EP0629536A1 - Ausstelleinrichtung für Schiebewände von Güterwagen - Google Patents

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EP0629536A1
EP0629536A1 EP94250140A EP94250140A EP0629536A1 EP 0629536 A1 EP0629536 A1 EP 0629536A1 EP 94250140 A EP94250140 A EP 94250140A EP 94250140 A EP94250140 A EP 94250140A EP 0629536 A1 EP0629536 A1 EP 0629536A1
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EP
European Patent Office
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rail
sliding
roller
running rail
longitudinal carrier
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EP94250140A
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English (en)
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Inventor
Hanko Dr.-Ing. Marek
Erwin Franke
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Institut fur Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Institut fur Schienenfahrzeuge GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B61D39/006—Opening and closing means

Definitions

  • the invention relates to an opening device for sliding walls of freight wagons according to the preamble of claim 1.
  • Freight wagons for the normal speed range are equipped with bogies which, due to their geometry, offer sufficient space for known pivoting devices.
  • drives with a larger space requirement are required, so that only little space remains for attachments in the area of the long girders and the known solutions for pivoting out the side walls cannot be used.
  • a solution to this problem is known from DE-AS 2640351.
  • the wall parts with their lower support profiles are supported directly on bearing elements and can be moved in the longitudinal and transverse directions. This principle of the bearing element arrangement is not readily transferable and applicable for the use of an extension mechanism in the case of a continuous running rail which is only interrupted in the transfer area and is arranged along the longitudinal beam.
  • the object of the invention is to provide an opening device for sliding walls of freight wagons of the type mentioned, which can be used under the conditions of use of bogies for high speeds in freight wagon traffic and which is designed to be simple and functionally reliable in its construction.
  • the sliding wall in the closed position of the sliding wall in the area of the roller base 11, the sliding wall is mounted in the long support 12, a sliding body 1, on the rail part 13 of which the roller 6 of the roller base 11 of the sliding wall rests.
  • the rail part 13 corresponds to the interrupted rail area of the running rail 8, which is arranged outside and along the long beam 12.
  • a drag rail 5 is connected to the sliding body 1 via a tow bar 3, the drag rail 5 also corresponding to the interrupted rail area of the running rail 8.
  • the sliding body 1 is slidably mounted in a guide housing 4. Roller bearing rollers 2 are provided between the guide housing 4 and the sliding body 1.
  • pins 9 are arranged on both sides, engage in the lever 7, which are attached to a continuous shaft 10 in the long beam 12 and on this shaft 10 are actuators z. B. adjustment lever 14 attached.
  • the sliding body 1 in the guide housing 4 is moved in a straight line outward and the roller 6 of the roller foot 11 of the sliding wall is thereby in the horizontal plane moved out of the inner area of the long beam 12 so far that the rail part 13 of the sliding body 1 fills the interrupted running rail 8 and thus the roller 6 roll onto the running rail 8 and the sliding wall can be moved from its closed position.
  • the interrupted running rail 8 is closed with the drag rail 5 via a tow bar 3. In this closed position, almost all of the parts of the opening which are structurally dependent for the movement of the sliding wall are retracted into the interior of the long beam 12 and also the interruption of the running rail 8 in the area of the roller foot 11 is closed by the part of the drag rail 5.
  • the compact arrangement in this area of the long beam 12 allows a streamlined outer contour to be designed. Further favorable flow conditions are achieved in that the rail part of the drag rail 5 closes the continuous running rail 8 with its interruption in the transfer area when the wall is closed.
  • the display device takes up little space and is designed and suitable for accommodation in the long beam 12.
  • the sliding body 1 is provided together with the guide housing 4 as a prefabricated assembly unit and can therefore be replaced completely and easily at any time.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)

