SK284038B6 - Hnací mechanizmus na oblúkové posuvné dvere - Google Patents

Abstract

Hnací mechanizmus sa skladá z hnacieho remeňa (5), vedeného cez vratné kladky (1, 2, 3, 4) a pripevneného na každej strane k bežcom (8, 9), ktoré jazdia po klznom vedení (10, 11). Bežce (8, 9) sú pripojené k pojazdným krídlam (16, 17) pomocou spojovacích ramien (14, 15). Hnací remeň (5) je poháňaný hnacím motorom (21), ktorý pomocou hnacieho remeňa (5) uvádza pojazdné krídla (16, 17) do zatvorenej a otvorenej polohy.ŕ

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka hnacieho mechanizmu na oblúkové posuvné dvere, pri ktorých sa dve pohyblivé pojazdné krídla pohybujú pomocou motorového pohonu po oblúkovej dráhe. Na základe signálu snímača, ktorý sa môže vyvolať automaticky alebo tlačidlom, sa uvedie pohon do pohybu a pojazdné krídla stojace pred sebou v zatvorenej polohe sa od seba rozídu, takže použité dopravné oblúky majú otvorený priechod. Zvláštna výhoda týchto automatických oblúkových posuvných dvier spočíva v tom, že zaberajú málo miesta.

Také oblúkové posuvné dvere môžu byť použité tak vo vstupných častiach budov, ako aj v samostatných búdkach, ako sú napríklad telefónne búdky alebo toalety, ktoré majú zaoblený tvar.

Doterajší stav techniky

Oblúkové posuvné dvere tohto typu sú známe z DE-OS 31 48 024, kde je opísaný a znázornený systém dvier na telefónne búdky s pôdorysom mnohouholníka s dvemým krídlom výkyvným do strany. Hnací motor tu poháňa dverné krídlo na zakrivenom hnacom profile pomocou pružne dosadajúceho kužeľového trecieho kolieska.

Oblúkové posuvné dvere, ktoré sú poháňané nekonečným remeňom, sú známe z DE 31 28 811 Al. V tomto prípade uvádza motor v spojení s hnacím remeňom dvojkrídlové dvere do otvorenej alebo zatvorenej polohy. Nekonečný remeň je pritom ovinutý okolo hnacej remenice a hnanej remenice, pričom súčasne sú obe dvemé krídla s týmto remeňom pevne spojené. Aktivovaním hnacieho motora sa potom obe krídla posuvne pohybujú v opačnom smere po ľavej a pravej vodiacej koľajnici. Tento druh hnacieho mechanizmu, čiže pohonu, je však veľmi nákladný, pretože vedľa vonkajších vodiacich kladiek je nutné upraviť ešte vnútorné vodiace kladky, aby bol ozubený remeň zatočený o 180° bezpečne vedený.

Zo spisu GB 2 202 258 A je známy hnací mechanizmus na oblúkové posuvné dvere, pri ktorých sú dvemé krídla upevnené na nekonečnom remeni jednotlivo, pričom nekonečný remeň je poháňaný elektromotorom. Dvemé krídla sú pritom upevnené na pojazdných vozíkoch, ktoré jazdia po oblúkovej koľajnici.

Úlohou vynálezu preto je vytvoriť hnací mechanizmus na oblúkové posuvné dvere, ktorého výrobné náklady budú nízke, ktorý bude mať málo súčiastok vystavených opotrebeniu, a ktorý bude takisto rýchle zmontovateľný.

Podstata vynálezu

Túto úlohu spĺňa hnací mechanizmus na oblúkové posuvné dvere, ktoré sú vybavené ľavým a pravým pojazdným krídlom, ktoré majú vždy oblúkový tvar a sú uložené na priečniku vodorovne motoricky posuvne, pričom pripojenie pojazdných krídel k hnaciemu mechanizmu s elektromotorom je zaistené hnacím remeňom ako nekonečným remeňom vedeným cez aspoň jednu vratnú kladku, podľa vynálezu, ktorého podstatou je, že hnací remeň je svojimi tetivovými úsekmi upravenými smerom k plochám dvier pripevnený ku bežcom, ktoré sú posuvné na klzných profiloch, ktoré sú takmer rovnobežné s tetivovými úsekmi, pričom medzi bežcami a pojazdnými krídlami je usporiadané vždy jedno spojovacie rameno.

