EP0809585A1 - Sattelgestell - Google Patents

Sattelgestell

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Publication number
EP0809585A1
EP0809585A1 EP95940074A EP95940074A EP0809585A1 EP 0809585 A1 EP0809585 A1 EP 0809585A1 EP 95940074 A EP95940074 A EP 95940074A EP 95940074 A EP95940074 A EP 95940074A EP 0809585 A1 EP0809585 A1 EP 0809585A1
Authority
EP
European Patent Office
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saddle
frame according
saddle frame
tube
height
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP95940074A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Erwin Brauchart
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Spengle Hochleistungskunststofftechnik GmbH
Original Assignee
Spengle Hochleistungskunststofftechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Spengle Hochleistungskunststofftechnik GmbH filed Critical Spengle Hochleistungskunststofftechnik GmbH
Publication of EP0809585A1 publication Critical patent/EP0809585A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/02—Saddles resiliently mounted on the frame; Equipment therefor, e.g. springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/10—Internal adjustment of saddles

Definitions

  • the invention relates to a saddle frame for bicycle saddles, in particular sports saddles, with a fastening part that is adjustable relative to a seat tube.
  • the design according to the invention essentially consists in the fact that the saddle frame has at least two separate devices for adjusting the height in the front and in the rear area of the saddle. Because at least two separate devices are provided for adjusting the height in the front and in the rear area of the saddle, a targeted adjustment can be achieved in a particularly simple manner and generally much more quickly. In principle, one of these two devices for adjusting the height could make the saddle known to pivot his.
  • the height-adjustable devices can be designed as supports or bolts with spring and / or damping elements, such supports or bolts being arranged in the front and in the rear area of the saddle in order to ensure a corresponding fine adjustment .
  • the fastening part which is adjustable relative to the seat tube
  • the fastening part is designed as a slide which is displaceable transversely to the axis of the seat tube in the longitudinal direction of the seat.
  • Such an additional displacement relative to the saddle allows the optimum position relative to the handlebar to be set and the inclination of the saddle to be adjusted to achieve the best comfort in such an optimal position.
  • the subjective distance from the handlebar was simultaneously adjusted by a corresponding inclination of the saddle about an axis running transversely to the axis of the saddle tube, which of course could not simultaneously lead to an improvement in the comfort of the saddle. It is only by separating the two function adjustments relative to the handlebar and adjusting the saddle in the position correctly adjusted to the handlebar that it is possible to significantly improve the comfort of the saddle.
  • the inventive design is such that the height adjustable.
  • Supports are designed as screw spindles, which makes adjustment particularly quick and easy.
  • the training is taken with advantage so that the height-adjustable supports are adjustable via eccentric discs or wedge surfaces and secured in their respective setting position.
  • the adjustment can be carried out quickly and reliably by simply pivoting a lever, without the need for tools.
  • the design is advantageously made such that the slide is in a linear guide, e.g. a Schwalben ⁇ tail guide, is displaceable in the longitudinal direction of the saddle.
  • a linear guide e.g. a Schwalben ⁇ tail guide
  • Such a slide also allows high forces to be safely absorbed, simple adjustment as well as simple locking of the respectively selected position being possible with simple means.
  • the supports pass through the slide and that the slide is secured in its displacement position by the eccentrics or wedge surfaces securing the setting position of the supports.
  • the design is advantageously made such that the seat tube has a support surface or guide extending in the longitudinal direction of the seat in the area of the fastening of the seat frame.
