EP0634353A2 - Tür-Zuhalteeinrichtung - Google Patents

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EP0634353A2
EP0634353A2 EP94110061A EP94110061A EP0634353A2 EP 0634353 A2 EP0634353 A2 EP 0634353A2 EP 94110061 A EP94110061 A EP 94110061A EP 94110061 A EP94110061 A EP 94110061A EP 0634353 A2 EP0634353 A2 EP 0634353A2
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EP
European Patent Office
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door
locking device
rocker
door locking
hook
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David B. Pearson
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/02—Door or gate operation
    • B66B13/12—Arrangements for effecting simultaneous opening or closing of cage and landing doors

Definitions

  • Door locking device for retrofitting in an automatic sliding door of an elevator car, which is coupled to the landing door by means of curves and drivers on the floor stops and is opened and closed together with this, the locking device making it impossible to open the car door from inside the car if it is this between two floors respectively. outside the door opening zone of a floor.
  • the present invention is therefore based on the object of providing a door locking device which can be retrofitted to most existing, non-compliant door systems, which does not require any change to the existing construction, which is simple and safe, and which can be carried out in the shortest possible time. and material costs can be installed.
  • the advantages achieved by the invention consist essentially in the fact that the subsequent installation of the device means no intervention in an existing construction, that the device can be installed in a short time and that it is simple and inexpensive to manufacture.
  • FIG. 1 shows a centrally opening elevator sliding door with a left door leaf 10 and a right door leaf 11.
  • the two door leaves 10 and 11 are attached to rollers 12 which run on a rail 13 and are opened and closed by a door drive (not shown) .
  • the coupling and driver device is mounted on the left door wing, which essentially consists of a fixed curve 8, a movable curve 9 and a curve mechanism 14.
  • the door locking device installed on this automatic door has a hook holder 2 on the top left of the right door leaf 11, a locking hook 1 attached to the top right of the left door leaf 10 and in the locked position, a compression spring 7 holding the locking hook 1 in the locked position, one with some clamps 6 on the left door leaf 10 attached wire pull jacket 5, a pull wire 4 running in the wire pull jacket 5 and a rocker 3 actuating the pull wire 4 and mounted on the movable curve 9.
  • the rocker 3 has a bevel 32 at the lower and upper end. Shown in broken lines is 34 a deflection roller and 33 a flexible traction means. 2 shows the locking mechanism with the corresponding parts.
  • the hook holder 2 has a support 17 for attachment, as well as a horizontal part, each with a left and right upward bent stop edge 20.
  • the right stop edge 20 has no function in this disposition, but serves the more universal use of the hook holder 2 for left and right application.
  • the locking hook 1 is movably mounted on a support 15 mounted on the left door wing about a pivot point 16.
  • the right end of the locking hook 1 is designed as a downwardly directed nose 18 which engages behind the stop edge 20.
  • the left part of the locking hook 1 has an inserted screw bolt 19 with screw head, fastening and Lock nuts.
  • the compression spring 7 is clamped between the bracket 6 and the screw head of the screw bolt 19 and holds the locking hook 1 in the latched position shown.
  • the pull wire 4 is formed at its end as a ring eyelet and clamped between the screw head and the nut of the screw bolt 19. The lever ratio can be changed with the screw bolt 19.
  • the coupling and driver mechanism shown in cross section in FIG. 3 additionally shows a bearing support 31 directed from the fixed curve 8 to the left with a pivot point 25 about which the movable curve 9 moves within a limited angle.
  • the movable curve 9 has the position while the elevator is moving.
  • the rocker 3 is attached to the left flank of the movable curve 9.
  • the rocker 3 consists of an upward pressure leg 23 and a downward pull leg 22.
  • the two legs 22 and 23 of the rocker 3 are arranged at a fixed invariable angle of, for example, 130 ° to 150 ° to each other.
  • the rocker 3 has a vertical length, not visible in this FIG.
