EP0735223A1 - Dreh- und/oder Kipp-Beschlag für Fenster, Türen oder dergleichen mit einem zwischen dem Flügel und dem Rahmen angeordneten Flügelheber - Google Patents
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- EP0735223A1 EP0735223A1 EP95119599A EP95119599A EP0735223A1 EP 0735223 A1 EP0735223 A1 EP 0735223A1 EP 95119599 A EP95119599 A EP 95119599A EP 95119599 A EP95119599 A EP 95119599A EP 0735223 A1 EP0735223 A1 EP 0735223A1
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Definitions
- the invention relates to a fitting of the type specified in the preamble of claim 1.
- the sash lifter provides relief for a pivot bearing arranged between the sash and the fixed frame and an opening device when the sash is moved towards the fixed frame.
- the wing lifter consists of a support lever which is pivotally mounted on the wing and which interacts with a support part located on the frame. Incorrect operation of the fitting when the sash is in the pivoted or tilted position cannot be avoided. If it matters, additional locking means between the wing and the frame would be required, which act in these positions blocking the drive rod. These locking devices have to be manufactured and assembled separately and require appropriate space, which is not always available.
- the locking means used is a swivel tab provided with an end profile cam, which is connected to the drive rod via a bearing pin and therefore in a longitudinal position of the drive rod in a longitudinal position which characterizes the tilting position of the wing pocket on the frame, which has a counter-profile and is undercut.
- the profile cam on the swivel tab engages behind the undercut of the bag and prevents it undesired switching of the drive rod.
- additional locking means consist of a collar provided on the pivot pin of the swivel bracket, which in the tilted position of the wing engages with a shoulder behind a flank due to the inclined position of the swivel bracket, which is arranged in a longitudinal slot of a cover rail.
- the cover rail is fixed on the wing and covers the connecting rod. If the sash is pressed against the frame, the collar located on the trunnion can slide in the longitudinal slot during the longitudinal movement of the drive rod because the pivoting tab has previously been pivoted back into a position aligned with the drive rod by the profile cams in the pocket of the frame.
- no wing lifter fitting (DE 17 08 128 C3) is provided with a recess provided on the wing piece, into which a profiled end of a tilt bar pivotally mounted on the drive rod moves when the wing is in its rotational position.
- the rocker bolt has a nose that moves behind a counter nose of an intake plate when the wing is in a tilted position. Then the rocker bar has been moved longitudinally over the drive rod to such an extent that its profiled end has come out of the recess in the ramp piece and is supported on an edge of the ramp piece. This prevents longitudinal movement of the drive rod over the handle. Incorrect operation is then impossible, but there is no sash lifter that could relieve a pivot bearing or an opening device between the sash and the frame when the sash is moved towards the fixed frame. This would require additional control parts.
- the invention has for its object to develop an inexpensive, compact fitting of the type specified in the preamble of claim 1, which has both a sash lifter and a safety switch, and is nevertheless characterized by an extremely space-saving design. This is achieved according to the invention by the measures specified in the characterizing part of claim 1, which have the following special significance.
- the wing lifter takes on the further, new function of fail-safe protection.
- a profile piece on the support lever functioning as a wing lifter, which engages in a profiled cutout of the drive rod.
- no other space-consuming component is required in the fitting, because the connecting rod must be present in the fitting anyway.
- the wing lifter according to the invention a reversal of the handle between the various working positions of the fitting can be reliably prevented when the wing is in its rotating or tilting position. The longitudinal drive rod movement is blocked.
- the wing lifter serves as a sensor, which determines the correct contact of the wing on the frame and then releases the drive rod. Then the profile piece on the support lever can move through a passage in the profiled cutout of the drive rod. This reliably prevents incorrect switching.
- a turn-tilt fitting is arranged between a fixed frame 11 and a wing 10 that is both rotatable and tiltable.
- This fitting comprises drive rods 12 arranged on at least some edges of the wing 10, which are coupled to one another by corner connectors 13 and can be reversed by a common handle 14.
- the fitting also includes an opening rod 47 and suitably designed upper and lower hinges 15, 16.
- Control elements 18 are provided on the drive rod 12 and closing elements 19 are provided on the frame 11, which are arranged in the rebate area 17 between the two parts 10, 11.
