EP0728885A2 - Griffeinheit für eine Kraftfahrzeugtür - Google Patents

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EP0728885A2
EP0728885A2 EP96100944A EP96100944A EP0728885A2 EP 0728885 A2 EP0728885 A2 EP 0728885A2 EP 96100944 A EP96100944 A EP 96100944A EP 96100944 A EP96100944 A EP 96100944A EP 0728885 A2 EP0728885 A2 EP 0728885A2
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EP
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handle
handle unit
unit according
lever
projection
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Norbert Wiesenbach
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Valeo Deutschland GmbH and Co Sicherheitssysteme
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0004—Lock assembling or manufacturing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables

Definitions

  • the invention relates to a handle unit for the door of a motor vehicle with a handle housing and a handle, on the inside of which a projection is arranged which can be coupled to a power transmission which is connected to a release lever of a lock,
  • a handle unit for the door of a motor vehicle with a handle housing and a handle, on the inside of which a projection is arranged which can be coupled to a power transmission which is connected to a release lever of a lock
  • two assembly steps are essentially required.
  • the handle unit is attached to the location provided in the door panel.
  • the movable handle is connected to the release lever of the door lock.
  • a handle unit such that the handle can be inserted from one side into a bearing and with the other side, on which the locking cylinder encased by the handle housing is located, through a recess in the Sheet metal of the motor vehicle door is inserted.
  • a fastening slide that is usually adjustable from the front of the door, which can be moved parallel to the inside of the panel and clamps the handle housing from the inside against the panel.
  • the fastening slide is moved by means of a threaded rod or screw from the front of the motor vehicle door.
  • the handle dome In order to simplify the second assembly step, it is known to form an inwardly projecting projection, the so-called handle dome, on the movable side of the handle and to connect it to the release lever of the door lock via a force transmission.
  • the power transmission which is a Bowden cable, for example, to the handle dome, there are several options.
  • the object of the invention is to design a handle unit so that it is possible to easily connect the handle to the power transmission without dismantling several door parts.
  • the possibility is created of making the connection to the release lever of the door lock simultaneously with the installation of the handle unit, so that the two assembly steps mentioned are combined into one step.
  • a mounting slide is slidably mounted on the inside of the door panel, to which a lever is articulated, by which the projection of the handle can be coupled to the power transmission when the mounting slide is moved.
  • the invention ensures that the power transmission, in particular a Bowden cable, can be connected to the handle in a few simple steps, without the need to dismantle other door parts.
  • a simple installation of a door lock on the outside of a motor vehicle door is also ensured.
  • the fastening slide which is in particular accessible from the end face of the motor vehicle door
  • the fastening to the motor vehicle door is ensured on the one hand and the connection of the handle with the release lever of the door lock is established on the other hand.
  • the invention has a particularly advantageous effect on handle units which have handles which span a handle recess molded into the door panel.
  • one side of the handle part can be inserted into a bearing, while on the other side of the handle the handle dome is formed, which actuates the release lever of the door lock by means of a force transmission attached to it, in particular a Bowden cable.
  • the handle can be easily pushed into the bearing shell by means of a handle projection.
  • This bracket is molded onto the bearing shell and extends behind the sheet metal of the recessed grip. On the one hand, it ensures a stable construction of the door handle and, on the other hand, creates a mechanical connection between the individual components of the handle unit.
  • the bearing bracket in such a way that the fastening slide can be displaced on the bearing bracket.
  • the shift of the mounting slide by means of a threaded rod, in particular a screw, which is accessible from the front of the door.
  • a particularly simple connection between the lever and the handle dome is produced in that the rotary bracket is shaped into a hook which, when displaced, grips lugs or pins which are located on the handle dome. This creates a particularly secure connection between the handle dome and the power transmission.
  • a handle unit is attached to the door panel of a motor vehicle door, which has a handle 1 that can be gripped by hand and that spans a recessed grip 16 that is molded into the door panel 12.
  • the handle is inserted at one end with a molded bearing journal 17 into the bearing shell 18 of a bearing 11, which is formed in particular from plastic.
  • the other end of the handle is mounted with limited mobility on the part of the handle housing 2 which surrounds the locking cylinder 19 as a casing.
  • a projection 14, in particular a bolt-shaped handle dome, is molded onto the handle 1 at this end.
  • the projection 14 and the handle housing 2 are inserted at a designated location through the door panel 12 into the interior of the door.
  • a fastening slide behind the door panel 12 4, which has at least one bore 13 through which the handle housing 2 and the projection 14 pass.
  • the fastening slide 4 can be moved behind the door panel 12 under a recess in the handle housing 2 and clamps the handle unit against the motor vehicle door by pressing the fastening slide 4 against the inside of the door panel.
  • the displacement of the fastening slide 4 from the non-clamping into the clamping position is achieved in the exemplary embodiment by means of a threaded rod 10, in particular a screw, which is inserted from the front side of the opened vehicle door into a threaded hole in the fastening slide and is accessible from there.
  • the lever 5 is shaped into a hook 15 at its free end.
  • the mobility of the lever 5 is approximately perpendicular to the movement of the fastening slide 4.
  • the hook 15 of the lever 5 is designed in the particular embodiment of the invention such that it engages behind a nose or a pin 17, which is attached to the projection 14, or engages in a bore on the projection 14 during the movement of the fastening slide 4.
  • the mobility of the lever 5 follows the movement of the handle 1 when it is actuated.
  • a power transmission 8 in particular a Bowden cable, is attached to the free end of the lever 5 and is connected to the release lever 6 of the door lock.
  • a special embodiment of the invention has a bearing bracket 3.
  • the bearing bracket 3 is fastened on the one hand to the bearing 11 and on the other hand to the handle housing near the locking cylinder 19. It extends behind the door panel 12 forming the recessed grip 16.
  • the bearing bracket 3 thus acts as a reinforcement of the door panel 12.
  • the bearing bracket 3 has an opening 20 through which the projection 14 and the handle housing 2 protrude.
  • the mounting slide 4 is slidably mounted.
  • the displacement of the fastening slide is accomplished by the threaded rod, in particular the screw 10, which is guided through the door panel 12 and the bearing bracket 3 on the front side of the door.
  • the lever 5 has a U-shape (FIG. 2), on the legs of which a bolt 21 is formed on the outside, which is mounted in a corresponding bore in the fastening slide 4.
  • the U-shape ensures that the force when operating the handle 1 is distributed symmetrically.
  • two hooks 15 are formed on the lever 5, which engage behind a pin 17 inserted through the projection 14 on both sides.

