EP0818156A2 - Schutzhelm mit Belüftungseinrichtung - Google Patents

Schutzhelm mit Belüftungseinrichtung Download PDF

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EP0818156A2
EP0818156A2 EP97110690A EP97110690A EP0818156A2 EP 0818156 A2 EP0818156 A2 EP 0818156A2 EP 97110690 A EP97110690 A EP 97110690A EP 97110690 A EP97110690 A EP 97110690A EP 0818156 A2 EP0818156 A2 EP 0818156A2
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EP
European Patent Office
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helmet
fan
air
separate unit
protective helmet
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP97110690A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0818156A3 (de
Inventor
Christian Schmidt
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/28—Ventilating arrangements
    • A42B3/285—Ventilating arrangements with additional heating or cooling means

Definitions

  • the invention relates to a protective helmet, in particular for motorcyclists, with a Ventilation device according to the preamble of the main claim.
  • EP 0 492 984 A1 describes a protective helmet with a ventilation device, which, however, is not suitable for motorcyclists.
  • motorcycle helmets that forms hard helmet shell both the support on the head of the motorcycle rider, as well protection against external influences from the head Bumpers.
  • a helmet inner lining which is comfortable to wear with an exact fit serves. It is supported directly on the inner side of the helmet shell and lies there large area.
  • foamed plastic which with the Head of the driver facing upholstery parts is provided.
  • the ventilated helmet according to EP 0 492 984 A1 is located under the helmet shell a fan with a large air supply and large air ducts for venting the visor.
  • the head of the helmet wearer can over like with motorcycle helmets Do not support conventional helmet linings on the helmet shell.
  • the ventilation device could be affected by external forces on the helmet shell may injure the head of the helmet wearer. That helmet requires a separate support device on the head of the helmet wearer, independently from the helmet shell, so that the space between the helmet shell and the head of the Helmet wearer remains intact under load. For power conditions like those on motorcycle helmets Such a ventilation device is unsuitable.
  • the fan is attached to the outside of the helmet shell. That has the advantage that the helmet shell with the helmet lining directly on the head of the motorcyclist can support large areas and between head and Helmet shell may not upside down when the helmet shell is loaded dangerous parts.
  • the direct large-scale support of the helmet shell with the helmet lining on the head of the motorcyclist also increases the Comfort.
  • the fan is in one of the Helmet shell removable separate unit housed.
  • a helmet unit can advantageously be equipped with a ventilation device, as well as being worn without this, the desire of the driver accordingly.
  • the fan is located essentially in the rear area of the helmet shell, so this results in a symmetrical shape of the helmet with good aerodynamics. Doing it turned out to be advantageous if the separate unit by a Velcro is attached to the helmet shell. This enables an easy and simple Separate or assemble the helmet with the separate unit for Ventilation with reliable function.
  • the fan is in the upper area attached to the separate unit and it moves the air sucked in there essentially down to inlet openings at a lower edge of the helmet shell.
  • This advantageously results in a favorable air flow both in the separate one Unit, as well as in the ventilation device, as far as the helmet shell is concerned.
  • This construction is particularly advantageous if the lower one Edge of the helmet shell is formed by a neck part attached to this, the Has inlet openings to the bottom of the fan in the separate unit to direct transported air to the duct system on the inside of the helmet shell.
  • This embodiment is visually very pleasing, both when using the helmet with ventilation device, as well as without.