- the actuating rods 12 are moved into various working positions by actuating the handle 14, in which the handle has the positions 14, 14 ', 14' which are drawn out or dash-dotted lines in FIG. 1.
- 5a to 5c correspond to the various longitudinal positions of the drive rod 12 which are explained in more detail in FIGS. 5a to 5c.
- the handle and thus the drive rods 12 of FIG. 1 can be controlled between a rotational position 14, a tilting position 14 'and a closed position 14' '.
- the fitting also includes a special sash lifter, which has two components 20, 30, which are also arranged in the rebate area 17 between the frame 11 and the sash 10 and whose appearance and function can be seen in FIGS. 2 and 4.
- the first component consists of a support lever 20 which is rotatably connected to a bearing pin 21.
- the bearing pin 21 is accommodated in a housing 22 which is fastened by means of a screw 25 or the like in the area of the cover rail 23 of a groove 24 embedded in the wing 10.
- the drive rod 12 mentioned, which in the sense of the double arrow 26 of the handle is longitudinally movable.
- the inner end of the bearing pin 21 carries a flat profile piece 27 which projects into a profiled cutout 40 of the drive rod 12.
- the support lever 20 is under the action of a spring 48 which tends to move it into the pivoted-out position shown in FIG. 2 and limited by rotary stops, which is illustrated by the pivoting arrow 28 in FIG. 2.
- the lever end 29 is stepped.
- the other component of the sash lifter consists of a support part 30 which is fixed to the frame 11 by screw fastenings 35 or the like and which has a preferably undercut step 31.
- This step 31 is designed in alignment with the aforementioned lever end 29, which is why, when the wing 32 is moved 32 as indicated by the arrow 32, a projecting finger 29 located on the lever end 29 moves into the undercut of the step 31 and a swiveling backward in the sense of the spring load 48 of arrow 28 'of FIG. 3. This happens when the wing 10 is brought up to the frame 11 from its open position or its tilted position. In the folded position, the lever end 29 is supported on the upper end of the support part 30 and thus prevents the wing 10 from sagging on its free edges opposite the hinges 15, 16.
- the cutout 40 of the drive rod 12 is profiled. It is designed as a longitudinal slot, which has three slot extensions 41, 42, 43 with a large clear width with intervening slot constrictions 44, 45 with a small clear width. At the transition between these extensions and constrictions there are shoulders 46, which cooperate in a blocking manner with the upper or lower ends 33, 34 of the profile piece 27 seated on the support lever 20 when there is a pivoting position shown in FIG. This is shown in FIG. 5a, where the drive rod 12 is aligned with the profile piece 27 with its length range which characterizes the rotary position 36. Then, as illustrated by the dashed double arrow 26 in FIG. 5a, longitudinal movement of the drive rod 12 is impossible except for a slight play. The handle cannot be transferred from its position 14 to any of its other two positions 14 'or 14''.
- the drive rod in the pressure position of FIG. 3, the drive rod, according to FIG. 5b, may still be located with its aforementioned rotational position region 36 on the profile piece 27, but this profile piece is due to the above-described pivoting back 28 'of the support lever 20 with both the upper and the lower slot narrowing 44, 45 aligned, which is why a longitudinal movement 26 of the drive rod 12 is now possible in both directions.
- the profile piece 27 can pass through the lower slot constriction 45 and - after a displacement of the drive rod 12 in the direction of the arrow 49 in FIG. 5b - into the position 27 'shown in dash-dot lines in FIG. 5b in the bottom slot extension 43.
- the area 38 of the drive rod identified by the auxiliary line 38 then lies at the height of the profile piece 27 'when the drive rod 12 swivel elements are in their closed position.
- FIG. 5c shows a wing 10 in its tilted position, which is why the pivoting position of the support lever 20 and thus the diagonal position of the profile piece shown in FIG. 5c is present in the uppermost slot extension 42. Now there is again a blockage between the profile end 34 of the profile piece 27 and the shoulder 46 located in the slot extension 41. Only when a pressure position, analogous to FIG. 3, is present in this tilted position 37, does the profile piece reach the dot-dash line in FIG. 5c illustrates the longitudinally oriented position 27 ′′, where there is an aligned position with the adjacent slot narrowing 44. Then a longitudinal movement 26 of the drive rod 12 is possible again.
