EP0782647B1 - Verfahren zur anordnung und anordnung von funktionskomponenten an der tragkonstruktion von fahrwegen für spurgebundene fahrzeuge, insbesondere magnetschwebebahnen - Google Patents

Verfahren zur anordnung und anordnung von funktionskomponenten an der tragkonstruktion von fahrwegen für spurgebundene fahrzeuge, insbesondere magnetschwebebahnen Download PDF

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Luitpold Miller
Gert Schwindt
Reinhard Rampelmann
Christian Rosin
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Thyssen Transrapid System GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
    • E01B25/32—Stators, guide rails or slide rails

Definitions

  • the invention relates to a method for arrangement and an arrangement of functional components on a supporting structure of driveways for track-bound vehicles, especially magnetic levitation trains, according to the preambles of claims 1 and 5.
  • Routes for track-bound transport systems, especially of Magnetic levitation trains have a variety of functional components, such as pieces of equipment for carrying, guiding and moving of the vehicle and facilities for the transmission of information and the energy exchange between the vehicle and the track. This Components must be compared to each other and to which they are compared fast moving vehicle in a defined position.
  • the invention has for its object a further simplification the precise arrangement of the functional components on the supporting structure of routes for track-bound vehicles.
  • this object is achieved with a generic Method solved in such a way that a first functional component with Positioning elements is provided that the positioning elements in, in Breakthrough area provided on the cantilever arms of the guideway girder be used and reach through, and that afterwards mutually a second functional component on the positioning elements Plant is brought.
  • Positioning elements are provided which are defined Distance to a functional surface of the first functional component Pads for a mutual, relative to the first Functional component exact location of the second Have functional component and that on the track connection points for the first functional component are provided, in which the Positioning elements of the first functional component are inserted.
  • the advantage of the invention is based on the precise location of a first functional component with positioning elements acting against other functional components is provided, other functional components on the Support structure of the track in the required position relative to Bring support structure without changing the location of this Functional components can be determined relative to the supporting structure ought to.
  • the required location is inevitable if the additional functional components for contact with the positioning elements the first functional component. So that the Adjustment effort for the entirety of the route connecting functional components can be significantly reduced.
  • the first Functional component relative to the supporting structure of the track arranged precisely.
  • the second functional component can with the positioning elements of the first functional component in a predetermined relative position of the Functional components are cohesively connected to each other, the forces acting on the second functional component via the Positioning elements of the first functional component in the guideway to be entered.
  • the first functional component connected positioning elements as holding elements for anchoring train in the supporting structure of the track and a rigid connection of these positioning elements to the supporting structure to manufacture.
  • the cantilever arms are of the track with openings in which the positioning elements of the first functional component.
  • positioning elements of the first functional component as a fastener of the first functional component be formed on the supporting structure of the track.
  • the positioning elements are first functional component of anchors and connecting bars with end faces as connection surfaces for the precise position Arrangement of the second functional component composed, so that the positioning elements in addition to the positioning also Fastening function.
  • the first functional component can be stator packages act that expediently positive and non-positive Crossbars and screw connections with the anchor bolts of the Anchoring are connected, the one of the grooved crossbar outgoing positive locking only after failure of the screw connections mediated adhesion is effective.
  • the guideway beam 1 shown in FIG. 1 in its cross-sectional shape is on the two-sided cantilever arms 2 each for operation of the track-bound vehicle necessary stator packs 3, Slide strips 4 and side guide rails 5 are provided.
  • anchors 6 For fastening the stator packs 3, as shown in FIG. 2 evident, two different anchors 6 are used. Common to the anchorages 6 is that they are non-positively attached Groove traverses 7 and anchor bolts 8 acting screw connections 9 be formed. However, they differ in the stator package 3 opposite end piece of the anchoring 6 Anchoring 6 the end piece by a connecting web 10 extended so that a connection to the slide bar 4 can be made. The measure of extension is the required distance the stator packet lower edge 11 determined by the slide bar 4.
  • stator packs 3 and slide strips 4 For fastening the stator packs 3 and slide strips 4 to the guideway beam 1, the stator packs 3 provided with the anchors 6 into the brought necessary position relative to the guideway girder 1, the Immerse the anchors 6 in the openings 12 in the guideway girder 1 (Fig. 3, 4). In this position, the stator packs 3 are fixed until the Breakthroughs 12 introduced grout is hardened.
