EP0681638A1 - Antrieb für eine bogenschiebetür - Google Patents

Antrieb für eine bogenschiebetür

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EP0681638A1
EP0681638A1 EP93920673A EP93920673A EP0681638A1 EP 0681638 A1 EP0681638 A1 EP 0681638A1 EP 93920673 A EP93920673 A EP 93920673A EP 93920673 A EP93920673 A EP 93920673A EP 0681638 A1 EP0681638 A1 EP 0681638A1
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EP
European Patent Office
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drive
sliding
sliding door
belt
curved
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EP93920673A
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English (en)
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EP0681638B1 (de
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Janusz Kuz
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Dorma Deutschland GmbH
Original Assignee
Dorma Deutschland GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F17/00—Special devices for shifting a plurality of wings operated simultaneously
    • E05F17/004—Special devices for shifting a plurality of wings operated simultaneously for wings which abut when closed
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/90—Revolving doors; Cages or housings therefor
    • E06B3/903—Revolving doors; Cages or housings therefor consisting of arcuate wings revolving around a parallel axis situated outside the wing, e.g. a cylindrical wing revolving around its axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a drive for a curved sliding door, in which two movable moving wings are moved on a circular path by a motor drive.
  • the drive is set in motion on the basis of a sensor signal, which can be triggered automatically or by a button, and the moving wings standing in front of each other in the closed position move apart, so that the traffic groups using them have an open passage.
  • a sensor signal which can be triggered automatically or by a button
  • Such curved sliding doors can be used both in the entrance areas of buildings and in self-sufficient free-standing containers such as Telephone booths or toilets that have a curved shape can be installed.
  • a door of the aforementioned type is known from DE-OS 31 48 024, where a door system for a telephone box which is polygonal in plan is shown with a door leaf which can be pivoted sideways.
  • a drive motor drives a door leaf on a curved drive profile via a conical, resilient friction wheel.
  • a curved sliding door which is driven by an endless belt can be found in DE 31 28 911 A1.
  • a double-leaf door is brought into the open or closed position by a motor in conjunction with a drive belt.
  • the endless belt is placed around the drive pulley and the driven pulley, with the two door leaves being firmly connected to the belt at the same time.
  • the two wings are then displaceably moved along a left or right guide rail in the opposite direction.
  • this type of drive is very complex since, in addition to the outer guide rollers, inner guide rollers are also required to reliably guide the toothed belt rotated through 180 °.
  • GB 2 202 258 A shows a drive for curved sliding doors in which the moving wings are individually attached to endless belts which are driven by an electric motor.
  • the door leaves are attached to carriages that move on a curved track.
  • the object of the invention is to provide a drive for a curved sliding door that is inexpensive to manufacture, has few wear parts and can also be installed quickly.
  • the object of the invention is achieved in that straight-line sliding profiles are used, on which sliding pieces can be moved freely in the longitudinal direction.
  • the endless belt is fastened to the sliders, but the endless belt is mounted in the middle on a double roller, by means of which a reversal of direction is created, in such a way that the belt sections are arranged crosswise.
  • This is to be understood in such a way that the respective outer tendon sections, which are fastened to the gliders, are deflected on each side in such a way that they run on the opposite side in opposite directions to the glider, i.e. Inside. This arrangement ensures that the two with only one driven drive wheel
  • Door leaves either perform a movement that runs towards or away from one another.
  • the sliders are designed so that they have a recess on the long side into which a connecting arm can be folded.
  • the connecting arm is rotatably mounted on the slide and at the other end connected to the wing of the door to be moved. There is also a rotatable connection on the door leaf. If the belt is now moved due to the rotation of the motor, the slide automatically pulls the door leaf with it, which in turn is held on a guide rail and can therefore perform a closing or opening movement.
  • This type of construction shown is very inexpensive to manufacture and, due to the low number of wearing parts, offers a robust construction that does not require any major assembly work.
  • FIG. 1 Bow sliding door in plan view
  • FIG. 1 The schematic drive arrangement of a curved sliding door shown in FIG. 1 reflects the idea of the invention.
  • Two moving wings (16) and (17) are fastened to a curved guide (28) in order to move from the open position into the position as shown in the illustration.
  • the guiding suspension of the moving wings (16) and (17) is not shown, via a rotatable bearing (25), which is advantageously located at the rear end of the moving wings (16) and (17), a connecting arm (14) or (15) pivotally attached.
  • these connecting arms (14) and (15) are rotatably supported in the bearings (24) of the respective sliders (8) and (9).
  • These sliding pieces (8) and (9) are located on sliding profiles (10) and (11) which are inclined to the central point of the semicircular arc are arranged pointing.
  • the storage of these sliding profiles (10) and (11) is not shown.
  • the sliding profile can advantageously consist of a round material onto which the sliding pieces (8) and (9) are pushed.
  • These sliders (8) and (9) are driven by a drive belt (5) which has been designed as an endless belt.
  • the drive belt (5) is guided over the pulleys (1), (2), (3) and (4).
  • the deflection rollers (1), (2), (3) and (4) have been placed in such a way that the sliding profiles (10) and (11) arranged at an obtuse angle virtually affect the guide of the drive belt. This is to be understood in such a way that the deflection rollers (1) and (2) are placed towards the end of the door.
  • the deflection roller (3) and the deflection roller (4) have been separately rotatably mounted on a common axis (18) in the center of the circular-arc-shaped guide (28).
  • the belt is driven by a drive motor (21), which can be flanged to either the guide roller (1) or (2).
  • the belt guide of the drive belt (5) has been made so that, for example, starting from the deflection roller (1), the chord section (6), which runs virtually parallel to the sliding profile (10), and to which the sliding piece (9) is also fastened the deflection roller (4) is guided from the outer circulation into the inner circulation, ie into the tendon section (19).
  • the tendon section (19) ends at the deflection roller (2), where the drive belt (5) merges into the tendon section (7), which is also guided quasi parallel to the sliding profile (11).
  • the slider (8) is connected to the drive belt (5) in a non-positive and positive manner.
  • This chord section (7) is led to the deflection roller (3) which, as shown in FIG. 2, is arranged above the deflection roller (4), but is located on the same axis (18).
  • the drive belt (5) is transferred into the inner tendon section (20) in the reverse direction.
  • This tendon section (20) ends at the deflection roller (1) and then merges again into the tendon section (6), as already described.
  • This deflection of the drive belt makes it possible to drive both driving wings (16) and (17) with one belt. If, for example, the drive motor (21) is so disturbed that the slide (9) is moved through the chord section (6) in the direction of the deflection rollers (3) and (4), the moving wing becomes due to the connection via the connecting arm (15) (16) delivered.
  • a flat metal is preferably chosen as the connecting arm (14) or (15), which is located within the sliding pieces ( 8) and (9) can extend and retract in a recess. This measure prevents the slider (8) and (9) from rotating.
  • the position shown in FIG. 3 shows the position of the connecting arm (14) to the slide (8) in the closed position of the moving wings (16) and (17). Are the moving wings (16) and (17) in moved to the open position, the connecting arm (14) would come to rest within the recess (26). Because of the contact surfaces (27) within the recess (26), an inexpensive and reliable guidance of the connecting arm (14) is thus ensured.
  • the moving wings (16) and (17), which are attached to the guide (28), can also be used to move them to the open or infeed position by hand.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

