EP0725203B1

EP0725203B1 - Bewehrung an Türen, Fenstern oder Fassaden

Info

Publication number: EP0725203B1
Application number: EP95120729A
Authority: EP
Inventors: Hans Dieter Niemann; Josef Lenzen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-01-05
Filing date: 1995-12-30
Publication date: 1999-08-25
Anticipated expiration: 2015-12-30
Also published as: ATE182652T1; DE59506690D1; EP0725202A1; ATE183809T1; DE19500226A1; DE59506469D1; EP0725203A1; EP0725202B1; DE19500226C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bewehrung an Türen, Fenstern oder Fassaden, insbesondere Tür- oder Fensterflügelrahmen, mit aneinanderstoßenden Rahmenhohlprofilen, die an ihren Stoßstellen über Verbinder gekoppelt sind, die mindestens zwei, jeweils an einem abgelängten Ende eines Rahmenhohlprofils anliegende und dem Außenumriß des zugehörigen Rahmenhohlprofils angepaßte Stoßflächen aufweisen und Seitenflächen haben, die in der Ebene der Seitenwände der Rahmenhohlprofile angeordnet sind, und welche verbinder an den Rahmenhohlprofilen anliegen und daran befestigt sind, die profilaußenseitig mindestens eine längs durchlaufende Nut, Rippe od.dgl. funktionelle Profilierung aufweisen, und die mit einer aus der Rahmenebene nach außen vorspringenden Leiste versehen sind, mit der eine Verbinder und Rahmenhohlprofile verkleidende Verkleidungsplatte an ihrer Kante gefaßt ist, und mit einer zwischen den Rahmenhohlprofilen befindlichen Rahmenfüllung.

Eine Bewehrung mit den vorgenannten Merkmalen ist aus der DE-U-80 19 955 bekannt. Diese betrifft ein Plattenelement für eine Wand und/oder für eine Tür zur Verwendung bei Badekabinen. Plattenelemente für derartige Einsatzzwecke werden nicht im Hinblick auf gesteigerte Anforderungen an gewaltsames Aufbrechen einer Tür ausgebildet. Die bekannte Bewehrung ist demgemäß schwach ausgebildet. Die zugehörigen Rahmenhohlprofile bestehen aus Kunststoff und halten die als Schichtstoffplatten ausgebildeten Verkleidungsplatten, wobei die aus der Rahmenebene nach außen vorspringenden Leisten lediglich der Kantenverkleidung dienen.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Bewehrung mit den eingangs genannten Merkmalen so zu verbessern, daß sie auch für Türen und Fenster von Gebäuden geeignet ist, also den dort gegebenen Anforderungen an eine verbesserte Aufbruchsicherheit genügt, wobei ein ansehnliches Äußeres gewahrt bleibt.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Leiste eine die Verkleidungsplatte haltende Befestigungsleiste ist, die von einer Seitenwand eines Rahmenhohlprofils über dessen falzseitige Rahmenfläche rahmenüberschlagbildend vorsteht, und/oder die von einer Seitenwand eines Rahmenhohlprofils von dessen falzseitiger Rahmenfläche rahmendichtungsflächenbildend zurücksteht.

Die Befestigungsleisten sind dadurch türgestaltend, daß sie Verkleidungsteile halten bzw. anzubringen gestatten. Sie sind auch dadurch türgestaltend, daß sie von einer Seitenwand über die falzseitige Rahmenfläche rahmenüberschlagbildend vorstehen. Der den Rahmenüberschlag bildende Vorstand der Befestigungsleisten gestattet die Abdeckung des Falzraums zwischen Flügelrahmen und Blendrahmen, wie auch den Einsatz üblicher Beschläge, beispielsweise den Einsatz von üblichen Türangeln mit Angelschraubbolzen. In der Regel werden sich rahmenüberschlagbildende Vorstände der Befestigungsleisten rauminnenseitig finden.

Raumaußenseitig weist der Blendrahmen in der Regel einen Überschlag auf, so daß hier überschlagbildende Befestigungsleisten nicht erforderlich sind. Der Flügelrahmen kann jedoch dahingehend ausgebildet werden, daß die Befestigungsleisten einer Seitenwand von der falzseitigen Rahmenfläche rahmendichtungsflächenbildend zurückstehen. Zwischen dem Flügelrahmen und dem Blendrahmen wird infolgedessen eine Mitteldichtungsfläche gebildet, die den üblichen Dichtungsanforderungen genügen kann. In diesem Fall wie auch im Fall der rahmenüberschlagbildenden Befestigungsleisten können diese im übrigen der Aufnahme von Beschlägen bzw. Verkleidungsteilen in vollem Umfang dienen.

Mit Hilfe der Befestigungsleisten läßt sich die Außengestaltung der Flügelrahmen weitgehend beeinflussen. Zum einen können die Befestigungsleisten der Festlegung von Beschlägen dienen, wie Flügelangeln. Zum anderen können die Befestigungsleisten der Befestigung von Verkleidungsteilen dienen, wie beispielsweise Blenden, mit denen sich das Aussehen des Flügelrahmens gestalten läßt. Beispielsweise läßt sich die farbliche Gestaltung beeinflussen, insbesondere auch durch nachträgliche Änderung, wenn die Verkleidungsteile ausgewechselt werden. Der Flügelrahmen ist also insbesondere für den handwerklichen Bereich sehr interessant, in dem individuelle Ausgestaltungen besonders gefragt sind.