  • a besonder ⁇ simple and at the same time the comfort improving resilient Aus ⁇ formation of such a supporting surface can be "in a simple manner be formed by the extending in the saddle longitudinal support surface of the saddle tube is formed as an angled, forming an elastic region pipe end of the saddle tube.
  • the slide can in principle have any shape and can be designed differently depending on the design of the saddle.
  • bar steel profiles are usually used for the frame and it is therefore advantageous in such cases to design the sled as a saddle strut formed by rods or as part of a saddle frame. ⁇ ens is formed, and that the rods are encompassed by clamps connected to the seat tube to fix the displacement position.
  • Such a formation of a slide, formed by bars and overlapped by clamps can in turn result in a defined suspension and thus an improved comfort with a corresponding design.
  • FIG. 1 shows a schematic side view of a first embodiment of the saddle frame according to the invention, partly in section
  • FIG. 2 shows a modified embodiment with a resilient saddle tube
  • FIG. 3 shows a modified embodiment using a saddle frame in a representation corresponding to FIG. 1 and 2
  • FIG. 4 shows an enlarged illustration partly in section
  • FIG. 5 shows a schematic illustration of the fastening of the height adjustment bolts and the linear guide corresponding to section VV of FIG. 4
  • FIG. 6 shows a modified embodiment of the device for adjusting the height of the Saddle.
  • Fig. 1 denotes a seat tube, which merges into a plate-shaped support 2 for a linear guide.
  • the linear guide is indicated schematically by 3 and is formed by a slide guided in a groove.
  • the saddle skin 4 is designed as a self-supporting saddle skin and is supported on the slide 6 via damping elements 5.
  • the height adjustment takes place via actuators, such as nuts, acting on the supports 7 designed as screw bolts, the exact design of the actuators not being apparent in the illustration according to FIG. 1.
  • a saddle corresponding to the representation according to FIG. 1 is used, but the support surface 2 for the linear guide is formed by an angled end region of the saddle tube 1.
  • a saddle with a saddle frame 8 is now used, this saddle frame being connected to the support bolts 7 and the damping elements 5.
  • the saddle skin is designated 9 here.
  • a linear guide 3 is again provided at the upper end of the seat tube 1, the linear guide either being formed on the support surface 2 at the upper end of the seat tube 1 or in the form of parts of the clamps spanning the seat frame 8.
  • FIGS. 4, 5 and 6. 4 an eccentric with an eccentric disk 10 is provided for fixing the height-adjustable bolts 7.
  • the eccentric axis is designated 11.
  • the respective height of the saddle skin 4 can be adjusted relative to the bearing surface 2 by pivoting the eccentric.
  • the linear guide here is designed as a groove 12 running in the longitudinal direction of the support surface 2, in which a slide can be displaced.
  • the carriage is again designated 6. When the eccentric is fully open, the slide can be displaced, and with the setting of the desired altitude, a non-positive locking against a further displacement of the slide can take place at the same time.
  • the height adjustment is effected by a wedge surface of a disc 13, which is about an axis
  • Pivotal position of the disc 13 having the wedge surface is the Height-adjustable bolts 7 are brought into the desired position, a particularly quick and simple adjustment being possible here.
  • two separate devices for height adjustment are arranged in the front and in the rear area of the saddle.
  • a separate arrangement of devices for adjusting the height in the front and in the rear region of the saddle permits the desired exact adjustment in any position of the saddle relative to the seat tube or relative to a handlebar.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Das Sattelgestell für Fahrradsättel, insbesondere Sportsättel mit einem relativ zu einem Sattelrohr (1) verstellbaren Befestigungsteil weist wenigstens zwei gesonderte Einrichtungen (7) zum Verstellen der Höhe im vorderen und im hinteren Bereich des Sattels (4) auf, wobei zusätzlich relativ zum Sattelrohr (1) eine Längsverschiebung quer zur Achse des Sattelrohres (1) in Sattellängsrichtung durch eine Linearführung (3) vorgesehen ist.