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Abstract

Griffeinheit für die Tür eines Kraftfahrzeuges mit einem Griffgehäuse (2) und einem daran angebrachten Griff (1), an dessen Innenseite ein Vorsprung (14) angeordnet ist, der an eine Kraftübertragung (8) ankoppelbar ist, die mit einem Auslösehebel (6) eines Schlosses verbunden ist, wobei an der Innenseite des Türbleches (12) ein Befestigungsschieber (4) verschiebbar gelagert ist, an dem ein Hebel (5) angelenkt ist, durch den bei Verschieben des Befestigungsschiebers (4) der Vorsprung des Griffes mit der Kraftübertragung (8) koppelbar ist. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Griffeinheit für die Tür eines Kraftfahrzeuges mit einem Griffgehäuse und einem Griff, an dessen Innenseite ein Vorsprung angeordnet ist, der an eine Kraftübertragung ankoppelbar ist, die mit einem Auslösehebel eines Schlosses verbunden ist,
    Um eine derartige Griffeinheit in eine Kraftfahrzeugtür einzubauen, sind im Wesentlichen zwei Montageschritte erforderlich. In einem ersten Montageschritt wird die Griffeinheit an der im Türblech vorgesehenen Stelle befestigt. In einem zweiten Schritt wird der bewegliche Griff mit dem Auslösehebel des Türschlosses verbunden.
  • Um den ersten Montageschritt zu vereinfachen, ist es bekannt, eine Griffeinheit derart auszubilden, daß der Griff mit einer Seite von Außen in ein Lager eingeschoben werden kann und mit der anderen Seite, an der sich der vom Griffgehäuse ummantelte Schließzylinder befindet, durch eine Aussparung im Blech der Kraftfahrzeugtür gesteckt wird.
  • Hinter dem Türblech befindet sich ein meist von der Stirnseite der Tür verstellbarer Befestigungsschieber, der parallel zur Innenseite des Bleches verschiebbar ist und das Griffgehäuse von Innen gegen das Blech geklemmt. Die Verschiebung des Befestigungsschiebers erfolgt mittels einer von der Stirnseite der Kraftfahrzeugtür Gewindestange bzw. Schraube.
  • Um den zweiten Montageschritt zu vereinfachen, ist es bekannt, dem Griff an seiner beweglichen Seite ein nach Innen ragenden Vorsprung, den sogenannten Griffdom, anzuformen und diesen über eine Kraftübertragung mit dem Auslösehebel des Türschlosses zu verbinden. Um die Kraftübertragung, die beispielsweise ein Bowdenzug ist, am Griffdom zu befestigen, sind mehrere Möglichkeiten gegeben.
  • Meist ist es notwendig, um diesen zweiten Montageschritt durchführen zu können, die Verkleidung der Tür zu entfernen, was sehr zeitraubend ist. Es sind auch besonders vorteilhafte Konstruktionen bekannt, die das Anbringen der Kraftübertragung auf einfache Weise ermöglichen, ohne daß die Demontage mehrerer Türteile erforderlich ist.
  • Nachteilig bei allen bekannten Ausführungsformen von Griffeinheiten ist jedoch, daß bei ihrer Montage an der Kraftfahrzeugtür immer die zwei genannten getrennten Montageschritte erforderlich sind.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Griffeinheit so auszubilden, daß es auf einfache Weise ohne die Demontage mehrerer Türteile möglich ist, den Griff mit der Kraftübertragung zu verbinden. In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform wird die Möglichkeit geschaffen, die Verbindung zum Auslösehebel des Türschlosses gleichzeitig mit dem Einbau der Griffeinheit herzustellen, so daß die beiden genannten Montageschritte zu einem Schritt vereint werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an der Innenseite des Türbleches ein Befestigungsschieber verschiebbar gelagert ist, an dem ein Hebel angelenkt ist, durch den bei Verschieben des Befestigungsschiebers der Vorsprung des Griffes mit der Kraftübertragung koppelbar ist.
