DE3223778C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lenkschloß für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bekannte Lenkschlösser für Kraftfahrzeuge enthalten einen stangenförmigen Riegel, der gegen eine Lenkwelle bewegbar ist, wenn der Zündschlüssel aus einem in einer Verriegelungsstellung gebrachten Schließzylinder herausgezogen wird.

Lenkschlösser haben auch ein Steuerglied, welches in Abhängigkeit vom Herausziehen und Einstecken des Zündschlüssels in einen im Schließzylinder ausgebildeten Einführungsschlitz für den Schlüssel hinein- oder aus diesem Schlitz herausbewegbar ist. Das Steuerglied kann mittels des in den Schließzylinder eingeführten Zündschlüssels aus dem Einführungsschlitz für den Schlüssel herausbewegt werden. Das Steuerglied setzt deshalb der Einführung des Zündschlüssels einen Widerstand entgegen und verhindert damit ein reibungsloses Einstecken des Schlüssels.

Aus der DE 27 29 802 A1 ist ein Lenkschloß für ein Fahrzeug bekannt, das einen Einführungsschlitz für einen einen Schlüssel aufweisenden Schließzylinder aufweist und bei dem ein Riegel zur Sperrung der Lenkwelle in seiner Entriegelungsstellung bis zum völligen Schlüsselabzug mit Hilfe einer Arretiereinrichtung gehalten ist. Zu diesem Zweck ist ein Schlüsselabtastelement vorgesehen, das eine Sperrung der Lenkwelle bei nicht abgezogenem Schlüssel verhindert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lenkschloß anzugeben, dessen Steuerglied außerhalb des Einführungsschlitzes für den Schlüssel verbleibt und dadurch ein reibungsloses Einführen des Schlüssels in den Eintrittsschlitz eines Schließzylinders gestattet, das manipulationssicher gestaltet ist und einfach montiert werden kann.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Weitergehende Ausgestaltungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.

Das beanspruchte Lenkschloß für Kraftfahrzeuge weist einen Schließzylinder auf, der in einem in einem Rahmen angeordneten Gehäuse drehbar ist und an seiner Umfangsfläche eine Steuerkurve und einen Verriegelungsvorsprung aufweist, einen in einem in dem Rahmen montierten Halter bewegbaren Sperr-Riegel, der zwischen einer zurückgezogenen Stellung, in der der Sperr-Riegel außer Eingriff mit der Lenkwelle ist, und einer Sperrstellung, in welcher der Riegel in Verriegelungseingriff mit der Lenkwelle gehalten ist, verstellbar ist, einen Arretierhebel, dessen eines Ende mit der Steuerkurve oder dem Verriegelungsvorsprung und dessen anderes Ende mit dem Sperr-Riegel in Eingriff gebracht werden kann, um diesen in seiner zurückgezogenen Stellung zu halten, sowie ein bewegbar in einer Radialöffnung in dem Schließzylinder angebrachtes Sperrglied.

Der Arretierhebel ist federnd in Richtung der Aufhebung des Eingriffes mit dem Sperr-Riegel und das Sperrglied in dem Schließzylinder in eine aus dem Einführungsschlitz für den Schlüssel herausführende Richtung vorgespannt. Wenn der Zündschlüssel in den Einführungsschlitz gesteckt und gedreht wird, um den Schließzylinder von einer Aus-Stellung in seine Ein- und Start-Stellungen zu drehen, bewirkt die Steuerkurve, daß der Arretierhebel gegen die Kraft der Vorspannfeder mit dem durch Drehung des Schließzylinders in seine zurückgezogene Stellung bewegten Sperr-Riegel gebracht wird. Der Arretierhebel wird durch den Verriegelungsvorsprung in dieser Stellung gehalten.

Bei Drehung des Schließzylinders in die Aus-Stellung und Herausziehen des Zündschlüssels aus dem Einführungsschlitz wird der Arretierhebel durch die Federvorspannung aus dem Verriegelungseingriff mit dem Sperr-Riegel gebracht, wobei gleichzeitig das Sperrglied in den Verriegelungsschlitz hineinbewegt wird. Sobald das Ende des Arretierhebels zur Steuerkurve zurückbewegt ist, wird das Sperrglied unter der Vorspannkraft der Feder wieder aus dem Einführungsschlitz für den Schlüssel herausbewegt. Wenn der Eingriff zwischen Sperr-Riegel und Arretierhebel aufgehoben ist, wird der Sperr- Riegel unter Federkraft in seine Verriegelungsstellung bewegt.