Abstract

Ausstelleinrichtung für Schiebewände von Güterwagen, die unter den Bedingungen des Einsatzes von Drehgestellen für hohe Geschwindigkeiten im Güterwagenverkehr in dem eng begrenzten Einbauraum des Langträgers eingesetzt werden kann, wobei ein Schiebekörper (1) auf dem Untergurt des Langträgers (12) rollend gelagert ist, der Schiebekörper (1) mit einer Hebeleinrichtung (7) betätigt wird und aus einem Schienenteil (13) besteht, auf der die Laufrolle (6) der Schiebewand aufliegt und dieses Schienenteil (13) die Lücke der am Wagen angebrachten durchgehenden Laufschiene (8) schließt und somit die Rolle beim Öffnen der Wand auf die Laufschiene (8) überrollen kann, und beim Einfahren des Schiebekörpers (1) in den Hohlraum des Langträgers (12) eine nachgeschaltete Schleppschiene (5) die Lücke in der durchgehenden Laufschiene (8) schließt, wobei der Schiebekörper (1) mit Auflageteil und Schleppschiene (5) mit zugehöriger Zugstange eine Montageeinheit bilden. Diese Erfindung ist für den Einsatz im Hochgeschwindigkeitsbereich besonders geeignet durch ihre kompakte Anordnung im Hohlraum des Langträgers (12) und durch die vorgesehene Schleppschiene (5), die die unterbrochene Kontur der äußeren Laufschiene (8) im eingefahrenen Zustand der Ausstelleinrichtung schließt. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Ausstelleinrichtung für Schiebewände von Güterwagen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Güterwagen für den normalen Geschwindigkeitsbereich sind mit Laufwerken ausgerüstet, die durch ihre Geometrie ausreichend Platz für Ausschwenkeinrichtungen bekannter Art bieten. Für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge sind Laufwerke mit größerem Raumbedarf erforderlich, so daß im Bereich der Langträger nur noch wenig Freiraum für Anbauteile verbleibt und die bekannten Lösungen für das Ausschwenken der Seitenwände nicht anwendbar sind. Eine diesem Anliegen entgegenkommende Lösung ist mit der DE-AS 2640351 bekanntgeworden. Für einen Eisenbahngüterwagen mit mehrteiliger Seitenwand sind die Wandteile mit ihren unteren Stützprofilen unmittelbar auf Lagerelementen abgestützt und in Längs- und Querrichtung verschiebbar. Dieses Prinzip der Lagerelementenanordnung ist für die Anwendung eines Ausfahrmechanismus bei einer durchgehenden und nur im Umsetzbereich unterbrochenen entlang des Längsträgers angeordneten Laufschiene nicht ohne weiteres übertragbar und anwendbar.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Ausstelleinrichtung für Schiebewände von Güterwagen der eingangs genannten Art zu schaffen, die unter den Bedingungen des Einsatzes von Drehgestellen für hohe Geschwindigkeiten im Güterwagenverkehr eingesetzt werden kann und die in ihrer konstruktiven Ausbildung einfach und funktionssicher gestaltet ist.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung soll anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Die Zeichnung zeigt in:
    • Fig.1:
    die Vorderansicht der Ausstelleinrichtung,
    Fig.2:
    die Draufsicht,
    Fig.3:
    die Seitenansicht.
  • Gemäß Figur 1 ist in Schließstellung der Schiebewand im Bereich des Rollenfußes 11 der Schiebewand in dem Langträger 12 ein Schiebekörper 1 gelagert, auf dessen Schienenteil 13 die Laufrolle 6 des Rollenfußes 11 der Schiebewand aufliegt. Das Schienenteil 13 korrespondiert mit dem unterbrochenen Schienenbereich der Laufschiene 8, die außerhalb und entlang des Langträgers 12 angeordnet ist. Mit dem Schiebekörper 1 ist eine Schleppschiene 5 über eine Schleppstange 3 verbunden, wobei die Schleppschiene 5 ebenfalls mit dem unterbrochenen Schienenbereich der Laufschiene 8 korrespondiert. Der Schiebekörper 1 ist in einem Führungsgehäuse 4 verschiebbar gelagert. Zwischen Führungsgehäuse 4 und Schiebekörper 1 sind Rollenlager-Rollen 2 vorgesehen. An dem Schiebekörper 1 sind beidseitig Zapfen 9 angeordnet, in die Hebel 7 eingreifen, die an einer im Langträger 12 durchgehenden Welle 10 befestigt sind und an dieser Welle 10 sind Betätigungseinrichtungen z. B. Verstellhebel 14 angebracht. In Geschlossenstellung der Schiebewand wird bei einer Drehbewegung der Welle 10 durch Betätigung des Verstellhebels 14 über den Hebel 7 und Zapfen 9 der Schiebekörper 1 in dem Führungsgehäuse 4 geradlinig nach außen hin bewegt und die Laufrolle 6 des Rollenfußes 11 der Schiebewand wird dabei in der horizontalen Ebene aus dem Innenbereich des Langträgers 12 so weit herausbewegt, daß das Schienenteil 13 des Schiebekörpers 1 die unterbrochene Laufschiene 8 ausfüllt und somit die Laufrolle 6 auf die Laufschiene 8 rollen und die Schiebewand aus ihrer Schließstellung bewegt werden kann. Wird die Schiebewand geschlossen und ist dabei der Schiebekörper 1 in den Innenraum des Langträgers 12 zurückgeführt worden, wird die unterbrochene Laufschiene 8 mit der Schleppschiene 5 über eine Schleppstange 3 verschlossen. In dieser Geschlossenstellung sind nahezu alle für die Bewegung der Schiebewand konstruktiv bedingten Ausstelleinrichtungsteile in dem Innenbereich des Langträgers 12 eingefahren und auch die Unterbrechung der Laufschiene 8 im Bereich des Rollenfußes 11 ist durch den Teil der Schleppschiene 5 verschlossen.
  • Für den Einsatz im Hochgeschwindigkeitsbereich läßt sich durch die kompakte Anordnung in diesem Bereich des Langträgers 12 eine strömungsgünstige Außenkontur gestalten. Weitere günstige Strömungsverhältnisse werden damit erreicht, daß das Schienenteil der Schleppschiene 5 im geschlossenen Zustand der Wand die durchgehende Laufschiene 8 mit ihrer Unterbrechung im Umsetzbereich schließt. Die Ausstelleinrichtung nimmt geringen Raum ein und ist für die Unterbringung im Langträger 12 konzipiert und geeignet. Der Schiebekörper 1 ist zusammen mit dem Führungsgehäuse 4 als eine vorgefertigte Montageeinheit vorgesehen und damit jederzeit komplett und einfach auswechselbar.
    • Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen
    • 1
    Schiebekörper
    2
    Rollenlager-Rollen
    3
    Schleppstange
    4
    Führungsgehäuse
    5
    Schleppschiene
    6
    Laufrolle
    7
    Hebel
    8
    Laufschiene
    9
    Zapfen
    10
    Welle
    11
    Rollenfuß
    12
    Langträger
    13
    Schienenteil
    14
    Verstellhebel

