EP0767124B1 - Zugwalzenpaar - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Zugwalzenpaar einer
Rollenrotationsdruckmaschine zwischen dessen Walzen eine
ein- oder mehrlagige Bahn geführt wird gemäß dem
Oberbegriff der Ansprüche 1 und 16.
Die DE 42 10 777 C2 beschreibt ein Zugwalzenpaar einer
Rollenrotationsdruckmaschine zwischen dessen Walzen eine
Bahn geführt wird. Diese Walzen stehen über ein
Ausgleichsgetriebe miteinander in Verbindung, um eine
Umfangsgeschwindigkeit der Walzen auf Dickenveränderung
der Bahn anzupassen.
Nachteilig an diesem Zugwalzenpaar ist, daß ein
aufwendiges Verstellgetriebe zur Veränderung der
Umfangsgeschwindigkeit vorgesehen ist.
Durch die DE 43 40 915 A1 ist eine
Bahntransporteinrichtung mit einer angetriebenen
Transportwalze bekannt, an die eine Andrückwalze
anstellbar ist.
Mittels dieser Andrückwalze ist keine Veränderung der Bahngeschwindigkeit möglich.
Mittels dieser Andrückwalze ist keine Veränderung der Bahngeschwindigkeit möglich.
Die DE 42 23 900 C2 offenbart eine Zugwalze zur
Veränderung der Bahnspannung. Diese Walze weist einen
durch ein Druckmittel elastisch umfangsveränderbaren
Mantel auf.
Die US 24 07 239 A beschreibt ein Paar Falzwalzen, deren
Achsabstand auf eine Dicke von Signaturen anpaßbar ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein
Zugwalzenpaar mit veränderbarer Umfangsgeschwindigkeit
mit einfachen Mitteln zu schaffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale
des kennzeichnenden Teiles der Ansprüche 1 und 16
gelöst.
Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen
insbesondere darin, daß zur Veränderung von einer
Umfangsgeschwindigkeit zweier Walzen eines
Zugwalzenpaares kein aufwendiges Verstellgetriebe oder
regelbare Einzelantriebe notwendig sind. Mittels einer
üblicherweise vorhandenen Vorrichtung zur Anpassung auf
eine Dicke einer zu transportierenden Bahn wird in
einfacher Weise ein Achsabstand des erfindungsgemäßen
Zugwalzenpaares verändert, womit eine Veränderung der
Umfangsgeschwindigkeit der Walzen erfolgt. Diese
Veränderung der Umfangsgeschwindigkeit kann stufenlos
und über eine Breite der Bahn gesehen unterschiedlich
erfolgen.
In einem Ausführungsbeispiel bei dem ein Ausgleichselement mit einem Druckmittel beaufschlagt wird, kann ein Anpreßdruck von Transportelementen zur Bahn stufenlos und über die Breite der Bahn gesehen unterschiedlich eingestellt werden. Bei der Verstellung der Umfangsgeschwindigkeit bleibt der Anpreßdruck konstant.
Bei zweigeteilter Lauffläche eines Transportelementes kann dieses ohne Demontage der Walze gewechselt werden.
In einem Ausführungsbeispiel bei dem ein Ausgleichselement mit einem Druckmittel beaufschlagt wird, kann ein Anpreßdruck von Transportelementen zur Bahn stufenlos und über die Breite der Bahn gesehen unterschiedlich eingestellt werden. Bei der Verstellung der Umfangsgeschwindigkeit bleibt der Anpreßdruck konstant.
Bei zweigeteilter Lauffläche eines Transportelementes kann dieses ohne Demontage der Walze gewechselt werden.
Das erfindungsgemäße Zugwalzenpaar ist in der Zeichnung
dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
- Fig. 1
- eine schematische Darstellung eines Zugwalzenpaares in Draufsicht;
- Fig. 2
- einen schematischen Schnitt des Zugwalzenpaares nach Fig. 1;
- Fig. 3
- einen schematischen Schnitt durch ein Transportrad des Zugwalzenpaares.