Von besonderem Interesse ist es, den Flügelrahmen so auszubilden, daß mindestens auf einer Rahmenseite eine die Rahmenhohlprofile und deren Verbinder verkleidende und von den Befestigungsleisten gehaltene Verkleidungsplatte vorhanden ist. Mit einer derartigen Verkleidungsplatte läßt sich die Innenkonstruktion des Flügelrahmens oder der Rahmenhohlprofile vollständig abdecken. Die Rahmenhohlprofile können unsichtbar sein und die Verbinder können rein funktionell ausgestaltet werden, also ohne Rücksicht auf ihr äußeres Erscheinungsbild. Sie können insbesondere auch im Hinblick auf Sicherheitsfunktionen besonders ausgebildet werden, so daß dem flüchtigen Betrachter keine Rückschlüsse auf die Stabilität des Flügelrahmens bzw. des Flügels möglich sind oder bei ihm von vornherein der Eindruck einer besonders stabilen Konstruktion hervorrufen wird. Die Konstruktion eignet sich in einer Metall-Stahl-Ausführung, bei der also die Verkleidungsplatten innen und/oder außen aus Metall bestehen, hervorragend für Brandschutzelemente bzw. -Türen. Allgemein kann der Werkstoff der Verkleidungsplatten zweckmäßig ausgewählt werden und z.B. auch aus Glas bestehen oder sich in anderer Weise für eine Glasfassade eignen. Glasplatten können eine optimale Fassade bilden und auch farblich vom Profil her gestaltet werden.

Der Eckbereich bzw. der Anschlußbereich zweier Rahmenhohlprofile wird ausschließlich von dem Verbinder gebildet. In diesem Bereich übernimmt der Verbinder sowohl die Kraftübertragung zwischen den Enden der Rahmenhohlprofile, wie auch die komplette Außengestaltung, insbesondere im Bereich der Seiten, wo seine Seitenflächen in der Ebene der Seitenwände der Rahmenhohlprofile angeordnet sind. Insoweit kann der Verbinder auch die Außenansicht des Flügelrahmenprofils bestimmen. Konstruktiv ist von Bedeutung, daß die Rahmenhohlprofile in einfacher Weise von einem Strangprofil abgelängt werden können, also rechtwinklig zu ihrer Längserstreckung. Das schließt eine von der Rechteckform abweichende Ausgestaltung des Flügelrahmens nicht aus. Vielmehr ist es durchaus möglich, den Verbinder in solchen Fällen entsprechend auszugestalten. Seine Stoßflächen sind dann nicht im rechten Winkel zueinander angeordnet, sondern unter demjenigen Winkel, unter dem die Rahmenhohlprofile zueinander angeordnet sein sollen. Die Möglichkeiten zur Befestigung derartiger Verbinder sind sehr groß, vor allem aber dadurch charakterisiert, daß nicht in die Gestaltung des Außenumfangs der Rahmenhohlprofile eingegriffen werden muß, wie es beispielsweise bei Verschraubungen von unter Gehrung aneinanderstoßenden Rahmenprofilen der Fall sein muß.

Damit der Flügelrahmen voll funktionsfähig ausgestaltet werden kann, wird er so ausgebildet, daß der Verbinder zwischen seinen Stoßflächen eine mit der funktionellen Profilierung der aneinanderstoßenden Rahmenhohlprofile gleiche, fluchtende Profilierung aufweist. Der Verbinder führt also die Profilierung der Rahmenhohlprofile zwischen deren Enden fort. Er weist entsprechend gleiche Profile auf. Beschläge od.dgl. können bis in den durch den Verbinder eingenommenen Bereich hineingeführt werden. Auch eine eckumgreifende oder sich vornehmlich in der Ecke manifestierende Anwendung von Beschlägen ist ohne weiteres möglich.

Der Flügelrahmen kann dahingehend ausgestaltet werden, daß als funktionelle Profilierung eine falzseitig offene Nut vorhanden ist, in die Eingriffsbohrungen aufweisende Elemente oder blendrahmenseitig wirkende Verschlußelemente fest eingebaut sind. Die falzseitig offene Nut ist ein an sich bewährtes Konstruktionsmittel, um Beschläge unterzubringen, mit denen Flügelstellfunktionen durchgeführt werden. Eine solche Stellfunktion ist die Verschlußfunktion, bei der der Flügelrahmen mit vom Teibstangenbeschlag betätigten Schließbolzen gegen Schwenk- und/oder Kippöffnen mit dem Blendrahmen gekoppelt wird. Außer solchen Verschlußelemente bildenden Schließbolzen können auch andere Verschlußelemente eingebaut werden, wie Riegel, Fallen bzw. Schlösser. Derartige Elemente können vorteilhaft unter Ausnutzung einer falzseitig offenen Nut eingebaut werden. Eine solche falzseitig offene Nut ist auch dafür geeignet, Eingriffsbohrungen aufweisende Elemente aufzunehmen, beispielsweise mit Löchern versehene Stulpschienen, in deren Löcher bzw. Eingriffsbohrungen Bolzen eingreifen, die blendrahmenseitig fixiert sind und bei Schließstellung des Flügels dessen vertikales Aushebeln verhindern.

Im Sinne eines ansprechenden Äußeren wird der Flügelrahmen so ausgebildet, daß die Verkleidungsplatte mit einer an den Befestigungsleisten festgelegten Sichtschalung versehen ist. Durch die Sichtfläche der Verkleidungsplatte bzw. die an den Befestigungsleisten festgelegte Sichtschalung läßt sich das äußere Erscheinungsbild beeinflussen, wie Farbgebung, Werkstoffstruktur od.dgl.

