EP0589180B1 - Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs - Google Patents

Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs Download PDF

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EP0589180B1
EP0589180B1 EP93112099A EP93112099A EP0589180B1 EP 0589180 B1 EP0589180 B1 EP 0589180B1 EP 93112099 A EP93112099 A EP 93112099A EP 93112099 A EP93112099 A EP 93112099A EP 0589180 B1 EP0589180 B1 EP 0589180B1
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EP
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door
door leaf
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sliding door
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Manfred Horn
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Gebrueder Bode GmbH and Co KG
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Gebrueder Bode GmbH and Co KG
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    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
    • E05D15/1068—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track specially adapted for use in railway-cars or mass transit vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
    • E05D2015/1084—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
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    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
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    • Y10S160/00—Flexible or portable closure, partition, or panel
    • Y10S160/08—Flexible door

Definitions

  • the invention relates to a swing-out sliding door for vehicles, in particular vehicles for public transport, with a door frame arranged in an opening in the side wall of the vehicle body and a door wing provided on its outer edges with a circumferential seal, which first opens the door in a first movement step from The closed position is displaced into a displacement position and then laterally shifted laterally into the open position in a second movement step, the direction of movement of the first movement step being exclusively perpendicular to the displacement direction of the second movement step.
  • Such a sliding door is described for example in EP 196 488 B1.
  • the door leaf is in the area of its upper edge suspended and guided in the area of the upper edge and the lower edge.
  • the suspension device has a support rail arranged in the direction of displacement, which extends essentially over the width of the door opening and on which the door leaf is suspended by means of a support member.
  • the suspension device can be pivoted outwards by means of cranks in the first movement step of the opening, after which the door leaf is laterally displaced along the outside of the vehicle body into the opening position in the second movement step.
  • the designs for hanging and guiding the door leaf are relatively complex.
  • the invention has for its object to produce the two movement steps with structurally very simple means in a swing-out sliding door with the features specified in the preamble of claim 1 and still achieve good guidance of the door leaf and a tight seal in the closed position.
  • the basic idea of the sliding door according to the invention is to design the door leaf as a kind of "cover", which is placed on the door frame, lifted off the door frame at the start of the opening movement and then moved laterally. Articulation and guidance of this cover takes place essentially only in the horizontal center via a roller guide engaging in the running rail of the door leaf, which, so that the door opening remains essentially free, in a lateral holder, which is arranged near the door frame, in the direction of first movement step is guided. This guidance and articulation is not particularly critical in relation to the horizontal center.
  • the middle can be left up or down by certain amounts because the pretensioning of the door leaf, which is listed as a further feature of the invention, is for this purpose ensures that a tight all-round fit of the door leaf is ensured in the closed state in any case.
  • the sliding door according to the invention is extremely simple to construct. It can be designed both as an external sliding door and as a pocket sliding door and no mirror-image designs need to be provided, since the door can open in both directions, depending on which side of the door frame the bracket for the roller guide is attached.
  • This bracket can be attached in a particularly advantageous manner directly to one of the vertical side posts of the door frame.
  • electric motors can be used to drive the door leaf in the two movement steps, and the drive motor for the second movement step, that is to say the lateral displacement, can be designed in a particularly simple manner as a contactless linear motor.
  • the swing-out sliding door shown in the drawings can be arranged in a manner not specifically shown, for example in an opening in the side wall of a bus.
  • Fig. 1 you can see the door frame 1 and a door leaf 2 with a circumferential seal 3, which is provided on its inside in the horizontal center with a horizontally running track 4.
  • the sliding door is designed as an external sliding door.
  • the opening movement takes place in that the door leaf 2 is first displaced outwards in the direction ⁇ 1 and then laterally shifted along the outer wall of the vehicle in the direction ⁇ 2 becomes.
  • the closing movement takes place in reverse order.
  • roller guide for the door leaf and its holder are shown in more detail.
  • runner 4 engage on their top and bottom pairs of rollers 5.1 and 5.2, which are attached to a U-shaped roller guide part 5, which is arranged via a pair of horizontally next to each other guide rods 7 (in 4 and 5 is only one of them visible) are guided in a bracket part 6.1 which is L-shaped in cross section and which is firmly connected to the actual bracket 6.
  • the movement drive in the direction of the first movement step ⁇ 1 takes place by means of an electric motor 10 which is firmly connected to the holder 6 and which drives a gearwheel 9 which engages in a pinion 8 which is firmly connected to the roller guide part 5.