In der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 einen Längsschnitt eines erfindungsgemäßen Lenkschlosses in seiner eine Lenkwelle bei herausgezogenem Schlüssel verriegelnden Stellung,

Fig. 2 einen Längsschnitt des in Fig. 1 gezeigten Lenkschlosses in seiner bei eingestecktem Schlüssel eine Lenkwelle freigebenden Stellung,

Fig. 3 einen Längsschnitt des in Fig. 1 gezeigten Lenkschlosses in einer rechtwinklig zur Schnittebene der Fig. 1 liegenden Ebene,

Fig. 4 einen Querschnitt entlang der in Fig. 1 gezeigten Linie IV-IV,

Fig. 5 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht einer aus Sperr-Riegel und Halteglied zusammengesetzten Montageuntergruppe des Lenkschlosses,

Fig. 6 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht der zusammengesetzten Bauteilgruppe aus Sperr- Riegel und Halterung vor dem Einbau in das Lenkschloßgehäuse,

Fig. 7 eine herausgebrochene, perspektivische Teilansicht eines Schließzylinders des Lenkschlosses,

Fig. 8(a)-8(e) schematische Ansichten zur Veranschaulichung des Ablaufes der Eingriffsschritte zwischen einem Steuerkurvenabschnitt des Schließzylinders und einem Aufhängerteil des Sperr-Riegels,

Fig. 9 eine schaubildliche Ansicht des in Fig. 8(a)-8(e) gezeigten Steuerkurvenabschnittes und Aufhängers des Sperr-Riegels,

Fig. 10 eine auseinandergezogene, perspektivische Ansicht eines Schaltgehäuses und eines Rahmens des Lenkschlosses und

Fig. 11 eine teilweise geschnittene Seitenansicht des Rahmens mit eingebautem Schaltgehäuse.

Eine in den Zeichnungsfiguren dargestellte bevorzugte Ausführungsform einer kurz als Lenkschloß bezeichneten Einheit zur Verriegelung und Entriegelung einer Lenkwelle eines Kraftfahrzeuges besitzt einen einheitlichen, hohlen Gehäuseblock oder, kurz gesagt, ein Schloßgehäuse 1, welches gemäß Darstellung einen hohlen, zylindrischen Teil 1A und einen im wesentlichen hexagonalen Teil 1B aufweist. Dieser Konstruktionsaufbau ist am deutlichsten aus der in Fig. 6 gezeigten Außenansicht zu erkennen. Das Gehäuse 1 besitzt einen gemeinsamen, durchgehenden Innenraum 1b und an seinem stirnseitigen Ende eine Öffnung 1a.

Im wesentlichen in der vorderen Hälfte des durch den hohlzylindrischen Teil 1A begrenzten Abschnittes des Schloßgehäuses 1 ist in der Gehäuseöffnung 1b eine fest eingebaute Hülse 2 vorhanden, in welcher ein konventioneller Schließzylinder 3 drehbar angeordnet ist.

Die gewünschte drehfeste Verbindung zwischen dem Gehäuse 1 und der eingesetzten Hülse 2 ist durch zwei radial nach außen vorspringende Stufen 2A und 2B der Hülse 2 sichergestellt. Die Stufen 2A und 2B, siehe Fig. 4, sind genau passend mit entsprechend geformten Längsnuten 1C und 1D der Innenwand des hohlzylindrischen Gehäuseteiles 1A des Lenkschlosses zusammengefügt. Das stirnseitige Ende der in das Gehäuse eingesetzten Hülse 2 liegt bündig an der inneren Wandfläche des Vorderendes des Schloßgehäuses 1 an.

Der Schließzylinder besitzt einen an seinem in die Gehäuseöffnung 1a passenden Endabschnitt gegebenenfalls geringeren Außendurchmessers anschließenden radialen äußeren Umfangsvorsprung 3a, der in Gleitberührung mit der die Gehäuseöffnung 1a umfassenden Zone der Innenfläche der Stirnwand des Schloßgehäuses 1 gehalten ist. Dadurch wird ein Herausgleiten des Schließzylinders 3 aus der Öffnung 1b des Schloßgehäuses 1 sicher verhindert.

Eine auf einem Teil des Schließzylinderumfanges vorhandene äußere Umfangsstufe 3a′ befindet sich vom Stirnende gesehen axial hinter dem Vorsprung 3a und ist so angeordnet, daß sie in Drehberührung mit einer durch eine Stufe 2a der Hülse 2 gebildeten inneren Radialschulter in Dreheingriff treten und somit ebenfalls eine Axialbewegung des Schließzylinders verhindern kann.

Der Schließzylinder 3 ist entlang seiner Längsachse in üblicher Weise mit einem Einführungsschlitz 3b für einen in Fig. 2 strichpunktiert angedeuteten Schlüssel 4 ausgebildet. Die üblich angeordneten, den Raum zwischen dem Schließzylinder 3 und der Hülse 2 überbrückende Zuhaltungen sind im Interesse einer übersichtlichen Darstellung nicht eingezeichnet.