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Abstract
Bei einem Beschlag für Fenster und Türen befindet sich zwischen dem Flügel (10) und Rahmen (11) ein Flügelheber (20,30), der aus einem schwenkbeweglichen Stützhebel (20) und einem Stützteil (30) besteht. Um dem Flügelheber auch noch die Funktion einer Fehlschaltsicherung zu geben, wird vorgeschlagen, den Stützhebel (20) mit einem drehfesten Profilstück (27) zu versehen, welcher in einen geeignet profilierten Ausschnitt (40) der Treibstange (12) eingreift und zusammen mit dem Stützhebel (20) mitverschwenkt wird, wenn dieser auf den Stützteil (30) aufläuft und sich dort abstützt. Das Ausschnittprofil besitzt nämlich Schultern (46), die eine Längsbewegung der Treibstange ausschließen, solange der Stützhebel (30) in seiner Ausschwenkposition sich befindet. <IMAGE>
Description
- Die Erfindung richtet sich auf einen Beschlag der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art.
- Bei dem bekannten Beschlag dieser Art (DE 41 17 407 C2) sorgt der Flügelheber für eine Entlastung eines zwischen dem Flügel und dem feststehenden Rahmen angeordneten Drehlagers und einer Ausstellvorrichtung, wenn man den Flügel an den feststehenden Rahmen heranbewegt. Der Flügelheber besteht aus einem am Flügel schwenkbeweglich gelagerten Stützhebel, der mit einem am Rahmen befindlichen Stützteil zusammenwirkt. Fehlbedienungen des Beschlags bei in Drehstellung oder Kippstellung befindlichem Flügel sind nicht zu vermeiden. Sofern es darauf ankommt, wären zusätzliche Sperrmittel zwischen dem Flügel und dem Rahmen erforderlich, die in diesen Stellungen blockierend auf die Treibstange wirken. Diese Sperrmittel müssen gesondert hergestellt und montiert werden und benötigen entsprechenden Platz, der nicht immer verfügbar ist.
- Bei einem anderen, keinen Flügelheber aufweisenden Beschlag (DE 22 55 042 C3) verwendet man als Sperrmittel eine mit einem endseitigen Profilnocken versehene Schwenklasche, die über einen Lagerzapfen mit der Treibstange verbunden ist und daher bei einer die Kippstellung des Flügels kennzeichnenden Längsposition der Treibstange in eine am Rahmen befindliche, ein Gegenprofil aufweisende Tasche einfährt, die hinterschnitten ist. Solange der Flügel in Kippstellung sich befindet, greift der Profilnocken an der Schwenklasche hinter den Hinterschnitt der Tasche und verhindert unerwünschte Fehlschaltungen der Treibstange. Außerdem sind zusätzliche Sperrmittel vorgesehen, die aus einem am Lagerzapfen der Schwenklasche vorgesehenen Bund bestehen, der in Kippstellung des Flügels aufgrund der Neigungslage der Schwenklasche mit einer Schulter hinter eine Flanke greift, die in einem Längsschlitz einer Deckschiene angeordet ist. Die Deckschiene ist ortsfest am Flügel angebracht und überdeckt die Treibstange. Ist der Flügel an den Rahmen herangedrückt, so kann der am Lagerzapfen befindliche Bund bei der Längsbewegung der Treibstange im Längsschlitz gleiten, weil vorausgehend die Schwenklasche durch den in der Tasche des Rahmens befindlichen Profilnocken in eine mit der Treibstange ausgerichtete Position zurückgeschwenkt worden ist. Diese bekannten, Fehlschaltungen verhindernden Sperrmittel sind aufwendig und erfordern im Beschlag viel Platz.