  • the pull wire 4 is guided through a bore and secured with a stop terminal 21 against being pulled out.
  • the end of the wire tension jacket 5 is fastened to the bracket 6 on the horizontal part of the fixed curve 8 close to the bend.
  • the device shown is present on the left door leaf 10.
  • a left and right driver angle are additionally designated as 26 and 27 and indicated by dashed lines as driver device on the shaft door side.
  • the cabin door is coupled to the shaft door (not shown) and the rocker 3 is flipped over by the left driver bracket 26 and the pull wire 4 is pulled to the left by a certain amount.
  • FIGS. 3, 4 and 5 show the same situations as FIGS. 3, 4 and 5 with the difference that the rocker 3 is fastened to the left flank of the fixed curve 8 and has a pressure leg 29 with an angled upper end, that projects to the right over the upper face of the fixed curve 8. Furthermore, the end of the wire pull jacket 5 with the bracket 6 is fastened on the left on the surface of the door leaf 10.
  • the device described above works as follows: A high-quality wire pull jacket with an externally protective-coated spring coil and internal low-friction Teflon coating is used as the wire pull element and a bare and corrosion-protected spring steel wire that glides easily in it is used as the pull wire.
  • the cabin door can be free for manual opening if the rocker 3 by force acting on the pressure leg 23 or. 29 is flipped.
  • the pull wire 4 is pulled out of the pull leg 22 by a certain amount from the wire pull jacket 5 and pulled in at the upper end of the wire pull jacket 5 and pulls the left side of the locking hook 1 with the screw bolt 19 downward against the force of the compression spring 7 and the nose 18 on the right side of the locking hook 1 lifts out from behind the bent stop edge 20 of the hook holder 2, whereby the cabin door, respectively. the door leaves 10 and 11 can be pushed open manually.
  • the car moves with its coupling and driver device with pivoted-in movable curve 9 according to FIGS. 3 and 6 between the driver angles 26 and 27 of the landing door of a landing gear and then swivels the movable curve 9 into the driver position according to FIGS 7.
  • the two variants of the invention differ in that in the first variant according to FIGS. 1, 3, 4 and 5 the rocker 3 on the movable curve 9 and in the second variant according to FIGS. 6, 7 and 8 the rocker 3 on the fixed curve 8 is attached with an angled pressure leg 29.
  • the rocker 3 on the movable curve 9 in the first variant according to FIGS. 1, 3, 4 and 5 the rocker 3 on the movable curve 9 and in the second variant according to FIGS. 6, 7 and 8 the rocker 3 on the fixed curve 8 is attached with an angled pressure leg 29.
  • one or the other variant can be used.
  • any other commercially available means can be used, such as cable pulls of all kinds or flexible push-pull elements with sliding or rolling functionality.
  • the problem could also be solved with an open transmission using a flexible traction means 33 in the form of a string, cord or wire cable, which is deflected, for example, below right next to curves 8 and 9 via a cord roller 34 and is then guided vertically upward to the locking hook 1 .
  • the locking hook 1 must be held in the blocking position by a torsion spring acting in the pivot point 16. This variant of the solution is indicated by dashed lines in FIG.

Landscapes

  • Elevator Door Apparatuses (AREA)
  • Glass Compositions (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Tür-Zuhalteeinrichtung zum nachträglichen Einbau bei einer automatischen Schiebetür einer Aufzugskabine, welche auf den Stockwerkhaltestellen mittels Kurven und Mitnehmer mit der Schachttür gekuppelt und mit dieser zusammen geöffnet und geschlossen wird, wobei die Zuhalteeinrichtung ein Oeffnen der Kabinentür vom Innern der Kabine aus verunmöglicht, wenn sich diese zwischen zwei Stockwerken resp. ausserhalb der Türöffnungszone eines Stockwerkes befindet. Auf der festen oder beweglichen Kurve der Kupplungs- und Mitnehmereinrichtung der Kabinentür ist eine Wippe (3) angebracht, die beim normalen Türöffnen innerhalb der Türzone von den Mitnehmerwinkeln (26,27) der Schachttür umgelegt wird und über ein Uebertragungsmittel einen Sperrhaken (1) von einem Hakenhalter (2) herauszieht und die Tür zum Oeffnen mechanisch frei gibt. Ausserhalb der Türzone kann die Wippe (3) nicht betätigt werden und die Kabinentür bleibt durch den, durch eine Druckfeder (7) in der eingerasteten Stellung gehaltenen Sperrhaken (1) mechanisch in der Geschlossenstellung blockiert.