Vynález teda rieši zadanú úlohu tým, že sú použité priame klzné profily, na ktorých sa môžu voľne v pozdĺžnom smere pohybovať bežce. Na týchto bežcoch je upevnený nekonečný remeň, pričom však tento nekonečný remeň je v prostriedku uložený na dvojitej kladke, ktorou je vyriešená zmena smeru jeho pohybu, a to tak, že úseky nekonečného remeňa sú usporiadané tak, že sa križujú. Tomu je nutné rozumieť tak, že vždy vonkajšie tetivové úseky, ktoré sú upevnené na bežcoch na každej strane, sa obrátia tak, že na opačnej strane prebiehajú presadene opačne proti bežcom, to znamená vnútri. Týmto usporiadaním je dosiahnuté to, že keď sa poháňa iba jediná hnacia kladka, vykonávajú obe pojazdné krídla pohyb buď k sebe alebo od seba. Bežce sú vytvorené tak, že sú na pozdĺžnej strane opatrené vybraním, do ktorého môže byť zaklapnuté spojovacie rameno. Spojovacie rameno je na bežci otočné uložené a na druhej strane je spojené s pohybujúcim sa pojazdným krídlom dvier. Tak isto v tomto pojazdnom krídle je upravené otočné spojenie. Ak sa uvedie teraz účinkom otáčavého pohybu motora hnací remeň do pohybu, unáša bežec automaticky so sebou pojazdné krídlo, ktoré je zase vedené na vodiacej koľajnici, takže dochádza k vykonávaniu uzatváracieho, prípadne otváracieho, pohybu. Táto opísaná konštrukcia je z hľadiska výroby veľmi lacná a predstavuje robustnú konštrukciu s malým počtom súčiastok podliehajúcich opotrebeniu, pričom táto konštrukcia nevyžaduje žiadne veľké montážne práce.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude ďalej bližšie objasnený na príklade vyhotovenia podľa priložených výkresov, na ktorých: obr. 1 znázorňuje oblúkové posuvné dvere v pôdoryse, obr. 2 usporiadanie hnacieho remeňa, obr. 3 bežec v náryse a obr. 4 bežec v bokoryse.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 je schematicky znázornené usporiadanie hnacieho mechanizmu oblúkových posuvných dvier podľa vynálezu. Na oblúkovom vedení 28 sú upevnené dve pojazdné krídla 16 a 17, ktoré sa majú premiestniť, ako jc znázornené, z otvorenej polohy do zatvorenej polohy. Vodiace zavesenie pojazdných krídel 16 a 17 nie je znázornené. Pomocou otočného uloženia 25, ktoré je výhodne upravené na zadnom konci pojazdných krídel 16 a 17, je otočné pripevnené príslušné spojovacie rameno 14 a 15. Na druhej strane sú tieto spojovacie ramená 14 a 15 otočné uložené v otočných uloženiach 25 príslušného bežca 8 a 9. Tieto bežce 8 a 9 sú uložené na klzných profiloch 10 a 11, ktoré sú usporiadané šikmo proti stredu polkruhového oblúka. Uloženie týchto klzných profilov 10 a 11 nie je znázornené. Klzný profil 10, 11 môže byť výhodne vyhotovený z kruhového materiálu, na ktorý sa bežce 8 a 9 nasunú. V každom bežci 8 a 9 je vytvorená priechodná diera 22, do ktorej sú vložené klzné puzdra 23, ktoré uľahčujú kĺzanie bežcov 8 a 9 na klzných profiloch 10 a 11. Miesto znázornených kruhových materiálov môžu mať klzné profily 10 a 11 aj iný geometrický tvar, pričom však z cenových dôvodov je tu použitý kruhový materiál, respektíve rúrka, s potrebným povrchom.