Der Schließzylinder besitzt an seinem hinteren Ende eine Ausnehmung 3c, der einen genau passend eingesetzten, durch eine Abstufung im Querschnitt reduzierten vorderen Endabschnitt einer ersten sich axial erstreckenden Spindel 5 aufnimmt, welche durch eine Durchgangsbohrung 6a einer Abschlußplatte 6 hindurchtritt, die in das Gehäuse 1 eingesetzt ist und dessen Öffnung 1b von einem zum offenen hinteren Ende des Gehäuses führenden Raum 1e trennt.

Der würfelartige Gehäuseteil 1B, siehe insbesondere Fig. 3 und 6, besitzt einen verdickten Boden mit einer breiten seitlichen halbkreisförmigen Ausschnitt 1d, der mit einer querliegenden Öffnung 1d′ in Verbindung steht, siehe insbesondere Fig. 3, die ihrerseits mit der Öffnung 1b des Schloßgehäuses in Verbindung steht. Die konkave Ausnehmung 1d dient beim Einbau des Lenkschlosses in ein Fahrzeug zur Aufnahme einer nicht gezeigten Lenkwelle. Die Platte 6 ist in ihrer Einbaustellung in dem Schloßgehäuse 1 lagesicher gehalten und liegt an einer inneren Schulter 1c des Schloßgehäuses an. Die Platte 6 ist mit einer radialen Öffnung 6b ausgebildet, die sich annähernd über die halbe Plattenlänge zwischen der Zentralbohrung 6a der Platte und der bogenförmigen Ausnehmung 1d erstreckt. In die radial verlaufende Öffnung 6b ist ein Stift 7, beispielsweise eine zweite Spindel, seitlich eingeführt, siehe Fig. 3. Die Länge dieser zweiten Spindel 7 ist geringfügig größer als die Länge der sie aufnehmenden Öffnung 6b und ihr inneres Ende ist in Eingriff mit einer Ringnut 5a am Außenumfang der ersten Spindel 5 in Eingriff, die dadurch in der gezeigten Einbaulage drehbar, jedoch gegen Axialverschiebungen gesichert ist.

Wie in Fig. 3 dargestellt, sind die unteren Enden der einander zugeordneten Teile 6, 7 und 12 so bearbeitet, daß sie bei zusammengebautem Schloß in der halbkreisförmig gekrümmten Fläche 1d des Gehäuses 1 liegen und praktisch einen Teil dieser Fläche bilden.

Mit dem Bezugszeichen 8 ist in Fig. 1 und 2 nur schematisch ein Schaltgehäuse oder Schaltkasten üblicher Bauart angedeutet, das bzw. der fest in der hinteren Kammer 1e des Schloßgehäuses 1 montiert ist.

Ein Bauteil oder genauer ein Halterungsteil 12 wirkt zusammen mit einem Schieber 11 als Steuerglied zur Verriegelung einer mit dem Lenkschloß ausgerüsteten Lenkwelle und wird im folgenden näher beschrieben.

Der als gleitend verschiebbarer Riegel ausgebildete Schieber 11 besitzt in einer besonderen Ausgestaltung gemäß Fig. 5 zwei parallele, eine Bewegung aufnehmende Arme 11A und 11B, sowie ein stirnseitiges Arbeits- bzw. Stellende 11C. Dieser gemäß Darstellung in Fig. 3 und 5 in vertikaler Richtung hin- und herbewegbare Schieber bzw. Riegel 11 ist in einem gehäusefest eingebauten Halter 12 gleitfähig verschiebbar. Wie Fig. 5 am deutlichsten erkennen läßt, besitzt der Halter 12 eine allgemein mit einem Stuhl vergleichbare Form mit einem oberen Abschnitt 12a und einem Bodenteil 12b. Im Jochteil des im wesentlichen U-förmig nach unten offenen Oberteiles 12a ist eine nach unten offene Ausnehmung 12c vorhanden. Das Unterteil 12b besitzt eine konkav gewölbte, bogenförmige Bodenfläche 12b′.

Ein Verbindungs- bzw. Zwischenstück 10 weist einen kanalförmigen Hauptabschnitt 10a und einen einteilig damit ausgebildeten, eine Bewegung aufnehmenden Abschnitt 10b auf. Das Zwischenstück 10 ist, wie in Fig. 5 durch zwei erläuternde strichpunktierte Linien 100 und 101 angedeutet ist, mit dem Schieber 11 mechanisch gekuppelt. In der Oberseite des Teiles 10 ist eine nach oben offene Ausnehmung 10c ausgebildet.

Beim Zusammenbau des eigentlichen Mechanismus zur Verriegelung und Entriegelung der Lenkung aus den drei Teilen 10, 11 und 12, wird eine Schraubenfeder 9 unter Vorspannung zwischen die beiden zur Aufnahme der Federenden vorhandenen einander gegenüberliegenden Ausnehmungen 10c und 12c eingesetzt. Der Riegel 11 ist deshalb in seiner eingebauten Betriebsstellung federnd in seine Verriegelungsstellung vorgespannt.