- Fig. 4
- eine schematische Darstellung eines Zugwalzenpaares in Draufsicht eines zweiten Ausführungsbeispiels
Ein Zugwalzenpaar 1 einer Rollenrotationsdruckmaschine
besteht aus zwei Walzen 2, 3 zwischen denen eine einoder
mehrlagige Bahn 4 hindurchgefördert wird. Die
beiden Walzen 2, 3 sind im Ausführungsbeispiel gleich
aufgebaut. Jede Walze 2, 3 weist einen
zylinderrohrartigen Ballen 6 mit einem Durchmesser D2,
D3, z. B. D2 = D3 = 118 mm, auf, der beidseitig mittels
Naben 7, 8 mit zwei Walzenzapfen 9, 11 einer
durchgehenden Welle 12 starr verbunden ist. Auf jedem
Walzenzapfen 9, 11 ist als Transportelement 10, z. B.
ein Transportrad 13 rechts und links des Ballens 6
mittels einer Paßfeder 14 und eines Klemmringes 16
befestigt. Die Walzenzapfen 9, 11 sind in schwenkbaren
Lagerarmen 17 mittels Wälzlager 18, z. B.
Pendelkugellager, drehbar und kippbar gelagert. Ein Ende
des Walzenzapfens 11 jeder Walze 2, 3 ist mit einer
winkel- und achsversatz ausgleichenden, drehsteifen
Kupplung 19, z. B. einer Kardangelenkwelle, verbunden.
Diese Kupplung 19 ist wiederum jeweils an einem
Antriebsrad 21, 22 befestigt, das mittels eines
Wälzlager 23 aufweisenden Achszapfens 24 bezüglich eines
Seitengestelles 26 drehbar gelagert ist. Somit weisen
beide Walzen 2, 3 zusammenwirkende Antriebsräder 21, 22
auf und stehen in einer formschlüssigen
Antriebsverbindung mit festem Übersetzungsverhältnis i,
z. B. i = 1:1.
An den gegenüberliegenden Walzenzapfen 9 ist jeweils eine zweikanalige Dreheinführung 27 angeordnet, die mittels zweier Leitungen 28, 29 mit den beiden Transporträdern 13 einer Walze 2, 3 verbunden ist.
An den gegenüberliegenden Walzenzapfen 9 ist jeweils eine zweikanalige Dreheinführung 27 angeordnet, die mittels zweier Leitungen 28, 29 mit den beiden Transporträdern 13 einer Walze 2, 3 verbunden ist.
Die Lagerarme 17 der Walzen 2, 3 sind gleich aufgebaut
und jeweils an einem ersten Ende 33 mittels eines
Bolzens 31 an einer Innenseite des Seitengestelles 26,
32 schwenkbar befestigt. Ein zweites Ende 34 des
Lagerarmes 17 ist gabelförmig ausgebildet und mit einer
schwenkbaren Gewindenuß 36 versehen. Durch die
Gewindenuß 36 führt eine Einstellspindel 37 mit einem
Durchmesser D 37, z. B. D37 = 12 mm, durch eine Lagerung
38 bis in die Gewindenuß 36 des zugehörigen Lagerarmes
17 der zweiten Walze 3. Die Lagerung 38 der
Einstellspindel 37 besteht aus einem gestellfesten
Zapfen 39, der mit zwei senkrecht zueinander stehenden
Schlitzen 41, 42 versehen ist. Einer dieser beiden
Schlitze 41 ist parallel zur Einstellspindel 37
verlaufend etwas breiter, z. B. mit einer Breite
b41 = 14 mm, als der Durchmesser D37 der Einstellspindel
37 ausgeführt. Die Einstellspindel 37 ist ungefähr
mittig mit einer axial fixierten Scheibe 43 versehen,
die in dem zweiten Schlitz 42 zur axialen Sicherung der
Einstellspindel 37 bezüglich des Seitengestelles 26, 32
angeordnet ist. Die Gewindenüsse 36 der Lagerarme 17 und
die damit zusammenwirkende Einstellspindel 37 sind mit
Rechts- und Linksgewinde versehen. Zudem weist die
Einstellspindel 37 im vorliegenden Beispiel einen
Verstellgriff 44 mit integriertem Stellungsanzeiger auf.
Es ist auch möglich, jede Walze 2, 3 mit einer eigenen
Einstellspindel 37 zu versehen. Dies ist insbesondere
dann der Fall, wenn nur eine der beiden Walzen 2, 3 mit
elastischen Transportelementen 10, 13 ausgestattet ist.