Um den Flügelrahmen möglichst stabil und infolgedessen auch möglichst einbruchhemmend auszubilden, bestehen seine Rahmenhohlprofile und seine Verbinder aus Metall. Der Flügelrahmen besitzt eine entsprechend große Eigensteifigkeit, auch im Stoßbereich der Rahmenhohlprofile bzw. der Verbinder. Diese Eigensteifigkeit ist über den Rahmenumfang in etwa gleichmäßig verteilt.

Im Sinne einer Steigerung der Einbruchhemmung ist es besonders vorteilhaft, den Flügelrahmen so auszubilden, daß er beidseitig der falzseitig offenen Nut etwa auf Nuttiefe begrenzte Hohlkammern aufweist. Diese Hohlkammern bewirken insbesondere eine lokale Versteifung des Profilquerschnitts, was zum einen günstig ist, um Verformungen des Profils bei Aufhebelversuchen zu vermeiden und zum anderen erlaubt, Einbauteile besonders stabil zu haltern, wie beispielsweise Riegel, die sich dann nicht verdrehen bzw. außer Flucht mit der Ebene des Flügelrahmens bringen lassen.

Um den Verbinder mit zwei Rahmenhohlprofilen in herkömmlicher Weise fest miteinander verbinden zu können, wird der Flügelrahmen so ausgestaltet, daß die Verbinder durch die falzseitig offene Nut zugängliche Ausnehmungen für in die Rahmenprofile eingreifende Befestigungsschrauben haben. Schraubbefestigungen können in herkömmlicher Weise allen Befestigungsanforderungen entsprechend ausgebildet werden. Das gilt insbesondere für in Profillängsrichtung eingreifende Schrauben. Deren Zugänglichkeit durch die falzseitig offene Nut bedeutet darüber hinaus eine optisch ansprechende Ausgestaltung, weil die Ausnehmungen in der Nut vertieft und mithin nicht ohne weiteres sichtbar angeordnet sind. Sie können darüber hinaus auch leicht abgedeckt werden, falls sie dies nicht durch im Eckbereich erforderliche Stulpschienen ohnehin sind.

Um die Verbindungsfestigkeit möglichst optimal zu gestalten, ist der Flügelrahmen so ausgebildet, daß die Befestigungsschraube mit ihrem Kopf profilnah angeordnet ist und zwischen zwei einander parallele Einschraubleisten des benachbarten Rahmenprofils auszugfest eingreift. Der Verbinder wird an der Stoßstelle mit seiner Stoßfläche gegen die Stirnseite des Rahmenhohlprofils gepreßt, wobei die Schraubenlänge zwischen der Stirnfläche des Rahmenhohlprofils und dem Schraubenkopf im Sinne hoher Befestigungskräfte sehr kurz ist. Die Einschraublänge kann hingegen den erforderlichen Auszugkräften entsprechend lang gehalten werden, weil die einander parallelen Einschraubleisten des Rahmenprofils über dessen gesamte Länge durchlaufen. Die Verbindung ist auch schnell herzustellen, wenn selbstschneidende Befestigungsschrauben eingesetzt werden.

Um den Flügelrahmen im Eckbereich einerseits hinreichend steif auszubilden, andererseits hierfür aber nicht unverhältnismäßig viel Werkstoff einsetzen zu müssen, wird der Flügelrahmen so ausgestaltet, daß der Verbinder eine Rahmenstruktur hat und zwischen seinen Stoßflächen dazu und zur Rahmenebene vertikale Gitterstege aufweist. Die Gitterstegausbildung des Verbinders spart Werkstoff und gewährleistet zugleich die erforderliche Eigensteifigkeit in den vorgegebenen Beanspruchungsrichtungen. Eine Füllung der Rahmenstruktur ist möglich.

Der Flügelrahmen wird dadurch ausgestaltet, daß der Verbinder von seinen Stoßflächen vorspringende Zentrierzapfen hat, die jeweils zwischen zwei einander parallele Klemmleisten des benachbarten Rahmenprofils eingreifen. Die Zentrierzapfen helfen nicht nur beim Zusammenbau der Rahmenprofile und der Verbinder, sondern gewährleisten darüber hinaus auch die notwendige Torsionsfestigkeit im Eckbereich. Die Zentrierzapfen entlasten die Befestigungsschrauben bzw. ermöglichen es, mit wenigen Befestigungsschrauben auszukommen, beispielsweise mit einer einzigen Befestigungsschraube pro Stoßstelle.

Die Bewehrung wird so ausgebildet, daß das Rahmenhohlprofil mindestens eine von jeder Innenfläche einer Seitenwand vorstehende Distanzhalteleiste für einen Schloßkasten aufweist, und daß zwei Distanzhalteleisten bedarfsweise Bestandteil einer Aufnahmetasche für das Einsteckende des Schloßkastens sind. Dadurch wird erreicht, daß sich der Schloßkasten innerhalb des Rahmenhohlprofils nicht verdrehen kann, wenn dieses aufgehebelt werden soll. Darüber hinaus kann eine weitere Verbesserung gegen gewaltsames Verdrehen des Schloßkastens erreicht werden, wenn mit den beiden Distanzhalteleisten eine Aufnahmetasche gebildet wird. Die Aufnahmetasche ist so tief, wie das Einsteckende des Schloßkastens eingesteckt wird und hat dementsprechend im wesentlichen U-förmigen Querschnitt, wobei sich die Distanzhalteleisten jeweils an die Außenenden der U-Schenkel anschließen, so daß ein im Ganzen hutartiger Querschnitt entsteht, wobei die Außenkante der Krempe senkrecht an den Innenflächen der Seitenwände des Rahmenhohlprofils angreift.