Der gemäß Fig. 5 geformte Riegel 11 besitzt eine zwischen seinen Längsenden im wesentlichen quer zur Verschiebungsrichtung verlaufende seitliche Aussparung 11a für den Eingriff mit einem Arretierhebel 13, der noch näher erläutert wird.

Beim Zusammenbau wird die aus den vier Teilen 9-12 vorgefertigte Baugruppe, siehe Fig. 6, vor dem Einbau der Verschlußplatte 6 in die durch die Flächen 1c und 1d′ begrenzte seitliche Öffnung gemäß Fig. 3 und 6 vertikal von unten eingeführt und dann gemäß Fig. 3 um ein kleines, im wesentlichen der Dicke der Verschlußplatte 6 entsprechendes Stück nach links verschoben, um die vorgefertigte Bauteilgruppe in ihre in Fig. 1-4 gezeigte Arbeitsstellung zu bringen. Dieser zweistufige Einbauvorgang ist in Fig. 6 durch einen abgewinkelten Pfeil A angedeutet. In dieser Montagestufe wird der eine Bewegung aufnehmende Teil 10b des Zwischenstückes 10 in Berührung mit dem Betätigungsende 3h des Schließzylinders 3 gebracht. Anschließend wird dann die Verschlußplatte 6 in die vorgesehene Einbaustellung gebracht.

Eine Längsnut 2b, deren Ausbildung und Lage bei gemeinsamer Betrachtung der Fig. 1, 2 und 4 gut zu erkennen ist, bildet zusammen mit der Umfangsfläche des Schließzylinders 3 eine Kammer für die Aufnahme des darin in einer geführten Bewegung verschiebbaren Arretierhebels 13. Im folgenden wird deshalb das Bezugszeichen 2b zur Bezeichnung der erläuterten Aufnahmekammer verwendet. Der Arretierhebel 13 ist gleitfähig verschiebbar in der Kammer 2b angeordnet. Im Bereich zwischen seinen Längsenden besitzt der Arretierhebel 13 beispielsweise einteilig angeformte, wulstartig vorspringende Ansätze 13a, 13a′, die praktisch wie ein Schwenklager wirken, und um welche der Arretierhebel 13 um ein gewisses Maß schwenkbar ist. Diese Schwenkbewegung kann in der Ebene der Fig. 1 und 2 ausgeführt werden, wobei die dargestellten Lagervorsprünge auch zu einem geschlossenen Ringvorsprung ergänzt sein können.

Eine Schraubenfeder 14 liegt zwischen dem Vorsprung 13a′ und dem Halter 12, wodurch der Arretierhebel 13 federnd nach vorn bzw. gemäß Fig. 1, 2 und 3 nach links vorgespannt ist. Das hakenförmig ausgebildete Stirnende 13b bildet eine mit der Innenwandfläche des Vorsprunges 3a des Schließzylinders 3 zusammenwirkende Anlagefläche, während das hintere Ende 13c des Arretierhebels 13 mit einem über eine Schrägstufe anschließenden Betätigungsteil für den Eingriff mit der Aussparung bzw. Nut 11a des Schieberiegels 11 ausgebildet ist.

Der obere Wandabschnitt der inneren Gehäusehülse 2 ist in der Nähe seines Stirnendes seitlich durchbohrt, um eine seitliche Öffnung 2c zu bilden, die sich von der Außenseite zum inneren Hohlraum der Hülse erstreckt. In dieser seitlichen Öffnung 2c ist eine radial bewegbare Stahlkugel 16 angeordnet und durch eine kleine, zwischen Gehäuseinnenwand 1b und Kugel 16 liegende Druckfeder 15 abgestützt, so daß die Kugel in Druckkontakt mit dem vorderen Endabschnitt des Kontroll- bzw. Arretierhebels 13 gehalten ist.

Wie eine kombinierte Betrachtung der Fig. 1, 2, 4 und 7, und insbesondere Fig. 7 deutlich zeigt, ist am erweiterten vorderen Kopfabschnitt des Schließzylinders 3 als Betätigungsvorrichtung eine Steuerkurvenanordnung vorhanden, die mit dem Kurven-Folgerende 13b des Arretierhebels 13 zusammenwirkt und eine gemäß Fig. 7 in Umfangsrichtung des Steuerzylinders verlaufende Steuerkurve 3d aufweist, die bei d₁ beginnt und bei 3d₂ endet, so daß durch eine Drehung des Schließzylinders um beispielsweise 120° im Uhrzeigersinn B bei Betrachtung des Schließzylinders in Richtung von dessen Vorderende zu dessen Hinterende eine Bewegung einer vorbestimmten Hublänge des längs verschiebbaren Arretierhebels bewirkt. Die Kurvengetriebeanordnung besitzt ferner eine gemäß Fig. 7 auf einer geneigten Bahn verlaufende Steuerkurve 3e, die zur Erzeugung einer vorbestimmten Schwenkbewegung des Arretierhebels 13 dient, ohne diesen jedoch in Längsrichtung zu verschieben. Wenn der Schließzylinder in entgegengesetzter Richtung gedreht wird, führt das beaufschlagte Steuer-Folgerende 13b des Arretierhebels eine entgegengesetzte Schwenkbewegung und eine entgegengesetzte Gleitbewegung aus, um in seine Ausgangslage zurückzukehren. Beide Steuerkurventeile 3d und 3e stehen an ihren jeweiligen Hubenden in Verbindung.