Description

Sattelqestell
Die Erfindung bezieht sich auf ein Sattelgestell für Fahrrad¬ sättel, insbesondere Sportsättel, mit einem relativ zu einem Sattelrohr verstellbaren Befestigungsteil.
3ei Fahrradsätteln ist es üblich, diese um eine sich quer zum Sattelrohr erstreckende Schwenkachse schwenkbar mit dem Sattel¬ rohr zu verbinden. Als Befestigungsteil werden hiebei üblicher- weise gezahnte Scheiben verwendet, welche eine stufenweise Ein¬ stellung der Neigung des Sattels relativ zum Sattelrohr ermög¬ lichen. Weiters erlauben übliche Sattelbefestigungen eine Höhen¬ verstellung relativ zum Sattelrohr, wobei der Befestigungsteil üblicherweise mit einem in das Sattelrohr eingesteckten Rohrteil verbunden ist und kraftschlussig durch Klemmen im Sattelrohr festgelegt ist. Mit einer derartigen bekannten Ausbildung des Befestigungteiles lassen sich grundsätzlich Neigung und Höhe verstellen. Die Verstellung erfordert aber in der Regel Werk¬ zeuge und erlaubt nur eine begrenzte Verstellbarkeit, wodurch der Komfort des Sattels keineswegs immer gewährleistet ist.
Die Erfindung zielt nun darauf ab ein Sattelgestell mit einem Befestigungsteil zu schaffen, mit welchem eine besonders leichte und einfache Verstellung und Feinjustierung der Satteleinstel- lungen möglich ist. Weiters zielt die Erfindung darauf ab mehr Freiheiten für die gezielte Verstellung zu schaffen, um auf diese Weise eine exaktere Feinjustierung und einen höheren -Kom¬ fort zu erzielen. Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die erfin¬ dungsgemäße Ausbildung im wesentlichen darin, daß das Sattelge- stell wenigstens zwei gesonderte Einrichtungen zum Verstellen der Höhe im vorderen und im hinteren Bereich des Sattels auf¬ weist. Dadurch, daß wenigstens zwei gesonderte Einrichtungen zum Verstellen der Höhe im vorderen und im hinteren Bereich des Sattels vorgesehen sind, läßt sich in besonders einfacher Weise und in der Regel wesentlich rascher eine gezielte Anpassung er¬ zielen. Prinzipiell könnte eine dieser beiden Einrichtungen zum Verstellen der Höhe die bekannte Schwenkbarkeit des Sattels sein. Mit einer derartigen Schwenkbarkeit wird aber nur gleich¬ zeitig in einem vorderen oder hinteren Beieich angehoben oder abgesenkt und im jeweilε gegenüberliegenden Bereich abgesenkt bzw. angehoben. Erst die zusätzliche gesonderte Einrichtung zum Verstellen der Höhe an der jeweils gegenüberliegenden Seite er¬ möglicht eine Feinjustierung, welche den Komfort wesentlich er¬ höht. In besonders einfacher Weise können hiebei die höhenver¬ stellbaren Einrichtungen als Stützen oder Bolzen mit Feder- und/ oder Dämpfungselementen ausgebildet sein, wobei derartige Stüt- zen oder Bolzen jeweils in vorderen und im hinteren Bereich des Sattels angeordnet εind, um eine entsprechende Feinverstellung zu gewährleisten.
Um die für einen optimaler. Komfort erforderliche exakte Justie- rung noch weiter zu verbessern, ist mit Vorteil die Ausbildung so getroffen, daß der relativ zum Sattelrohr verstellbare Befe- stigungsteil als quer zur Achse des Sattelrohres in Sattellängs¬ richtung verschieblicher Schlitten ausgebildet ist. Durch eine derartige zusätzliche Verschiebung relativ zum Sattel läßt sich die optimale Position rela iv zum Lenker einstellen und in einer derartigen optimalen Position die Neigung des Sattels zur Erzie¬ lung des besten Komforts verstellen. Bei den bisher bekannten VerStelleinrichtungen wurde durch entsprechende Neigung deε Sattels um eine quer zur Achse des Sattelrohres verlaufende Achse gleichzeitig der subjektive Abstand zum Lenker verstellt, was naturgemäß nicht gleichzeitig zu einer Verbesserung des Kom¬ forts des Sattels führen konnte. Erst durch die Trennung der beiden Funktionenverstellung relativ zum Lenker sowie Verstel¬ lung des Sattels in der korrekt zum Lenker eingestellten Posi- tion wird die Möglichkeit geschaffen den Komfort deε Sattels wesentlich zu verbeεsern.