Titel: Antrieb für eine Bogenschiebetür
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Antrieb für eine Bogenschie- betür, bei der zwei bewegliche Fahrflügel über einen Mo¬ torantrieb auf einer kreisbogenförmigen Bahn bewegt wer¬ den. Aufgrund eines Sensorsignales, welches automatisch oder durch einen Taster ausgelöst werden kann, wird der Antrieb in Bewegung gesetzt, und die in der Schließstel- lung voreinander stehenden Fahrflügel fahren auseinander, so daß die benutzenden Verkehrskreise einen offenen Durch¬ gang haben. Der besondere Vorteil dieser automatischen Bo- genschiebetüranlagen besteht darin, daß sie wenig Platz in Anspruch nehmen.
Derartige Bogenschiebetüren können sowohl in Eingangsbe¬ reichen von Gebäuden als auch in autarken freistehenden Behältnissen wie z.B. Telefonzellen oder Toiletten, die eine gebogene Form aufweisen, eingebaut werden.
Eine Tür der vorgenannten Art ist aus der DE-OS 31 48 024 bekannt geworden, wo ein Türsystem für eine im Grundriß polygonale Telefonzelle mit einem seitwärts wegschwenk¬ baren Türblatt gezeigt wird. Ein Antriebsmotor treibt hier ein Türblatt auf einem gekrümmten Antriebsprofil über ein kegeliges federnd aufliegendes Reibrad an.
Eine Bogenschiebetür, welche mit einem Endlosriemen ange¬ trieben wird, ist aus der DE 31 28 911 A1 zu entnehmen. Hier wird durch einen Motor in Verbindung mit einem An¬ triebsriemen eine zweiflügelige Tür in die öffnungs- bzw. Schließlage gebracht. Der Endlosriemen wird hierbei um die Antriebsriemenscheibe und die angetriebene Riemenscheibe herumgelegt, wobei gleichzeitig die beiden Türflügel mit dem Riemen fest verbunden werden. Durch die Aktivierung - 9 -
des Antriebsmotors werden dann die beiden Flügel längs einer linken bzw. rechten Führungsschiene in entgegenge¬ setzter Richtung verschiebbar bewegt. Diese Art des An¬ triebes ist jedoch sehr aufwendig, da neben den äußeren Führungsrollen auch noch innere Führungsrollen benötigt werden, um den um 180° verdrehten Zahnriemen auch sicher zu führen.
Der GB 2 202 258 A ist ein Antrieb für Bogenschiebetüren zu entnehmen, bei der die Fahrflügel einzeln an Endlosrie- men befestigt sind, die von einem Elektromotor angetrieben werden. Die Türflügel sind dabei an Laufwagen befestigt, die auf einer gebogenen Laufschiene ihre Fahrbewegungen ausführen.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen Antrieb für eine Bogenschiebetür zu schaffen, der kostengünstig in der Her¬ stellung ist, wenig Verschleißteile hat und auch schnell montierbar ist.
Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß gerad¬ linige Gleitprofile verwendet werden, auf denen Gleit- stücke frei in Längsrichtung bewegt werden können. An den Gleitstücken ist jeweils der Endlosriemen befestigt, wobei jedoch der Endlosriemen in der Mitte an einer Doppelrolle gelagert ist, durch welche eine Richtungsumkehr geschaffen wird, in der Form, daß die Riemenabschnitte über Kreuz an- geordnet werden. Dieses ist so zu verstehen, daß die je¬ weils äußeren Sehnenabschnitte, welche an den Gleitern be¬ festigt sind auf jeder Seite so umgelenkt werden, daß sie auf der Gegenseite entgegengesetzt versetzt zum Gleiter laufen, d.h. innen. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß bei nur einem angetriebenen Antriebsrad die beiden