  • the movement drive in the direction of the second movement step ⁇ 2 takes place via a non-contact linear motor 13, which is arranged inside the roller guide part 5 of the running rail 4 and drives it directly.
  • a locking element 11 which is designed as a rotary latch, can be seen, which in the closed state (FIG. 5) engages in a counter element 11.1 arranged on the door frame 1.
  • a corresponding locking element can be arranged on the end face which is not visible in FIGS. 4 and 5. Also one Coupling these two locking elements via a torsionally rigid connecting element is possible. This has the advantage that the closed door leaf is pressed evenly against the sealing surfaces by the locking elements.
  • roller guide 5 and the drive means are arranged within a two-part housing, one part 12.1 of which can be moved together with the door leaf 2 and the roller guide 5, while the other part 12.2 is firmly connected to the holder 6 is.
  • the elastic door leaf is under a pretension which, in the open state shown in FIG. 3, causes the peripheral side edges of the door leaf 2 inwards towards the door frame 1 with respect to the central region are offset.
  • the door leaf 2 is pulled further inwards by the drive 8, 9, 10 against the action of the elastic force, so that the side edges firmly rest on the circumferential seal 3 the counter surfaces on the door frame 1 are pressed, so that the door leaf 2 abuts on all four side edges close to the counter surfaces of the door frame 1, so that on the one hand no rattling of parts of the door leaf that are not in contact can occur and on the other hand a complete all-round seal is ensured.
  • the circumferential seal 3 has a hollow chamber profile. Furthermore, a stop 3.1 is arranged all around on the inner edge of the door leaf 2. The sealing counter surfaces are located on a circumferential sleeve 1.2, which is attached to an extension 1.1 of the door frame 1.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs, mit einem in einer Öffnung der Seitenwand des Fahrzeugaufbaus angeordneten Türrahmen und einem an seinen Außenkanten mit einer umlaufenden Dichtung versehenen Türflügel, der zum Öffnen der Tür zunächst in einem ersten Bewegungsschritt aus der Schließstellung in eine Verschiebungsstellung versetzt und dann in einem zweiten Bewegungsschritt in horizontaler Richtung seitlich in die Öffnungsstellung verschoben wird, wobei die Bewegungsrichtung des ersten Bewegungsschrittes ausschließlich senkrecht zur Verschiebungsrichtung des zweiten Bewegungsschrittes liegt.
  • Eine derartige Schiebetür ist beispielsweise in EP 196 488 B1 beschrieben. Bei dieser bekannten Schiebetür ist der Türflügel im Bereich seiner Oberkante aufgehängt und im Bereich der Oberkante und der Unterkante geführt. Die Aufhängevorrichtung besitzt eine in Verschiebungsrichtung angeordnete Tragschiene, die sich im wesentlichen über die Breite der Türöffnung erstreckt und auf welcher der Türflügel mittels eines Traggliedes verschiebbar aufgehängt ist. Die Aufhängevorrichtung ist mittels Kurbeln im ersten Bewegungsschritt der Öffnung nach außen schwenkbar, wonach im zweiten Bewegungsschritt der Türflügel seitlich an der Außenseite des Fahrzeugaufbaus entlang in die Öffnungsstellung verschoben wird. Die Konstruktionen zur Aufhängung und Führung des Türflügels sind verhältnismäßig aufwendig.
  • Es sind weiterhin in DE 34 19 338 und EP 0 358 874 A1 Außenschiebetüren für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, beschrieben, bei denen am Türflügel im Bereich der horizontalen Mitte oder zwischen horizontaler Mitte und Unterkante eine Arm angelenkt ist, der einen Rollenwagen trägt, welcher in einer außen am Fahrzeugaufbau angeordneten Schiene läuft. Die Schiene und gegebenenfalls weitere Führungsschienen sind derartig ausgebildet , daß der Türflügel in einer ersten Phase der Öffnungsbewegung aus der Türöffnung herausgeführt und dann seitlich verschoben wird, wobei sich diese beiden Bewegungsschritte teilweise überlappen. Auch diese Konstruktionen sind verhältnismäßig aufwendig im Hinblick auf die Führung des Türflügels und eine sicher wirkende Rundumabdichtung des Türflügels stößt auf Schwierigkeiten.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer ausschwenkbaren Schiebetür mit den eingangs und im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen die beiden Bewegungsschritte mit konstruktiv sehr einfachen Mitteln zu erzeugen und dennoch eine gute Führung des Türflügels und einen dichten Abschluß in der Schließstellung zu erreichen.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruch 1.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Der Grundgedanke der erfindungsgemäßen Schiebetür besteht darin, den Türflügel quasi als "Deckel" auszubilden, der auf den Türrahmen aufgesetzt, bei Beginn der Öffnungsbewegung vom Türrahmen abgehoben und dann seitlich verschoben wird. Anlenkung und Führung dieses Deckels erfolgt im wesentlichen lediglich in der horizontalen Mitte über eine in die Laufschiene des Türflügels eingreifende Rollenführung, die, damit die Türöffnung im wesentlichen frei bleibt, in einer seitlichen Halterung, die in der Nähe des Türrahmens angeordnet ist, in Richtung des ersten Bewegungsschrittes verschiebbar geführt ist. Dabei ist diese Führung und Anlenkung in Bezug auf die horizontale Mitte nicht besonders kritisch. Die Mitte kann vielmehr nach oben oder unten um gewisse Beträge verlassen werden, weil die als weiteres Merkmal der Erfindung aufgeführte Vorspannung des Türflügels dafür sorgt, daß in jedem Fall ein dichtes Rundumanliegen des Türflügels im geschlossenen Zustand sichergestellt ist.