  • the devices are for heating the air in the separate unit as seen in the air flow direction the fan.
  • the facility for Heating the air consist of at least one electric filament that warmed the airflow.
  • the device for heating the air can be designed particularly reliably be when the electric filament the filament at least one Incandescent lamp is, the socket of which is attached in the separate unit.
  • the application of electric light bulbs to heat the air flow is in this Case very advantageous, since the filament is isolated by the glass and therefore a This simple measure largely overheats individual helmet parts is avoided.
  • the light bulb is a standard part in the event of a malfunction easy to replace and the construction of the separate unit is through use of light bulbs inexpensive and uncomplicated.
  • fans and Heating device actuated by at least one electrical switch and that that either the fan with or without heating, especially in several Steps, is switched on or that the fan and heating device are switched off.
  • an electrical switch for actuating both the fan function and The heating device possibly multi-stage, also offers the greatest possible comfort reached an operating device.
  • the switch can advantageously attached to the separate unit, or an electrical cable, that from a power source, preferably the motorcycle, to the separate unit is guided to supply them with electrical current. This has the advantage that the switch can be conveniently attached so that it goes through the helmet wearer can be switched on and off easily and quickly, even while driving.
  • Figure 1 shows a protective helmet with a helmet shell 1, one articulated thereon attached visor 2 and with a neck part 3.
  • helmet shell 1 and neck part 3 are provided with an inner helmet lining 4.
  • the helmet lining 4 is designed so that they are as large as possible, both on the helmet shell 1 and lies against the head of the helmet wearer, not shown.
  • it consists of foamed plastic that towards the head of the helmet wearer through padding is padded.
  • the Safety helmet a ventilation device consisting of a separate unit 5, attached to the outside of the helmet shell 1 in the rear area of the protective helmet is and a channel system 6 in the helmet lining 4, which from the rear Area of the helmet shell 1 leads to the top of the visor 2 and there has air outlets 7. Two channels of the channel system are indicated 6 with two air outlets each 7. The flow direction of the air is indicated by black arrows.
  • the duct system has its air inlet 6 in the rear area of the protective helmet on the outer edge of the neck part 3. Air inlet openings 10 are visible there.
  • the air inlet openings 10 am Neck part 3 correspond to the separate unit 5 in such a way that there Compressed air generated by a fan 11 is blown into the air inlet openings 10 becomes.
  • air inlet openings 9 in the upper area of the separate Unit 5 ambient air drawn in by the fan and through the separate unit 5 led up to the air inlet openings 10 in the neck part 3.
  • the sucked Ambient air is shown schematically by shaded flow arrows.
  • the compressed air is guided over two light bulbs 12, which are in the separate Unit 5 are attached and like the fan 11 by an electrical cable 13 are powered. If the light bulbs 12 are in operation, the compressed air heated by this, which additionally fogging the visor 2 with moisture prevented.
  • a slide switch 14 is located on the outside of the separate unit 5. It enables switching on the fan 11 in several stages, with or without incandescent lamps 12. For example, heating by the light bulbs can be provided 12 and the ventilation through the fan 11 each have two stages.
  • FIG. 2 shows the rear area of the helmet shell 1 with the separate one removed Unit 5.
  • a layer of Velcro 15 is firmly connected to the helmet shell 1.
  • the Associated another layer of Velcro 16 is located on the separate unit 5 corresponding position.
  • helmet shell 1 and separate unit 5th can also be attached to one another in any other way. Furthermore can be a switch for actuating the fan 11 or the light bulbs 12 also be attached to the electrical cable 13.

