EP0825147B1 - Sicherheitskurbel - Google Patents

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EP0825147B1
EP0825147B1 EP97112004A EP97112004A EP0825147B1 EP 0825147 B1 EP0825147 B1 EP 0825147B1 EP 97112004 A EP97112004 A EP 97112004A EP 97112004 A EP97112004 A EP 97112004A EP 0825147 B1 EP0825147 B1 EP 0825147B1
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EP
European Patent Office
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hub
housing
cam disc
rolling body
housing wall
Prior art date
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EP97112004A
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English (en)
French (fr)
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EP0825147A2 (de
EP0825147A3 (de
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Holger Wolschendorf
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Gebr Wittler & Co KG GmbH
Original Assignee
Gebr Wittler & Co KG GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
    • B66D1/02—Driving gear
    • B66D1/04—Driving gear manually operated
    • B66D1/06—Safety cranks for preventing unwanted crank rotation and subsequent lowering of the loads

Definitions

  • the present invention relates to a safety crank according to the preamble of Claim 1.
  • a safety crank is known from FR-A-1 091 122.
  • the braking device is also disengaged constructional frictional forces between the housing wall and the brake shoes, which make it difficult to operate this safety crank.
  • the present invention is therefore based on the object of a safety crank of the generic type to be designed so that they are both less expensive to manufacture is operable, as well as better usability.
  • the rolling element which is preferably designed as a pressure roller, leads for the case an unintentional sudden drop in load in conjunction with that in the Contact area designed as a cam disc for immediate jamming, practically no unrestrained return, not even a short one Route is done.
  • the braking effect occurs compared to the known safety cranks thus much more likely.
  • the rolling element is held in an optimal position with regard to its effect, so that the clamping and thus a If necessary, the hub is braked immediately.
  • the rolling elements Side are embedded in the hub, for example, sliding rollers, the can freely rotate in the hub and are supported on the housing wall.
  • the casters of which preferably three are provided, arranged at the same angular distance from each other, so that each according to the direction of rotation of the drive part, always two rollers together with one Rolling elements are loaded accordingly.
  • a safety crank is shown, which is a cylindrical Has housing 1, which can be fixed by a molded tab 2 on site.
  • a hub 5 is mounted, which has a bore 13 into which one output shaft, not shown, can be inserted in a form-fitting manner.
  • crank arm 3 On the hub 5, a drive part is guided in the form of a crank arm 3, in which a Driver 4 is attached, which projects into the interior of the housing 1. Using a locking ring 12, the crank arm 3 is secured on the hub 5.
  • This area of contact of the hub 5 with the pressure rollers 7, 7a is mirror-symmetrical formed as a cam 6, the smallest distance to the wall of the Housing 1 smaller and their greatest distance equal or slightly larger than that Diameter of the pressure rollers is 7.7a.
  • Each of these pressure rollers 7, 7 a is connected to the cam disc 6 by means of a compression spring 8 pressed, each compression spring 8 in a receptacle 9 provided in the hub 5 lies and is supported there on the face.
  • one or more of a suitable one can also be used Material with low friction coefficient existing sliders provided be in the hub 5 and rest on the wall of the housing 1 and in If the brakes are applied, support the hub 5.
  • three casters 10 are provided, which are the same Angle distance, preferably at an angle of 60 ° to each other.
  • the safety crank in the example shown is for a right as well suitable for left-hand operation.
  • the crank arm 3 is actuated connected driver 4, depending on the direction of rotation, either against the pressure roller 7 or pressed against the pressure roller 7a, the associated compression spring 8 in the receptacle 9 is pressed so that the pressure roller 7,7a abuts on the hub and this and with it the inserted output shaft rotates.