Description

  • Tür-Zuhalteeinrichtung zum nachträglichen Einbau bei einer automatischen Schiebetür einer Aufzugskabine, welche auf den Stockwerkhaltestellen mittels Kurven und Mitnehmer mit der Schachttür gekuppelt und mit dieser zusammen geöffnet und geschlossen wird, wobei die Zuhalteeinrichtung ein Oeffnen der Kabinentür vom Innern der Kabine aus verunmöglicht, wenn sich diese zwischen zwei Stockwerken resp. ausserhalb der Türöffnungszone eines Stockwerkes befindet.
  • Automatische Türsysteme an Aufzügen, welche dem heutigen Stand der Technik und den gültigen Vorschriften entsprechen erfüllen mit ihren Konstruktionen und Vorrichtungen die Bedingung, dass Aufzugspassagiere die Kabinentür nicht öffnen können, wenn sich die Kabine ausserhalb der Türöffnungszone eines Stockwerkes befindet. Da nun diese Forderungen und Vorschriften nicht sehr alt sind, gibt es noch sehr viele Aufzugsanlagen, die diesen Bedingungen nicht mehr entsprechen, jedoch über Jahre hinaus noch voll funktionstüchtig und leistungsfähig sind.
  • Solche Aufzugsanlagen resp. ihre Türsysteme müssen jedoch den heutigen Vorschriften angepasst werden und es stellt sich in diesem Zusammenhang das Problem einer praktischen und kostengünstigen Lösung. Generell wird gewünscht, nicht vorschriftskonforme Türsysteme mit möglichst kleinem Eingriff in die bestehende Konstruktion und mit wenigen zusätzlichen Teilen auf den heute verlangten Sicherheitsstandard zu bringen.
  • Mit der amerikanischen Patentschrift Nr. 4,313,525 ist eine solche Lösung bekannt geworden. Diese Lösung bezieht sich auf eine automatische Aufzugs-Schiebetür üblicher Bauart. Eine horizontal rückziehbare Kupplungseinrichtung an der Kabinentür wird vor einer Haltestelle vom Türantrieb in eine Eingriffposition gebracht und in der Türzone des Haltestockwerkes werden mit der damit gekuppelten Mitnehmer- und Entriegelungsrollen die Schacht- und Kabinentür geöffnet. Wenn am Anfang des Oeffnungsvorganges die rechte Mitnehmerkurve an der Kabinentür die rechte Entriegelungsrolle der Schachttür berührt wird im weiteren Verlauf der Oeffnungsbewegung die rechte in einem Parallelogramm gelagerte Mitnehmerkurve nach rechts gedrückt und gleichzeitig emporgehoben. Ein vertikale mit der rechten Mitnehmerkurve mechanisch verbundene Schubstange wird ebenfalls nach oben bewegt und hebt einen Sperrhaken aus der eingerasteten Position, womit die Kabinentür mechanisch entriegelt wird.