Bežce 8 a 9 sú poháňané hnacím remeňom 5, ktorý je vyhotovený ako nekonečný remeň. Hnací remeň 5 je pritom vedený cez vratné kladky 1, 2, 3 a 4. Umiestnenie vratných kladiek 1, 2,3 a 4 je vyhotovené tak, že klzné profily 10 a 11, usporiadané proti sebe pod tupým uhlom, sa takmer dotýkajú vedenia hnacieho remeňa 5. Tomu je nutné rozumieť tak, že na konci dvier sú umiestnené vratné kladky 1 a 2, v prostriedku oblúkového vedenia 28 sú otočné uložené na spoločnej osi 18 vratné kladky 3 a 4, a to oddelene od seba. Hnací remeň 5 je poháňaný hnacím motorom 21, ktorý je pripojený buď k vratnej kladke 1, alebo k vratnej kladke 2. Vedenie hnacieho remeňa 5 je vyhotovené tak, že napríklad od vratnej kladky 1 vychádza tetivový úsek 6, ktorý prebieha takmer rovnobežne s klzným profilom 10, a ku ktorému je pripevnený bežec 9, a ktorý je cez vratnú kladku 4 vedený z vonkajšej strany na vnútornú stranu, to znamená do tetivového úseku 19. Tento tetivový úsek 19 konči pri vratnej kladke 2, kde hnací remeň 5 prechádza do tetivového úseku 7, ktorý je vedený tak isto takmer rovnobežne s klzným profilom 11. Aj tu je analogicky opačná strana bežca spojená s hnacím remeňom 5. Tento tetivový úsek 7 je vedený k vratnej kladke 3, ktorá je usporiadaná, ako je znázornené na obr. 2, nad vratnou kladkou 4, pritom však na rovnakej osi 18. Po opustení vratnej kladky 3 sa pri spätnom pohybe pohybuje hnací remeň 5 do vnútorného tetivového úseku 20. Tento tetivový úsek 20 končí pri vratnej kladke 1 a potom opäť prechádza do tetivového úseku 6, ako už bolo opísané. Týmto vedením hnacieho remeňa 5 je umožnený pohon oboch pojazdných krídel 16 a 17 iba jedným hnacím remeňom 5. Ak sa uvedie napríklad hnací motor 21 do činnosti tak, že bežec 9 sa pohybuje tetivovým úsekom 6 v smere k vratným kladkám 3 a 4, uvedie sa na základe spojenia spojovacím ramenom 15 pojazdné krídlo 16 do zatváracieho pohybu. Pretože je hnací remeň 5 vo forme nekonečného remeňa, bude sa pohybovať súčasne na základe opísaného vedenia nekonečného remeňa 5 taktiež tetivový úsek 7 s na ňom upevneným bežcom 8 a tým aj pojazdné krídlo 17 v smere k obom vratným kladkám 3 a 4, a teda taktiež do zatvorenej polohy dvier.

Aby sa bežce 8 a 9 na klzných profiloch 10 a 11 neotáčali okolo vlastnej osi, vyhotovia sa výhodne spojovacie ramená 14 a 15 z plochého kovu, ktorý sa môže zasúvať a vysúvať z vybrania vyhotoveného v bežcoch 8 a 9. Týmto opatrením sa zabráni otáčanie bežcov 8 a 9. Poloha, znázornená na obr. 3, predstavuje polohu spojovacieho ramena 14 proti bežcu 8 v zatvorenej polohe pojazdných krídel 16 a 17. Ak sa rozídu pojazdné krídla 16 a 17 do otvorenej polohy, dosadne spojovacie rameno 14 na dno vybrania 26. Opernými plochami 27 vnútri vybrania 26 je zaistené lacné a bezpečné vedenie spojovacieho ramena 14.

Pri výpadku pohonu môžu byť, vzhľadom na upevnenie pojazdných krídel 16 a 17 na oblúkovom vedení 28, tieto pojazdné krídla 16 a 17 posunované do zatvorenej alebo otvorenej polohy aj ručne.

Claims (3)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Hnací mechanizmus na oblúkové posuvné dvere, ktoré sú vybavené ľavým a pravým pojazdným krídlom, ktoré majú vždy oblúkový tvar a sú uložené na priečniku vodorovne motoricky posuvne, pričom pripojenie pojazdných krídel k hnaciemu mechanizmu s elektromotorom je zaistené hnacím remeňom ako nekonečným remeňom vedeným cez aspoň jednu vratnú kladku, vyznačujúci sa t ý m , že hnací remeň (5) je svojimi tetivovými úsekmi (6, 7) upravenými smerom k plochám dvier pripevnený ku bežcom (8, 9), ktoré sú posuvné na klzných profiloch (10, 11), ktoré sú takmer rovnobežné s tetivovými úsekmi (6, 7), pričom medzi bežcami (8, 9) a pojazdnými krídlami (16, 17) je usporiadané vždy jedno spojovacie rameno (14, 15).

2. Hnací mechanizmus podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že klzné profily (10, 11) sú vyhotovené z kruhového materiálu.

3. Hnací mechanizmus podľa nárokov 1 a 2, vyzná é u j ú t i sa tým, že bežce (8, 9) sú vybavené priechodnou dierou (22), ktorou prechádzajú klzné profily (10, 11) a na jednej pozdĺžnej strane je v bežcoch (8, 9) vyhotovené vybranie (26), v ktorom je zasunuté spojovacie rameno (14,15) a na jednej strane otočné uložené.

4. Hnací mechanizmus podľa nárokoch 1 a 3, vyznal! u j ú c i sa tým, že vratné kladky (3, 4) sú uložené na spoločnej osi (18) a majú rovnaký priemer.

5. Hnací mechanizmus podľa nárokov 1 až 4, v y značujúci sa tým, že hnací remeň (5) je skrížený tým spôsobom, že vonku prebiehajúci tetivový úsek (6) prechádza na protiľahlej strane do vnútri prebiehajúceho tetivového úseku (19) a vonku prebiehajúci tetivový úsek (7) prechádza na protiľahlej strane do vnútri prebiehajúceho tetivového úseku (20).

3 výkresy