Außer zur Lagesicherung des Schloßkastens können die Distanzhalteleisten eine weitere Funktion bei der Festlegung von Aufschraubbändern erfüllen, deren Befestigungsschrauben in das Rahmenprofil hineingeschraubt werden. Hierzu wird das Rahmenprofil so ausgebildet, daß den Distanzhalteleisten Parallelleisten in einem Abstand voneinander zugeordnet sind, der das Einschrauben von Befestigungsmitteln erlaubt.

Die Erfindung wird anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigt:

Fig.1: eine schematische Ansicht eines Türflügels,
Fig.2 bis 4: jeweils einen horizontalen Querschnitt eines Türflügelrahmens im Angelbereich,
Fig.5a,5c: Seitenansichten eines Verbinders für Rahmenprofile,
Fig.5b: eine Stirnansicht des Verbinders der Fig.5a in Richtung A,
Fig.5d: den Schnitt D-D der Fig.5b,
Fig.6: einen Querschnitt durch ein Rahmenprofil, und
Fig.7: einen Querschnitt durch eine Widerlagerleiste für einen Blendrahmenholm.

In Fig.1 ist schematisch ein Türflügel dargestellt, dessen Türblatt 36 auf halber Höhe oberhalb des Türklinkenbeschlags 43 weggebrochen dargestellt ist, so daß man den Türflügelrahmen erkennen kann. Dieser besteht aus vier rechtwinklig zueinander angeordneten Rahmenhohlprofilen 10, von denen je zwei mit ihren Enden 10' über einen Verbinder 12 gekoppelt sind. Jedes Rahmenhohlprofil 10 hat zwei abgelängte Enden 10' und dementsprechend zwei Stoßstellen 11. Die Verbinder 12 haben ihrerseits an den Stoßstellen 11 der Rahmenhohlprofile 10 anliegende Stoßflächen 15, deren Außenumriß ebenso profiliert ist, wie der Außenumriß der Rahmenhohlprofile 10.

Gemäß den Fig.2 bis 4 sind die Rahmenhohlprofile 10 in derselben Rahmenebene angeordnet und schließen zwischen sich eine Rahmenfüllung 14 ein, die den Bedürfnissen entsprechend unterschiedlich ausgebildet sein kann. Die Seitenwände 17 der Rahmenhohlprofile 10 einer Rahmenseite liegen jeweils in derselben Ebene, so daß außen auf den Rahmenhohlprofilen 10 Verkleidungsplatten 21 angebracht werden können, und zwar sowohl flügelinnenseitig, wie auch flügelaußenseitig.

Jedes Rahmenhohlprofil 10 besteht gemäß Fig.6 aus zwei Halbschalen, welche im wesentlichen die Seitenwände 17 bilden und miteinander durch Bauteile 33 zusammengehalten sind. Diese Bauteile 33 sind längsdurchlaufende Leisten aus schlecht wärmeleitendem Werkstoff, so daß sich auf der einen Seite eines Rahmenhohlprofils 10 etwa vorhandene Temperaturverhältnisse nicht durch Wärmeleitung auf die ihr gegenüberliegende, beispielsweise flügelinnenseitig liegende Halbschale auswirken können. Eine derartige Ausgestaltung und der Einsatz schlecht wärmeleitender Bauteile 33 kann sich aber auch erübrigen, wenn die Rahmenhohlprofile 10 bzw. der Flügel sonst hinreichend isoliert bzw. wärmedämmend abgedeckt sind.

Damit die Rahmenhohlprofile 10 und die Verbinder 12 zusammengebaut werden können, sind zwei Einschraubleisten 29 vorhanden, die einander parallel längs durchlaufen und von einem die beiden Seitenwände 17 miteinander verbindenden und versteifenden Mittelsteg 44 gehalten werden. Zwischen diese Einschraubleisten 29 können Befestigungsschrauben mit ihrem Gewindeteil eingreifen.

Die Rahmenhohlprofile 10 haben blendrahmenseitig, also an ihrer falzseitigen Rahmenfläche 24, eine längsdurchlaufende Nut 13 als funktionelle Profilierung. Diese Nut 13 dient beispielsweise der Anordnung eines Treibstangenbeschlags zur Betätigung von Schließbolzen u.dgl. Im Bereich der Nut 13 können auch weitere Verschlußelemente eingesetzt werden, die den Flügelrahmen mit dem Blendrahmen bedarfsweise kuppeln sollen. In Fig.3 ist beispielsweise ein Schloßkasten 45 gestrichelt dargestellt, dessen Schloß mit seiner Schloßfalle als Verschlußelement 18 in eine Widerlagerleiste 40 eines vertikalen Blendrahmenholms 39 eingreift. Der Schloßkasten 45 ist innerhalb eines Rahmenhohlprofils 10 gegen seitliche Bewegungen in Richtung auf die Seitenwände 17 abgestützt. Hierzu dienen Distanzhalteleisten 59, die jeweils von einer Innenfläche 58 einer Seitenwand 17 in den Innenraum des Rahmenhohlprofils 10 vorspringen, wobei sie so lang bemessen sind, daß sie etwa an der Außenwand des Schloßkastens 45 anliegen. Im Bereich des Schloßkastens 45 wird der Mittelsteg 44 an der Einbaustelle des Schloßkastens 45 entsprechend entfernt, z.B. durch Ausfräsen, so daß die am Mittelsteg 44 vorhandenen Einschraubleisten 29, die in Fig.3 noch dargestellt sind, entfallen. In diesem Bereich wird der Mittelsteg 44 zu zwei Distanzhalteleisten 59. Die dem Schloßkasten 45 benachbarten inneren eines Paares von Klemmleisten 32 können den Schloßkasten 45 ebenfalls abstützen, wenn die Schloßkastenbreite dem Abstand zweier einander benachbarter Klemmleisten 32 einander gegenüberliegender Seitenwände 17 entsprechend bemessen ist.