  • Durch die Erfindung ist gewährleistet, das die Kraftübertragung, insbesondere ein Bowdenzug, mit wenigen Handgriffen mit dem Griff verbunden werden kann, ohne daß eine Demontage anderer Türteile notwendig ist.
  • Ebenso ist eine einfache Montage eines Türschlosses an der Außenseite einer Kraftfahrzeugtür gewährleistet. Durch das Verschieben des insbesondere von der Stirnseite der Kraftfahrzeugtür zugänglichen Befestigungsschiebers wird in einer besonderen Ausführungsform der Griffeinheit einerseits die Befestigung an der Kraftfahrzeugtür sichergestellt und andererseits die Verbindung des Griffes mit dem Auslösehebel des Türschlosses hergestellt.
  • Besonders vorteilhaft wirkt sich die Erfindung bei Griffeinheiten aus, die Griffe haben, die eine in das Türblech eingeformte Griffmulde überspannen. Dabei kann die eine Seite des Griffteiles in ein in ein Lager gesteckt werden, während an die andere Seite des Griffes der Griffdom angeformt ist, der mittels einer an ihm befestigten Kraftübertragung, insbesondere eines Bowdenzuges, den Auslösehebel des Türschlosses betätigt. Das einfache Einschieben des Griffes in die Lagerschale wird durch einen Griffvorsprung ermöglicht.
  • Es ist besondes vorteilhaft die Lagerschale mit dem Teil des Giffgehäuses, das den Schließzylinder umfaßt, mittels eines Lagerbügels zu verbinden. Dieser Lagerbügel ist an die Lagerschale angeformt und erstreckt sich hinter dem Blech der Griffmulde. Er gewährleistet einerseits eine stabile Konstruktion des Türgriffes und schafft andererseits eine mechanische Verbindung der einzelnen Bauteile der Griffeinheit.
  • Um die Stabilität der Griffeinheit und damit die Einbruchsicherheit weiter zu erhöhen, ist es besonders vorteilhaft, den Lagerbügel so auszuführen, daß der Befestigungsschieber auf dem Lagerbügel verschiebbar ist. In einer besonderen Ausführungsform wird die Verschiebung des Befestigungsschiebers mittels einer Gewindestange, insbesondere einer Schraube bewerkstelligt, die von der Stirnseite der Tür zugänglich ist.
  • Eine besonders einfache Verbindung zwischen dem Hebel und dem Griffdom wird dadurch hergestellt, indem der Drehbügel zu einem Haken ausgeformt ist, der bei der Verschiebung Nasen oder Zapfen, die sich am Griffdom befinden hinterfaßt. So wird eine besonders sichere Verbindung zwischen Griffdom und Kraftübertragung hergestellt.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Figur 1:
    Einen waagrechten Schnitt durch eine Griffeinheit.
    Figur 2:
    Einen Schnitt durch die Griffeinheit nach II-II.
  • Am Türblech einer Kraftfahrzeugtür ist eine Griffeinheit befestigt, die einen Griff 1 aufweist, der von Hand ergreifbar ist und der eine Griffmulde 16 überspannt, die in das Türblech 12 eingeformt ist. Der Griff ist an seinem einen Ende mit einem angeformten Lagerzapfen 17 in die insbesondere aus Kunststoff geformte Lagerschale 18 eines Lagers 11 eingeschoben. Das andere Ende des Grifftes ist begrenzt beweglich an dem Teil des Griffgehäuses 2 gelagert, das als Ummantelung den Schließzylinder 19 umgibt. An dieses Ende ist ein Vorsprung 14, insbesondere ein bolzenförmiger Griffdom an den Griff 1 angeformt .