Unmittelbar hinter dem Anfangsende 3d₁ der Steuerkurve 3d ist der Schließzylinder mit einer Radialöffnung 3f ausgebildet, die sich zwischen dem Eintrittsschlitz für den Schlüssel und der Außenfläche des Schließzylinders erstreckt. In dieser Radialöffnung 3f ist ein Sperrglied 17 verschiebbar angeordnet, dessen oberes bzw. äußeres Ende eine mit dem Vorderende des Arretierhebels 13 zusammenwirkende Keilfläche 17c aufweist, die so angeordnet und ausgebildet ist, daß sie den Arretierhebel als eine Art Getriebehilfselement bzw. Steuerkurven- Folger wirken läßt. In der in Fig. 1, 3 und 4 gezeigten, eine Welle verriegelnden Stelle des gezeigten Lenkschlosses bildet das im Querschnitt der Fig. 4 obere Ende praktisch einen Teil der gekrümmten Schließzylinder-Außenfläche und ist, wie in Fig. 1 dargestellt, in Eingriff mit dem hakenförmigen Vorderende 13b des Arretierhebels 13 gehalten. Auf diese Weise ist später eine reibungslose Einführung des Schlüssels 4 in den Schlüsseleintrittsschlitz sichergestellt. Wie in Fig. 4 gezeigt ist, ist der untere Abschnitt des Sperrgliedes 17 mit einer Aussparung 17e ausgebildet, in der eine Schraubenfeder 18 so angeordnet ist, daß sie das Sperrglied 17 in seitlicher Druckberührung mit der inneren Wandfläche der seitlichen Öffnung 3f hält, um ein Eindringen des unteren Endes des Sperrgliedes 17 in den Schlüsseleintrittsschlitz 3b zu verhindern.

Gemäß Fig. 7 ist am Schließzylinder 3 ein sich keilförmig verjüngender Führungsabschnitt 3g zum Zusammenwirken mit dem hinteren Ende des Arretierhebels 13 ausgebildet, der in unmittelbarer Nähe des Anfangsendes 3d₁ der Steuerkurve 3d liegt und der Rückseite des Steuergliedes 17 benachbart ist.

Vor Einführung des Zündschlüssels 4 in den Schlitz 3b befinden sich die Elemente der Lenkschloßeinheit in einer in Fig. 1, 3 und 4 gezeigten Position.

Das vorstehend erläuterte Lenkschloß arbeitet wie folgt:

In der eine Welle verriegelnden Stellung, in der der Zündschlüssel 4 aus dem Schlüssel-Eintrittsschlitz 3b herausgezogen ist, befindet sich der Arretierhebel 13 in seiner vordersten Stellung bzw. ganz links, siehe insbesondere Fig. 1, wobei das hinterste Arbeits- bzw. Kurvengetriebe-Ende 13c des Hebels 13 und der eine Bewegung aufnehmende Schlitz 11a des Riegels 11 außer Eingriff sind. In diesem Fall ist der angetriebene Teil 10b des Zwischenstücks 10, wie in Fig. 8(a) gezeigt ist, in Eingriff mit einer Ausnehmung 3h₁ des Steuerkurvenabschnittes 3h des Schließzylinders 3. Dabei steht das erwähnte Zwischenstück 10 unter dem Einfluß der Feder 9, so daß der Riegel 11 in seine vorgeschobene, eine Welle verriegelnde Stellung gebracht ist. Bei eingebautem Schloß ist das Arbeitsende des Riegels 11 in an sich bekannter Weise in Eingriff mit einem entsprechend geformten Aufnahmeschlitz einer hier nicht gezeigten Lenkwelle, die dadurch sicher gegen eine Drehung verriegelt ist.