  • the slide bar 4 which is preferably made of steel, on the end faces 13 of the connecting webs 10 placed and in Track carrier 1 anchored.
  • a defined distance between the Stator package lower edge 11 and that located on the guideway carrier 1 Slide bar 4 is ensured by the anchors 6 of a first Functional component, here the stator packs 3, according to the invention modified to a positioning element for another functional component, the slide bar 4, are.
  • stator pack 3 is also in held in the correct position when 6 for various anchorages rigid connection to the guideway carrier 1 breaks off, if so for example the grout from the wall of the openings 12 solves.
  • anchoring of functional components in positioning elements for additional functional components modify it is part of the invention, for example the Slide strips 4 with positioning elements for positioning the To provide side guide rails 5 relative to the slide rails 4 and to use modified anchorages of the slide strips 4 for this.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Anordnung und eine Anordnung von Funktionskomponenten an einer Tragkonstruktion von Fahrwegen für spurgebundene Fahrzeuge, insbesondere Magnetschwebebahnen, gemäß den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 5.
Fahrwege für spurgebundene Transportsysteme, insbesondere von Magnetschwebebahnen, weisen eine Vielzahl von Funktionskomponenten, wie Ausrüstungsteile zum Tragen, Führen und Bewegen des Fahrzeuges und Einrichtungen für die Informationsübermittlung und den Energieaustausch zwischen Fahrzeug und Fahrweg auf. Diese Komponenten müssen zueinander und zu dem sich vergleichsweise schnell bewegenden Fahrzeug in definierter Lage sein.
Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Möglichkeiten bekannt, um die Forderung nach einer lagegenauen Positionierung von Ausrüstungsteilen und Funktionskomponenten an Fahrwegträgern für spurgebundene Transportsysteme zu erfüllen.
So können nach der DE-OS 27 15 717 für eine Positionierung und Befestigung der Fahrwegausrüstung justierbare Schraubverbindungen zum Einsatz gelangen, die fertigungsbedingt entstandene Toleranzen in der Lage der im Fahrweg befindlichen Befestigungsmittel ausgleichen.
Desweiteren ist der Zeitschrift für Eisenbahnwesen und Verkehrstechnik Glasers Annalen, 105 (1981), Nr. 7/8, Seite 210, zu entnehmen, daß eine genaue Positionierung von Ausrüstungsteilen zu erreichen ist, indem Befestigungsbolzen in definierter Lage in die Tragkonstruktion des Fahrweges eingegossen werden.
Vorgenannten Lösungen ist ein erheblicher, insbesondere in der aufwendigen Justierung von Befestigungs- bzw. Verbindungselementen begründeter, Nachteil gemeinsam.
Nach der in der EP 0 151 283 B1 enthaltenen Lehre werden in einem der Fertigung der Tragkonstruktion nachgeschalteten Arbeitsgang die an der Tragkonstruktion befindlichen Anschlußkörper mit maßgenauen Durchgangslöchern und/oder Ansenkungen versehen. Hierdurch ist eine stark vereinfachte Montage der Ausrüstungsteile der Tragkonstruktion möglich.
Die in der DE 42 19 200 A1 dargestellte Lösung erbringt den Vorteil einer vergleichsweise einfachen Montage der Funktionskomponenten zu einem kastenartigen und eigenstabilen Modul, der nachfolgend an den Längsrändern des Fahrwegträgers befestigt wird. Die erhebliche Masse des aus mehreren Funktionskomponenten zusammengesetzten Moduls und seine Längserstreckung stehen einer lagegenauen Positionierung eines solchen Moduls entgegen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine weitere Vereinfachung bei der lagegenauen Anordnung der Funktionskomponenten an der Tragkonstruktion von Fahrwegen für spurgebundene Fahrzeuge herbeizuführen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem gattungsgemäßen Verfahren derart gelöst, daß eine erste Funktionskomponente mit Positionierelementen versehen wird, daß die Positionierelemente in, im Bereich der Kragarme des Fahrwegträgers vorgesehene, Durchbrüche eingesetzt werden und diese durchgreifen, und daß danach gegenseitig an den Positionierelementen eine zweite Funktionskomponente zur Anlage gebracht wird.