Türflügel entweder eine aufeinander zu laufende oder von¬ einander weglaufende Bewegung durchführen. Die Gleitstücke sind so ausgebildet, daß sie auf der Längsseite eine Aus¬ nehmung haben, in die ein Verbindungsarm einklappbar ist. Der Verbindungsarm ist an dem Gleitstück drehgelagert und andererends mit dem zu bewegenden Flügel der Tür verbun¬ den. Auch an dem Türflügel ist eine drehbare Verbindung vorhanden. Wird nun aufgrund der Drehbewegung des Motors der Riemen bewegt, so zieht automatisch das Gleitstück den Türflügel mit sich, der wiederum an einer Führungsschiene gehalten ist und somit eine Schließ- bzw. Öffnungsbewegung ausführen kann. Diese gezeigte Art der Konstruktion ist sehr kostengünstig in der Herstellung und bietet aufgrund der geringen Verschleißteile eine robuste Konstruktion, die keinerlei große Montagearbeit erfordert.
Die Erfindung wird anhand eines möglichen schematiεch dar¬ gestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt:
Figur 1: Bogenschiebetür in der Draufsicht
Figur 2: Antriebsriemenanordnung
Figur 3: Gleitstück in der Draufsicht
Figur 4: Gleitstück in der Seitenansicht
Die in der Figur 1 dargestellte schematische Antriebsan- Ordnung einer Bogenschiebetür gibt den erf ndungsgemäßen Gedanken wieder. An einer gekrümmten Führung (28) sind zwei Fahrflügel (16) und (17) befestigt, um wie in der Darstellung gezeigt ist, von der Offenstellung in die Zu¬ stellung zu fahren. Die Führungsaufhängung der Fahrflügel (16) und (17) ist nicht dargestellt, über eine drehbare Lagerung (25), die sich vorteilhafterweise am hinteren Ende der Fahrflügel (16) und (17) befindet, ist ein Ver¬ bindungsarm (14) bzw. (15) drehgelenkig befestigt. Ande¬ rerends sind diese Verbindungsarme (14) und (15) in den Lagerungen (24) der jeweiligen Gleitstücke (8) und (9) drehgelagert. Diese Gleitstücke (8) und (9) befinden sich auf Gleitprofilen (10) und (11), die schräg zum Mittel- punkt des Halbkreisbogens zeigend angeordnet sind. Die La¬ gerung dieser Gleitprofile (10) und (11) ist nicht darge¬ stellt. Vorteilhafterweise kann das Gleitprofil aus einem Rundmaterial bestehen, auf welche die Gleitstücke (8) und (9) geschoben werden. Innerhalb der Gleitstücke (8) und
(9) befindet sich eine Durchgangsbohrung (22), in der wei¬ tere Gleitbuchsen (23) eingefügt worden sind, um ein leichtes Gleiten der Gleitstücke (8) und (9) auf den Gleitprofilen (10) und (11) zu gewährleisten. Statt der gezeigten Rundmaterialien für die Gleitprofile kann auch jede andere geometrische Form gewählt werden, jedoch ist es aus Kostengründen sinnvoll, hier ein Rundmaterial bzw. ein Rohr mit der notwendigen Oberfläche zu verwenden.
Angetrieben werden diese Gleitstücke (8) und (9) über einen Antriebsriemen (5), der als Endlosriemen ausgeführt worden ist. Dabei wird der Antriebsriemen (5) über die Um- lenkrollen (1), (2), (3) und (4) geführt. Die Plazierung der Umlenkrollen (1), (2), (3) und (4) ist so vorgenommen worden, daß die in einem stumpfen Winkel angeordneten Gleitprofile (10) und (11) die Führung des Antriebsriemens quasi tangieren. Dieses ist so zu verstehen, daß zum Ende der Tür hin die Umlenkrollen (1) und (2) plaziert sind. In der Mitte der kreisbogenförmigen Führung (28) ist auf einer gemeinsamen Achse (18) die Umlenkrolle (3) und die Umlenkrolle (4) separat drehgelagert angeordnet worden.