Wenn der Zündschlüssel 4 in den Schlitz 3b eingeführt wird, um den Schließzylinder 3 zu drehen, wird der Arretierhebel 13 auf Grund des Betriebseingriffes des Steuerkurvenabschnittes 3d mit dem eine Bewegung aufnehmenden Vorsprung 13b um ein bestimmtes Maß zurückgestellt. Gleichzeitig werden das Zwischenstück 10 und der Riegel 11 unter der Wirkung des den angetriebenen Abschnitt 10b treibenden Steuerkurvenabschnittes 3h aus seiner Verriegelungsstellung zurückbewegt, wobei der Abschnitt 10b auf die Umfangsfläche 3h₂ des Schließzylinders gebracht wird, siehe auch Fig. 1(b). In der somit erreichten Schlüsselstellung wird der einrückbare vordere Endabschnitt des Arretierhebels 13 in Eingriff mit der Steuerkurve 3e gebracht, und gleichzeitig wird der Abschnitt 13c mit der damit zusammenwirkenden Verriegelungsnut 11a in Eingriff gebracht, wodurch der Riegel 11 in seiner entriegelten Stellung gehalten wird.

Eine weitere Drehung des Schließzylinders 3 aus einer Ein- Stellung in eine Start-Stellung, siehe Fig. 8(c), bewirkt über die Spindel 5 eine Umschaltung elektrischer Kontakte in den Schaltkasten 8.

Wenn der Schließzylinder in seine verriegelnde Ausgangsstellung zurückgedreht wird, bewegt sich der Verriegelungsvorsprung 13b des Arretierhebels 13 auf der Verriegelungsstufe 3e und wird durch die schräg ansteigende Fläche 3g in eine Stellung hinter dem Steuerglied 17 gebracht, siehe Fig. 2, wobei der Kurven-Folger 10a gegenüber der Steuerkurve 3h gemäß Fig. 8(c)-8(e) verstellt wird. Ist der Schlüssel 4 aus dem Einführungsschlitz 3b herausgezogen, läuft der Verriegelungsvorsprung 13b über die schräg ansteigende Führungsfläche 17c über das Steuerglied 17 hinweg, wobei dieses heruntergedrückt wird, und wird schließlich hinter dem Steuerglied 17 in den Endabschnitt 3d₁ der Steuerkurve 3d gebracht. Diese Bewegung erfolgt unter der in der Feder 14, die stärker ist als die Feder 18, gespeicherten Kraft. Das hintere Ende 13c des auf diese Weise nach vorn bewegten Arretierhebels 13 ist jetzt aus der Verriegelungsnut 11a des Riegels 11 herausgezogen. Zu diesem Zeitpunkt befindet sich der Steuerkurven-Folger 10a des Zwischenstücks 10 in einer mit der Steuerkurvenausnehmung 3h₁ ausgerichteten, in Fig. 8(e) gezeigten Stellung. Der Riegel 11 kann deshalb durch die Feder 9 wieder in seine Verriegelungsstellung bewegt werden, in welcher das Betätigungsstück des Steuerkurven-Folgers 10a unter der Kraft der Feder 9 in der Steuerkurvenausnehmung 3h₁ aufgenommen ist, wie in Fig. 1 und 8(a) gezeigt ist.

In Fig. 10 und 11 ist eine hohlzylindrische Fassung 20 für ein erfindungsgemäßes Lenkschloß dargestellt, in welchem das hier nicht gezeigte Lenkschloß mit Gehäuse, Schließzylinder und Schieberiegel der vorstehend beschriebenen Konstruktion untergebracht werden kann. Bei einer besonders einfachen, in der Praxis vorteilhaften Ausgestaltung kann die Fassung 20 selbst das bei der vorstehend erläuterten Ausführungsform vorhandene Gehäuse bilden.

Der Riegel ist durch den Schließzylinder derart betätigbar, daß er in einen Raum 21 hinein und aus diesem heraus bewegt werden kann, in welchem sich hier nicht gezeigte, passend umschlossene Lenkwelle befindet. Der Raum 20 wird durch eine halbzylindrische Ausnehmung des Körpers der Fassung 20 und eine Schellenhälfte 20′ gebildet. In einem Endabschnitt der im wesentlichen hohlzylindrischen Fassung 20 befindet sich ein Schaltkasten bzw. ein Schaltergehäuse entsprechender Form, während im anschließenden, entgegengesetzten Abschnitt der Fassung 20 das Lenkschloß untergebracht ist. Der Schaltkasten 8 kann mittels einer durch eine Radialbohrung der Fassung in das Schaltgehäuse eingeschraubten Schraube 23 festgelegt werden. Der als Schellenhälfte ausgebildete Fassungsteil 20′ wird über der angezogenen Halterungsschraube 23 angebracht und an der Fassung 20 durch Befestigungsschrauben 24 festgelegt, die durch Bohrungen 20′a in den Seitenlaschen der Schellenhälfte 20′ in Gewindebohrungen 20b der Fassung 20 eingeschraubt werden. Bei der erfindungsgemäßen Anordnung bleibt das auf die Bewegung des Schließzylinders ansprechende Steuerglied außerhalb des Einführungsschlitzes für den Schlüssel, wenn der Schlüssel in den Schließzylinder eingeführt wird, so daß der Schlüssel ohne merklichen Widerstand reibungslos in das Schloß eingesteckt werden kann. Das Lenkschloß ist durch den Halter und die Platte, welche die weite Öffnung der Fassung abschließen, diebstahlsicher gemacht. Das Lenkschloß kann einfach und schnell zusammengesetzt werden, da der Schaltkasten an die Spindel gekuppelt ist, die durch die Durchgangsöffnung in der fest in den Rahmen montierten Platte in den Schließzylinder eingesetzt wurde. Da der Schließzylinder sicher in dem Gehäuse bzw. der Fassung untergebracht ist, kann er nicht unbefugt herausgenommen werden und ist auch gegen andere unbefugte Manipulationen am Stirnende der Fassung sicher.