  • Die in dieser Art offenbarte Lösung kann prinzipiell die eingangs erwähnten Forderungen erfüllen. Eine allgemeine Anwendung scheint nicht möglich zu sein, weil für die Entriegelung ein beim Eingriff mit der Schachttür vertikal sich bewegender Teil vorhanden sein muss, so dass die dargestellte Lösung offenbar nicht als universelle Nachrüsteinrichtung gelten kann.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Tür-Zuhalteeinrichtung zu schaffen, welche bei den meisten bestehenden, nicht vorschriftskonformen Türsystemen nachträglich eingebaut werden kann, die keine Aenderung der bestehenden Konstruktion voraussetzt, die einfach und sicher ist, und die mit kleinstem Zeit- und Materialaufwand eingebaut werden kann.
  • Diese Aufgabe wird durch die in den Ansprüchen gekennzeichnete Erfindung gelöst.
  • Die durch die Erfindung erreichten Vorteile bestehen im wesentlichen darin, dass der nachträgliche Einbau der Einrichtung keinen Eingriff in eine bestehende Konstruktion bedeutet, dass die Einrichtung in kurzer Zeit installiert werden kann und dass sie einfach und billig herzustellen ist.
  • In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele dargestellt, und es zeigen
    • Fig.1
    eine Frontansicht einer automatischen Aufzugskabinentür mit der nachträglich eingebauten erfindungsgemässen Einrichtung,
    Fig.2
    ein vergrösserter Ausschnitt eines Teils der Einrichtung,
    Fig.3, 4 und 5
    Zustand und Funktion der Kupplungs- und Mitnehmermechanik bei drei verschiedenen Situationen mit der angebauten ersten Variante der Erfindung und
    Fig.6, 7 und 8
    Zustand und Funktion der Kupplungs- und Mitnehmermechanik bei drei verschiedenen Situationen mit der angebauten zweiten Variante der Erfindung.
  • In der Fig.1 ist eine zentral öffnende Aufzugsschiebetür dargestellt mit einem linken Türflügel 10 und einem rechten Türflügel 11. Die beiden Türflügel 10 und 11 sind an Rollen 12 angehängt, welche auf einer Schiene 13 laufen und werden von einem nicht dargestellten Türantrieb geöffnet und geschlossen. Auf dem linken Türflügel ist die Kupplungs- und Mitnehmereinrichtung montiert, welche im wesentlichen aus einer festen Kurve 8, einer beweglichen Kurve 9 und einer Kurvenmechanik 14 besteht. Die an dieser automatischen Tür installierte Tür-Zuhalteeinrichtung weist oben links am rechten Türflügel 11 einen Hakenhalter 2, einen oben rechts am linken Türflügel 10 angebrachten und in eingerasteter Stellung sich befindlicher Sperrhaken 1, eine den Sperrhaken 1 in eingerasteter Stellung haltende Druckfeder 7, einen mit einigen Briden 6 auf dem linken Türflügel 10 befestigter Drahtzugmantel 5, einen im Drahtzugmantel 5 laufender Zugdraht 4 und eine den Zugdraht 4 betätigende und auf der beweglichen Kurve 9 montierte Wippe 3 auf. Die Wippe 3 weist am unteren und oberen Ende eine Anschrägung 32 auf. Gestrichelt dargestellt ist mit 34 eine Umlenkrolle und mit 33 ein flexibles Zugmittel. In der Fig.2 ist die Zuhaltemechanik dargestellt mit den entsprechenden Teilen. Der Hakenhalter 2 weist einen der Befestigung dienender Support 17 auf, sowie einen horizontalen Teil mit je einer linken und rechten nach oben umgebogenen Anschlagkante 20. Die rechte Anschlagkante 20 hat in dieser Disposition keine Funktion, dient jedoch der universelleren Einsatzmöglichkeit des Hakenhalters 2 für linke und rechte Anwendung. Der Sperrhaken 1 ist auf einem auf dem linken Türflügel montierten Support 15 um einen Drehpunkt 16 beweglich gelagert. Das rechte Ende des Sperrhakens 1 ist als eine nach unten gerichtete, die Anschlagkante 20 hintergreifende Nase 18 ausgebildet. Der linke Teil des Sperrhakens 1 weist einen eingesetzten Schraubbolzen 19 auf mit Schraubenkopf, Befestigungs- und Kontermuttern. Zwischen der Bride 6 und dem Schraubenkopf des Schraubbolzens 19 ist die Druckfeder 7 eingespannt und hält den Sperrhaken 1 in der gezeigten eingerasteten Stellung. Der Zugdraht 4 ist an seinem Ende als Ringöse ausgebildet und zwischen Schraubenkopf und Mutter des Schraubbolzens 19 eingespannt. Mit dem Schraubbolzen 19 kann das Hebelverhältnis verändert werden.