Weiterhin besteht eine Lösung vorgenannter Aufgabe bei einer gattungsgemäßen Anordnung darin, daß an der ersten Funktionskomponente Positionierelemente vorgesehen sind, die in definiertem Abstand zu einer Funktionsfläche der ersten Funktionskomponente Anschlußflächen für eine gegenseitige, relativ zur ersten Funktionskomponente lagegenaue Anordnung der zweiten Funktionskomponente aufweisen und daß am Fahrweg Anschlußorte für die erste Funktionskomponente vorgesehen sind, in die die Positionierelemente der ersten Funktionskomponente eingefügt sind.
Mit der Erfindung ist der Vorteil verbunden, ausgehend von der lagegenauen Fixierung einer ersten Funktionskomponente, die mit gegenüber weiteren Funktionskomponenten wirkenden Positionierelementen versehen ist, weitere Funktionskomponenten an der Tragkonstruktion des Fahrweges in die erforderliche Lage relativ zur Tragkonstruktion zu bringen, ohne daß die Lage dieser Funktionskomponenten relativ zur Tragkonstruktion bestimmt werden müßte. Die erforderliche Lage ergibt sich zwangsläufig, wenn die weiteren Funktionskomponenten zur Anlage an die Positionierelemente der ersten Funktionskomponente gebracht werden. Damit kann der Justieraufwand für die Gesamtheit der mit dem Fahrweg zu verbindenden Funktionskomponenten erheblich verringert werden.
Desweiteren ergibt sich die Möglichkeit, über die Anzahl der Positionierelemente pro Fahrweg-Längeneinheit die Genauigkeit der Lage der Funktionskomponenten zum Fahrweg gezielt festzulegen. Damit können auch Unstetigkeiten beim Übergang von einem Abschnitt einer Funktionskomponente zu benachbarten Abschnitten der gleichen Funktionskomponente vermieden werden.
Weiterhin liegt es im Bereich der Erfindung, auch weitere Funktionskomponenten mit Positionierelementen zu versehen, wobei auch Positionierelemente verschiedener Funktionskomponenten zur direkten gegenseitigen Anlage gebracht werden können.
In zweckmäßiger Durchführung des Verfahrens wird die erste Funktionskomponente relativ zur Tragkonstruktion des Fahrweges lagegenau angeordnet.
Die zweite Funktionskomponente kann mit den Positionierelementen der ersten Funktionskomponente in vorbestimmter Relativlage der Funktionskomponenten zueinander stoffschlüssig verbunden werden, um die auf die zweite Funktionskomponente wirkenden Kräfte über die Positionierelemente der ersten Funktionskomponente in den Fahrweg einzutragen.
Weiterhin ist es vorteilhaft, die mit der ersten Funktionskomponente verbundenen Positionierelemente als Halteelemente für eine Verankerung in der Tragkonstruktion des Fahrweges auszubilden und eine starre Verbindung dieser Positionierelemente mit der Tragkonstruktion herzustellen.
Bei einer bevorzugten Ausführung der Anordnung sind die Kragarme des Fahrweges mit Durchbrüchen versehen, in denen die Positionierelemente der ersten Funktionskomponente Aufnahme finden.
Desweiteren können Positionierelemente der ersten Funktionskomponente als Befestigungsmittel der ersten Funktionskomponente an der Tragkonstruktion des Fahrweges ausgebildet sein.
Bei einer bevorzugten Anordnung sind die Positionierelemente der ersten Funktionskomponente aus Verankerungen und Verbindungsstegen mit Stirnflächen als Anschlußflächen für die lagegenaue Anordnung der zweiten Funktionskomponente zusammengesetzt, so daß den Positionierelementen neben der Positionierung auch eine Befestigungsfunktion zukommt.