Beim Zusammenbau des Lenkschlosses wird zuerst der Schieberiegel in seinen Halter eingebaut und diese Teileinheit dann durch die zur Lenkwelle weisende Öffnung des Gehäuses bzw. der Fassung eingebaut. Dadurch ist ein einfacher Zusammenbau gewährleistet. Die Öffnung, durch welche die Teile eingeführt werden, wird abschließend durch die zusammengesetzten Teile geschlossen, wodurch Diebstahlssicherheit erreicht ist.

Die Spindel, die den Schließzylinder und den Schaltkasten verbindet, ist gegen unbefugtes Herausziehen durch den Sicherungszapfen der Spindel geschützt. Der Spindelzapfen wird ebenfalls durch eine zur Lenkwelle weisende Öffnung eingesetzt, die bei eingebautem Lenkschloß geschlossen und nicht zugänglich ist. Somit kann der Spindelzapfen leicht in seine Sicherungsstellung gebracht werden, ohne daß ein Herausnehmen des Stiftes nach dem Einbau des Lenkschlosses an der Lenkwelle möglich ist.

Nach dem Zusammenbau der Lenkschloßfassung und der Lenkwelle kann das Schaltgehäuse nicht mehr abgenommen werden und ist somit ebenfalls gegen unbefugte Manipulationen geschützt.

Zusammenfassend ist festzustellen, daß ein erfindungsgemäßes Lenkschloß für Kraftfahrzeuge einen Arretierhebel 13 besitzt, der bei Drehung eines schlüsselbetätigten Schließzylinders 3 in Verriegelungseingriff mit einem Riegel 11 gebracht wird, um diesen außer Eingriff mit einer Lenkwelle zu bringen und zu halten. Wenn der Schließzylinder zurückgedreht und der Schlüssel abgezogen wird, ist der Arretierhebel aus dem Verriegelungseingriff mit dem Riegel gelöst, der dann die Lenkwelle verriegelt. Wenn der Arretier- oder Sperrhebel somit zurückgezogen ist, drückt er ein oben auch als Kontroll- oder Steuerglied bezeichnetes federbelastetes Sperrglied 17 im wesentlichen radial in einen axial verlaufenden Schlüssel-Einführungsschlitz des Schließzylinders hinein. Wenn der Arretierhebel 13 vollständig zurückbewegt ist, ist das federbelastete Arretierglied 7 aus dem Einführungsschlitz des Schlüssels herausbewegt. Dadurch ist gewährleistet, daß der Schlüssel reibungslos in den Einführungsschlitz des Schließzylinders gesteckt werden kann, um das Lenkschloß zu entriegeln.

Claims (8)