Mit Vorteil ist die erfir.dungsgemäße Ausbildung so getroffen, daß die höhenverstellbarer. Stützen als Schraubspindel ausgebil- det sind, wodurch eine besonders rasche und einfache Verstellung gelingt. Um auch hohe Stellkräfte ohne Zuhilfenahme von Werkzeu¬ gen rasch und sicher aufbringen zu können, ist die Ausbildung mit Vorteil so getroffen, daß die höhenverstellbaren Stützen über Exzenterscheiben oder Keilflächen verstellbar und in ihrer jeweiligen Einstellage gesichert sind. Insbesondere bei der Ver¬ wendung von verdrehbaren Keilflächen kann durch einfaches Ver- schwenken eines Hebels die Verstellung rasch und zuverläsεig er¬ folgen, ohne daß hiefür Werkzeuge erforderlich sind.
Für die korrekte Justierung deε Sattels relativ zum Lenker eines Fahrrades iεt mit Vorteil die Ausbildung εo getroffen, daß der Schlitten in einer Linearführung, wie z.B. einer Schwalben¬ schwanzführung, in Sattellängsrichtung verschiebbar ist. Ein derartiger Schlitten erlaubt es auch hohe Kräfte sicher aufzu¬ nehmen, wobei eine einfache Verstellung ebenso wie eine einfache Verriegelung der jeweils gewählten Position mit einfachen Mit- teln möglich ist. Mit Vorteil ist hiefür die Ausbildung εo ge¬ troffen, daß die Stützen d^en Schlitten durchsetzen und daß der Schlitten durch die die Einstellage der Stützen sichernden Ex¬ zenter bzw. Keilflächen in seiner Verschiebelage gesichert ist.
Um einen derartigen Schlitten sicher zu führen und die jeweili¬ gen außermittigen Kräfte sicher aufzunehmen, ist mit Vorteil die Ausbildung so getroffen, daß das Sattelrohr im Bereich der Befe¬ stigung des Sattelgestelles eine sich in Sattellängsrichtung er¬ streckende Auflagefläche bzw. Führung aufweist. Eine besonderε einfache und gleichzeitig den Komfort verbessernde federnde Aus¬ bildung einer derartigen Auflagefläche kann "in einfacher Weise dadurch ausgebildet werden, daß die sich in Sattellängsrichtung erstreckende Auflagefläche des Sattelrohres als unter Ausbildung eines federnden Bereiches abgewinkeltes Rohrende des Sattelroh- res ausgebildet ist.
Der Schlitten kann prinzipiell eine beliebige Form aufweisen und je nach Ausbildung des Sattels verschieden ausgebildet sein. Bei Verwendung eines Sattelrahmens werden üblicherweise Stabstahl- profile für den Rahmen verwendet und es iεt daher mit Vorteil in diesen Fällen die Ausbildung so getroffen, daß der Schlitten als von Stäben σebildete Sattelstrebe bzw. als Teil eines Sattelrah- πens auεgebildet ist, und daß die Stäbe von mit dem Sattelrohr verbundene Klemmen zur Festlegung der Verεchiebelage umgriffen sind. Eine derartige von Stäben gebildete und von Klemmen über- griffene Ausbildung eines Schlittens kann bei entsprechender Auslegung wiederum eine definierte Federung und damit einen ver¬ besserten Komfort ergeben.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung εche- matisch dargestellten Ausführungsbeiεpielen näher erläutert. In dieser zeigen Fig. 1 eine εchematiεche Seitenansicht einer ersten Ausbildung deε erfindungεgemäßen Sattelgestelles teil¬ weise im Schnitt, Fig. 2 eine abgewandelte Ausbildung mit einem federnden Sattelrohr, Fig. 3 eine abgewandelte Ausbildung unter Verwendung eines Sattelrahmens in einer Darεtellung entεprechend den Fig. 1 und 2, Fig. 4 eine vergrößerte Darεtellung teilweiεe im Schnitt, Fig. 5 eine schematische Darstellung der Befestigung der Höhenverstellungsbolzen sowie der Linearführung entεprechend dem Schnitt V-V der Fig. 4 und Fig. 6 eine abgewandelte Ausbil¬ dung der Einrichtung zum Verstellen der Höhe des Sattelε .
