PL183322B1 - Korba bezpieczeństwa - Google Patents

Abstract

1. Korba bezpieczenstwa z zabezpie- czona przed przekrecaniem sie na konstruk- cji obudowa i umieszczona w niej, polaczo- na z walkiem napedzanym i sprzezona po- przez zabierak z elementem napedowym, piasta która za pomoca urzadzenia hamul- cowego jest unieruchamiana wzgledem obudowy, znamienna tym, ze pomiedzy piasta (5) i scianka obudowy znajduje sie co najmniej jeden element toczny, na którym przy uruchomieniu elementu napedowego wspiera sie zabierak (4), przy czym piasta (5) w obszarze styku z elementem tocznym, ma postac tarczy krzywkowej (6), której najmniejszy odstep wzgledem scianki obu- dowy (1) jest mniejszy od srednicy ele- mentu tocznego, zas najwiekszy odstep jest równy srednicy elementu tocznego lub nie- znacznie wiekszy od tej srednicy. F i g . 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest korba bezpieczeństwa z zabezpieczoną przed przekręcaniem się na konstrukcji obudową i umieszczoną w niej, połączoną z wałkiem napędzanym i sprzężoną poprzez zabierak z elementem napędowym, piastą, która za pomocą urządzenia hamulcowego jest unieruchamiana względem obudowy.

Z niemieckiego opisu patentowego nr DE-OS 195 24 272 znana jest tęgo rodzaju korba bezpieczeństwa. Jej konstrukcja jest jednak bardzo skomplikowana i składa się z wielu pojedynczych elementów, które po części wytwarza się przy użyciu kosztownych technologii. Wytwarzanie tego typu korb związane jest zatem ze znacznymi kosztami, co jest niekorzystne zwłaszcza dlatego, że produkuje się je w dużych ilościach.

Ponadto korby takie, zwłaszcza z uwagi na dużą ilość elementów składowych, cechuje wysoka podatność na uszkodzenia, czego następstwem jest krótszy czas użytkowania i wyższe koszty eksploatacji.

Poza wadami, wynikającymi z kosztów, w znanych korbach bezpieczeństwa występują, nawet jeżeli układ hamulcowy nie jest używany, uwarunkowane konstrukcyjnie siły tarcia pomiędzy ścianką obudowy i szczękami hamulcowymi, które utrudniają eksploatację takiej korby.

183 322

Celem wynalazku jest takie udoskonalenie korby bezpieczeństwa opisanego rodzaju, żeby koszty jej wytwarzania i eksploatacji były niższe, a obsługa wygodniejsza.

Korba bezpieczeństwa z zabezpieczoną przed przekręcaniem się na konstrukcji obudową i umieszczoną w niej, połączoną z wałkiem napędzanym i sprzężoną poprzez zabierak z elementem napędowym, piastą, która za pomocą urządzenia hamulcowego jest unieruchamiana względem obudowy, według wynalazku charakteryzuje się tym, że pomiędzy piastą i ścianką obudowy znajduje się co najmniej jeden element toczny, na którym przy uruchomieniu elementu napędowego wspiera się zabierak, przy czym piasta w obszarze styku z elementem tocznym ma postać tarczy krzywkowej, której najmniejszy odstęp względem ścianki obudowy jest mniejszy od średnicy elementu tocznego, zaś największy odstęp jest równy średnicy elementu tocznego lub nieznacznie większy od tej średnicy.

Korzystnie każdy z elementów tocznych przylega pod działaniem sprężyny do tarczy krzywkowej.

Korzystnie element toczny jest dociskany do tarczy krzywkowej za pomocą sprężyny dociskowej, osadzonej w wybraniu piasty.

Korzystnie, w piaście umieszczone są elementy ślizgowe, które przylegają do ścianki obudowy.

Korzystnie elementy ślizgowe mają postać rolek ślizgowych.

Korzystnie rolki ślizgowe są osadzone obrotowo w dopasowanych wybraniach piasty.

Korzystnie rolki ślizgowe są rozmieszczone względem siebie w jednakowych odstępach kątowych.

Korzystnie piasta jest w odniesieniu do tarczy krzywkowej ukształtowana na zasadzie symetrii lustrzanej.

Korzystnie z obu stron zabieraka znajduje się po jednym elemencie tocznym w postaci rolki dociskowej.

Korzystnie korba zawiera trzy rolki ślizgowe. Korzystnie ścianka obudowy utworzona jest przez wtłoczoną tuleję.