- Bei einem weiteren, keinen Flügelheber aufweisenden Beschlag (DE 17 08 128 C3) ist ein mit einer Aussparung vorgesehenes Auflaufstück am Flügel befestigt, in welches ein profiliertes Ende eines an der Treibstange drehgelagerten Kippriegels dann einfährt, wenn sich der Flügel in seiner Drehstellung befindet. Am gegenüberliegenden Ende besitzt der Kippriegel eine Nase, die hinter eine Gegennase eines Einlaufblechs fährt, wenn eine Kippstellung des Flügels vorliegt. Dann ist nämlich der Kippriegel über die Treibstange soweit längsbewegt worden, daß sein profiliertes Ende aus der Aussparung des Auflaufstücks herausgelangt ist und sich an einer Kante des Auflaufstücks abstützt. Dadurch wird eine Längsbewegung der Treibstange über die Handhabe verhindert. Zwar sind dann Fehlbedienungen ausgeschlossen, doch gibt es keinen Flügelheber, der ein Drehlager oder eine Ausstellvorrichtung zwischen dem Flügel und dem Rahmen dann entlasten könnte, wenn man den Flügel an den feststehenden Rahmen heranbewegt. Dazu wären weitere Steuerteile erforderlich.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen preiswerten, kompakten Beschlag der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art zu entwickeln, der zwar sowohl einen Flügelheber als auch eine Fehlschaltsicherung aufweist und sich dennoch durch äußerst raumsparende Bauweise auszeichnet. Dies wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angeführten Maßnahmen erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.
- Bei der Erfindung übernimmt der Flügelheber die weitere, neue Funktion einer Fehlschaltsicherung. Dafür genügt es, an dem als Flügelheber fungierenden Stützhebel ein Profilstück vorzusehen, das in einen profilierten Ausschnitt der Treibstange eingreift. Außer dem Profilstück am Stützhebel ist kein weiterer, platzbeanspruchender Bauteil im Beschlag erforderlich, denn die Treibstange muß im Beschlag ohnehin vorhanden sein. Mit dem erfindungsgemäßen Flügelheber läßt sich eine Umsteuerung der Handhabe zwischen den diversen Arbeitsstellungen des Beschlags zuverlässig verhindern, wenn sich der Flügel in seiner Dreh- oder Kippstellung befindet. Die Treibstangen-Längsbewegung ist blockiert. Bei der Erfindung dient der Flügelheber gleichsam als Sensor, der die ordnungsgemäße Anlage des Flügels am Rahmen ermittelt und dann die Treibstange freigibt. Dann kann das Profilstück am Stützhebel sich durch eine Passage im profilierten Ausschnitt der Treibstange hindurch bewegen. Damit werden Fehlschaltungen zuverlässig verhindert.
- Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den Zeichnungen ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
Es zeigen: - Fig. 1
- schematisch, im Schnitt durch den Flügel, die Draufsicht auf ein Fenster mit einem zwischen dessen Flügel und Rahmen montierten Beschlag nach der Erfindung,
- Fig. 2
- in einer Schnittansicht längs der in Fig. 1 angedeuteten Schnittlinie II-II die Ansicht auf die beiden Bestandteile eines zum Beschlag gehörenden Flügelhebers, wenn sich der strichpunktiert angedeutete Flügel gegenüber dem ebenfalls strichpunktierten feststehenden Rahmen in seiner Offenlage befindet,
- Fig. 3
- in einer der Fig. 2 entsprechenden Ansicht die beiden Bestandteile des Flügelhebers, wenn sich der Flügel in einer Andrücklage am Rahmen befindet,
- Fig. 4
- einen Längsschnitt durch die beiden Bestandteile des Flügelhebers in der in Fig. 3 gezeigten Position längs der dortigen Schnittlinie IV-IV und
- Fig. 5a bis 5c
- Ansichten auf ein Teilstück des Beschlags in Blickrichtung des Pfeils V von Fig. 4, wo drei verschiedene Arbeitsstellungen des Beschlags, teilweise mit zwei unterschiedlichen Schwenkpositionen eines Profilstücks gezeigt sind, welches zu dem flügelseitigen Bestandteil des Flügelhebers gehört.