  • Die im Querschnitt dargestellte Kupplungs- und Mitnehmermechanik in der Fig.3 zeigt zusätzlich einen von der festen Kurve 8 nach links gerichteten Lagersupport 31 mit einem Drehpunkt 25, um den sich die bewegliche Kurve 9 innerhalb eines begrenzten Winkels bewegt. In der gezeigten Darstellung hat die bewegliche Kurve 9 die Stellung während der Fahrt des Aufzuges. Die Wippe 3 ist an der linken Flanke der beweglichen Kurve 9 befestigt. Die Wippe 3 besteht aus einem nach oben gerichteten Druckschenkel 23 und einem nach unten gerichteten Zugschenkel 22. Die beiden Schenkel 22 und 23 der Wippe 3 sind in einem festen unveränderlichen Winkel von beispielsweise 130° bis 150° zueinander angeordnet. Die Wippe 3 hat eine in dieser Fig.3 nicht sichtbare vertikale Länge von beispielsweise 40 bis 60 cm und kann sich um einen Drehpunkt 24 innerhalb eines begrenzten Winkels von beispielweise 30° bis 60° bewegen. Am unteren Ende des Zugschenkels 22 der Wippe 3 ist durch eine Bohrung der Zugdraht 4 geführt und mit einem Stopperterminal 21 gegen das Herausziehen gesichert. Das Ende des Drahtzugmantels 5 ist mit der Bride 6 auf dem horizontalen Teil der festen Kurve 8 nahe an der Aufbiegung befestigt. Die dargestellte Einrichtung ist auf dem linken Türflügel 10 vorhanden.
  • In der Fig.4 sind als schachttürseitige Mitnehmereinrichtung zusätzlich ein linker und rechter Mitnehmerwinkel mit 26 und 27 bezeichnet und gestrichelt angedeutet. In der gezeigten Position ist die Kabinentür mit der nicht dargestellten Schachttür gekuppelt und die Wippe 3 durch den linken Mitnehmerwinkel 26 umgelegt und der Zugdraht 4 um einen bestimmten Betrag nach links gezogen.
  • In der Fig.5 befindet sich die bewegliche Kurve 9 in der ausgeklappten Stellung. Die Wippe 3 ist nicht umgelegt, weil sich der Aufzug ausserhalb der Türzone befindet.
  • Die Fig.6, 7 und 8 zeigen die gleichen Situationen wie die Fig.3, 4 und 5 mit dem Unterschied, dass die Wippe 3 an der linken Flanke der festen Kurve 8 befestigt ist und einen Druckschenkel 29 mit einem abgewinkelten oberen Ende aufweist, das die obere Stirnseite der festen Kurve 8 nach rechts überragt. Ferner ist das Ende des Drahtzugmantels 5 mit der Bride 6 links auf der Fläche des Türflügels 10 befestigt.
