur Anordnung und kann in den Lüftungs- bzw. Heizkanal oder in die Sitzschiene integriert werden. Der Holm 11 definiert den Bereich der Brüstungsleiste und der Holm 12 den Bereich der Gepäckablage und des oberen Lüftungssystems. Je nach Kundenwunsch können die Handbetätigungsmittel 8 somit im Punkt A, B, C oder D zur Anordnung kommen.
  • Die zur Verwendung kommenden Drehfallenschlösser 5 können handelsüblicher Art sein, so daß hier ihr Aufbau und ihre Wirkungsweise nicht näher zu erläutern ist.
  • Die Erfindung laßt sich mit Vorteil auch bei über Parallelogramm-Lenker öffenbare Klappen anwenden. Wesentlich ist, daß das Drehfallenschloß umgekehrt wie bisher montiert ist und die Betätigung dadurch von der Klappe weg in den Innenraum gelegt werden konnte. Eine elektrische Stromanführung zur Klappe ist daher auch nicht mehr erforderlich.

Claims (4)

  1. Omnibus mit einem Stauraum (1) für Koffer und dgl. Gepäckstücke und mit mehreren an den Längsseiten des Omnibusses angeordneten Klappen, die jeweils im Bereich ihrer oberen horizontal ausgerichteten Längskante über eine Scharnierleiste an der Karosserie Klappbeweglich befestigt sind, um im hochgeklappten Zustand den Stauraum (1) zugänglich zu machen bzw. im heruntergeklappten Zustand zu verschließen, wobei die vertikal ausgerichteten Seitenrandbereiche jeder Klappe (2) an Vertikalholmen (4) der Karosserie abgestützt sind und wobei für jede Klappe (2) zumindest eine Verschluß- und Verriegelungseinheit vorgesehen ist, um ein unbefugtes Öffnen der Klappen (2) zu verhindern, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschluß- und Verriegelungseinheit einen jeweils klappenseitig angeordneten Verschlußbolzen (3) und ein damit zusammenwirkendes jeweils karosserieseitig angeordnetes Drehfallenschloß (5) umfaßt, wobei zur Betätigung des Drehfallenschlosses (5) eine karosserieseitig angeordnete Zentralverriegelung ebenso vorgesehen ist, wie ein karosserieseitig angeordnetes Handbetätigungsmittel (8).
  2. Omnibus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Längsseite des Omnibusses ein Zentralverriegelungsmotor installiert ist, der über ein mit den einzelnen Drehfallenschlössern (5) verbundenes Gestänge (7) oder über eine Seilzugeinrichtung die an der entsprechenden Busseite angeordneten Verschluß- und Verriegelungseinheiten gleichzeitig im Sinne einer Verriegelung oder Entriegelung ansteuert und daß für jedes Drehfallenschloß (5) zusätzlich ein der Entriegelung dienendes Handbetätigungsmittel (8) vorgesehen ist.
  3. Omnibus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (7) oder die Seilzugeinrichtung der Zentralverriegelung und der Handbetätigungsmittel (8) sich in Buslängsrichtung erstreckt und wahlweise im Bodenbereich des Stauraums (1) oder im Boden-, Wand- oder Deckenbereich des Busses angeordnet ist und daß die Handbetätigungsmittel (8) wahlweise an der Busaußenseite, z. B. im Klappenunterkantenbereich oder innerhalb des Busses, z. B. im Bereich des Bodens, der Brüstungsleiste oder der Gepäckablage angeordnet sind.
  4. Omnibus nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußbolzen (3) jeweils an zumindest einem Seitenrandbereich der Klappen (2) und die Drehfallenschlösser (5) an den Vertikalholmen (4) angeordnet sind, und zwar jeweils in einer den Scharnierleisten weit beabstandeten Position.
EP97115159A 1996-09-13 1997-09-02 Autobus Expired - Lifetime EP0829418B1 (de)

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EP0829418A2 true EP0829418A2 (de) 1998-03-18
EP0829418A3 EP0829418A3 (de) 2000-07-05
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