- Im Ausführungsbeispiel ist ein Dreh-Kipp-Beschlag zwischen einem feststehenden Rahmen 11 und einem demgegenüber sowohl drehbeweglichen als auch kippbeweglichen Flügel 10 angeordnet. Dieser Beschlag umfaßt an wenigstens einigen Kanten des Flügels 10 angeordnete Treibstangen 12, die miteinander durch Eckverbinder 13 gekuppelt und von einer gemeinsamen Handhabe 14 umsteuerbar sind. Zum Beschlag gehört auch eine Ausstellstange 47 und dazu geeignet ausgebildete obere und untere Scharniere 15, 16. An der Treibstange 12 sind Steuerelemente 18 und am Rahmen 11 Schließelemente 19 vorgesehen, die im Falzbereich 17 zwischen den beiden Teilen 10, 11 angeordnet sind. Um die Elemente 47, 18, 19 wirksam und unwirksam zu setzen, werden die Treibstangen 12 durch Betätigen der Handhabe 14 in verschiedene Arbeitsstellungen überführt, in welchen die Handhabe die ausgezogen bzw. strichpunktiert in Fig. 1 angedeuteten Stellungen 14, 14', 14'' einnehmen kann, die verschiedenen in Fig. 5a bis 5c näher erläuterten Längslagen der Treibstange 12 entsprechen. Die Handhabe und damit die Treibstangen 12 von Fig. 1 können zwischen einer Drehstellung 14, einer Kippstellung 14' und einer Schließstellung 14'' um gesteuert werden.
- Zum Beschlag gehört noch ein besonderer Flügelheber, der zwei Bestandteile 20, 30 aufweist, die ebenfalls im Falzbereich 17 zwischen dem Rahmen 11 und dem Flügel 10 angeordnet sind und deren Aussehen und Funktion aus Fig. 2 und 4 zu entnehmen sind. Der erste Bestandteil besteht aus einem Stützhebel 20, der mit einem Lagerbolzen 21 drehfest verbunden ist. Der Lagerbolzen 21 ist in einem Gehäuse 22 aufgenommen, welches mittels einer Schraube 25 od. dgl. im Bereich der Deckschiene 23 einer im Flügel 10 eingelassenen Nut 24 befestigt ist. In der Nut 24 befindet sich die erwähnte Treibstange 12, die im Sinne des Doppelpfeils 26 von der Handhabe längsbewegbar ist. Das Innenende des Lagerbolzens 21 trägt ein flaches Profilstück 27, welches in einen profilierten Ausschnitt 40 der Treibstange 12 hineinragt.
- Der Stützhebel 20 steht unter der Wirkung einer Feder 48, die bestrebt ist, ihn in die aus Fig. 2 ersichtliche, durch Drehanschläge begrenzte Ausschwenkposition zu überführen, was durch den Schwenkpfeil 28 in Fig. 2 veranschaulicht ist. Das Hebelende 29 ist gestuft.
- Der andere Bestandteil des Flügelhebers besteht aus einem ortsfest am Rahmen 11 durch Schraubbefestigungen 35 od. dgl. angebrachten Stützteil 30, welches eine vorzugsweise hinterschnittene Stufe 31 besitzt. Diese Stufe 31 ist in Ausrichtung mit dem vorerwähnten Hebelende 29 ausgebildet, weshalb beim durch den Pfeil 32 verdeutlichten Heranbewegen 32 des Flügels 10 ein am Hebelende 29 befindlicher vorspringender Finger 29 in den Hinterschnitt der Stufe 31 einfährt und eine gegenüber der Federbelastung 48 wirkende Rückschwenkung im Sinne des Pfeiles 28' von Fig. 3 bewirkt. Dies geschieht, wenn man den Flügel 10 aus seiner Offenlage oder seiner Kipplage an den Rahmen 11 heranführt. In der Zuklapplage stützt sich das Hebelende 29 am Oberende des Stützteils 30 ab und verhindert so, daß der Flügel 10 an seiner den Scharnieren 15, 16 gegenüberliegenden freien Kanten durchhängen kann.