In Fig. 1 iεt mit 1 ein Sattelrohr bezeichnet, welches in eine plattenförmige Auflage 2 für eine Linearführung übergeht. Die Linearführung ist schematisch mit 3 angedeutet und von einem in einer Nut geführten Schlitten gebildet. Die Sattelhaut 4 ist bei der Ausbildung nach Fig. 1 als selbεttragende Sattelhaut ausge¬ bildet und über dämpfende Elemente 5 am Schlitten 6 abgestützt. Die Höhenverstellung erfolgt über an den als Schraubenbolzen ausgebildeten Stützen 7 angreifende Stellglieder, wie beispiels¬ weiεe Muttern, wobei die genaue Auεbildung der Stellglieder in der Darεtellung nach Fig. 1 nicht ersichtlich ist.
3ei der Ausbildung nach Fig. 2 wird ein Sattel entsprechend der Darstellung nach Fig. 1 verwendet, wobei allerdings die Auflage¬ fläche 2 für die Linearführung von einem abgewinkelten Endbe- reich des Sattelrohres 1 gebildet ist. Bei der Ausbildung nach Fig. 3 wird nun ein Sattel mit einem Sattelrahmen 8 verwendet, wobei dieser Sattelrahmen mit den Stutzbolzen 7 und den Dampfungselementen 5 verbunden ist. Die Sattelhaut ist hier mit 9 bezeichnet.
Auch hier ist wiederum eine Linearführung 3 am oberen Ende des Sattelrohres 1 vorgeεehen, wobei die Linearführung entweder an der Auflagefläche 2 am oberen Ende deε Sattelrohreε 1 oder in Form von Teile deε Sattelrahxnenε 8 übergreifenden Klemmen ausge- bildet sein kann.
Die Auεbildung der Einrichtungen zum Festlegen der jeweiligen Höhenlage bzw. Verschiebelage des Sattels relativ zum Sattelrohr sind in den Fig. 4, 5 und 6 im Detail naher erläutert. In Fig. 4 iεt fur die Feεtlegung der höhenverεtellbaren Bolzen 7 ein Ex¬ zenter mit einer Exzenterεcheibe 10 vorgeεehen. Die Exzenter¬ achse iεt mit 11 bezeichnet. Durch Verεchwenken deε Exzenterε kann die jeweilige Höhenlage der Sattelhaut 4 relativ zur Lager¬ flache 2 verstellt werden. Die Linearführung iεt hier alε in Längsrichtung der Auflagerflache 2 verlaufende Nut 12 ausgebil¬ det, in welcher ein Schlitten verschieblich ist. Der Schlitten ist wiederum mit 6 bezeichnet. Bei vollständig geöffnetem Exzen¬ ter läßt εich der Schlitten verschieben, wobei mit der Einstel¬ lung der gewünschten Höhenlage gleichzeitig eine kraftschlüssige Verriegelung gegen eine weitere Verschiebung deε Schlittenε er¬ folgen kann.
Die Wirkungsweise des Exzenterε ist in Fig. 5 noch näher erläu¬ tert, wobei hier ersichtlich ist, daß der Schlitten 6 im wesent- liehen trapezförmige Kontur hat und die Linearfuhrung 3 als schwalbenεchwanzformige Nut ausgebildet ist. Im übrigen sind die Bezugszeichen aus den vorangehenden Fig. unverändert übernommen.
Bei der Ausbildung nach Fig. 6 wird die Hohenverstellung durch eine Keilflache einer Scheibe 13 bewirkt, welche um eine Achse
14 durch einen Schwenkhebel 15 verschwenkt werden kann. Je nach
Schwenklage der die Keilflache aufweisenden Scheibe 13 wird der höhenverstellbare Bolzen 7 in die jeweilε gewünschte Position gebracht, wobei hier eine besonders rasche und einfache Verstel¬ lung gelingt.
Bei all den in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausbil¬ dungen sind jeweils zwei gesonderte Einrichtungen zur Höhenver¬ stellung im vorderen und im hinteren Bereich des Sattels ange¬ ordnet. Bei gleichzeitiger Verschiebbarkeit des Sattels in Längsrichtung des Fahrradeε erlaubt eine derartige gesonderte Anordnung von Einrichtungen zum Verstellen der Höhenlage im vor¬ deren und im hinteren Bereich des Sattels die gewünschte exakte Anpassung in jeder Position des Sattels relativ zum Sattelrohr bzw. relativ zu einem Lenker.