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Abstract

Es wird ein Schutzhelm, insbesondere für Motorradfahrer, beschrieben, der aus mindestens einer Helmschale, einem Helmvisier, einer Helminnenauskleidung und einer Belüftungseinrichtung besteht, durch die Luft auf die Innenseite des Helmvisiers geleitet werden kann. Die Belüftungseinrichtung besteht wiederum aus einem Lüfter und einem Kanalsystem, wobei dieses mindestens zum Teil in der Helminnenauskleidung verläuft. Der Lüfter ist außen an der Helmschale angebracht. Desweiteren ist es möglich, die vom Lüfter geförderte Luft durch eine Heizeinrichtung zu erwärmen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Schutzhelm, insbesondere für Motorradfahrer, mit einer Belüftungseinrichtung nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Die EP 0 492 984 A1 beschreibt einen Schutzhelm mit einer Belüftungseinrichtung, der allerdings nicht für Motorradfahrer geeignet ist. Bei Motorradhelmen bildet die harte Helmschale sowohl die Abstützung am Kopf des Motorradfahrers, als auch den Schutz vor von außen in Richtung des Kopfes gerichteten Einwirkungen von Stoßkörpern. Zwischen dem Kopf des Motorradfahrers und der Helmschale befindet sich eine Helminnenauskleidung, die dem Tragekomfort bei exakter Paßform dient. Sie stützt sich direkt an der inneren Seite der Helmschale ab und liegt dort großflächig an. Meistens besteht sie aus geschäumtem Kunststoff, der mit zum Kopf des Fahrers hin gerichteten Polsterteilen versehen ist.
Beim belüfteten Helm gemäß EP 0 492 984 A1 befindet sich unter der Helmschale ein Lüfter mit einer großflächigen Luftzuführung und großflächigen Luftkanälen zum Belüften des Visiers. Der Kopf des Helmträgers kann sich über wie bei Motorradhelmen übliche Helmauskleidungen nicht an der Helmschale abstützen. Bei Einwirkung von äußeren Kräften auf die Helmschale, könnte die Belüftungseinrichtung den Kopf des Helmträgers unter Umständen verletzen. Dieser Helm benötigt eine separate Abstützeinrichtung am Kopf des Helmträgers, unabhängig von der Helmschale, damit der Zwischenraum zwischen Helmschale und Kopf des Helmträgers bei Belastung erhalten bleibt. Bei Kraftverhältnissen wie sie an Motorradhelmen auftreten ist eine solche Belüftungseinrichtung ungeeignet.
Deshalb ist es Aufgabe der Erfindung, einen Schutzhelm mit Belüftungseinrichtung zu schaffen, der auch für Motorradfahrer geeignet ist. Das sowohl in Hinsicht auf die auftretenden Kraftverhältnisse, als auch auf die Erzielung eines möglichst großen Tragekomforts, Variabilität und zuverlässiger Funktion.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Nach der Erfindung ist der Lüfter außen an der Helmschale angebracht. Das hat den Vorteil, daß sich die Helmschale mit der Helminnenauskleidung direkt am Kopf des Motorradfahrers großflächig abstützen kann und sich zwischen Kopf und Helmschale keine den Kopf bei einer Belastung der Helmschale unter Umständen gefährdenden Teile befinden. Die direkte großflächige Abstützung der Helmschale mit der Helminnenauskleidung am Kopf des Motorradfahrers erhöht auch den Tragekomfort.
Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Lüfter in einer von der Helmschale abnehmbaren separaten Einheit untergebracht. Durch diese Ausgestaltung einer Lüftereinheit kann der Helm vorteilhafterweise sowohl mit Belüftungseinrichtung, als auch ohne diese getragen werden, jeweils dem Wunsch des Fahrers entsprechend.
Ist der Lüfter im wesentlichen im hinteren Bereich der Helmschale angebracht, so ergibt sich eine symmetrische Form des Helmes mit guter Aerodynamik. Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die separate Einheit durch einen Klettverschluß an der Helmschale befestigt ist. Dies ermöglicht ein leichtes und einfaches Trennen bzw. Zusammenfügen des Helmes mit der separaten Einheit zur Belüftung bei zuverlässiger Funktion.
Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Lüfter im oberen Bereich der separaten Einheit angebracht und er bewegt die dort angesaugte Luft im wesentlichen nach unten zu Einlaßöffnungen an einem unteren Rand der Helmschale. Dies ergibt vorteilhafterweise eine günstige Luftführung sowohl in der separaten Einheit, als auch in der Belüftungseinrichtung, was die Helmschale betrifft. Ganz besonders vorteilhaft wirkt sich diese Konstruktion aus, wenn der untere Rand der Helmschale durch ein an dieser befestigtes Nackenteil gebildet wird, das Einlaßöffnungen besitzt, um die vom Lüfter in der separaten Einheit nach unten transportierte Luft zum Kanalsystem an der Innenseite der Helmschale zu leiten. Diese Ausführungsform ist optisch sehr gefällig, sowohl bei der Helmverwendung mit Belüftungseinrichtung, als auch ohne.
Damit die durch die Belüftungseinrichtung zugeführte Luft zusätzlich noch erwärmt werden kann, ist vorgesehen, daß zwischen Lüfter und Helmvisier Einrichtungen zum Erwärmen der Luft vorgesehen sind. Das hat den Vorteil, daß das Helmvisier auf einfache Weise sehr wirkungsvoll vor Feuchtigkeitsniederschlägen auf seiner Innenseite, zum Gesicht des Fahrers hin gerichtet, geschützt werden kann. Das verbessert, insbesondere bei hoher Luftfeuchtigkeit, die Sicht des Fahrers zuverlässig, da ein Beschlagen der Visierinnenseite durch warme Luft verhindert wird.
Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung sind die Einrichtungen zum Erwärmen der Luft in der separaten Einheit, in Luftströmungsrichtung gesehen, nach dem Lüfter untergebracht. Dadurch werden vorteilhafterweise die Einrichtungen zum Erwärmen der Luft außerhalb der Helmschale angebracht, damit die Schutzfunktion dieser nicht beeinträchtigt wird. So kann zum Beispiel die Einrichtung zum Erwärmen der Luft aus mindestens einem elektrischen Heizfaden bestehen, der den Luftstrom erwärmt. Das hat den Vorteil, daß sowohl Lüftung, als auch Heizung, elektrisch betrieben werden und deshalb nur eine Stromzuführung notwendig ist. Ganz besonders zuverlässig kann die Einrichtung zum Erwärmen der Luft ausgebildet werden, wenn der elektrische Heizfaden die Leuchtwendel mindestens einer Glühlampe ist, deren Fassung in der separaten Einheit angebracht ist. Die Anwendung von elektrischen Glühlampen zum Aufheizen des Luftstroms ist in diesem Fall sehr vorteilhaft, da die Glühwendel durch das Glas isoliert ist und damit eine Überhitzung einzelner Helmteile weitgehendst durch diese einfache Maßnahme vermieden wird. Außerdem ist die Glühlampe als Normteil bei Funktionsausfall einfach zu ersetzen und der Aufbau der separaten Einheit ist durch die Verwendung von Glühlampen preiswert und unkompliziert.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung werden Lüfter und Heizeinrichtung durch mindestens einen elektrischen Schalter betätigt und zwar so, daß entweder der Lüfter ohne oder mit Heizeinrichtung, insbesondere in mehreren Stufen, eingeschaltet ist oder daß Lüfter und Heizeinrichtung ausgeschaltet sind. Durch einen elektrischen Schalter zur Betätigung sowohl der Lüfterfunktion, als auch der Heizeinrichtung, eventuell mehrstufig, wird größtmöglicher Komfort mit einer Bedienungseinrichtung erreicht. Dabei kann vorteilhafterweise der Schalter an der separaten Einheit angebracht sein, oder aber an einem elektrischen Kabel, das von einer Stromquelle, vorzugsweise des Motorrads, zu der separaten Einheit geführt ist, um diese mit elektrischem Strom zu versorgen. Das hat den Vorteil, daß der Schalter griffgünstig so angebracht werden kann, daß er durch den Helmträger leicht und schnell, auch während der Fahrt ein- bzw. ausgeschaltet werden kann.