  • crank arm 3 is opposed rotated, the driver indirectly, as in the present embodiment, or rests directly on the hub.
  • the driver is located when the crank arm 3 is actuated 4 directly on the hub while the pressure roller 7 or 7a on the other side of the driver 4 is pressed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sicherheitskurbel gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1. Eine derartige Sicherheitskurbel ist aus FR-A-1 091 122 bekannt.
Eine andere Sicherheitskurbel ist aus DE-A 195 24 272 bekannt. Diese ist jedoch von ihrem Aufbau her recht kompliziert und besteht dabei aus einer Vielzahl von Einzelteilen, die z.T. in aufwendigen Fertigungsverfahren herstellbar sind. Hierdurch ergeben sich erhebliche Herstellungskosten, die vor allem auch deshalb als besonders nachteilig anzusehen sind, weil solche Sicherheitskurbeln in relativ hohen Stückzahlen gefertigt werden.
Darüber hinaus ist die Störanfälligkeit, insbesondere aufgrund der vielen vorhandenen Einzelteile recht hoch, mit der Folge einer die Betriebskosten erhöhenden Verkürzung der Standzeit.
Neben diesen kostenmäßigen Nachteilen treten auch bei Nichteingriff der Bremseinrichtung konstruktionsbedingt Reibungskräfte zwischen der Gehäusewandung und den Bremsbacken auf, die die Bedienung dieser Sicherheitskurbel erschweren.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitskurbel der gattungsgemäßen Art so zu gestalten, daß sie sowohl kostengünstiger herstellund betreibbar ist, als auch eine bessere Bedienbarkeit erlaubt.
Diese Aufgabe wird durch eine Sicherheitskurbel gelöst, die die Merkmale des Anspruches 1 aufweist.
Der Wälzkörper, der vorzugsweise als Druckrolle ausgebildet ist, führt für den Fall eines ungewollten plötzlichen Absinkens der Last im Zusammenspiel mit der im Berührungsbereich als Kurvenscheibe ausgebildeten Nabe zu deren sofortigen Verklemmung, wobei praktisch kein ungebremster Rücklauf, auch nicht über eine kurze Strecke erfolgt. Gegenüber den bekannten Sicherheitskurbeln tritt die Bremswirkung somit erheblich eher ein.
Als weitere Vorteile der Erfindung sind hervorzuheben, daß durch das Fehlen von Bremsbacken keine einen dauerhaften Betrieb der Sicherheitskurbel beeinträchtigende Reibungswärme erzeugt wird.
Auch ist hierdurch ein leichtes Absenken der anhängenden Last gegeben, was inbesondere bei einem langen Absenkweg von Vorteil ist.
Das bei den bislang eingesetzten Bremsbacken übliche Schleifen der Bremsbacken an der Gehäusewandung entfällt bei dieser neuen Sicherheitskurbel, so daß keine entsprechenden Reibungskräfte überwunden werden müssen, wodurch beim Anheben einer Last eine leichtere Bedienung gegeben ist.
Der Wälzkörper wird in einer bezüglich seiner Wirkung optimalen Stellung gehalten, so daß durch die verhinderte Rücklaufmöglichkeit die Klemmung und damit eine Bremsung der Nabe im Bedarfsfall sofort erfolgt.
Nach einem weiteren Gedanken ist vorgesehen, daß beidseitig des Mitnehmers jeweils ein Wälzkörper angeordnet ist, die Sicherheitskurbel also insoweit spiegelsymmetrisch ausgebildet ist.
Hierdurch ist die Sicherheitskurbel für einen Links-Rechts-Betrieb geeignet. Überdies erfolgt eine sofortige Bremsung auch bei einem plötzlichen Lastrichtungswechsel, wie dies bei einem Umschlagen der angehängten Last gegeben ist.
Des weiteren ist vorgesehen, daß auf der den Wälzkörpern gegenüberliegenden Seite in die Nabe Gleitstücke, beispielsweise Gleitrollen eingelassen sind, die sich in der Nabe frei drehen können und sich an der Gehäusewandung abstützen.
Um eine gleichmäßige Druckverteilung auf die Wälzkörper einerseits und die Gleitrollen andererseits zu erreichen, sind die Gleitrollen, von denen vorzugsweise drei vorgesehen sind, in gleichem Winkelabstand zueinander angeordnet, so daß je nach Drehrichtung des Antriebsteiles immer zwei Gleitrollen zusammen mit einem Wälzkörper entsprechend belastet sind.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen:
Figur 1
einen Teilquerschnitt durch eine erfindungsgemäße Sicherheitskurbel,
Figur 2
eine Draufsicht auf einen Teil der Sicherheitskurbel.
In den Figuren ist eine Sicherheitskurbel dargestellt, die ein zylinderförmiges Gehäuse 1 aufweist, das über eine angeformte Lasche 2 bauseitig festsetzbar ist.
In dem Gehäuse 1 ist eine Nabe 5 gelagert, die eine Bohrung 13 aufweist, in die eine nichtdargestellte Abtriebswelle formschlüssig einsteckbar ist.