Claims (2)

  1. Ausstelleinrichtung für Schiebewände von Güterwagen mit einer im Umsetzbereich unterbrochenen Laufschiene, mit Stützfuß und Laufrolle, die auf Lagerelementen abgestützt sind, womit ein Verschieben in die Schließebene ermöglicht wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufrolle (6) des Rollenfußes (11) der Schiebewand auf dem Schienenteil (13) eines Schiebekörpers (1) aufliegt, der über Rollenlager-Rollen (2) horizontal verschiebbar auf dem unteren Schenkel des Langträgers (12) angeordnet und der Schiebekörper (1) über Zapfen (9) und Hebel (7) mit der Betätigungseinrichtung eines auf einer durchgehenden Welle (10) angebrachten Verstellhebels (14) verbunden ist, wobei an dem Schiebekörper (1) über eine Schleppstange (3) eine Schleppschiene (5) angebracht ist, die in Schließstellung der Schiebewand die Lücke in der Laufschiene (8) ausfüllt.
  2. Ausstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der auf Rollenlager-Rollen (2) gelagerte Schiebekörper (1) und die Schleppschiene (5) mit Schleppstange (3) und das Führungsgehäuse (4) eine Montageeinheit bilden.
EP19940250140 1993-06-11 1994-06-02 Ausstelleinrichtung für Schiebewände von Güterwagen Expired - Lifetime EP0629536B1 (de)

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EP0629536A1 true EP0629536A1 (de) 1994-12-21
EP0629536B1 EP0629536B1 (de) 1997-06-18

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ES (1) ES2103102T3 (de)

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Title
DATABASE WPI Week 8445, Derwent World Patents Index; AN 84-277468 *

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DE4319982A1 (de) 1994-12-15
DE4319982C2 (de) 1999-03-04
ES2103102T3 (es) 1997-08-16
EP0629536B1 (de) 1997-06-18

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