Die Transportelemente 10, 13 sind in Umfangsrichtung
Drehmomente übertragend und in radialer Richtung
elastisch, d. h. nachgiebig ausgeführt.
Die im Beispiel ausgeführten Transporträder 13 bestehen jeweils im wesentlichen aus einer Nabe 46, einem Ausgleichsring 47 und einem Transportring 48. Die Nabe 46 ist mittels der Paßfeder 14 und dem Klemmring 16 drehsteif, aber bei gelösten Klemmring 16 axial verschiebbar auf dem zugehörigen Walzenzapfen 9, 11 festgeklemmt. Auf der Nabe 46 ist der Ausgleichsring 47 in Form eines Schlauches befestigt, z. B. aufvulkanisiert. Dieser Ausgleichsring 47 ist in Umfangsrichtung Drehmomente übertragend und in radialer Richtung elastisch, d. h. zusammendrückbar ausgeführt. Dazu ist eine Schlauchwand 49 des Ausgleichsringes 47 mit nichtdargestellten Einlagen verstärkt. In einem Inneren des Ausgleichsringes 47 ist eine mit Druckmittel, beispielsweise Druckluft, Hydraulikflüssigkeit oder Polyethylenschaum, beaufschlagbare Druckkammer 51 angeordnet. Diese Druckkammer 51 ist mittels einer Bohrung 52 mit der Leitung 28, 29 und damit mit der zugehörigen Dreheinführung 27 verbunden. In einer Zuleitung 53, 54 zur Dreheinführung 27 ist für jeden Kanal ein nichtdargestelltes Druckregelventil zur Einstellung eines Druckes des Druckmittels in der jeweiligen Druckkammer 51 vorgesehen. Es ist aber auch möglich für alle Kanäle ein gemeinsames Druckregelventil anzuordnen. Diese Druckregelventile können auch mittels eines Rechners ferngesteuert geregelt werden.
Die im Beispiel ausgeführten Transporträder 13 bestehen jeweils im wesentlichen aus einer Nabe 46, einem Ausgleichsring 47 und einem Transportring 48. Die Nabe 46 ist mittels der Paßfeder 14 und dem Klemmring 16 drehsteif, aber bei gelösten Klemmring 16 axial verschiebbar auf dem zugehörigen Walzenzapfen 9, 11 festgeklemmt. Auf der Nabe 46 ist der Ausgleichsring 47 in Form eines Schlauches befestigt, z. B. aufvulkanisiert. Dieser Ausgleichsring 47 ist in Umfangsrichtung Drehmomente übertragend und in radialer Richtung elastisch, d. h. zusammendrückbar ausgeführt. Dazu ist eine Schlauchwand 49 des Ausgleichsringes 47 mit nichtdargestellten Einlagen verstärkt. In einem Inneren des Ausgleichsringes 47 ist eine mit Druckmittel, beispielsweise Druckluft, Hydraulikflüssigkeit oder Polyethylenschaum, beaufschlagbare Druckkammer 51 angeordnet. Diese Druckkammer 51 ist mittels einer Bohrung 52 mit der Leitung 28, 29 und damit mit der zugehörigen Dreheinführung 27 verbunden. In einer Zuleitung 53, 54 zur Dreheinführung 27 ist für jeden Kanal ein nichtdargestelltes Druckregelventil zur Einstellung eines Druckes des Druckmittels in der jeweiligen Druckkammer 51 vorgesehen. Es ist aber auch möglich für alle Kanäle ein gemeinsames Druckregelventil anzuordnen. Diese Druckregelventile können auch mittels eines Rechners ferngesteuert geregelt werden.
Der Ausgleichsring 47 kann aber auch beispielsweise aus
einem Elastomer bestehen. Es ist auch möglich den
Transportring 48 mittels radial wirkender, sowohl an
einer Innenseite des Transportringes 48 als auch an
einer Außenseite der Nabe 46 angreifender Federn zu
lagern. Ebenso ist es auch denkbar den Transportring 48
aus einem Elastomer auszubilden und auf den
Ausgleichsring 47 zu verzichten.