Angetrieben wird der Riemen von einem Antriebsmotor (21), der entweder an der Umlenkrolle (1) oder (2) angeflanscht werden kann. Die Riemenführung des Antriebsriemens (5) ist so vorgenommen worden, daß beispielsweise ausgehend von der Umlenkrolle (1) der Sehnenabschnitt (6), welcher quasi parallel zum Gleitprofil (10) verläuft, und an dem auch das Gleitstück (9) befestigt ist, über die Umlenkrolle (4) von dem äußeren Umlauf in den inneren Umlauf, d.h. in den Sehnenabschnitt (19) geführt wird. Der Sehnenabschnitt (19) endet an der Umlenkrolle (2), wo der Antriebsriemen (5) in den Sehnenabschnitt (7) übergeht, der ebenfalls quasi parallel zum Gleitprofil (11) geführt wird. Auch hier ist analog der Gegenseite das Gleitstück (8) an dem Antriebsriemen (5) kraft- und formschlüssig verbunden. Dieser Sehnenabschnitt (7) wird zur Umlenkrolle (3) gelei¬ tet, die, wie die Figur 2 zeigt, oberhalb der Umlenkrolle (4) angeordnet ist, sich aber auf der gleichen Achse (18) befindet. Beim Verlassen der Umlenkrolle (3) wird im Um¬ kehrschluß der Antriebsriemen (5) in den inneren Sehnenab- schnitt (20) übergeführt. Dieser Sehnenabschnitt (20) en¬ det an der Umlenkrolle (1) und geht dann wiederum über in den Sehnenabschnitt (6), wie bereits beschrieben. Durch diese Umlenkung des Antriebsriemens ist es möglich, mit einem Riemen beide Fahrflügel (16) und (17) anzutreiben. Wird beispielsweise der Antriebsmotor (21) so bestro t, daß das Gleitstück (9) durch den Sehnenabschnitt (6) in Richtung der Umlenkrollen (3) und (4) bewegt wird, so wird aufgrund der Anbindung über den Verbindungsarm (15) der Fahrflügel (16) in die Zustellung gebracht. Da es hier um einen Endlosriemen handelt, wird gleichzeitig aufgrund der vorbeschriebenen Umlenkung des Riemens auch der Sehnenab¬ schnitt (7) mit dem daran befindlichen Gleitstück (8) und dadurch auch der Fahrflügel (17) in Richtung der beiden Umlenkrollen (3) und (4) und damit in die Zuposition der Tür überführt.
Damit die Gleitstücke (8) und (9) auf den Gleitprofilen (10) und (11) sich nicht um die eigene Achse drehen, wird vorzugsweise als Verbindungsarm (14) oder (15) ein Flach¬ metall gewählt, welches innerhalb der Gleitstücke (8) und (9) in einer Ausnehmung ein- und ausfahren kann. Durch diese Maßnahme wird das Gleitstück (8) und (9) an einer Verdrehung gehindert. Die in der Figur 3 dargestellte Po¬ sition zeigt die Stellung des Verbindungsarmes (14) zum Gleitstück (8) in der geschlossenen Position der Fahrflü- gel (16) und (17). Werden die Fahrflügel (16) und (17) in die Offenposition gefahren, so würde der Verbindungsarm (14) innerhalb der Ausnehmung (26) zum Anliegen kommen. Aufgrund der Anlageflächen (27) innerhalb der Ausnehmung (26) ist somit eine preisgünstige und sichere Führung des Verbindungsarmes (14) gewährleistet.
Bei Ausfall des Antriebes sind aufgrund der an der Führung (28) befestigten Fahrflügel (16) und (17) diese auch von Hand in die Offen- bzw. Zustellung überführbar.
Bezugszeichenverzeichnis
1 Umlenkrol le
2 Umlenkrol le
3 Umlenkrol e
4 Umlenkrol le
5 Antriebsriemen
6 Sehnenabschnitt
7 Sehnenabschnitt
8 Gleitstück
9 Gleitstück
10 Gleitprofi 1
11 Gleitprofi1
14 Verbindungsarm
15 Verbindungsarm
16 Fahrflügel
17 Fahrflügel
18 Achse
19 Sehnenabschnitt
20 Sehnenabschnitt
21 Antriebsmotor
22 Bohrung
23 Gleitbuchse
24 Lagerung
25 Lagerung
26 Ausnehmung
27 Anlageflächen
28 Führung
29 Befestigung