  • Die erfindungsgemäße Schiebetür ist konstruktiv außerordentlich einfach zu realisieren. Sie kann sowohl als außenlaufende Schiebetür als auch als Taschenschiebetür ausgebildet sein und es brauchen keine spiegelbildlichen Ausführungen vorgesehen sein, da die Tür nach beiden Richtungen öffnen kann, je nachdem an welcher Seite des Türrahmens die Halterung für die Rollenführung befestigt ist. Dabei kann diese Halterung in besonders vorteilhafter Weise direkt an einem der vertikalen Seitenpfosten des Türrahmens befestigt sein. Selbstverständlich ist es auch möglich, die Halterung auf einer mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen vertikalen Säule anzuordnen.
  • Zum Antrieb des Türflügels in den beiden Bewegungsschritten können beispielsweise Elektromotoren dienen, wobei in besonders einfacher Weise der Antriebsmotor für den zweiten Bewegungsschritt, also die seitliche Verschiebung, als berührungslos arbeitender Linearmotor ausgebildet sein kann.
  • Im folgenden wird anhand der beigefügten Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel für eine Schiebetür nach der Erfindung näher erläutert.
  • In den Zeichnungen zeigen:
    • Fig. 1 in stark schematisierter Darstellung eine Ansicht einer ausschwenkbaren Schiebetür von außen;
    • Fig. 2 und 3 ebenfalls stark schematisiert vertikale Querschnitte durch die Schiebtür nach Fig. 1 im geschlossenen bzw. geöffneten Zustand;
    • Fig. 4 und 5 in einem stärker vergrößerten vertikalen Querschnitt Halterung und Rollenführung der Schiebetür nach den Fig. 1 bis 3 im geöffneten bzw. geschlossenen Zustand;
    • Fig. 6 in weiter vergrößerter Darstellung einen horizointalen Querschnitt durch die Randpartie des Türflügels und des angrenzenden Teils des Türrahmens bei der Schiebetür nach den Fig. 1 bis 5.
  • Die in den Zeichnungen dargestellte ausschwenkbare Schiebetür kann in nicht eigens dargestellter Weise, beispielsweise in einer Öffnung der Seitenwand eines Autobusses anqeordnet sein. In Fig. 1 erkennt man den Türrahmen 1 sowie einen Türflügel 2 mit einer umlaufenden Dichtung 3, der an seiner Innenseite im Bereich der horizontalen Mitte mit einer horizontal verlaufenden Laufschiene 4 versehen ist. In die Laufschiene 4 greift eine in den Fig. 1 bis 3 nur angedeutete Rollenführung 5 ein, die innerhalb eines in Fig. 2 und 3 mit 12 bezeichneten Gehäuses angeordnet ist und in einer Halterung verschiebbar gelagert ist, welche an dem einen, in Fig. 1 linken Seitenpfosten des Türrahmens 1 befestigt ist. Die Schiebetür ist als außen laufende Schiebetür ausgebildet. Wie in Fig. 1 und 2 angedeutet, erfolgt die Öffnungsbewegung indem zunächst der Türflügel 2 in Richtung Ö1 nach außen versetzt wird und dann in Richtung Ö2 seitlich an der Außenwand des Fahrzeugs entlang verschoben wird. Die Schließbewegung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
  • In den Fig. 4 und 5 sind die Rollenführung für den Türflügel und ihre Halterung genauer dargestellt. In die an der Innenseite des Türflügels 2 angeordnete Laufschiene 4 greifen an ihrer Oberseite und Unterseite jeweils Laufrollenpaare 5.1 und 5.2 ein, die an einem im Querschnitt U-förmig ausgebildeten Rollenführungsteil 5 befestigt sind, welches über ein Paar von horizontal nebeneinander angeordneten Führungsstangen 7 (in Fig. 4 und 5 ist nur eine von ihnen sichtbar) in einem im Querschnitt L-förmig geformten Halterungsteil 6.1 geführt sind, das mit der eigentlichen Halterung 6 fest verbunden ist. Der Bewegungsantrieb in Richtung des ersten Bewegungsschrittes Ö1 erfolgt mittels eines mit der Halterung 6 fest verbundenen Elektromotors 10, der ein Zahnrad 9 antreibt, das in ein mit dem Rollenführungsteil 5 fest verbundenes Ritzel 8 eingreift.