Auf dem Ausgleichsring 47 ist der beispielsweise zweigeteilte Transportring 48 mittels zweier Klemmringe 56, 57 befestigt. Die Klemmringe 56, 57 sind mit einem konusartigen Bund 58, 59 versehen, die mit abgeschrägten Seitenflächen 61, 62 des Transportringes 48 in Umfangsrichtung reibschlüssig und in radialer Richtung formschlüssig zusammenwirken. Dazu sind die beiden Klemmringe 56, 57 in axialer Richtung mittels durch den Ausgleichsring 47 reichender Gewindeschrauben 63 verspannt. Der Transportring 48 ist im vorliegenden Beispiel mit einer Lauffläche 64 versehen. Ein Durchmesser D48, z. B. D48 = 123 mm, dieses Transportringes 48 bzw. der Lauffläche 64 ist ca. 2,5 % größer ausgeführt als ein notwendiger Nenndurchmesser dn, z. B. dn = 120 mm, zur Erzielung einer definierten Umfangsgeschwindigkeit, d. h. der Transportring 48 ist mit Voreilung ausgelegt.
Auf dem Ausgleichsring 47 ist der beispielsweise zweigeteilte Transportring 48 mittels zweier Klemmringe 56, 57 befestigt. Die Klemmringe 56, 57 sind mit einem konusartigen Bund 58, 59 versehen, die mit abgeschrägten Seitenflächen 61, 62 des Transportringes 48 in Umfangsrichtung reibschlüssig und in radialer Richtung formschlüssig zusammenwirken. Dazu sind die beiden Klemmringe 56, 57 in axialer Richtung mittels durch den Ausgleichsring 47 reichender Gewindeschrauben 63 verspannt. Der Transportring 48 ist im vorliegenden Beispiel mit einer Lauffläche 64 versehen. Ein Durchmesser D48, z. B. D48 = 123 mm, dieses Transportringes 48 bzw. der Lauffläche 64 ist ca. 2,5 % größer ausgeführt als ein notwendiger Nenndurchmesser dn, z. B. dn = 120 mm, zur Erzielung einer definierten Umfangsgeschwindigkeit, d. h. der Transportring 48 ist mit Voreilung ausgelegt.
Es ist auch möglich, eine Mantelfläche 66 des Ballens 6
der Walzen 2, 3 in radialer Richtung elastisch und in
Umfangsrichtung Drehmomente übertragend auszuführen.
Dazu ist beispielsweise eine die Mantelfläche 66 des
Ballens 6 bildende, als Transportelement 10 wirkende
Hülse 67, z. B. ein Stahl- oder CFK-Rohr, vorgesehen,
die auf der die Walzenzapfen 9, 11 bildenden
durchgehenden Welle 12 mittels eines oder mehrerer
Ausgleichselemente gelagert ist. Diese
Ausgleichselemente können wie bei den bereits
beschriebenen Transporträdern 13 aus mit Druckmittel
beaufschlagbaren Schläuchen oder aus den Transporträdern
13 bestehen (Fig. 4). Dazu kann an jeder Seite der Hülse
67 ein ringförmiger Schlauch, z. B. ein Ausgleichsring
47, angebracht sein oder ein durchgehender rohrartiger
Schlauch vorgesehen sein. Ebenso kann zwischen Hülse 67
und Welle 12 ein Elastomer einvulkanisiert sein oder
radial wirkende Federn angeordnet sein. Im einfachsten
Fall kann die Welle 12 nur mit einem Elastomer
beschichtet sein und auf die Hülse 67 verzichtet werden.
Es ist auch möglich, nur eine der beiden Walzen 2, 3 mit
einem oder mehreren elastischen Transportelementen zu
versehen und deren Gegenwalze in üblicher Weise, z. B.
als Stahlwalze, auszuführen.