Claims

Patentansprüche
1. Antrieb für eine Bogenschiebetür, die mit einem lin¬ ken und einem rechten Fahrflügel ausgestattet ist, welche jeweils eine kreisbogenförmige Form haben und horizontal motorisch verschiebbar an einem Kämpfer gelagert sind, wobei die Anbindung der Türflügel an den elektromotorischen Antrieb über mindestens einen über Umlenkrollen geführten Antriebsriemen als End¬ losriemen sichergestellt ist, dadurch gekennzeich- net, daß der Antriebsriemen (5) jeweils mit seinem zu den Türflächen gerichteten Sehnenabschnitten (6),
(7) an Gleitstücken (8) und (9) befestigt ist, die auf einer quasi parallel zu den Sehnenabschnitten (6) und (7) verlaufenden Gleitprofilen (10) und (11) verschiebbar sind und zwischen den Gleitstücken (8) und (9) und den Fahrflügeln (16) und (17) je ein Verbindungsarm (14) und (15) angebracht ist.
2. Antrieb für eine Bogenschiebetür nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitprofile (10) und (11 ) aus einem Rundmaterial bestehen.
3. Antrieb für eine Bogenschiebetür nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitstücke
(8) und (9) eine Durchgangsbohrung (22) aufweisen, durch welche die Gleitprofile (10) und (11) hin- durchgehen und sich auf einer Längsseite in den
Gleitstücken (8) und (9) eine Ausnehmung (.26) befin¬ det, in der der Verbindungsarm (14) und (15) ein¬ taucht und einseitig drehgelagert ist.
4. Antrieb für eine Bogenschiebetür nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkrol¬ len (3) und (4) auf einer gemeinsamen Achse (18) drehgelagert sind und den gleichen Durchmesser ha¬ ben. Antrieb für eine Bogenschiebetür nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebs¬ riemen (5) in der Art gekreuzt wird, daß der außen verlaufende Sehnenabschnitt (6) auf der gegenüber¬ liegenden Seite in den innen verlaufenden Sehnenab¬ schnitt (19) und der außen verlaufende Sehnenab¬ schnitt (7) auf der gegenüberliegenden Seite in den innen verlaufenden Sehnenabschnitt (20) übergeht.
EP93920673A 1993-02-01 1993-09-28 Antrieb für eine bogenschiebetür Expired - Lifetime EP0681638B1 (de)

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DE4302684A DE4302684C1 (de) 1993-02-01 1993-02-01 Antrieb für eine Bogenschiebetür
DE4302684 1993-02-01
PCT/DE1993/000923 WO1994024396A1 (de) 1993-02-01 1993-09-28 Antrieb für eine bogenschiebetür

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EP0681638A1 true EP0681638A1 (de) 1995-11-15
EP0681638B1 EP0681638B1 (de) 1999-05-12

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AT (1) ATE180039T1 (de)
CZ (1) CZ283973B6 (de)
DE (1) DE4302684C1 (de)
DK (1) DK0681638T3 (de)
ES (1) ES2078200T3 (de)
PL (1) PL172373B1 (de)
SK (1) SK284038B6 (de)
WO (1) WO1994024396A1 (de)

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