Den Distanzhalteleisten 59 sind Parallelleisten 60 parallel angeordnet, und zwar in einem Abstand 61, der das Einschrauben von Befestigungsmitteln erlaubt. Derartige Befestigungsmittel sind beispielsweise Schrauben. Mit den Schrauben können Aufschraubbänder festgelegt werden, die beispielsweise als Halteplatten für einen Flügelrahmen ausgebildet sind. Das Rahmenhohlprofil 10 kann bei Einsatz mehrerer Distanzhalteleisten 59 und Parallelleisten 60 so ausgebildet werden, daß unterschiedliche Abstände erreicht werden, beispielsweise zusätzlich auch der Abstand 61' im Bereich des Mittelstegs 44.

Dem Schloßkasten 45 gegenüber zeigt Fig.3 einen feststehenden, in der Widerlagerleiste 40 befestigten Eingriffsbolzen 46, der in die Nut 13 hineinragt. Wenn die Mündung der Nut 13 in an sich bekannter Weise mit einem Stulp versehen ist, in der eine der Vertikalposition des Eingriffsbolzens 46 entsprechende Eingriffsbohrung vorhanden ist, so kann auf diese Weise eine Sicherung des Türflügels gegen vertikales Aushebeln erreicht werden, wobei der Eingriffsbolzen 46 so ausgebildet ist, daß er das Aufschwenken des Türflügels nicht behindert.

Die Rahmenprofile 10 weisen von ihren Seitenwänden 17 aus quer vorstehende Befestigungsleisten 19,20 auf. Die Befestigungsleiste 19 steht in Bezug auf die falzseitige Rahmenfläche 24 zurück. Die Befestigungsleiste 20 steht in Bezug auf die falzseitige Rahmenfläche 24 vor. Infolgedessen bildet die Seitenwand 17 falzseitig bzw. blendrahmenüberschlagseitig eine Dichtungsfläche 47, siehe Fig.6, an der gemäß den Fig.2 bis 4 eine Dichtung 48 mit einer Dichtungslippe anliegt, wobei die Dichtung 48 in einer längsdurchlaufenden Nut 49 des Blendrahmens festgelegt ist.

Die Befestigungsleiste 20 steht infolge einer Verlängerung 50 der Seitenwand 17 soweit vor, daß ein Überschlag 51 gebildet wird, mit der der Falzraum 52 flügelinnenseitig abgedeckt wird.

Die Befestigungsleisten 19,20 laufen über die Länge der Rahmenhohlprofile durch und können der Aufnahme von Verkleidungsteilen dienen. Die Fig.2 bis 4 zeigen flügelinnen- und -außenseitig angeordnete Verkleidungsplatten 21 zwischen zwei einander gegenüberliegenden Befestigungsleisten 19 außen bzw. 20 innen. Die Verkleidungsplatten 21 überspannen die gesamte Breite und Höhe des Flügelrahmens, einschließlich der Rahmenfüllung 14.

Die Verkleidungsplatten 21 sind so ausgebildet, daß mit ihnen das Erscheinungsbild des gesamten Tür- oder Fensterflügelrahmens bzw. -flügels beeinflußt werden kann. Dabei sind die Befestigungsleisten 19 hinter den Überschlägen 53 der Blendrahmenholme 39 angeordnet, so daß die rahmenaußenseitige Sichtfläche 22 ausschließlich die äußere Ansicht des Flügels bestimmt. Die Sichtfläche 22 der flügelinnenseitigen Verkleidungsplatte 21 ist an ihren Kanten von den Befestigungsleisten 20 ebenso gefaßt, wie die flügelaußenseitige Verkleidungsplatte 21. Die Befestigungsleisten 19,20 sind dabei jeweils etwa L-förmig ausgebildet, wobei der kurze L-Schenkel mit der Sichtfläche 22 bündig liegt. Das ist aber nur flügelinnenseitig sichtbar und könnte auch vermieden werden, falls gewünscht, indem die Befestigungsleisten 20 in die Kanten der Verkleidungsplatte 21 eingelassen werden.

Eine weitere Möglichkeit zur Einflußnahme auf die Ansicht der flügelinnenseitigen Flügelrahmenfläche besteht darin, diese mit einer Sichtschalung 23 zu versehen, was in Fig.4 dargestellt ist. Diese Sichtschalung 23 bekleidet die Verkleidungsplatte 21 und deren Außenkanten, wobei die Befestigungsleisten 19,20 in Ausnehmungen 54 eingesetzt werden können und wobei die Verkleidungsplatte 21 ebenso verschraubungsfrei gehalten werden kann, wie flügelaußenseitig bzw. in allen Fällen der Fig.2,3.