Die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Zugwalzenpaares
1 ist folgendermaßen:
Zwischen den Antriebselementen, z. B. den Transporträdern 13, wird die Bahn 4 geführt. Dazu wird die Druckkammer 51 des Ausgleichsringes 47 mit einem Druckmittel beaufschlagt, wodurch die Bahn 4 mit definierter Pressung, die unabhängig von einem Achsabstand a der Walzen 2, 3 bzw. einer Dicke der Bahn 4 ist, zwischen den Transporträdern 13 gehalten wird. über die beiden Antriebsräder 21, 22 werden die Walzen 2, 3 mit den darauf befestigten Transporträdern 13 angetrieben und die Bahn 4 transportiert. Muß eine Umfangsgeschwindigkeit der Transporträder 13 verändert werden, um eine Veränderung der Länge der Bahn 4 durch veränderte Druckbedingungen oder einen veränderten Reibwert der Bahn 4 zu kompensieren, wird mittels der Einstellspindeln 37 beidseitig der Achsabstand a zwischen den beiden Walzen 2, 3 zu einem Achsabstand a' verkleinert. Dadurch werden die beiden Ausgleichsringe 47 aus ihrer zu den Walzen 2, 3 konzentrischen in eine exzentrische Lage gedrückt. Dabei wird der sich aus dem Durchmesser D48 im nichtausgelenkten Zustand ergebende Wirkradius R48 zu einen Wirkradius R48' verkleinert, womit sich auch bei gleichbleibender Drehzahl der Walzen 2, 3 die Umfangsgeschwindigkeit der Transporträder 13 verringert. Diese sich aus den beiden Wirkradien R48, R48' ergebende Differenz entspricht dem halben Betrag der Achsabstandsveränderung. Auch ist es möglich diese Veränderung des Wirkradiuses R48 nur einseitig auszuführen, was zu einer unterschiedlichen Umfangsgeschwindigkeit an den Seitenkanten der Bahn 4 führt.
In diesem Ausführungsbeispiel wird die Bahn 4 von den Transporträdern 13 gehalten und transportiert, während die Ballen 6 der Walzen 2, 3 nur als Stützelemente dienen.
Adäquat zu diesem Ausführungsbeispiel ist die Funktionsweise in der Version ohne Transporträder 13, in der die Hülse 67 der Walzen 2, 3 elastisch bezüglich der Walzenzapfen 9, 11 gelagert ist. Auch hier wird zur Veränderung der Umfangsgeschwindigkeit die Hülse 67 durch Verkleinerung des Achsabstandes a der beiden Walzen 2, 3 aus ihrer zu den Walzenzapfen 9, 11 konzentrischen Lage in eine exzentrische Lage verschoben und damit ihre Umfangsgeschwindigkeit reduziert.
Ist nur eine Walze 2, 3 mit elastischen Transportelementen versehen, bleibt bei Veränderung des Achsabstandes a der beiden Walzen 2, 3 die Umfangsgeschwindigkeit der Walze 2 mit "festen" Durchmesser konstant, während sich die Umfangsgeschwindigkeit der Walze 3 mit elastischen Transportelementen ändert. Dabei stehen die beiden Walzen 2, 3 nicht in formschlüssiger Antriebsverbindung, sondern nur die Walze 3 mit veränderbarem Durchmesser wird formschlüssig angetrieben.
Zwischen den Antriebselementen, z. B. den Transporträdern 13, wird die Bahn 4 geführt. Dazu wird die Druckkammer 51 des Ausgleichsringes 47 mit einem Druckmittel beaufschlagt, wodurch die Bahn 4 mit definierter Pressung, die unabhängig von einem Achsabstand a der Walzen 2, 3 bzw. einer Dicke der Bahn 4 ist, zwischen den Transporträdern 13 gehalten wird. über die beiden Antriebsräder 21, 22 werden die Walzen 2, 3 mit den darauf befestigten Transporträdern 13 angetrieben und die Bahn 4 transportiert. Muß eine Umfangsgeschwindigkeit der Transporträder 13 verändert werden, um eine Veränderung der Länge der Bahn 4 durch veränderte Druckbedingungen oder einen veränderten Reibwert der Bahn 4 zu kompensieren, wird mittels der Einstellspindeln 37 beidseitig der Achsabstand a zwischen den beiden Walzen 2, 3 zu einem Achsabstand a' verkleinert. Dadurch werden die beiden Ausgleichsringe 47 aus ihrer zu den Walzen 2, 3 konzentrischen in eine exzentrische Lage gedrückt. Dabei wird der sich aus dem Durchmesser D48 im nichtausgelenkten Zustand ergebende Wirkradius R48 zu einen Wirkradius R48' verkleinert, womit sich auch bei gleichbleibender Drehzahl der Walzen 2, 3 die Umfangsgeschwindigkeit der Transporträder 13 verringert. Diese sich aus den beiden Wirkradien R48, R48' ergebende Differenz entspricht dem halben Betrag der Achsabstandsveränderung. Auch ist es möglich diese Veränderung des Wirkradiuses R48 nur einseitig auszuführen, was zu einer unterschiedlichen Umfangsgeschwindigkeit an den Seitenkanten der Bahn 4 führt.