Bei der ersten Funktionskomponente kann es sich um Statorpakete handeln, die zweckmäßigerweise form- und kraftschlüssig über Nuttraversen und Schraubverbindungen mit den Ankerbolzen der Verankerung verbunden sind, wobei der von der Nuttraverse ausgehende Formschluß erst nach Ausfall des von den Schraubverbindungen vermittelten Kraftschlusses wirksam wird.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Zeichnungen, die eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung darstellen, näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1
- einen Fahrwegträger in Betonbauweise, ausgerüstet mit Statorpaketen, Gleitleisten und Seitenführungsschienen als Funktionskomponenten,
Fig. 2
- ein Statorpaket mit Verankerungen, von denen ein Teil Verbindungsstege für die Anordnung von Gleitleisten als weitere Funktionskomponenten aufweist,
Fig. 3
- eine Teilschnitt-Darstellung quer zum Fahrwegtrager im Bereich der mit Verbindungsstegen versehenen Verankerungen und
Fig. 4
- eine Schnittdarstellung gemäß Fig. 3. jedoch längs zum Fahrwegträger.
Der in Fig. 1 in seiner Querschnittsform dargestellte Fahrwegträger 1 ist an den beidseitig angeordneten Kragarmen 2 jeweils mit für den Betrieb des spurgebundenen Fahrzeuges notwendigen Statorpaketen 3, Gleitleisten 4 und Seitenführungsschienen 5 versehen.
Für eine Befestigung der Statorpakete 3 kommen, wie aus Fig. 2 ersichtlich, zwei unterschiedliche Verankerungen 6 zum Einsatz. Gemeinsam ist den Verankerungen 6, daß sie über kraftschlüssig auf Nuttraversen 7 und Ankerbolzen 8 wirkende Schraubverbindungen 9 gebildet werden. Sie unterscheiden sich dagegen im dem Statorpaket 3 abgewandten Endstück der Verankerung 6. So ist bei einem Teil der Verankerungen 6 das Endstück durch einen Verbindungssteg 10 verlängert, so daß eine Verbindung mit der Gleitleiste 4 erfolgen kann. Dabei wird das Maß der Verlängerung von dem erforderlichen Abstand der Statorpaketunterkante 11 von der Gleitleiste 4 bestimmt.
Zur Befestigung der Statorpakete 3 und Gleitleisten 4 am Fahrwegträger 1 werden die mit den Verankerungen 6 versehenen Statorpakete 3 in die erforderliche Lage relativ zum Fahrwegträger 1 gebracht, wobei die Verankerungen 6 in Durchbrüche 12 des Fahrwegträgers 1 eintauchen (Fig. 3, 4). In dieser Lage werden die Statorpakete 3 fixiert bis der in die Durchbrüche 12 eingebrachte Vergußmörtel erhärtet ist.
Hiernach wird die Gleitleiste 4, die vorzugsweise aus Stahl besteht, auf die Stirnflächen 13 der Verbindungsstege 10 aufgelegt und im Fahrwegträger 1 verankert. Ein definierter Abstand zwischen der Statorpaketunterkante 11 und der auf dem Fahrwegträger 1 befindlichen Gleitleiste 4 ist sichergestellt, indem die Verankerungen 6 einer ersten Funktionskomponente, hier der Statorpakete 3, erfindungsgemäß modifiziert, zu einem Positionierelement für eine weitere Funktionskomponente, der Gleitleiste 4, werden.
Weiterhin besteht die Möglichkeit, die Gleitleiste 4 mit den Verbindungsstegen 10 der Verankerungen 6 der Statorpakete 3 starr zu verbinden. In einem solchen Fall wird das Statorpaket 3 auch dann in lagegenauer Position gehalten, wenn für diverse Verankerungen 6 die starre Verbindung zum Fahrwegträger 1 abreißt, wenn sich also beispielsweise der Vergußmörtel von der Wandung der Durchbrüche 12 löst.
Ausgehend von der auf dem Grundgedanken der Erfindung aufbauenden Überlegung, Verankerungen von Funktionskomponenten in Positionierelemente für weitere Funktionskomponenten zu modifizieren, ist es Bestandteil der Erfindung, beispielsweise die Gleitleisten 4 mit Positionierelementen für eine Positionierung der Seitenführungsschienen 5 relativ zu den Gleitleisten 4 zu versehen und hierfür modifizierte Verankerungen der Gleitleisten 4 zu nutzen.