  • Die vorstehend beschriebene Einrichtung funktioniert wie folgt: Als Drahtzugelement wird ein hochwertiger Drahtzugmantel mit aussen schutzbeschichteter Federspirale und inwendiger reibungsarmer Teflonbeschichtung und als Zugdraht ein darin leicht gleitender, blanker und korrosionsgeschützter Federstahldraht verwendet. Die Kabinentür kann zum manuellen Oeffnen frei werden, wenn die Wippe 3 durch Krafteinwirkung auf den Druckschenkel 23 resp. 29 umgelegt wird. Das hat zur Folge, dass der Zugdraht 4 vom Zugschenkel 22 um einen bestimmten Betrag aus dem Drahtzugmantel 5 herausgezogen und am oberen Ende des Drahtzugmantels 5 hineingezogen wird und gegen die Kraft der Druckfeder 7 die linke Seite des Sperrhakens 1 mit dem Schraubbolzen 19 nach unten zieht und die Nase 18 an der rechten Seite des Sperrhakens 1 aus der Hintergreifung der aufgebogenen Anschlagkante 20 des Hakenhalters 2 heraushebt, wodurch die Kabinentür resp. die Türflügel 10 und 11 manuell aufgestossen werden können. Beim normalen Betrieb des Aufzuges fährt die Kabine mit ihrer Kupplungs- und Mitnehmereinrichtung mit eingeschwenkter beweglicher Kurve 9 gemäss Fig.3 und 6 zwischen die Mitnehmerwinkel 26 und 27 der Schachttür eines Haltestockwerkes und schwenkt dann die bewegliche Kurve 9 in die Mitnehmerstellung gemäss Fig.4 und 7. In dieser Stellung wird die Wippe 3 in die gezeigte Stellung gedrückt und der oben beschriebenen Vorgang zum Heben des Sperrhakens 1 findet statt. Bleibt die Kabine, zum Beispiel wegen Spannungsausfall, zwischen zwei Stockwerken, also ausserhalb der Türöffnungszone stehen, so kann der Türantrieb keine Schliesskraft mehr erzeugen und eine nicht mechanisch blockierte Kabinentür könnte aufgestossen werden, was in der Folge, wie im zitierten Stand der Technik beschrieben, zu gefährlichen Situationen führen kann. Die Funktion der erfindungsgemässen Einrichtung in einem solchen Fall kann an Hand der Fig.5 und 8 erklärt werden. Wird die Kabine wegen Spannungsausfall oder einem anderen Grund ausserhalb der Türöffnungszone gestoppt, so geht die bewegliche Kurve 9 in die kraftlose Grundstellung wie dargestellt in Fig.5 und 8. In dieser Stellung würde die Wippe 3 umgelegt gemäss Fig.4 und 7, wenn sich die Kabine in der Türzone befände. Weil sich die Kabine jedoch ausserhalb der Türzone befindet, bleibt die Wippe 3 unberührt in der gezeigten Stellung und der Sperrhaken 1 wird durch die Kraft der Druckfeder 7 in der blockierenden Stellung gehalten. Wird in einem solchen Pannenfall die blockierte Kabine zwecks Befreiung eingeschlossener Passagier manuell vom Maschinenraum aus durch eine instruierte Person zur nächstliegenden Haltestelle gebracht, wird die Wippe 3 beim Einfahren in diese Haltestelle und Eintauchen in die Mitnehmerwinkel 26 und 27 der Schachttür allmählich in die, den Sperrhaken 1 hebende Stellung gedrückt. Das ist möglich, weil die Wippe 3 am Druckschenkel 23 und 29 am oberen und unteren Ende je eine Anschrägung 32 aufweist von einer Länge von beispielsweise 5 bis 10 cm. Diese Anschrägung am oberen und unteren Ende des Druckschenkels 23 ist in der Fig 1 ersichtlich.
  • Die zwei Varianten der Erfindung unterscheiden sich dadurch, dass bei der ersten Variante gemäss Fig.1,3,4 und 5 die Wippe 3 an der beweglichen Kurve 9 und bei der zweiten Variante gemäss Fig.6,7 und 8 die Wippe 3 an der festen Kurve 8 mit einem abgewinkelten Druckschenkel 29 angebracht ist. Je nach vorhandener Konstruktion des vorhandenen anzupassenden Türantriebsystems kann die eine oder andere Variante angewendet werden.