In diesem Ausführungsbeispiel wird die Bahn 4 von den Transporträdern 13 gehalten und transportiert, während die Ballen 6 der Walzen 2, 3 nur als Stützelemente dienen.
Adäquat zu diesem Ausführungsbeispiel ist die Funktionsweise in der Version ohne Transporträder 13, in der die Hülse 67 der Walzen 2, 3 elastisch bezüglich der Walzenzapfen 9, 11 gelagert ist. Auch hier wird zur Veränderung der Umfangsgeschwindigkeit die Hülse 67 durch Verkleinerung des Achsabstandes a der beiden Walzen 2, 3 aus ihrer zu den Walzenzapfen 9, 11 konzentrischen Lage in eine exzentrische Lage verschoben und damit ihre Umfangsgeschwindigkeit reduziert.
Ist nur eine Walze 2, 3 mit elastischen Transportelementen versehen, bleibt bei Veränderung des Achsabstandes a der beiden Walzen 2, 3 die Umfangsgeschwindigkeit der Walze 2 mit "festen" Durchmesser konstant, während sich die Umfangsgeschwindigkeit der Walze 3 mit elastischen Transportelementen ändert. Dabei stehen die beiden Walzen 2, 3 nicht in formschlüssiger Antriebsverbindung, sondern nur die Walze 3 mit veränderbarem Durchmesser wird formschlüssig angetrieben.
Da die Transportelemente mit Voreilung ausgeführt sind,
ist es natürlich auch möglich die Umfangsgeschwindigkeit
über eine Nennumfangsgeschwindigkeit hinausgehend zu
vergrößern.
- 1
- Zugwalzenpaar
- 2
- Walze (1)
- 3
- Walze (1)
- 4
- Bahn
- 5
- -
- 6
- Ballen
- 7
- Nabe
- 8
- Nabe
- 9
- Walzenzapfen
- 10
- Transportelement
- 11
- Walzenzapfen
- 12
- Welle
- 13
- Transportrad
- 14
- Paßfeder
- 15
- -
- 16
- Klemmring
- 17
- Lagerarm
- 18
- Wälzlager
- 19
- Kupplung
- 20
- -
- 21
- Antriebsrad
- 22
- Antriebsrad
- 23
- Wälzlager
- 24
- Achszapfen
- 25
- -
- 26
- Seitengestell
- 27
- Dreheinführung
- 28
- Leitung
- 29
- Leitung
- 30
- -
- 31
- Bolzen
- 32
- Seitengestell
- 33
- Ende, erstes (17)
- 34
- Ende, zweites (17)
- 35
- -
- 36
- Gewindenuß
- 37
- Einstellspindel
- 38
- Lagerung
- 39
- Zapfen (38)
- 40
- -
- 41
- Schlitz (39)
- 42
- Schlitz (39).
- 43
- Scheibe (37)
- 44
- Verstellgriff (37)
- 45
- -
- 46
- Nabe
- 47
- Ausgleichsring
- 48
- Transport ring
- 49
- Schlauchwand (47)
- 50
- -
- 51
- Druckkammer (47)
- 52
- Bohrung
- 53
- Zuleitung (27)
- 54
- Zuleitung (27)
- 55
- -
- 56
- Klemmring
- 57
- Klemmring
- 58
- Band (56)
- 59
- Band (57)
- 60
- -
- 61
- Seitenfläche (48)
- 62
- Seitenfläche (48)
- 63
- Gewindeschrauben
- 64
- Lauffläche (48)
- 65
- -
- 66
- Mantelfläche (61)
- 67
- Hülse (6)
- D37
- Durchmesser der Einstellspindel (37)
- D48
- Durchmesser des Transportringes (48)
- R48
- Radius des Transportringes
- R48'
- Wirkradius des Transportringes
- a
- Achsabstand der Walzen (2, 3)
- a'
- Achsabstand, reduziert
- b41
- Breite des Schlitzes (41)
Claims (16)
- Zugwalzenpaar (1) einer Rollenrotationsdruckmaschine zwischen dessen Walzen (2; 3) mittels Transportelementen (10; 13; 67) eine ein- oder mehrlagige Bahn (4) gefördert wird, wobei ein Achsabstand (a) der beiden Walzen (2; 3) veränderbar ist und mindestens eine der Walzen (2; 3) einen formschlüssigen Antrieb (21; 22) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß auf mindestens der angetriebenen Walze (2; 3) dieses Transportelement (10; 13; 67) in radialer Richtung elastisch, Drehmomente übertragend gelagert ist, daß zur Veränderung einer Umfangsgeschwindigkeit des Transportelementes (10; 13; 67) mittels der Veränderung des einstellbaren Achsabstandes (a; a') ein erster Wirkradius (R48) des Transportelementes (10; 13; 67) auf einen zweiten vom ersten verschiedenen Wirkradius (R48') bringbar ist, daß die Veränderung des Achsabstandes bezogen auf die Breite der Bahn (4) unterschiedlich erfolgt.
- Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportelemente (10; 13; 67) als eine Mehrzahl von Transporträdern (13) ausgebildet sind, daß eine Lauffläche (64) dieser Transporträder (13) in radialer Richtung elastisch, Drehmomente übertragend gelagert ist.
- Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf Walzenzapfen (9; 11) der Walze (2; 3) jeweils ein Transportrad (13) rechts und links eines Ballens (6) der Walze (2; 3) angeordnet ist.
- Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauffläche (64) jedes Transportrades (13) mittels eines elastischen Ausgleichsringes (47) auf der Walze (2; 3) gelagert ist.
- Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Ausgleichsring (47) aus einem mit Druckmittel beaufschlagbaren Schlauch besteht.
- Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Ausgleichsring (47) aus einem Elastomer besteht.
- Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauffläche (64) bezüglich der Walze (2; 3) mittels radial wirkender Federn gelagert ist.
- Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Transportelement (10; 13; 67) die zylinderförmige Mantelfläche (66) des Ballens (6) der Walze (2; 3) vorgesehen ist.
- Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelfläche (66) auf einer Hülse (67) ausgebildet und die Hülse (67) mittels eines Elastomeres gelagert ist.
- Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelfläche (66) auf einer Hülse (67) ausgebildet und die Hülse (67) mittels mindestens eines mit Druckmittel beaufschlagbaren Schlauches gelagert ist.
- Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelfläche (66) auf einer Hülse (67) ausgebildet und die Hülse (67) mittels radial wirkender Federn gelagert ist.
- Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelfläche (66) als Elastomer ausgebildet ist.
- Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede der beiden Walzen (2; 3) mit mindestens einem elastischen Transportelement (10; 13; 67) versehen ist.
- Zugwalzenpaar (1) nach den Ansprüchen 1 und 13, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Walzen (2; 3) mittels Antriebselemente (21; 22) miteinander in formschlüssiger Antriebsverbindung stehen.
- Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Achsabstand (a, a') an einem Ende der Walzen (2; 3), d. h. einseitig, veränderbar ist.
- Zugwalzenpaar (1) einer Rollenrotationsdruckmaschine zwischen dessen Walzen (2; 3) mittels Transportelementen (10; 13; 67) eine ein- oder mehrlagige Bahn (4) gefördert wird, wobei ein Achsabstand (a) der beiden Walzen (2; 3) veränderbar ist und mindestens eine der Walzen (2; 3) einen formschlüssigen Antrieb (21; 22) aufweist, dadurch gekennzeichnet daß auf mindestens der angetriebenen Walze (2; 3) dieses Transportelement (10; 13; 67) in radialer Richtung elastisch, Drehmomente übertragend gelagert ist und daß zur Veränderung einer Umfangsgeschwindigkeit des Transportelementes (10; 13; 67) mittels der Veränderung des einstellbaren Achsabstandes (a; a') ein erster Wirkradius (R48) des Transportelementes (10; 13; 67) auf einen zweiten Wirkradius (R48') bringbar ist, daß auf Walzenzapfen (9; 11) der Walze (2; 3) jeweils ein Transportrad (13) rechts und links eines Ballens (6) der Walze (2; 3) angeordnet ist.
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