Um einen Türflügel bzw. einen Türflügelrahmen an einem Blendrahmenholm 39 zu befestigen, können Angeln 38 eingesetzt werden, die mit ihrem als Schraubzapfen ausgebildeten Angelzapfen 35 durch die Befestigungsleiste 20 bzw. deren Sichtschalung 23 hindurch in die Verkleidungsplatte 21 eingebaut werden. Hierzu kann die Verkleidungsplatte bzw. die Befestigungsleiste 20 im Bereich der Verkleidungsplatte 21 mit einem Widerlager 37 zur Erhöhung der Einschraubsicherheit des Angelzapfens 35 versehen sein, was in Fig.4 angedeutet wurde.

Der andere Angelzapfen 41 der Angel 38 ist ebenfalls als Schraubzapfen ausgebildet und in eine Widerlagerleiste 40 (Fig. 7) eingeschraubt, die vom Falzraum 52 her in den Blendrahmenholm 39 eingesetzt und daran befestigt ist, z.B. durch Verschraubung. Die Widerlagerleiste 40 ist als Hohlkammerprofil ausgebildet und ihr Widerlagerschenkel 62 besitzt zwei Wände 42, die einander mit Abstand parallel sind. Die Wände 42 sind blendrahmeninnenseitig miteinander durch einen durchlaufenden Steg 63 verbunden, während falzraumseitig ein Abdeckschenkel 55 vorhanden ist, der den wesentlichen Bereich der falzraumseitigen Rahmenfläche einnimmt und auf diese Weise der Einbruchsicherheit dient. Die T-förmige Gestaltung der Widerlagerleiste 40 bedeutet eine erhebliche Steigerung der Formfestigkeit des Blendrahmenholms 39. Hierzu ist die Widerlagerleiste 40 auch im übrigen besonders ausgestaltet. Der Abdeckschenkel 55 hat an seinen Enden 63 dem Widerlagerschenkel 62 parallele Rahmeneingriffsleisten 64, die vom Falzraum 52 her in den Werkstoff des Blendrahmenholms 53 eingreifen und so dafür sorgen, daß der Abdeckschenkel 55 nicht quer zu diesen Rahmeneingriffsleisten 64 verschoben werden kann. Zusammen mit dem Widerlagerschenkel 32 ergibt sich eine verbesserte Festlegung der gesamten Widerlagerleiste 40. Der Hohlkammerquerschnitt der Widerlagerleiste 40 bzw. des Widerlagerschenkels 62 wird dadurch erheblich versteift, daß innerhalb des Widerlagerschenkels 62 einander parallele Querstege 65 vorhanden sind. Die Querstege 65 erfüllen über ihre Versteifungsfunktion hinaus eine weitere Funktion, indem sie in einem Abstand angeordnet sind, der das Einschrauben von Befestigungsmitteln erlaubt. Solche Befestigungsmittel sind beispielsweise die Angelzapfen 41 von Angeln 38 zur Halterung eines Tür- oder Fensterrahmenflügels. Ein Angelzapfen 41 wird dann quer durch die beiden Wände 42 zwischen den Querstegen 65 hindurchgeschraubt. Letztere haben auf ihren einander zugekehrten Flächen längsdurchlaufende Gewindehalterippen 66, ebenso wie die in Fig.6 dargestellten Distanzhalteleisten 59 und die diesen zugeordneten Parallelleisten 60.

Das Hohlkammerprofil der Widerlagerleiste 40 gestattet es, die Bewehrung eines Blendrahmens bzw. dessen Widerlagerleisten 40 im Rahmeneckbereich miteinander zu kuppeln. Hierzu werden Eckwinkel 67 eingesetzt, deren Schenkel jeweils stirnseitig in den Innenraum der Widerlagerleisten 40 eingreifen, die einander in dem Rahmeneckbereich benachbart sind und dort beispielsweise auf Gehrung oder stumpf aneinanderstoßend benachbart liegen.

Der zwischen den Verkleidungsplatten 21 bzw. den Rahmenhohlprofilen 10 gebildete Raum ist mit der Rahmenfüllung 14 versehen, die den technischen Anforderungen entsprechend ausgebildet sein kann. Die Rahmenfüllung kann, wie das beispielsweise in Fig.2 angedeutet ist, aus einer inhomogenen Struktur bestehen. Stattdessen können aber auch gesperrte Holzleisten oder Wabenstrukturen eingesetzt werden. Auch eine Isolierglasscheibe kann zum Einsatz kommen, wenn die Verkleidungsplatte 21 einen entsprechenden Ausschnitt freiläßt, im wesentlichen also lediglich im Bereich der Rahmenhohlprofile 10 vorhanden ist.

In Fig.3,4 ist dargestellt, daß sowohl die Rahmenfüllung 14, als auch der Innenraum der Rahmenhohlprofile 10 in gewünschter Weise ausgefüllt sein kann, beispielsweise mit wärme- und/oder schalldämmendem Werkstoff. Es ist auch möglich, die Durchschußsicherheit dadurch zu erhöhen, daß härteres Material eingesetzt wird, z.B. Flüssigstein.