Claims

Patentansprüche:
1. Sattelgestell für Fahrradsättel, insbeεondere Sportεättel, mit einem relativ zu einem Sattelrohr verstellbaren Befesti- gungεteil, dadurch gekennzeichnet, daß daε Sattelgestell wenig¬ stens zwei gesonderte Einrichtungen (7) zum Verεtellen der Höhe im vorderen und im hinteren Bereich deε Sattels (4) aufweist.
2. Sattelgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der relativ zum Sattelrohr (1) verεtellbare Befeεtigungsteil alε quer zur Achεe des Sattelrohreε (1) in Sattellängsrichtung ver- schieblicher Schlitten (6) ausgebildet ist.
3. Sattelgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die höhenverstellbaren Einrichtungen als Stützen oder Bolzen
(7) mit Feder- und/oder Dämpfungselementen (5) ausgebildet sind.
4. Sattelgestell nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeich¬ net, daß die höhenverstellbaren Stützen (7) a."ls Schraubspindel ausgebildet sind.
5. Sattelgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die höhenverstellbaren Stützen (7) über Exzen¬ terscheiben (10) oder Keilflächen verstellbar und in ihrer je- weiligen Einstellage gesichert sind.
6. Sattelgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß der Schlitten (6) in einer Linearführung (3) , wie z.B. einer Schwalbenεchwanzführung, in Sattellängsrichtung verεchiebbar ist.
7. Sattelgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die Stützen (7) den Schlitten (6) durchεetzen und daß der Schlitten (6) durch die die Einstellage der Stützen (7) εichernden Exzenter (10) bzw. Keilflächen in seiner Ver- scniebelage gesichert iεt.
8. Sattelgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß das Sattelrohr (1) im Bereich der Befestigung des Sattelgestelles eine sich in Sattellängsrichtung erstrecken¬ de Auflagefläche (2) bzw. Führung aufweist.
9. Sattelgestell nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die sich in Sattellängεrichtung erεtreckende Auflagefläche (2) deε Sattelrohreε (1) alε unter Ausbildung eines federnden Berei¬ ches abgewinkeltes Rohrende des Sattelrohres (1) ausgebildet ist.
10. Sattelgestell nach einem der Anεprüche 1 bis 9, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß der Schlitten (6) als von Stäben gebildete Sattelstrebe bzw. als Teil eines Sattelrahmens ausgebildet iεt, und daß die Stäbe von mit dem Sattelrohr (1) verbundene Klemmen zur Feεtlegung der Verschiebelage umgriffen sind.
EP95940074A 1995-12-19 1995-12-19 Sattelgestell Withdrawn EP0809585A1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/AT1995/000245 WO1997022512A1 (de) 1995-12-19 1995-12-19 Sattelgestell

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EP0809585A1 true EP0809585A1 (de) 1997-12-03

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ID=3683436

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EP95940074A Withdrawn EP0809585A1 (de) 1995-12-19 1995-12-19 Sattelgestell

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US (1) US5957527A (de)
EP (1) EP0809585A1 (de)
JP (1) JPH11501886A (de)
WO (1) WO1997022512A1 (de)

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