  • Der Vorsprung 14 und das Griffgehäuse 2 sind an einer vorgesehenen Stelle durch das Türblech 12 in das Innere der Tür gesteckt. An dieser Stelle befindet sich anliegend hinter dem Türblech 12 ein Befestigungsschieber 4, der mindestens eine Bohrung 13 aufweist, durch die das Griffgehäuse 2 und der Vorsprung 14 hindurchtreten. Der Befestigungsschieber 4 läßt sich hinter dem Türblech 12 unter eine Ausnehmung in dem Griffgehäuse 2 verschieben und klemmt indem der Befestigungsschieber 4 gegen die Innenseite des Türbleches gedrückt wird die Griffeinheit gegen die Kraftfahrzeugtür.
  • Die Verschiebung des Befestigungsschiebers 4 von der nicht klemmenden in die klemmende Stellung wird in dem Ausführungsbeispiel mittels einer Gewindestange 10 insbesondere einer Schraube erreicht, die von der Stirnseite der geöffneten Fahrzeugtür in eine Gewindebohrung des Befestigungsschiebers eingeführt und von dort zugänglich ist.
  • An den Befestigungsschieber 4 ist ein Hebel 5 insbesondere in Form eines Drehbügels, der den Vorsprung 14 umgreift, beweglich angebracht. Der Hebel 5 ist an seinem freien Ende zu einem Haken 15 geformt. Die Beweglichkeit des Hebels 5 ist etwa senkrecht zu der Bewegung des Befestigungsschiebers 4.
  • Der Haken 15 des Hebels 5 ist bei der besonderen Ausführungsform der Erfindung derart gestaltet, daß er bei der Bewegung des Befestigungsschiebers 4 eine Nase oder einen Zapfen 17, der am Vorsprung 14 angebracht ist, hintergreift, oder in eine Bohrung am Vorsprung 14 eingreift. Der Hebel 5 folgt in seiner Beweglichkeit der Bewegung des Griffes 1 bei dessen Betätigung.
  • Gleichzeitig ist an dem freien Ende des Hebels 5 eine Kraftübertragung 8 insbesondere ein Bowdenzug befestigt, die mit dem Auslösehebel 6 des Türschlosses verbunden ist. Bei der Verschiebung des Befestigungsschiebers 4 schafft der Hebel 5 demnach eine Verbindung zwischen dem Vorsprung 14 des Griffes 1 und dem Auslösehebel 6 des Schlosses.
  • Beim Betätigen des Griffes 1 wird die Tür geöffnet. Der Hebel bewirkt also, daß gleichzeitig mit der Verschiebung des Befestigungsschiebers einerseits die Befestigung des Türgriffes an dem Türblech 12 gewährleistet wird und andererseits die Verbindung zwischen Türgriff und Auslösehebel 6 des Türschlosses hergestellt wird. Diese Verbindung erfolgt in bekannter Weise über den Bowdenzug, der auf das Stück zwischen einem Schloßblech 7 und dem Auslösehebel 6 mit einer Druckfeder umgeben ist.
  • Um eine konstruktive Einheit von Lager 11 und der den Schließzylinder umgebenden Griffgehäuse 2 herzustellen, weist eine besondere Ausführungsform der Erfindung einen Lagerbügel 3 auf. Der Lagerbügel 3 ist einerseits am Lager 11 und andererseits am Griffgehäuse nahe dem Schließzylinder 19 befestigt. Er erstreckt sich hinter dem die Griffmulde 16 bildenden Türblech 12. Der Lagerbügel 3 wirkt somit als Verstärkung der Türbleches 12.
  • Der Lagerbügel 3 weist eine Öffnung 20 auf, durch die der Vorsprung 14 und das Griffgehäuse 2 hindurchragt. Auf dem Lagerbügel 3 ist der Befestigungschieber 4 verschiebbar gelagert.
  • Die Verschiebung der Befestigungsschiebers wird durch die Gewindestange insbesondere die Schraube 10 bewerkstelligt, die durch an der Stirnseite der Tür durch das Türblech 12 und den Lagerbügel 3 geführt ist.
  • In dem besonderen Ausführungsbeispiel weist der Hebel 5 eine U-Form auf (Fig. 2) an deren Schenkel jeweils außen ein Bolzen 21 angeformt ist, der in einer entsprechenden Bohrung im Befestigungsschieber 4 gelagert ist. Durch die U-Form ist gewährleistet, die Kraft beim Betätigen des Griffes 1 symmetrische verteilt ist. Aus dem Grund der symmetrischen Kraftverteilung sind an dem Hebel 5 entsprechend zwei Haken 15 angeformt, die einen durch den Vorsprung 14 gesteckten Zapfen 17 beidseitig hintergreifen.