Grundsätzlich ist es auch möglich, mehrere Funktionskomponenten relativ zueinander positioniert in eine definierte Lage zum Fahrwegträger 1 zu bringen.

Claims (10)

  1. Verfahren zur Anordnung von Funktionskomponenten an einer Tragkonstruktion von Fahrwegen (1) für spurgebundene Fahrzeuge, insbesondere Magnetschwebebahnen, worin die Tragkonstruktion mit Kragarmen (2) ausgestattet ist, bei dem mindestens zwei Funktionskomponenten (3, 4) relativ zueinander lagegenau angeordnet werden, dadurch gekennzeichnet, daß eine erste Funktionskomponente (3) mit Positionierelementen (6, 10) versehen wird, daß die Positionierelemente (6, 10) in, im Bereich der Kragarme (2) des Fahrwegträgers (1) vorgesehene, Durchbrüche (12) eingesetzt werden und diese durchgreifen, und daß danach gegenseitig an den Positionierelementen (6, 10) eine zweite Funktionskomponente (4) zur Anlage gebracht wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Funktionskomponente (3) relativ zur Tragkonstruktion des Fahrweges (1) lagegenau angeordnet wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Funktionskomponente (4) mit den Positionierelementen (6, 10) der ersten Funktionskomponente (3) in vorbestimmter Relativlage der Funktionskomponenten (3, 4) zueinander stoffschlüssig verbunden wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der ersten Funktionskomponente (3) verbundenen Positionierelemente (6, 10) als Halteelemente für eine Verankerung in der Tragkonstruktion des Fahrweges (1) ausgebildet werden und eine starre Verbindung dieser Positionierelemente (6, 10) mit der Tragkonstruktion hergestellt wird.
  5. Anordnung von Funktionskomponenten an einer Tragkonstruktion von Fahrwegen (1) für spurgebundene Fahrzeuge, insbesondere Magnetschwebebahnen, bei der sich mindestens zwei Funktionskomponenten (3, 4) in definierter Lage zueinander und zum Fahrweg (1) befinden, dadurch gekennzeichnet, daß an der ersten Funktionskomponente (3) Positionierelemente (6, 10) vorgesehen sind, die in definiertem Abstand zu einer Funktionsfläche (11) der ersten Funktionskomponente (3) Anschlußflächen (13) für eine gegenseitige, relativ zur ersten Funktionskomponente (3) lagegenaue Anordnung der zweiten Funktionskomponente (4) aufweisen und daß am Fahrweg (1) Anschlußorte (12) für die erste Funktionskomponente (3) vorgesehen sind, in die die Positionierelemente (6, 10) der ersten Funktionskomponente (3) eingefügt sind.
  6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kragarme (2) des Fahrweges (1) mit Durchbrüchen (12) versehen sind, in denen die Positionierelemente (6, 10) der ersten Funktionskomponente (3) Aufnahme finden.
  7. Anordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß Positionierelemente der ersten Funktionskomponente (3) als Befestigungsmittel (6) der ersten Funktionskomponente (3) an der Tragkonstruktion des Fahrweges (1) ausgebildet sind.
  8. Anordnung nach Anspruch 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Positionierelemente der ersten Funktionskomponente (3) aus Verankerungen (6) und Verbindungsstegen (10) mit Stirnflächen (13) als Anschlußflächen für die lagegenaue Anordnung der zweiten Funktionskomponente (4) zusammengesetzt sind.
  9. Anordnung nach Anspruch 5, 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der ersten Funktionskomponente um Statorpakete (3) handelt.
  10. Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Statorpakete (3) form- und kraftschlüssig über Nuttraversen (7) und Schraubverbindungen (9) mit den Ankerbolzen (8) der Verankerung (6) verbunden sind, wobei der von der Nuttraverse (7) ausgehende Formschluß erst nach Ausfall des von den Schraubverbindungen (9) vermittelten Kraftschlusses wirksam wird.
EP95936363A 1994-09-23 1995-09-22 Verfahren zur anordnung und anordnung von funktionskomponenten an der tragkonstruktion von fahrwegen für spurgebundene fahrzeuge, insbesondere magnetschwebebahnen Expired - Lifetime EP0782647B1 (de)

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