  • Der Bewegungsantrieb in Richtung des zweiten Bewegungsschrittes Ö2 erfolgt über einen berührungslosen Linearmotor 13, der innerhalb des Rollenführungsteils 5 der Laufschiene 4 gegenüberliegend angeordnet ist und diese direkt antreibt.
  • An der einen Stirnfläche der Laufschiene 4 ist ein Verriegelungselement 11, das als Drehfalle ausgebildet ist, zu erkennen, welches im geschlossenen Zustand (Fig. 5) in ein am Türrahmen 1 angeordnetes Gegenelement 11.1 eingreift. An der in Fig. 4 und 5 nicht sichtbaren Stirnfläche kann ein entsprechendes Verriegelungselement angeordnet sein. Auch eine Kopplung dieser beiden Verriegelungselemente über ein drehsteifes Verbindungselement ist möglich. Dies hat den Vorteil, daß der geschlossene Türflügel durch die Verriegelungselemente gleichmäßig an die Dichtflächen angepreßt wird.
  • Die Rollenführung 5 und die Antriebsmittel sind, wie aus Fig. 4 und 5 ersichtlich, innerhalb eines zweiteiligen Gehäuses angeordnet, dessen einer Teil 12.1 zusammen mit dem Türflügel 2 und der Rollenführung 5 bewegbar ist, während der andere Teil 12.2 fest mit der Halterung 6 verbunden ist.
  • Wie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich, steht der elastisch ausgebildete Türflügel unter einer Vorspannung, welche bewirkt, daß in dem in Fig. 3 dargestellten geöffneten Zustand die umlaufenden Seitenkanten des Türflügels 2 gegenüber dem mittleren Bereich nach innen in Richtung auf den Türrahmen 1 hin versetzt sind. Beim Schließen der Tür nach dem Aufsetzen der Seitenkanten des Türflügels auf die Gegenflächen am TUrrahmen 1 wird der Türflügel 2 vom Antrieb 8, 9, 10 gegen die Wirkung der elastischen Kraft weiter nach innen gezogen, so daß die Seitenkanten über die umlaufende Dichtung 3 fest auf die Gegenflächen am Türrahmen 1 aufgepreßt werden, so daß der Türflügel 2 an allen vier Seitenkanten dicht an den Gegenflächen des Türrahmens 1 anliegt, so daß einerseits kein Klappern von etwa nicht anliegenden Teilen des Türflügels auftreten kann und andererseits eine vollständige Rundumabdichtung sichergestellt ist.
  • Bei einer nicht dargestellten als Taschenschiebetür ausgebildeten Version, die sich im geschlossenen Zustand von innen an den Türrahmen anlegt, erfolgt die Vorspannung in umgekehrter Richtung.
  • Wie aus Fig. 6 zu ersehen, weist die umlaufende Dichtung 3 ein Hohlkammerprofil auf. Weiterhin ist umlaufend am inneren Rand des Türflügels 2 ein Anschlag 3.1 angeordnet. Die Dichtungsgegenflächen befinden sich an einer umlaufenden Manschette 1.2, die an einem Fortsatz 1.1 des Türrahmens 1 befestigt ist.
  • Wie aus Fig. 6 zu erkennen, legt sich beim Schließen des Türflügels 2 zunächst die umlaufende Dichtung 3 mit dem Hohlkammerprofil an die Gegenfläche der Manschette 1.2 an. Beim weiteren Andrücken des Türflügels 2 begrenzt dann der Anschlag 3.1 den Schließweg.