Auf der Nabe 5 ist in Form eine Kurbelarmes 3 ein Antriebsteil geführt, in dem ein Mitnehmer 4 befestigt ist, der in das Innere des Gehäuses 1 ragt. Mittels eines Sicherungsringes 12 ist der Kurbelarm 3 auf der Nabe 5 gesichert.
Zu beiden Seiten des Mitnehmers 4 sind in dem Gehäuse 1, und zwar zwischen der Nabe 5 und der Gehäusewandung jeweils ein Wälzkörper in Form einer Druckrolle 7,7a angeordnet, wozu die Nabe 5 in diesem Bereich entsprechend ausgenommen ist.
Dieser Berührungsbereich der Nabe 5 mit den Druckrollen 7,7a ist spiegelsymmetrisch als Kurvenscheibe 6 ausgebildet, deren geringster Abstand zur Wandung des Gehäuses 1 kleiner und deren größter Abstand gleich oder geringfügig größer als der Durchmesser der Druckrollen 7,7a ist.
Jede dieser Druckrollen 7,7a ist mittels einer Druckfeder 8 an die Kurvenscheibe 6 gedrückt, wobei jede Druckfeder 8 in einer in der Nabe 5 vorgesehenen Aufnahme 9 einliegt und sich dort stirnseitig abstützt.
Auf der den Druckrollen 7,7a gegenüber liegenden Seite sind in der Nabe 5 Gleitrollen 10 drehbar gelagert, wozu der Nabe 5 angepaßte Ausnehmungen 14 vorgesehen sind und wobei die Gleitrollen 10 an der Wandung des Gehäuses 1, die durch eine eingepreßte Buchse 11 gebildet wird, anliegen.
Anstelle der Gleitrollen 10 können auch ein oder mehrere aus einem geeigneten Material mit niedrigem Reibungskoeffizienten bestehende Gleitstücke vorgesehen sein, die in der Nabe 5 ein- und an der Wandung des Gehäuses 1 anliegen und im Bremsfalls für eine Abstützung der Nabe 5 sorgen.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind drei Gleitrollen 10 vorgesehen, die in gleichem Winkelabstand, vorzugsweis unter einem Winkel von 60°, zueinander stehen.
Die Sicherheitskurbel in dem gezeigten Beispiel ist sowohl für eine Rechts- als auch für eine Linksbedienung geeignet. Dabei wird bei Betätigung des Kurbelarmes 3 der angeschlossene Mitnehmer 4, je nach Drehrichtung, entweder gegen die die Druckrolle 7 oder gegen die Druckrolle 7a gedrückt, wobei die zugeordnete Druckfeder 8 in die Aufnahme 9 gepreßt wird, so daß die Druckrolle 7,7a an der Nabe anliegt und diese und mit ihr die eingesteckte Abtriebswelle dreht.
Bei einer notwendigen Bremsung, bei der der Mitnehmer 4 außer Eingriff ist und die Nabe 5 aufgrund der an der Abtriebswelle hängenden Last zurücktreten, dreht sich die Kurvenscheibe 6 unter Festklemmung im Sinne eines Verkeilens gegen die andere Druckrolle 7, wodurch die Nabe 5 gebremst wird.
Zum Lösen der Nabe 5 bzw. der Bremswirkung wird der Kurbelarm 3 entgegengesetzt gedreht, wobei der Mitnehmer mittelbar, wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel, oder unmittelbar an der Nabe anliegt.
Anstelle zweier Druckrollen 7,7a, die eine Rechts-Links-Betätigung der Sicherheitskurbel ermöglichen, kann auch lediglich eine Druckrolle 7 oder 7a vorgesehen sein, so daß ein Betätigen lediglich in einer Richtung möglich ist.
In diesem Fall liegt, wie bereits erwähnt, bei Betätigung des Kurbelarmes 3 der Mitnehmer 4 unmittelbar an der Nabe an, während die Druckrolle 7 oder 7a auf die andere Seite des Mitnehmers 4 angedrückt wird.
Bezugszeichenliste
1
Gehäuse
2
Lasche
3
Kurbelarm
4
Mitnehmer
5
Nabe
6
Kurvenscheibe
7
Druckrolle
7a
Druckrolle
8
Druckfeder
9
Aufnahme
10
Gleitrolle
11
Buchse
12
Sicherungsring
13
Bohrung
14
Ausnehmung

Claims (1)

  1. Sicherheitskurbel mit einem bauseitig verdrehsicher festlegbaren Gehäuse (1) und einer darin angeordneten, mit einer Abtriebswelle verbundenen und einem Antriebsteil über einen Mitnehmer (4) in Wirkverbindung stehenden Nabe (5), die mittels einer Bremseinrichtung gegenüber dem Gehäuse (1) festsetzbar ist, wobei zwischen der Nabe (5) und der Gehäusewandung mindestens ein Wälzkörper vorgesehen ist, an dem sich der Mitnehmer (4) bei Betätigung des Antriebsteiles abstützt, wobei die Nabe (5) im Berührungsbereich mit dem jeweiligen Walzkörper als Kurvenscheibe (6) ausgebildet ist und wobei der geringste Abstand der Kurvenscheibe (6) zur Gehäusewandung kleiner und ihr größter Abstand gleich oder geringfügig größer als der Durchmesser des Wälzkörpers ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Wälzkörper federbelastet an der Kurvenscheibe (6) anliegt und daß in der Nabe (5) Gleitstücke (10) angeordnet sind, die an der Wandung des Gehäuses anliegen.
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