- Ausweislich der Fig. 5a ist der Ausschnitt 40 der Treibstange 12 profiliert. Er ist als Längsschlitz ausgebildet, der drei Schlitzerweiterungen 41, 42, 43 mit großer lichter Weite mit dazwischenliegenden Schlitzverengungen 44, 45 kleiner lichter Weite besitzt. Am Übergang zwischen diesen Erweiterungen und Verengungen befinden sich jeweils Schultern 46, die blockierend mit dem oberen oder unteren Ende 33, 34 des am Stützhebel 20 sitzenden Profilstücks 27 zusammenwirken, wenn eine aus Fig. 2 ersichtliche Ausschwenklage vorliegt. Dies ist in Fig. 5a gezeigt, wo die Treibstange 12 mit ihrem die Drehstellung 36 kennzeichnenden Längenbereich mit dem Profilstück 27 ausgerichtet ist. Dann ist, wie durch den gestrichelten Doppelpfeil 26 in Fig. 5a veranschaulicht wird, eine Längsbewegung der Treibstange 12, bis auf ein geringes Spiel, unmöglich. Die Handhabe kann aus ihrer Position 14 in keine ihrer beiden anderen Positionen 14' oder 14'' überführt werden.
- In der Andrücklage von Fig. 3 mag sich die Treibstange, gemäß Fig. 5b, immer noch mit ihrem vorerwähnten Drehstellungsbereich 36 am Profilstück 27 befinden, doch ist dieses Profilstück durch die vorbeschriebene Rückverschwenkung 28' des Stützhebels 20 sowohl mit der oberen als auch mit der unteren Schlitzverengung 44, 45 ausgerichtet, weshalb jetzt eine Längsbewegung 26 der Treibstange 12 in beide Richtungen möglich ist. So kann das Profilstück 27 die untere Schlitzverengung 45 passieren und - nach einer Verschiebung der Treibstange 12 im Sinne des Pfeils 49 von Fig. 5b - in die strichpunktiert in Fig. 5b verdeutlichte Position 27' in der untersten Schlitzerweiterung 43 gelangen. Der durch die Hilfslinie 38 gekennzeichnete Bereich 38 der Treibstange liegt dann in Höhe des Profilstücks 27', wenn die Treibstange 12 Schwenkelementen sich in ihrer Schließstellung befindet.
- Die in Fig. 5c gezeigten Verhältnisse liegen dann vor, wenn sich die Treibstange 12 in ihrer Kippstellung befindet und mit ihrem durch die Hilfslinie 37 gekennzeichneten Bereich in Höhe des Profilstücks 27 vom Flügelheber liegt. Fig. 5c zeigt dabei einen in seiner Kipplage befindlichen Flügel 10, weshalb wieder die Ausschwenklage des Stützhebels 20 und damit die aus Fig. 5c ersichtliche Diagonallage des Profilstücks in der obersten Schlitzerweiterung 42 vorliegt. Jetzt ergibt sich wieder eine Blockade zwischen dem Profilende 34 vom Profilstück 27 und der in der Schlitzerweiterung 41 befindlichen Schulter 46. Erst wenn wieder eine Andrucklage, analog zu Fig. 3, in dieser Kippstellung 37 vorliegt, gelangt das Profilstück in die strichpunktiert in Fig. 5c verdeutlichte längsorientierte Position 27'', wo eine ausgerichtete Lage mit der daran angrenzenden Schlitzverengung 44 vorliegt. Dann ist wieder eine Längsbewegung 26 der Treibstange 12 möglich.