Element toczny, mający korzystnie postać rolki dociskowej, powoduje w przypadku niezamierzonego gwałtownego opuszczenia ciężaru, we współpracy z piastą, mającą w obszarze styku kształt tarczy krzywkowej, natychmiastowe zakleszczenie, przy czym praktycznie nie występuje nie hamowany odrzut, nawet na krótkich odcinkach. W stosunku do znanych korb bezpieczeństwa hamowanie rozpoczyna się zatem znacznie wcześniej.

Jako dalsze zalety wynalazku należy wymienić to, że nieobecność szczęk hamulcowych nie powoduje wytwarzania ciepła tarcia, wpływającego niekorzystnie na długotrwałą eksploatację korby bezpieczeństwa.

Wynalazek zapewnia ponadto lekkie opuszczanie podwieszonego ciężaru, co jest korzystne zwłaszcza przy długiej drodze opuszczania.

Występujące w dotychczas stosowanych szczękach hamulcowych ślizganie się szczęk hamulcowych na ściance obudowy nie występuje w nowej korbie bezpieczeństwa, w związku z czym nie trzeba pokonywać odpowiednich sił tarcia, co ułatwia obsługę przy unoszeniu ciężaru.

Ponieważ, w szczególnym przykładzie wykonania wynalazku, element toczny jest dociskany do tarcz krzywkowych pod działaniem sprężyny dociskowej, która w tym celu jest osadzona w odpowiednim wybraniu piasty, więc jest on utrzymywany w położeniu optymalnym dla swego działania, tak że dzięki wyeliminowaniu możliwości odrzutu zakleszczenie, a wraz z nim zahamowanie piasty następuje w razie potrzeby natychmiast.

Dzięki temu, że z obu stron zabieraka znajduje się po jednym elemencie tocznym, czyli korba bezpieczeństwa jest ukształtowana na zasadzie symetrii lustrzanej, korba bezpieczeństwa nadaje się do uruchamiania w lewą i prawą stronę. Ponadto natychmiastowe zahamowanie następuje również przy gwałtownej zmianie kierunku obciążenia, co ma miejsce przy przełożeniu podwieszonego ciężaru.

Znajdujące się w piaście, naprzeciw elementów tocznych, elementy ślizgowe, na przykład rolki ślizgowe, korzystnie trzy, mogące swobodnie obracać się w piaście i opierać się o ściankę obudowy, są, dla uzyskania równomiernego rozkładu nacisku na elementy toczne

183 322 z jednej strony i rolki ślizgowe z drugiej strony, rozmieszczone względem siebie w jednakowych odstępach kątowych, tak że zależnie od kierunku obrotu elementu napędowego zawsze dwie rolki ślizgowe są odpowiednio obciążone wraz z jednym elementem tocznym.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia korbę bezpieczeństwa w częściowym przekroju, fig. 2 - część korby bezpieczeństwa w widoku z góry.

Na rysunku przedstawiona jest korba bezpieczeństwa mająca cylindryczną obudowę 1, mocowaną na konstrukcji za pomocą uformowanego na niej skrzydełka 2.

W obudowie 1 osadzona jest piasta 5, mająca otwór 13, w którym osadzony jest kształtowo, nie przedstawiony tutaj, wałek napędzany.

Na piaście 5 prowadzony jest element napędowy w postaci ramienia 3 korby, w którym zamocowany jest zabierak 4, wchodzący do wnętrza obudowy 1. Ramię 3 korby jest za pomocą pierścienia zabezpieczającego 12 zabezpieczony na piaście 5.

Po obu stronach zabieraka 4 w obudowie 1, pomiędzy piastą 5 i ścianką obudowy, umieszczono po jednym elemencie tocznym w postaci rolki dociskowej 7, 7a, w związku z czym piasta 5 ma w tym obszarze odpowiednie wybranie.

Ten obszar styku piasty 5 z rolkami dociskowymi 7, 7a ma postać ukształtowanej na zasadzie symetrii lustrzanej tarczy krzywkowej 6, której najmniejszy odstęp względem ścianki obudowy 1 jest mniejszy, zaś największy odstęp jest równy średnicy rolki dociskowej 7, 7a lub nieznacznie większy od tej średnicy.

Każda z rolek dociskowych 7, 7a jest za pomocą sprężyny dociskowej 8 dociskana do tarczy krzywkowej 6, przy czym każda ze sprężyn dociskowych 8 spoczywa w wybraniu 9 piasty 5 i opiera się o nie czołowo. Po stronie rolek dociskowych 7, 7a w piaście 5 osadzone są obrotowe rolki ślizgowe 10, w związku z czym piasta 5 jest zaopatrzona w dopasowane do nich wybrania 14, przy czym rolki ślizgowe 10 przylegają do ścianki obudowy 1, którą stanowi wtłoczona tuleja 11.