Claims (10)

  1. Griffeinheit für die Tür eines Kraftfahrzeuges mit einem Griffgehäuse (2) und einem daran angebrachten Griff (1), an dessen Innenseite ein Vorsprung (14) angeordnet ist, der an eine Kraftübertragung (8) ankoppelbar ist, die mit einem Auslösehebel (6) eines Schlosses verbunden ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß an der Innenseite des Türbleches (12) ein Befestigungsschieber (4) verschiebbar gelagert ist, an dem ein Hebel (5) angelenkt ist, durch den bei Verschieben des Befestigungsschiebers (4) der Vorsprung des Griffes mit der Kraftübertragung (8) koppelbar ist.
  2. Griffeinheit nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsschieber (4) mindestens eine Öffnung (13) aufweist, durch die der insbesondere zu einem bolzenförmigen Griffdom geformte Vorsprung (14) des Griffes (1) und ein den Schließzylinder (19) bildendes Teil des Griffgehäuses hindurchragen.
  3. Griffeinheit nach Anspruch 1 und 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsschieber (4) bei dem Verschieben die Griffeinheit von Innen gegen das Türblech (12) klemmt.
  4. Griffeinheit nach einem der vorher genannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (5) als Bügel ausgeformt ist, der den durch das Türblech (12) ragenden Vorsprung umgreift.
  5. Griffeinheit nach einem der vorher genannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragung (8), insbesondere ein Bowdenzug am Hebel (5) befestigbar ist.
  6. Griffeinheit nach einem der genannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß sich an der Spitze des Vorsprunges (14) eine Nase oder ein Zapfen oder eine Öffnung (17) befindet.
  7. Griffeinheit nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß am freien Ende des Hebels (5) mindestens ein Teil (15) angeformt ist, das bei Verschieben des Befestigungsschiebers (4) die Nase oder den Zapfen (17) übergreift oder in die Öffnung eingreift.
  8. Griffeinheit nach einem der genannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß sich hinter dem eine Griffmulde (16) bildenden Türblech (12) ein am Griffgehäuse (2) befestigter Lagerbügel (3) angeordnet ist.
  9. Griffeinheit nach einem der genannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsschieber (4) auf dem Lagerbügel (3) verschiebbar gelagert ist.
  10. Griffeinheit nach einem der genannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsschieber (4) durch eine am stirnseitigen Türblech (12) und/oder am Lagerbügel (3) gehalterte Gewindestange insbesondere eine Schraube (10) verschiebbar ist.
EP96100944A 1995-02-25 1996-01-24 Griffeinheit für eine Kraftfahrzeugtür Expired - Lifetime EP0728885B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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EP0728885A2 true EP0728885A2 (de) 1996-08-28
EP0728885A3 EP0728885A3 (de) 1997-02-05
EP0728885B1 EP0728885B1 (de) 2000-05-03

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EP96100944A Expired - Lifetime EP0728885B1 (de) 1995-02-25 1996-01-24 Griffeinheit für eine Kraftfahrzeugtür

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DE (2) DE19506667A1 (de)
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