Wenn der Luftstrom durch das Kanalsystem so geführt ist, daß das Helmvisier auf seiner Innenseite von oben nach unten überströmt wird, ist vorteilhafterweise, bei einfacher Ausbildung der Luftführungseinrichtung, eine hervorragende Belüftung und Heizung des Gesichtsfeldes des Helmträgers erreicht.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung mit der zugehörigen Zeichnung dargestellt. Es zeigen
Figur 1
eine perspektivische Gesamtansicht eines Schutzhelms mit Belüftungseinrichung, teilweise geschnitten und teilweise so dargestellt, als ob die Helmschale transparent wäre, zur Verdeutlichung der Funktion,
Figur 2
zeigt den hinteren Bereich der Helmschale mit der separaten Einheit in Explosionsdarstellung.
Figur 1 zeigt einen Schutzhelm mit einer Helmschale 1, einem an dieser gelenkig befestigten Visier 2 und mit einem Nackenteil 3. Helmschale 1 und Nackenteil 3 sind mit einer Helminnenauskleidung 4 versehen. Die Helminnenauskleidung 4 ist so gestaltet, daß sie möglichst großflächig, sowohl an der Helmschale 1, als auch am nicht gezeichneten Kopf des Helmträgers anliegt. Sie besteht zum Beispiel aus geschäumten Kunststoff, der in Richtung zum Kopf des Helmträgers durch Polsterteile abgepolstert ist.
Um das Beschlagen des Visiers 2 mit Feuchtigkeit zu verhindern, besitzt der Schutzhelm eine Belüftungseinrichtung, bestehend aus einer separaten Einheit 5, die im hinteren Bereich des Schutzhelms an der Helmschale 1 außen angebracht ist und einem Kanalsystem 6 in der Helminnenauskleidung 4, das vom hinteren Bereich der Helmschale 1 nach vorne zum oberen Rand des Visiers 2 führt und dort Luftauslässe 7 besitzt. Angedeutet gezeichnet sind zwei Kanäle des Kanalsystems 6 mit jeweils zwei Luftauslässen 7. Die Strömungsrichtung der Luft ist durch schwarz gehaltene Pfeile angedeutet. Seinen Lufteinlaß besitzt das Kanalsystem 6 im hinteren Bereich des Schutzhelms am äußeren Rand des Nackenteils 3. Dort sind Lufteinlaßöffnungen 10 sichtbar. Die Lufteinlaßöffnungen 10 am Nackenteil 3 korrespondieren mit der separaten Einheit 5 in der Weise, daß dort durch einen Lüfter 11 erzeugte Druckluft in die Lufteinlaßöffnungen 10 eingeblasen wird. Dazu wird durch weitere Lufteinlaßöffnungen 9 im oberen Bereich der separaten Einheit 5 Umgebungsluft vom Lüfter angesaugt, und durch die separate Einheit 5 geführt bis zu den Lufteinlaßöffnungen 10 im Nackenteil 3. Die angesaugte Umgebungsluft ist schematisch dargestellt durch schattierte Strömungspfeile. Nach dem Lüfter 11 wird die Druckluft über zwei Glühlampen 12 geführt, die in der separaten Einheit 5 angebracht sind und wie der Lüfter 11 durch ein elektrisches Kabel 13 mit Strom versorgt werden. Sind die Glühlampen 12 in Betrieb, wird die Druckluft durch diese erwärmt, was das Beschlagen des Visiers 2 mit Feuchtigkeit zusätzlich verhindert.
Ein Schiebeschalter 14 befindet sich außen an der separaten Einheit 5. Er ermöglicht in mehreren Stufen das Einschalten des Lüfters 11, mit oder ohne Glühlampen 12. So kann zum Beispiel vorgesehen sein, die Heizung durch die Glühlampen 12 und die Lüftung durch den Lüfter 11 jeweils zweistufig auszubilden.
Figur 2 zeigt den hinteren Bereich der Helmschale 1 bei abgenommener separater Einheit 5. Mit der Helmschale 1 ist eine Lage Klettband 15 fest verbunden. Die dazugehörige andere Lage Klettband 16 befindet sich an der separaten Einheit 5 an korrespondierender Stelle. Zum Befestigen der separaten Einheit 5 an der Helmschale 1 ist es so nur notwendig, die beiden Teile so zusammenzufügen, daß die eine Lage Klettband 15 auf der mit ihr korrespondierenden anderen Lage Klettband 16 anliegt. Durch die beiden Lagen Klettband 15, 16 werden dann Helmschale 1 und separate Einheit 5 zusammengehalten.
Zusätzlich soll noch erwähnt werden, daß Helmschale 1 und separate Einheit 5 auch auf irgendeine andere Weise aneinander befestigt werden können. Desweiteren kann ein Schalter zum Betätigen des Lüfters 11 bzw. der Glühlampen 12 auch am elektrischen Kabel 13 angebracht sein.