1. Lenkschloß für Kraftfahrzeuge mit einem drehbar in einem Gehäuse bzw. einer Fassung angeordneten, einen Einführungsschlitz für einen Schlüssel aufweisenden Schließzylinder, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Endabschnitt des Schließzylinders (3) eine Steuerkurve (3d), ein Verriegelungsabsatz (3e) und eine Radialöffnung (3f) vorhanden sind, daß ein Arretierhebel (13) axial bewegbar an dem Schließzylinder (3) angebracht ist und ein mit der Steuerkurve (3d) oder dem Verriegelungsabsatz (3e) in Eingriff bringbares Ende (13b) aufweist, daß ein Riegel (11) in dem Gehäuse (1) zwischen einer von einer Lenkwelle des Kraftfahrzeuges zurückgezogenen Entriegelungsstellung und einer mit der Lenkwelle in Eingriff stehenden Verriegelungsstellung bewegbar geführt ist, daß das andere Ende (13c) des Arretierhebels (13) mit dem Riegel (11, 11a) in Eingriff bringbar ist, um diesen in seiner zurückgezogenen Stellung zu halten, daß eine erste, den Arretierhebel (13) in axialer Richtung in seine vom Riegel (11) entkuppelte Stellung beaufschlagende Feder (14) vorhanden ist, daß ein Sperrglied (17) in der Radialöffnung (3f) des Schließzylinders (3) gleitend verschiebbar ist, daß eine zweite, das Sperrglied (17) im wesentlichen radial in eine aus dem Schlüsseleinführungsschlitz (3b) des Schließzylinders herausführende Bewegungsrichtung beaufschlagende Feder (18) vorhanden ist, daß der Arretierhebel (13) in Abhängigkeit von einer Drehung des Schließzylinders (3) mit einem in den Einführungsschlitz eingeführten Schlüssel (4) in einer Richtung derart axial verstellbar ist, daß das eine Arretierhebelende (13b) mittels der Steuerkurve zum Verriegelungsabsatz (3e) bewegt wird, bis das andere Arretierhebelende (13c) mit dem Riegel (11, 11a) in Eingriff tritt, um diesen in seiner zurückgezogenen Stellung zu halten, und daß der Arretierhebel (13) beim Herausziehen des Schlüssels (4) aus dem Einführungsschlitz (3b) derart in entgegengesetzter Richtung axial verstellbar ist, daß das eine Arretierhebelende (13b) zur Steuerkurve (3d) zurückkehrt, während das Sperrglied (17) gegen die Kraft der zweiten Feder (18) im wesentlichen radial in den Einführungsschlitz (3b) gedrückt wird, wodurch der Eingriff zwischen dem anderen Arretierhebelende (13c) und dem Riegel (11, 11a) aufgehoben wird, der somit in seine Verriegelungsstellung bewegbar ist.

2. Lenkschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der axial entlang der Außenfläche des Schließzylinders (3) bewegbare Arretierhebel (13) um eine zwischen seinen Längsenden gebildete, quer zur Schließzylinderachse verlaufende Achse schwenkfähig angeordnet ist.

3. Lenkschloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in das Gehäuse (1) bzw. die Fassung (20) eine Haltevorrichtung (10, 12) für den darin verschiebbar geführten Riegel (11) und eine Platte (6) mit einer in der Schließzylinderachse liegenden Durchgangsöffnung (6a) eingebaut sind, daß das Gehäuse (1) zwei benachbarte, an die Haltevorrichtung bzw. die Platte (6) angepaßte und durch diese abgeschlossene Öffnungen (1b, 1e) aufweist, daß in dem Gehäuse ein Schaltkasten (8) untergebracht ist, wobei der Schließzylinder (3) und der Schaltkasten (8) auf entgegengesetzten Seiten der Platte (6) liegen und eine axial durch die zentrale Öffnung der Platte (6) gehende Spindel (5) den Schließzylinder und den Schaltkasten (8) verbindet.

4. Lenkschloß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fassung (20) eine gegebenenfalls in einem darin untergebrachten Gehäuse (1) des Schließzylinders (3) ausgebildete dritte Öffnung (1a) mit einem gegenüber den beiden benachbarten Öffnungen (1b, 1e) kleineren Durchmesser aufweist, daß der Schließzylinder eine erste und eine zweite Umfangsstufe (3a, 3a′) aufweist, wobei die erste Umfangsstufe (3a) mit der dritten Öffnung (1a) in Eingriff ist, daß das Gehäuse (1) eine in einem gegebenenfalls vorhandenen hülsenförmigen Einsatz ausgebildete, ringförmige Stufe (2a) für einen Eingriff mit der zweiten Umfangsstufe (3a′) des Schließzylinders (3) aufweist, und daß die dritte Öffnung (1a) an einem Ende und die zweite Öffnung (1e) am anderen Ende der Fassung bzw. des Gehäuses (20, 1) liegt.

5. Lenkschloß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtung (10, 12) zwei Teile aufweist, daß einer dieser Teile (12) eine der benachbarten Gehäuseöffnungen abschließt, und daß zwischen den beiden Teilen der Haltevorrichtung eine dritte Feder (9) vorhanden ist, welche den in der Haltevorrichtung im wesentlichen radial verschiebbar geführten Riegel (11) gewöhnlich in seine Verriegelungsstellung vorspannt.

6. Lenkschloß nach Anspruch 3 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die durch einen seitlichen Ausschnitt (1d′) des Gehäuses bzw. der Fassung (1, 20) als vorgefertigte Einheit einsetzbare Haltevorrichtung (10, 12) beim Einbau in eine der benachbarten Öffnungen des Gehäuses eingeführt wird.

7. Lenkschloß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse bzw. die Fassung (1, 20) einen sich zur Lenkwelle öffnenden und zur Durchgangsöffnung (6a) der Platte (6) führenden Ausschnitt (1d′) aufweist.

8. Lenkschloß nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel (5) eine Ringnut (5a) aufweist, in die ein radial durch den Ausschnitt (1d′) der Fassung bzw. des Gehäuses (20 bzw. 1) einführbarer Stift (7) eingreift.