Zamiast rolek ślizgowych 10 można zastosować również, jeden lub kilka elementów ślizgowych wykonanych z odpowiedniego materiału o niskim współczynniku tarcia, które przylegają do ścianki obudowy 1 w piaście 5 i w razie hamowania zapewniają podparcie piasty 5.

W niniejszym przykładzie wykonania przewidziane są trzy rolki ślizgowe 10, rozmieszczone względem siebie w jednakowych odległościach kątowych, korzystnie pod kątem 60°.

Korbę bezpieczeństwa w ukazanym przykładzie można uruchamiać zarówno w prawą, jak też w lewą stronę. Przy uruchomieniu ramienia 3 korby połączony z nim zabierak 4 jest dociskany, zależnie od kierunku obrotu, albo do rolki dociskowej 7, albo do rolki dociskowej 7a, przy czym odpowiednia sprężyna dociskowa 8 jest wciskana w wybranie 9, tak że rolka dociskowa 7, 7a przylega do piasty 5 i obracają, a razem z nią osadzony w piaście wałek napędzany.

W przypadku konieczności zahamowania, w którym zabierak 4 jest odłączony, zaś piasta 5 cofa się pod wpływem podwieszonego na wałku napędzanym ciężaru, tarcza krzywkowa 6 obraca się w kierunku zakleszczenia, polegającego na zaklinowaniu o drugą rolkę dociskową 7, co powoduje zahamowanie piasty 5.

W celu poluzowania piasty 5 względnie zakończenia hamowania ramię 3 korby jest obracane w przeciwnym kierunku, przy czym zabierak przylega pośrednio, jak w niniejszym przykładzie wykonania, lub bezpośrednio do piasty.

Zamiast dwóch rolek dociskowych 7, 7a, które umożliwiają uruchamianie korby bezpieczeństwa w prawą i lewą stronę, można zastosować tylko jedną rolkę dociskową 7 lub 7a. Uruchomienie korby możliwe jest wówczas tylko w jednym kierunku.

W tym przypadku, jak już wspomniano, przy uruchomieniu ramienia 3 korby zabierak 4 przylega bezpośrednio do piasty, natomiast rolka dociskowa 7 lub 7a jest dociskana z drugiej strony zabieraka 4.

183 322

183 322

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2.00 zł.

Claims (11)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Korba bezpieczeństwa z zabezpieczoną przed przekręcaniem się na konstrukcji obudową i umieszczoną w niej, połączoną z wałkiem napędzanym i sprzężoną poprzez zabierak z elementem napędowym, piastą która za pomocą urządzenia hamulcowego jest unieruchamiana względem obudowy, znamienna tym, że pomiędzy piastą (5) i ścianką obudowy znajduje się co najmniej jeden element toczny, na którym przy uruchomieniu elementu napędowego wspiera się zabierak (4), przy czym piasta (5) w obszarze styku z elementem tocznym, ma postać tarczy krzywkowej (6). której najmniejszy odstęp względem ścianki obudowy (1) jest mniejszy od średnicy elementu tocznego, zaś największy odstęp jest równy średnicy elementu tocznego lub nieznacznie większy od tej średnicy.
2. 2. Korba według zastrz. 1, znamienna tym, że każdy z elementów tocznych przylega pod działaniem sprężyny do tarczy krzywkowej (6).
3. 3. Korba według zastrz. 2, znamienna tym, że element toczny jest dociskany do tarczy krzywkowej (6) za pomocą sprężyny dociskowej (8), osadzonej w wybraniu (9) piasty (5).
4. 4. Korba według zastrz. 1, znamienna tym, że w piaście (5) umieszczone są elementy ślizgowe, które przylegają do ścianki obudowy (1).
5. 5. Korba według zastrz. 4, znamienna tym, że elementy ślizgowe mają postać rolek ślizgowych (10).
6. 6. Korba według zastrz. 5, znamienna tym, że rolki ślizgowe (10) są osadzone obrotowo w dopasowanych wybraniach (14) piasty (5).
7. 7. Korba według zastrz. 5 albo 6, znamienna tym, że rolki ślizgowe (10) są rozmieszczone względem siebie w jednakowych odstępach kątowych.
8. 8. Korba według zastrz. 1, znamienna tym, że piasta (5) jest w odniesieniu do tarczy krzywkowej (6) ukształtowana na zasadzie symetrii lustrzanej.
9. 9. Korba według zastrz. 8, znamienna tym, że z obu stron zabieraka (4) znajduje się po jednym elemencie tocznym w postaci rolki dociskowej (7, 7a).
10. 10. Korba według zastrz. 5, znamienna tym, że zawiera trzy rolki ślizgowe (10).
11. 11. Korba według zastrz. 1, znamienna tym, że ścianka obudowy jest utworzona przez wtłoczoną tuleję (11).