Claims (9)

  1. Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs, mit einem in einer Öffnung der Seitenwand des Fahrzeugaufbaus angeordneten Türrahmen (1) und einem an seinen Außenkanten mit einer umlaufenden Dichtung (3) versehenen Türflügel (2), der zum Öffnen der Tür zunächst in einem ersten Bewegungsschritt (Ö1) aus der Schließstellung in eine Verschiebungsstellung versetzt und dann in einem zweiten Bewegungsschritt (Ö2) in horizontaler Richtung seitlich in die Öffnungsstellung verschoben wird, wobei die Bewegungsrichtung des ersten Bewegungsschrittes ausschließlich senkrecht zur Verschiebungsrichtung des zweiten Bewegungsschrittes liegt, dadurch gekennzeichnet, daß an der Innenseite des Türflügels (2), im wesentlichen im Bereich der horizontalen Mitte, eine mit dem Türflügel fest verbundene, horizontal verlaufende Laufschiene (4) angeordnet ist, in welche eine Rollenführung (5) eingreift, die innerhalb der Türöffnung in einem Bereich der der in Öffnungsrichtung liegenden vertikalen Seitenkante des Türrahmens (1) unmittelbar benachbart ist, auf der Höhe der Laufschiene (4) angeordnet und in einer Halterung (6) in Richtung des ersten Bewegungsschrittes (Ö1) verschiebbar gelagert ist, wobei die Halterung (6) fest mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist und der in Richtung des ersten Bewegungsschrittes (Ö1) mindestens teilweise elastisch ausgebildete Türflügel (2) derart vorgespannt ist, daß beim Aufsetzen der mit der umlaufenden Dichtung (3) versehenen Seitenkanten des Türflügels (2) auf die Gegenflächen des Türrahmens (1) der mittlere Bereich des Türflügels (2) entgegen der elastischen Vorspannkraft und unter Verformung um eine vorgegebene Strecke in Schließrichtung des ersten Bewegungsschrittes (Ö1) bewegbar ist.
  2. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie als außenlaufende Schiebetür ausgebildet ist, wobei der erste Bewegungsschritt (Ö1) der Öffnungsbewegung nach außen erfolgt und durch die Vorspannung des Türflügels (2) im geöffneten Zustand der Tür die Seitenkanten des Türflügels (2) gegenüber den mittleren Bereich nach innen versetzt sind.
  3. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie als Taschenschiebetür ausgebildet ist, wobei der erste Bewegungsschritt der Öffnungsbewegung nach innen erfolgt und durch die Vorspannung des Türflügels im geöffneten Zustand der Tür die Seitenkanten des Türflügels gegenüber dem mittleren Bereich nach außen versetzt sind.
  4. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (6) für die Rollenführung (5) an einem vertikalen Seitenpfosten des Türrahmens (1) befestigt ist.
  5. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Türantrieb für die Bewegung des Türflügels (2) im ersten Bewegungsschritt (Ö1) einen an der Halterung angeordneten Elektromotor (10) aufweist, der die in einer mit der Halterung (6) verbundenen Führung (6.1-7) in Richtung des ersten Bewegungsschrittes (Ö1) geführte Rollenführung (5) über ein Zahnstangengetriebe (8-9) antreibt.
  6. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Türantrieb für die Bewegung des Türflügels (2) im zweiten Bewegungsschritt (Ö2) einen an der Rollenführung (5) angeordneten berührungslos arbeitenden elektrischen Linearmotor (13) aufweist, der direkt die Laufschiene (4) antreibt.
  7. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die umlaufende Dichtung (3) ein Hohlkammerprofil aufweist, das im geöffneten Zustand des Türflügels (2) einen an der Innenseite des Türflügels angeordneten umlaufenden Anschlag (3.1) nach innen überragt und die Gegenflächen am Türrahmen (1) an einer umlaufenden Dichtungsmanschette (1.2) angeordnet sind.
  8. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an mindestens einer der Stirnflächen der Laufschiene (4) ein Verriegelungselement (11) angeordnet ist, das bei geschlossener Tür in ein am Türrahmen (1) angeordnetes Gegenelement (11.1) eingreift.
  9. Schiebetür nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei zwei Verriegelungselementen die beiden Verriegelungselemente über ein drehsteifes Verbindungselement miteinander gekoppelt sind.
EP93112099A 1992-09-16 1993-07-29 Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs Expired - Lifetime EP0589180B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4230867 1992-09-16
DE4230867A DE4230867C2 (de) 1992-09-16 1992-09-16 Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs

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Publication Number Publication Date
EP0589180A1 EP0589180A1 (de) 1994-03-30
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EP93112099A Expired - Lifetime EP0589180B1 (de) 1992-09-16 1993-07-29 Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs

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