Insgesamt ergibt sich durch die Ausgestaltung der Rahmenhohlprofile 10 eine breite Palette von Möglichkeiten, eine Tür bzw. einen Türflügel oder auch einen Fensterflügel so zu gestalten, daß er einerseits den technischen Anforderungen, andererseits den optischen Anforderungen und außerdem noch den Anforderungen an die Einbruchsicherheit gerecht werden kann.

Um die vorbeschriebenen Rahmenhohlprofile 10 in geeigneter Weise miteinander zu verbinden, wird beispielsweise der in den Fig.5a bis 5d dargestellter Verbinder 12 eingesetzt. Dieser ist ein im wesentlichen prismatisches bzw. quaderförmiges Bauteil mit zwei Stoßflächen 15, deren Außenumriß mit dem Außenumriß der Rahmenhohlprofile 10 identisch ist. Das ist insbesondere durch Vergleich der Fig.5d mit Fig.6 ersichtlich. Insbesondere fluchten bei einem eingebauten Verbinder 12 die Seitenflächen 16 mit den Seitenwänden 17 eines Rahmenhohlprofils 10.

Da das Rahmenhohlprofil 10 gemäß Fig.6 mehrere funktionelle Profilierungen aufweist, ist der Verbinder 12 entsprechend angepaßt. Das gilt zum einen bezüglich der Nut 13, welche mit gleichem bzw. ähnlichem Profil auch in die falzseitigen Stirnflächen 54 des Verbinders 12 eingearbeitet ist, also in diejenigen Stirnseiten, an denen Rahmenhohlprofile 10 nicht anliegen. Es ist infolgedessen möglich, in diesen Nuten 13 des Verbinders 12 Treibstangenbeschläge anzuordnen, beispielsweise mit einer Eckumlenkung, so daß der Flügelrahmen mit herkömmlichen Beschlagmitteln bedient werden kann, beispielsweise mit einem Einhandbeschlag in einer Ausbildung für Fensterflügel. Spezielle Eck- oder Mittelverriegelungen von Flügelrahmen sind daher mit nur geringem technischen Aufwand möglich und können die Einbruchsicherheit des Flügelrahmens weiter steigern.

Eine weitere funktionelle Profilierung des Rahmenhohlprofils 10 besteht in den Befestigungsleisten 19,20. Entsprechende Befestigungsleisten 19,20 sind gemäß Fig.5d auch am Verbinder 12 vorhanden, wobei die Befestigungsleisten 19,20 des Verbinders 12 mit denen der Rahmenhohlprofile 10 fluchten.

Der Verbinder 12 ist derart strukturiert, daß er eine Rahmenstruktur aufweist, mittig also massefreie Bereiche hat. Dies wird durch eine Gitterstruktur mit Gitterstegen 30 erreicht, welche jeweils zwei einander gegenüberliegende Rahmenwände miteinander verbinden und senkrecht zu denjenigen Gitterstegen 30 stehen, welche die anderen einander gegenüberliegenden Rahmenwände miteinander verbinden. Gemäß den Fig.5a,5c sind insgesamt vier Gitterstege 30 vorhanden, die miteinander und mit dem Rahmen des Verbinders 12 eine einstückige Struktur bilden.

Zur Befestigung der Verbinder 12 mit den Rahmenprofilen 10 dienen Befestigungsschrauben 27, die durch Rahmenbohrungen 57 hindurch in die einander parallelen Einschraubleisten 29 eingeschraubt werden, bis der Schraubenkopf die in Fig.5c angedeutete Stellung einnimmt und dabei die Stoßfläche 15 gegen die Stoßstelle 11 des Rahmenhohlprofils 10 zieht. Die Befestigungsschraube 27 ist beispielsweise eine Zylinderkopfschraube mit Innenmehrkant, deren Kopf 28 so dimensioniert ist, daß die Schraube 27 durch die Ausnehmungen 26 hindurch bis in die dargestellte Stellung gelangen kann. Mit einem Innenmehrkantschlüssel ist eine Schraubverstellung der Befestigungsschraube 27 auch dann möglich, wenn diese bei Beginn ihres Eingriffs in die Einschraubleisten 29 beispielsweise noch im mittleren Hohlraum 34 des Verbinders 12 angeordnet sein sollte.

Mit einer derartigen Schraubbefestigung ist der Zusammenbau eines Flügelrahmens mit von den L-förmigen Befestigungsleisten 19,20 umgriffenen Verkleidungsplatten 21 ohne weiteres möglich, weil diese Verkleidungsplatten problemlos auf den Seitenflächen von vier Rahmenhohlprofilen 10 angeordnet werden können, wonach die Verbinder 12 durch nacheinander erfolgendes Einschrauben der Befestigungsschrauben 27 in ihre Endmontagestellungen zwischen die Verkleidungsplatten 21 gezogen werden. Dabei sind die Verbinder 12 relativ zu den Rahmenhohlprofilen geführt, weil die Verbinder 12 Zentrierzapfen 31 aufweisen, die bereits vor dem Einschrauben der Befestigungsschrauben 27 jeweils zwischen zwei einander parallele Klemmleisten 32 des zugehörigen Endes 10' des benachbarten Rahmenprofils 10 eingreifen. Die Klemmleisten 32 sind gemäß Fig.6 in allen vier Ecken des Profilquerschnitts vorhanden und gewährleisten eine einwandfreie Lageanordnung des Verbinders 12 auch beim Montieren. Darüber hinaus dienen die Zentrierzapfen 31 als Mittel zur Steigerung der Torsionsfestigkeit des Flügelrahmens im Bereich der Stoßstellen 11 und entlasten dementsprechend die Befestigungsschrauben 27.