-
- 10
- Flügel
- 11
- feststehender Rahmen
- 12
- Treibstange
- 13
- Eckverbindungen für 12
- 14
- Handhabe (in Drehstellung)
- 14'
- Kippstellung von 14
- 14''
- Schließstellung von 14
- 15
- oberes Scharnier
- 16
- unteres Scharnier
- 17
- Falzbereich zwischen 10, 11
- 18
- Steuerelement an 12
- 19
- Schließelement an 11
- 20
- Flügelheber, Stützhebel
- 21
- Lagerbolzen von 20
- 22
- Gehäuse für 21
- 23
- Deckschiene
- 24
- Nut in 10
- 25
- Schraubbefestigung für 22
- 26
- Längsbewegungs-Doppelpfeil von 12
- 27
- Profilstück von 21
- 27'
- Schließstellungs-Position von 27
- 27''
- längsorientierte Position von 27 in Kippstellung
- 28
- Federbelastungs-Pfeil von 20
- 28'
- Rückschwenk-Pfeil von 20
- 29
- gestuftes Hebelende
- 30
- Flügelheber, Stützteil
- 31
- hinterschnittene Stufe bei 30
- 32
- Heranbewegungspfeil von 10 an 11
- 33
- Oberende von 27
- 34
- Unterende von 27
- 35
- Schraubbefestigung für 30 an 11
- 36
- Drehstellungs-Bereich von 12 für 27
- 37
- Kippstellungs-Bereich von 12 für 27
- 38
- Schließstellungs-Bereich von 12 für 27
- 39
- vorspringender Finger bei 29
- 40
- Ausschnitt in 12, Längsschlitz
- 41
- erste Schlitzerweiterung
- 42
- zweite Schlitzerweiterung
- 43
- dritte Schlitzerweiterung
- 44
- obere Schlitzverengung
- 45
- untere Schlitzverengung
- 46
- Schulter in 40
- 47
- Ausstellstange
- 48
- Feder
- 49
- Verschiebungs-Pfeil von 12 (Fig. 5b)
Claims (4)
- Dreh- und/oder Kipp-Beschlag für Fenster, Türen od. dgl.,
mit einer Handhabe (14), die bei ihrer Betätigung wenigstens eine Treibstange (12) längsbewegt (26) und zwischen dem Flügel (10) und Rahmen (11) wirkende Verriegelungs- und/oder Betätigungselemente (18, 19) zwischen mehreren Arbeitsstellungen umsteuert, welche der Dreh-, Schließ- und ggf. der Kippstellung des Flügels (10) bezüglich des Rahmens (11) entsprechen,
mit einem zwischen dem dreh- bzw. kippbeweglichen Flügel (10) und dem feststehenden Rahmen (11) angeordneten Flügelheber (20, 30),
bestehend aus einem an dem einen Teil (Flügel 10 oder Rahmen 11) schwenkbeweglich gelagerten Stützhebel (20), der im Ausschwenksinne (28), gegen den anderen Teil (Rahmen 11 oder Flügel 10), an welchem sich ein Stützteil (30) befindet, federbelastet ist,
wobei beim Heranbewegen (32) des Flügels (10) an den Rahmen (11) der Stützhebel (20) mit seinem herausgeschwenkten Ende (29) auf den Stützteil (30) auffährt, gegen seine Federbelastung zurückgeschwenkt (28') wird und sich - unter Anhebung des Flügels (10) - am Stützteil (30) abstützt,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Stützhebel (20) drehfest mit einem Profilstück (27) verbunden ist,
welches in einen profilierten Ausschnitt (40) der Treibstange (12) eingreift und zusammen mit dem Stützhebel (20) im TreibstangenAusschnitt (40) mitverschwenkt wird,
und das Ausschnittprofil (40) in der Treibstange (12) quergerichtete Schultern (46) aufweist,
gegen welche das Profilstück (27) zwar bei herausgeschwenktem Stützhebel (20) stößt und die Treibstangen-Bewegung (26) zwischen den Arbeitsstellungen blockiert,
aber zwischen den Schultern (46) Passagen (44, 45) aufweist, mit denen die Treibstange (12) bei am Rahmen (11) anliegendem Flügel (10) am Profilstück (27) zur Umsteuerung zwischen ihren Arbeitsstellungen ungehindert vorbei geht. - Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützhebel (20) drehfest mit einem Lagerbolzen (21) verbunden ist und das Profilstück (27) am inneren Bolzenende sitzt sowie ein Flachprofil aufweist.
- Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausschnittprofil aus einem Längsschlitz (40) in der Treibstange (12) besteht, welcher Längenabschnitte unterschiedlich großer Schlitzbreite besitzt,
nämlich jeweils eine Schlitzerweiterung (41, 42, 43) in denjenigen Längenbereichen (36, 37, 38) der Treibstange (12), in denen das Profilstück (27) bei einer der Arbeitsstellungen zu liegen kommt,
und die Schlitzerweiterung mindestens an ihrem einen Ende von einer Schulter (46) begrenzt ist, die in eine Schlitzverengung (44, 45) übergeht,
und die Schlitzverengung (44, 45) als Passage zum Längsbewegen (26) der Treibstange (12) am damit ausgerichteten Profilstück (27', 27'') dient. - Beschlag nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausschnittprofil (40) symmetrisch zur Längsmitte der Treibstange (12) ausgebildet ist.
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