Claims (14)

  1. Schutzhelm, insbesondere für Motorradfahrer, mindestens mit einer Helmschale (1), einem Helmvisier (2), einer Helminnenauskleidung (4) und einer Belüftungseinrichtung, bestehend aus mindestens einem Lüfter (11) und einem Kanalsystem (6), durch das Luft vom Lüfter (11) zum Helmvisier (2) geführt wird, wobei das Kanalsystem (6) mindestens zum Teil in der Helminnenauskleidung (4) verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß der Lüfter (11) außen an der Helmschale (1) angebracht ist.
  2. Schutzhelm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lüfter (11) in einer von der Helmschale (1) abnehmbaren separaten Einheit (5) untergebracht ist.
  3. Schutzhelm nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lüfter (11) im wesentlichen im hinteren Bereich der Helmschale (1) angebracht ist.
  4. Schutzhelm nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die separate Einheit (5) durch einen Klettverschluß (15, 16) an der Helmschale (1) befestigt ist.
  5. Schutzhelm nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lüfter (11) im oberen Bereich der separaten Einheit (5) angebracht ist und von dort angesaugte Luft im wesentlichen nach unten zu Einlaßöffnungen (10) an einem unteren Rand der Helmschale (1) bewegt.
  6. Schutzhelm nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Rand der Helmschale (1) durch ein an dieser befestigtes Nackenteil (3) gebildet wird, das Lufteinlaßöffnungen (10) besitzt, um die vom Lüfter (11) in der separaten Einheit (5) nach unten transportierte Luft zum Kanalsystem (6) an der Innenseite der Helmschale (1) zu leiten.
  7. Schutzhelm nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Lüfter (11) und Helmvisier (2) Einrichtungen zum Erwärmen der Luft vorgesehen sind.
  8. Schutzhelm nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen zum Erwärmen der Luft in der separaten Einheit (5) in Luftströmungsrichtung gesehen nach dem Lüfter (11) untergebracht sind.
  9. Schutzhelm nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen zum Erwärmen der Luft aus mindestens einem elektrischen Heizfaden bestehen, der den Luftstrom erwärmt.
  10. Schutzhelm nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der elektrische Heizfaden die Leuchtwendel mindestens einer Glühlampe (12) ist, deren Fassung in der separaten Einheit (5) angebracht ist.
  11. Schutzhelm nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß Lüfter (11) und Heizeinrichtung durch mindestens einen elektrischen Schalter (14) betätigt werden können und zwar so, daß entweder der Lüfter (11) ohne oder mit Heizeinrichtung, insbesondere in mehreren Stufen, eingeschaltet ist oder daß Lüfter (11) und Heizeinrichtung ausgeschaltet sind.
  12. Schutzhelm nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (14) an der separaten Einheit (5) angebracht ist.
  13. Schutzhelm nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (14) an einem elektrischen Kabel (13) angebracht ist, das von einer Stromquelle, vorzugsweise des Motorrades, zu der separaten Einheit (5) geführt ist um diese mit elektrischem Strom zu versorgen.
  14. Schutzhelm nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftstrom das Helmvisier (2) auf seiner Innenseite von oben nach unten überströmt.
EP97110690A 1996-07-12 1997-07-01 Schutzhelm mit Belüftungseinrichtung Withdrawn EP0818156A3 (de)

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DE1996128087 DE19628087A1 (de) 1996-07-12 1996-07-12 Schutzhelm mit Belüftungseinrichtung
DE19628087 1996-07-12

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EP0818156A2 true EP0818156A2 (de) 1998-01-14
EP0818156A3 EP0818156A3 (de) 1999-07-28

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