Ein Rahmenhohlprofile kuppelnder Verbinder 12 kann auch für mehr als zwei Rahmenhohlprofile ausgebildet werden, indem alle vier schmalen Stirnflächen als Stoßflächen 15 ausgebildet werden. Ein solcher Verbinder kann beispielsweise vier im Kreuz zueinander angeordnete Rahmenhohlprofile miteinander verbinden, was für größere Flügelrahmenkonstruktionen von Bedeutung ist. In diesem Fall wird eine andere Befestigungstechnik eingesetzt.

Claims

Bewehrung an Türen, Fenstern oder Fassaden, insbesondere Tür- oder Fensterflügelrahmen, mit aneinanderstoßenden Rahmenhohlprofilen (10), die an ihren Stoßstellen (11) über Verbinder (12) gekoppelt sind, die mindestens zwei, jeweils an einem abgelängten Ende (10') eines Rahmenhohlprofils (10) anliegende und dem Außenumriß des zugehörigen Rahmenhohlprofils (10) angepaßte Stoßflächen (15) aufweisen und Seitenflächen (16) haben, die in der Ebene der Seitenwände (17) der Rahmenhohlprofile (10) angeordnet sind, und welche Verbinder (12) an den Rahmenhohlprofilen (10) anliegen und daran befestigt sind, die profilaußenseitig mindestens eine längs durchlaufende Nut (13), Rippe od.dgl. funktionelle Profilierung aufweisen, und die mit einer aus der Rahmenebene nach außen vorspringenden Leiste versehen sind, mit der eine Verbinder (12) und Rahmenhohlprofile (10) verkleidende Verkleidungsplatte (21) an ihrer Kante gefaßt ist, und mit einer zwischen den Rahmenhohlprofilen (10) befindlichen Rahmenfüllung (14), dadurch gekennzeichnet, daß die Leiste eine die Verkleidungsplatte (21) haltende Befestigungsleiste (19,20) ist, die von einer Seitenwand (17) eines Rahmenhohlprofils (10) über dessen falzseitige Rahmenfläche (24) rahmenüberschlagbildend vorsteht und/oder die von einer Seitenwand (17) eines Rahmenhohlprofils (10) von dessen falzseitiger Rahmenfläche (24) rahmendichtungsflächenbildend zurücksteht.
Bewehrung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbinder (12) zwischen seinen Stoßflächen (15) eine mit der funktionellen Profilierung der aneinanderstoßenden Rahmenhohlprofile (10) gleiche, fluchtende Profilierung aufweist.
Bewehrung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als funktionelle Profilierung eine falzseitig offene Nut (13) vorhanden ist, in die Eingriffsbohrungen aufweisende Elemente oder blendrahmenseitig wirkende Verschlußelemente (18) fest eingebaut sind.
Bewehrung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verkleidungsplatte (21) mit einer an den Befestigungsleisten (19,20) festgelegten Sichtschalung (23) versehen ist.
Bewehrung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß seine Rahmenhohlprofile (10) und seine Verbinder (12) aus Metall bestehen.
Bewehrung nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß er beidseitig der falzseitig offenen Nut (13) etwa auf Nuttiefe begrenzte Hohlkammern (25) aufweist.
Bewehrung nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbinder (12) durch die falzseitig offene Nut (13) zugängliche Ausnehmungen (26) für in die Rahmenprofile (10) eingreifende Befestigungsschrauben (27) haben.
Bewehrung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsschraube (27) mit ihrem Kopf (28) profilnah angeordnet ist und zwischen zwei einander parallele Einschraubleisten (29) des benachbarten Rahmenprofils (10) auszugfest eingreift.
Bewehrung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbinder (12) eine Rahmenstruktur hat und zwischen seinen Stoßflächen (15) dazu und zur Rahmenebene vertikale Gitterstege (30) aufweist.
Bewehrung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbinder (12) von seinen Stoßflächen (15) vorspringende Zentrierzapfen (31) hat, die jeweils zwischen zwei einander parallele Klemmleisten (32) des benachbarten Rahmenprofils (10) eingreifen.
Bewehrung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Rahmenprofil (10) aus zwei Halbschalen besteht, die von schlecht wärmeleitenden Bauteilen (33) fest zusammengehalten sind und/oder daß die Hohlräume (34) der Rahmenhohlprofile (10) und/oder der Verbinder (12) und/oder der Rahmenfüllung (14) mit wärme- und/oder schalldämmendem und/oder durchschießsicherem Werkstoff zumindest teilweise ausgefüllt sind.
Bewehrung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß flügelseitige Angelzapfen (35) in ein von einer Befestigungsleiste (20) gehaltenes Widerlager (37) und/oder in eine von dieser Leiste gehaltene Verkleidungsplatte (21) eingeschraubt sind und/oder daß das Rahmenhohlprofil (10) mindestens eine von jeder Innenfläche (58) einer Seitenwand (17) vorstehende Distanzhalteleiste (59) für einen Schloßkasten (45) aufweist, und daß zwei Distanzhalteleisten (59) bedarfsweise Bestandteil einer Aufnahmetasche für das Einsteckende des Schloßkastens sind.
Bewehrung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß den Distanzhalteleisten (59) Parallelleisten (60) in einem Abstand (61,61') voneinander zugeordnet sind, der das Einschrauben von Befestigungsmitteln erlaubt.