  • Anstelle eines Drahtzuges für die Sperrhakenbetätigung kann jedes andere handelsübliche Mittel verwendet werden wie beispielsweise Kabelzüge aller Art oder flexible Zug-Druckelemente mit gleitender oder rollender Funktionsweise. Ferner wäre das Problem auch mit einer offenen Transmission lösbar mit einem flexiblen Zugmittel 33 in der Form einer Saite, Schnur oder eines Drahtkabels das beispielsweise unten rechts neben den Kurven 8 und 9 über eine Schnurrolle 34 umgelenkt und dann vertikal nach oben zum Sperrhaken 1 geführt wird. Der Sperrhaken 1 muss bei dieser Lösung von einer im Drehpunkt 16 wirkenden Torsionsfeder in der blockierenden Stellung gehalten werden. Diese Lösungsvariante ist in der Fig.1 gestrichelt angedeutet.

Claims (11)

  1. Tür-Zuhalteeinrichtung zum nachträglichen Einbau bei einer automatischen Schiebetür einer Aufzugskabine, welche auf den Stockwerkhaltestellen mittels Kurven und Mitnehmer mit der Schachttür gekuppelt und mit dieser zusammen geöffnet und geschlossen wird, wobei die Zuhalteeinrichtung ein Oeffnen der Kabinentür vom Innern der Kabine aus verunmöglicht, wenn sich diese zwischen zwei Stockwerken resp. ausserhalb der Türöffnungszone eines Stockwerkes befindet,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine in der Türzone von einer schachttürseitigen Mitnehmereinrichtung beim Türöffnen betätigte Wippe (3), von der Wippe (3) betätigte Uebertragungsmittel und ein vom Uebertragungsmittel betätigter und in einem Hakenhalter (2) einrastender Sperrhaken (1) vorhanden ist.
  2. Tür-Zuhalteeinrichtung nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet,
    dass als Uebertragungsmittel ein Drahtzug bestehend aus Zugdraht (4), Drahtzugmantel (5), Briden (6) und Druckfeder (7) vorhanden ist.
  3. Tür-Zuhalteeinrichtung nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet,
    dass als Uebertragungsmittel ein Kabelzug vorhanden ist.
  4. Tür-Zuhalteeinrichtung nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet,
    dass als Uebertragungsmittel ein Zug-/Druckelement vorhanden ist.
  5. Tür-Zuhalteeinrichtung nach Anspruch 1

    dadurch gekennzeichnet, dass als Uebertragungsmittel ein flexibles Zugmittel (33), eine Umlenkrolle (34) und eine im Drehpunkt (16) des Sperrhakens (1) im blockierenden Sinne wirkende Torsionsfeder vorhanden ist.
  6. Tür-Zuhalteeinrichtung nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Wippe (3) um einen Drehpunkt (24,30) bewegbar angeordnet ist und einen festen unveränderlichen Winkel zwischen einem Zugschenkel (22,28) und einem Druckschenkel (23,29) aufweist.
  7. Tür-Zuhalteeinrichtung nach Anspruch 1 und 6
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Druckschenkel (23,29) der Wippe (3) am unteren und oberen Ende eine Anschrägung (32) aufweist.
  8. Tür-Zuhalteeinrichtung nach Anspruch 1 und 6
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Wippe (3) an einer beweglichen Kurve (9 angeordnet ist.
  9. Tür-Zuhalteeinrichtung nach Anspruch 1 und 6
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Wippe (3) an einer festen Kurve (8) angeordnet ist.
  10. Tür-Zuhalteeinrichtung nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Sperrhaken (1) einen Schraubbolzen (19) aufweist.
  11. Tür-Zuhalteeinrichtung nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Hakenhalter (2) mindestens eine Anschlagkante (20) aufweist.
EP94110061A 1993-07-12 1994-06-29 Tür-Zuhalteeinrichtung Expired - Lifetime EP0634353B1 (de)

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